Savoia-Marchetti SM ning operatsion tarixi - Operational history of the Savoia-Marchetti SM.81

Savoia-Marchetti SM.81
Savoia-Marchetti S.M.81.jpg
Savoia-Marchetti S.M. 1940-yillarning boshlarida 81. Belgilangan pastki qismga e'tibor bering
RolBombardimonchi va transport samolyotlari
Ishlab chiqaruvchiSavoia-Marchetti
Birinchi parvoz1934
Kirish1935
Pensiya1950
Asosiy foydalanuvchilarRegia Aeronautica
Ispaniya havo kuchlari
Aeronautica Militare
Raqam qurilgan534
Dan ishlab chiqilganSavoia-Marchetti S.73
Asosiy maqola: Savoia-Marchetti SM.81

The Savoia-Marchetti SM.81 davomida jangovarlikni birinchi marta ko'rgan Ikkinchi Italo-Habashiston urushi, bu erda o'zini ko'p qirrali bo'lib ko'rsatgan, a bombardimonchi, transport va razvedka samolyoti. SM.81s ham Ispaniya fuqarolar urushi bilan Aviazione Legionariya tomonidan yuborilgan birinchi samolyotlardan biri edi fashist yordam berish vakolatlari Frantsisko Franko.

Ularning eskirganiga qaramay, Italiya ishtirok etganida Ikkinchi jahon urushi, taxminan 300 SM.81s xizmat ko'rsatgan Regia Aeronautica. Uning past tezligi va zaifligi qiruvchi samolyotlar kunduzgi bojlar ikkinchi yo'nalish bo'lib, samolyot asosan transport sifatida ishlatilishini anglatadi. Kechalari SM.81 samarali bombardimonchi bo'lgan, ayniqsa Shimoliy Afrika teatri.

Ko'pgina SM.81-lar o'sha vaqtga qadar foydalanishdan olingan Italiya sulh shartnomasi 1943 yil, garchi ba'zilari ikkalasining xizmatida qolsalar ham Italiya ijtimoiy respublikasi va Italiya hamjihat harbiy havo kuchlari.

Bir nechta misollar urushdan omon qoldi va xizmatga o'tdi Aeronautica Militare Italiana, ammo 1950 yilga kelib ularning barchasi nafaqaga chiqqan edi.

Dastlabki tarix

Dastlabki 100 ta samolyot 7, 9, 13 va 15 qanotlariga etkazib berildi, dastlab Efiopiyada xizmat qilishdi, u erda ular juda mos edi. Ular tezda bombardimon qilish, urish, yaqin havo qo'llab-quvvatlashi va razvedka. Bu 1896 yilda Italiya ekspeditsiya korpusini mag'lub etgan Italiyaning eski dushmaniga qarshi agressiv urush edi Adva va xalqaro konventsiyalarga qaramay, italiyaliklar ham, habashlar ham ko'plab harbiy jinoyatlarni, shu jumladan kimyoviy qurol ishlatgan, SM.81s joylashtirilgan Fosgen va Yperit dushman qo'shinlariga qarshi. Jami 170 bombardimonchi - Caproni Ca.133s va SM.81s - Efiopiya urushida 9 qanotning ikki guruhida ishlagan, bu Italiyada qolgan 9 ° ning asl nusxasi ("bis").

Kirgandan keyin Addis-Ababa 1936 yilda italiyaliklar ko'p oylar davomida qattiq qarshilikka duch kelishdi. Vaziyat faqat 1937 yilda ushbu qiyin va yovvoyi sharoitda o'ta xavfli dushmanga qarshi hal qiluvchi bo'lgan Italiyaning havo ustunligi va qo'llab-quvvatlashi tufayli barqarorlashdi. 36 SM.81 samolyotlari Efiopiyada bo'lib, mamlakatni egallab olgan italiyalik qo'shinlarga, shu jumladan transport va etkazib berishni havoga ko'tarishga yordam berishdi. Yengil qurollardan o'q otish asosiy xavf edi, chunki missiyalar past balandlikda uchib ketgan, ammo zarar, odatda, samolyotni tushirish uchun etarli emas edi, garchi ular o'zlarini yopadigan yonilg'i idishlaridan tashqari himoya zirhlari bo'lmagan.

SM.81s dastlab 8 Wing bilan ishlaydi (Boloniya ), 10 (Bresso ), 11 (Ferrara ), 12 (Gvidoniya ), 14 va 16 (Vicenza ), 30, 32 va 33 qanotlar ("Napoli" ); shuningdek, ular jihozlangan Liviyada 15 ° jihozlangan Gnome-Rhone 14K dvigatellar va qumga qarshi filtrlar.

Ispaniya fuqarolar urushi

SM.81-ning asosiy faoliyati 1936 yil 28-iyulda boshlandi. Generalni qo'llab-quvvatlashga bag'ishlangan vazifada Frantsisko Franko va uning "alzamiento"(qo'zg'olon) ga qarshi Respublika boshida hukumat Ispaniya fuqarolar urushi; Ispaniyaning fuqarolik mulki niqobi ostidagi 12 ta SM.81 samolyotlari uchib ketishdi Elmas, yaqin Kalyari, uchmoq Marokash boshchiligidagi 63 forma kiymagan qo'shinlarni olib yurish Polkovnik Ivanoe Bonomi. Kutilgan parom parvozi 1135 km (705 milya) atrofida bo'lgan, biroq bir nechta muammolar yuzaga kelgan yo'nalishida.

Savoia Marchetti SM.81 Ispaniya fuqarolar urushi (hamrohligida Fiat CR.32 jangchilar)

Safar to'rt yarim soatdan kam vaqt ichida 260–270 km / soat (160-170 milya) tezlikda uchib o'tishi kerak edi, lekin 1000 m (3280 fut) tezlikda kuchli shamollarga duch kelganda ular 3500 metrga ko'tarilishdi (11,480 fut). uchun eng yaxshi kruiz balandligi Alfa Romeo 125 dvigatellar. Besh soatdan keyin ular so'nggi manzilga bir soatcha qolishdi Melilla Marokashda. Bulutlarga qaramay qattiq shakllanishni davom ettirish, shuningdek, yonilg'i uchun ham qimmatga tushdi, chiziqsiz parvoz bilan faqat to'qqizta samolyot Melilya shahriga qo'nishga muvaffaq bo'ldi. Biri dengizga cho'mgan, boshqasi halokatga uchragan, uchinchisi esa Jazoirga zarar etkazmasdan tushgan. Qolgan samolyotlar tanklarda o'rtacha 130 L (34 US gal) yoqilg'i qolgani bilan yetib keldi, eng ko'pi 200 L (53 US gal) qoldi. Ushbu samolyot yo'qolgan SM.81 samolyotlarini qidirish uchun yuborilgan. Umumiy yoqilg'i hajmining atigi 3 foizini tashkil etar ekan, bu bir necha daqiqali parvoz uchun kifoya edi va shuni anglatadiki, shamol biroz kuchliroq bo'lsa, ularning barchasi yo'qolgan yoki Jazoirga tushishga majbur bo'lgan. Omon qolgan samolyotlar qimmatbaho boyliklar edi va tez orada harbiy transport va bombardimonchilar sifatida foydalanishga topshirildi.

Frankoniki Ispaniyaning Afrika armiyasi qo'shinlari boyliklarini ko'tarish uchun muhim bo'lgan alzamiento shu paytgacha asosan respublika sodiqlari tomonidan kaltaklangan edi. 1936 yil 6-avgustda Afrika qo'shinlari to'rtta savdo kemasida Ispaniyaga etkazildi. Bir vaqtlar Italiyaning RM kemasi tomonidan kuchaytirilgan SM.81 va ularning bombalarining tahdidi Morandini, asosan respublikachilarning Ispaniya flotini ushlab turish uchun etarli edi, aks holda har qanday frankistlar konvoyi Ispaniyaga etib borishini oldini olish mumkin edi. 9-avgust kuni SM.81s buyrug'i ostida Ettore Muti, Ispaniya dengiz kuchlarining yonilg'i va o'q-dorilarning zaxiralarini yaqin atrofda yo'q qildi, flotni shimoliy bazalardan foydalanishga majbur qildi va Hispano-Marokash kuchlarining dengiz transportiga aralashuvining oldini oldi.

Ushbu ekspluatatsiyalardan so'ng dastlabki SM.81 samolyotlari to'rtta boshqa otryadlardan: 213, 214, 215 va 216 dan ikki guruhda (XXXIV va XXXV) va 251 va 252 otryadlar tomonidan XXV ("Pipistrelli") Guruh. Urush davomida SM.81 samolyotlari hujum samolyoti sifatida, shuningdek transport rolida va bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Garchi ba'zi missiyalar uchib ketgan bo'lsa ham Fiat CR.32 qiruvchi eskortlar, eskirmagan kunlik vazifalar faqat pulemyotni o'zaro muhofaza qilish bilan zich shaklda uchish va bulutda asboblarda uchish qobiliyati tufayli amalga oshirildi. Qabul qilingan kundan keyin navbati tobora ko'payib bordi Polikarpov I-15 va I-16 lar Ispaniyada, o'sha paytdagi to'qqizta samolyotdan atigi ettitasi xizmat ko'rsatishga yaroqli bo'lib, 210 tonna (230 tonna) bomba chiqarib, o'z hissasini qo'shdi. Junkers Ju 52s Marokash qo'shinlarini tashiydigan 868 reysga. Minglab soatlab 90 dan 100 tagacha samolyot parvoz qilganidan so'ng, kamida 64 tirik qolgan SM.81 samolyotlari 1938 yil oxirida G-12 guruhida Ispaniyada qolib ketishdi. Bir misol oxiriga qadar yo'qolgan 1939 yildagi urush va ko'plab katta ofitserlar hayoti bilan bir qatorda. Urush paytida va operatsion sabablardan SM.81 yo'qotishlarining aniq umumiy soni ma'lum emas.

Keyingi o'zgarishlar

Ushbu samolyot ko'plab vazifalarda va ko'plab bo'linmalarda ishlatilgan bo'lsa ham, S.81 ning tezkor tezligi ko'p o'tmay uni SM.79 bilan almashtirishga olib keldi. Keyinchalik ishlab chiqarilgan SM.81 modellaridan biri 626 kVt (840 ot kuchiga ega) bo'lgan ikkita Isotta Fraschini Asso dvigatelga ega edi. Ammo uning ishlashi juda umidsiz edi, shu jumladan 330 km / soat (210 milya) maksimal tezlik, shuning uchun o'zgartirishlar muvaffaqiyatsiz tugadi.

Yana bir versiya tanker samolyoti edi (yoqilg'ini tashish uchun, havoga havo yoqilg'isi quyish uchun emas).

Buyruq versiyasi kuchli radio uskunalari bilan qurilgan.

VIP versiyasi ba'zi raqamlarda ishlatilgan. Mussolini U shaxsan o'zi boshqargan. Bu "toshbaqa" deb nomlangan, uning sekin tezligiga ishora. SM.81 ning yana bir taxallusi bu edi "Lumache"(salyangoz). Ammo keng fyuzelyaj shunga o'xshash" tezkor bombardimonchilar "ga qaraganda qulayroq edi Sparviero. 12,7 mm (.5 dyuym) pulemyot bilan qurollangan yangi Caproni-Lanciani minorasi innovatsion xususiyatga ega edi. Bu ikki 7.7 mm (0.303 dyuym) dan yaxshiroq deb hisoblandi, garchi Scotti pulemyoti ishonchli emasligini isbotladi.

Magnit minalar bilan ishlash uchun samolyot yana bir eksperimental misol bo'ldi: u Saturno chunki u minalarni ishga tushirish uchun katta elektrlashtirilgan po'lat halqaga ega edi. Vitesning og'irligi dastlab juda yuqori edi, shuning uchun uzuk yasalganga almashtirildi alyuminiy.

SM.81 uchun yana bir vazifa a torpedo bombardimonchisi. 1936 yilda ikkita torpedo bilan tajribalar o'tkazildi. Ammo bortida faqat bittasi bo'lgan taqdirda ham, samolyot juda sekin edi, shuning uchun bu vazifa SM.79 ga yaxshiroq mos keldi.

Ushbu samolyot uchun asosiy vazifa transport edi. SM.81T dizayni 1941 yilda ishlab chiqarilgan bo'lib, Caproni-Lanciani minorasi va AR 126 dvigatellari bilan jihozlangan. Ko'proq SM.82 mavjud bo'lishiga qaramay, 1942 yilda ko'proq ishlab chiqarilgan. S.81'lar C-47 kabi deyarli tez edi va mudofaa qurollari to'plamiga ega edi, masofa va foydali yuk hajmi deyarli teng edi, o'rnatilgan quvvat va tezlikda biroz pastlik bor edi.

1930-yillarning oxiri va Ikkinchi Jahon urushi

SM.81 samolyotining hamma joyda tarqalgan ko'p motorli samolyotlaridan biri bo'lgan Regia Aereonautica 30-yillarning ikkinchi yarmida. Bu juda sekin va samolyotnikidek boshqarilmasa ham, uchish yoqimli va ishonchli samolyot edi SM.79. Samolyot uch samolyot tarkibida uchib, urushgacha mashqlarda yaxshi taassurot qoldirdi. Bir nechta murakkab manevralar amalga oshirildi, ammo rejim targ'ibotiga qaramay, haqiqat shu edi Regia juda tajribali ekipajning kichik yadrosiga qaramay, mashg'ulotlar va taktikada orqada qolib ketdi.

Albaniya ishg'ol etilishi bilan SM.81 37 va 39 qanotlari tomonidan Adriatik dengizi ustidan transport samolyoti sifatida ishlatilib, tezkor ravishda Italiya qurolli kuchlarining "samaradorligi" ko'rsatiladigan operatsiyada askarlarni Albaniyaga olib bordi. Liviyada, 1938 yilda qirol rasmiy tashrif bilan borganida, butun parashyut batalyoni ko'tarilgan Italo Balbo koloniya.

SM 81 ning ishlab chiqarilishi bu vaqtda: SIAI, 237; Piaggio, 60; Makchi, 76; CRDA, 36; Breda, 36; CMSA, 58; AerUmbra, 20; va Kaproni, sakkiz. Jami, 530 (bitta ikkita dvigatelli misol, SIAI).

Ikkinchi Jahon urushi boshlanganda Regia hali ham 300 ta qanot bilan ishlaydigan 300 ga yaqin mashinalar mavjud edi Lecce va 38 qanotdan iborat 40 guruh. Boshqa 38 qanot guruhi, 39 °, Albaniyada edi. The Egeum AereonauticRAning kichik va deyarli mustaqil harbiy tashkiloti 39 ta qanotga, Liviyada 14 ta va 15 ta qanotlarga ega bo'lgan va Efiopiyada beshta guruh ushbu samolyot bilan kuch bilan qatnashgan.

SM.81s dastlab kemalarga qarshi hujumlar va Iskandariya ustidan topshiriqlar bilan kurashgan. 37, 38 va 39 qanotlar Punta Stiloda jang qildilar, boshqalari Kapo Spada jangida kamtarona muvaffaqiyatlarga erishdilar. Birinchi marta Iskandariyaga 11 ta texnika bilan hujum qilingan. Ushbu uzoq masofali missiyalar 16 va 25 iyul, 26 avgust, 8 va 21 sentyabr va 5 oktyabr kunlari takrorlangan. Ushbu missiyalarning barchasi, ayniqsa kemalarga qarshi vazifalar, kamtargina muvaffaqiyatli bo'lgan.

Gretsiya kuzda 37 ta qanotdan foydalangan holda hujumga uchradi Valona va Lecce-da 39 ta.

Afrikaning sharqida 59 ta SM.81 samolyoti bo'lgan, ularning har bir guruhida bir guruh samolyotlar bor edi. Zamonaviy SM.79 mavjud bo'lishiga qaramay, SM.81 Italiyaning asosiy bombardimonchisi bo'lgan va Sharqiy Afrikada harakatlarni ko'rgan birinchi italyan samolyoti SM.81 juftligi bo'lgan. 1940 yil 11-iyunda ulardan biri hujum qildi Sudan porti, ikkinchisi razvedka parvozini amalga oshirdi Qizil dengiz. Xuddi shu tunda uchta SM.81 samolyoti bomba tashladi Adan, lekin biri orqaga o'girildi, qolgan ikkitadan biri yonidagi tepalikka urildi Massava qo'nish uchun harakat qilayotganda.[1]Qachon Glotter Gladiatorlari va Hawker Hurricanes ishlarni qiyinlashtirdi, SM.81 kamroq va kamroq ishlatildi. Dastlab 59 samolyotdan atigi 43 tasi ishlagan. Ular odatda tunda bir necha marta bombardimon qilishda qatnashishgan. SM.81 samolyotlari Britaniyaning yirik karvonini hech qanday yo'qotishsiz bombardimon qilish uchun ishlatilgan, ammo ko'plab samolyotlar zarar ko'rgan. 13 iyun kuni to'rtta bombardimonchi yuborildi Adan, Britaniyaning asosiy bazasi, ulardan ikkitasi urib tushirildi. 30 kun ichida to'qqizta samolyot urib tushirildi, 10 tasi yerda yo'q qilindi, 18 tasi jiddiy shikastlandi - umumiy uchdan ikki qismi; o'rnini bosadiganlar yo'q edi. 10 fevralda faqat 10 ta xizmat ko'rsatadigan samolyot bor edi, faqat uchtasi martda qoldi.

A.130 / AR.8 uzoq masofali radiostantsiyasiga ega SM.81 qo'ndi Kerkuk 1941 yil bahorida. Bu italiyalik kuchlar (nemislar bilan birgalikda) ekspeditsiyasi uchun qo'mondon samolyot bo'lib, 1941 yil Iroqning ko'tarilishiga yordam berdi. Ammo Iroqliklar allaqachon inglizlar tomonidan mag'lubiyatga uchragan edi, shuning uchun Axis missiyasi muvaffaqiyatsiz tugadi. 12 dan Fiat CR.42s ning "Squadriglia Irak", faqat etti kishi qaytib keldi.

Shimoliy Afrika va Italiyada SM.81 samolyotlari tungi bombardimonchilar sifatida tobora ko'proq foydalanila boshladilar, endi urushning birinchi yilidan keyin kemalarga qarshi va kunduzi bombardimon qilish uchun tayinlanmadilar. 145 guruh 1941 yil yanvar oyi oxiriga kelib etkazib berishdi: 3200 uchish soatida 11600 kishi va 1140 tonna (1260 tonna) turli xil materiallar.

Uchun Herkules operatsiyasi, bosqini Maltada, 18 qanotining SM.81s hujum bo'linmasini Maltaga ko'chirishi kerak edi, ammo oxir-oqibat ular Folgor ga bo'lish El Alamein. Ushbu jangdan so'ng, SM.81 samolyotlari Shimoliy Afrika kuchlarini qo'shimcha vositalar va do'konlar bilan ta'minlash va Tunisni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan, faqatgina 18 qanot 28000 kishini tashigan. Pantelleria va Lampeduzada SM.81 samolyotlari qisqa uchish-qo'nish yo'lagi tufayli ishlashga qodir bo'lgan yagona italiyalik havo yuk samolyotlari edi.

SM.81lar faqat urushning birinchi yilidan keyin qo'shinlar va materiallarni tashish kabi ikkinchi darajali vazifalar uchun ishlatilgan. Ko'pchilik qizil xoch bilan belgilangan va yaralanganlar evakuatsiya qilingan. Deyarli barcha birinchi guruhlarning guruhlarida SM.81 yoki boshqa samolyotlar o'zlarining otryadlarida yordamchi samolyotlar va transport sifatida foydalanish uchun bor edi, ko'pincha bitta SM.81 har bir otryadda mavjud edi. SM.81'lar, o'zlarining qattiq va mustahkam poydevorlari bilan, SM.79-lardan farqli o'laroq, lamellar etishmasligiga qaramay, har qanday turdagi erdan ishlay olishdi.

Rossiyada ko'plab SM.81 va SM.73 lar bo'lgan Stalingrad jangi. Sovet Ittifoqi Stalingrad hujumini boshlaganida, ushbu samolyotlar tuzoqqa tushgan qo'shinlarga yordam berishga harakat qilishdi, bu barcha mashinalar o'sha jangda yo'qolgan.

1943 yil sentyabr oyida Italiyada hali ham ko'plab SM.81lar mavjud edi. Ularning aksariyati janubda bombardimonchilar va transport guruhlariga birlashtirilgan, ba'zilari esa Bolqon hududlarida parvozlarni amalga oshirgan. Oxir-oqibat ehtiyot qismlarning etishmasligi SM.81 operatsiyalarini to'xtatdi. Shimoliy Italiyada 60 ga yaqin samolyot bo'lgan, ulardan 36 tasi hali ham foydalanishga yaroqlidir.

Transport guruhi Terracciano, buyrug'i bilan Maggiore Egidio Pellizzari, yilda tashkil topgan Bergamo va o'tkazildi Goslar, yilda Quyi Saksoniya, Germaniya, 1944 yil yanvar oyida. Bu erda 44 SM.81 samolyoti italiyalik uchuvchilarni kutishgan.[2] Yomon ahvolda bo'lgan samolyot kelajakdagi ekipajlari tomonidan operatsion holatga keltirildi. Ma'muriy jihatdan italiyaliklar ANRga bo'ysungan, ammo operatsion jihatdan Luftwaffe "Transport Gruppe Italien 10" nemischa nomi ostida.[3]8 aprelda 12 ta SM.81 samolyotlari bilan jihozlangan birinchi otryad yuborildi Shyaulyay yilda Litva, undan keyin Savoia-Marchetti 2 va 3-otryadlardan. The Terracciano Boltiqbo'yi davlatlari, Rossiya va Finlyandiya bo'ylab operatsiya qilingan, yarador askarlarni evakuatsiya qilgan va frontga yangi qo'shinlarni olib ketgan.[4] 16 iyun kuni SM.81 samolyotlari Finlyandiyaning Immola shahriga kelib, Estoniyadan Germaniya jangovar tezkor guruhining texnik xodimlarini olib kelishdi. Gefechtsverband Kuhlmey Finlyandiyada qiruvchi kuchlarni kuchaytirish uchun yuborilgan.[5]Sovetlar bostirib kirganlarida Jelgava, yilda Latviya, 1944 yil iyul oyida "Transport Gruppe Italien 10" da 32 ta xizmat ko'rsatishga yaroqli edi Pipistrelli ammo yoqilg'i etishmovchiligi yuzaga keldi va nemislar Italiya transportiga kamroq qiziqish bildirishdi.[4] Shunday qilib, olti oylik og'ir ishdan so'ng, ba'zilari jiddiy zarar ko'rgan omon qolgan samolyotlar bekor qilindi. Ushbu SM.81 guruhining hech biri urushdan omon qolgani yo'q, chunki so'nggi to'rttasi jangovar harakatlar tugagandan so'ng yo'q qilindi.

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Sutherland 2009, p. 31.
  2. ^ Neulen 2000, p. 85.
  3. ^ Neulen 2000, 85-86 betlar.
  4. ^ a b Neulen 2000, p. 86.
  5. ^ Neulen 2000, p. 215.
Bibliografiya
  • Mondey, Devid. Ikkinchi Jahon urushi eksenli samolyotlari uchun Xemlin haqida qisqacha qo'llanma. Kantsler Press, 2002 yil.
  • Lembo, Daniele, SIAI 81 Pipistrello, Aerei nella Storia, n.33.
  • Nulen, Xans Verner. Evropa osmonida - 1939-1945 yillarda Luftvaffe bilan ittifoqdosh havo kuchlari. Ramsbury, Marlborough, CROWOOD PRESS, 2000 yil. ISBN  1-86126-799-1
  • Passingem, Malkom. "Savoia-Marchetti SM81". Illustrated samolyoti, 1977 yil may, 10-jild No 5. 182–187 betlar.
  • Sutherland, Jon va Diane Canwell: Sharqiy Afrikadagi havo urushi 1940-41, Italiya havo kuchlariga qarshi RAF. Barnsley (Janubiy Yorkshir) Pen and Sword Aviation, 2009 y. ISBN  978-1-84415-816-4.