Hamdo'stlik PS (1854) - PS Commonwealth (1854)

Hamdo'stlik PS
Zamonaviy rasm Hamdo'stlik havaskor rassom Jeyms Bard tomonidan, v. 1860 yil
Tarix
Ism:Hamdo'stlik
Egasi:
  • 1854–60: Norvich va Nyu-London SBC
  • 1860–63: Nyu-Jersidagi Steam Navigation & Transportation Co.
  • 1863–65: Savdogarlar Steamship Co.
Quruvchi:Lourens va Fulks (Nyu-York )
Narxi:$250,000
Ishga tushirildi:27 iyun 1854 yil
Bajarildi:1855 yil mart
Qizcha sayohati:5-aprel 1855 yil
Xizmatda:5 aprel 1855–29 dekabr 1865 yil
Taqdir:Dock yong'inida vayron qilingan Groton, Konn., 1865 yil 29-dekabr
Umumiy xususiyatlar
Turi:Yo'lovchi yulka paroxod
Tonaj:1,732
Uzunlik:330 fut (100 m)
Nur:Soqchilar ustidan 42 fut (13 m), 77 fut (23 m)
Qoralama:8 fut (2,4 m)
Kutish chuqurligi:4.11 m masofada 13 fut 6 dyuym
Harakatlanish:1 × 76 dyuym zerikarli, 12 fut qon tomir vertikal nur bug 'dvigateli
Yelkan rejasi:Yo'q
Imkoniyatlar:1000 dan ortiq yo'lovchilar, 600 kishilik yotoq joylari bilan

Hamdo'stlik katta edi yulka paroxod yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun 1854-55 yillarda qurilgan Long Island Sound. Uning kunining eng mashhur Ovozli paroxodi, Hamdo'stlik yo'lovchilarga mo'ljallangan xonalarning nafisligi va farovonligi bilan ajralib turardi, jumladan gaz yoritgichi, bug 'bilan isitish va yuqori salonidagi "jozibali go'zal" gumbazli tom. Uning harakatining barqarorligi sardorini tasvirlashga undadi Hamdo'stlik Qo'shma Shtatlarda qurilgan eng yaxshi qo'pol ob-havo kemasi sifatida.

Hamdo'stlik butun karerasini Long Island Sound marshrutlarida, birinchi navbatda o'tkazadi Nyu York ga Allyn's Point, Konnektikut Norvich va Nyu-London Steamboat kompaniyasi boshqaruvi ostida va keyinchalik Stonington va Groton Nyu-Jersi Steam Navigation va savdogarlarning Steamship kompaniyalari bilan. Davomida Amerika fuqarolar urushi, u shimoliy shtatni ko'chirgan transport tarmog'ining bir qismi edi Ittifoq polklar jang maydoniga. Hamdo'stlik'1865 yil dekabrda Grotonda taxta hovlisidagi yong'in natijasida vayron bo'lganida, uning oxiri bevaqt keldi.

Qurilish va dizayn

Hamdo'stlik tomonidan qurilgan Lourens va Fulks da Uilyamsburg, Nyu York o'rtasida paroxod chizig'ini boshqargan Norvich va Nyu-London Steamboat kompaniyasi uchun Nyu-York shahri va Konnektikut.[1] Qurilishda taxminan 18 oy,[2] u 1855 yil mart oyida yakunlandi.[3]

Olchamlari va korpus dizayni

Hamdo'stlik umumiy uzunligi 330 fut (100 metr),[4][2] uzunligi 316 fut va bo'ylab 300 fut pastki yuk chizig'i,[5] uni ovozdagi eng katta qayiqlardan biriga aylantirdi. U edi nur 42 futdan - qo'riqchilar ustidan 77 fut - ushlab turish chuqurligi 13 fut 6 dyuym va a yalpi registr tonnaji 1,732 tonnadan. Uning kattaligi va tonnasi bo'lgan idish uchun u hayratlanarli darajada nur tortdi qoralama yugurish trimida deyarli 8 metrdan ko'proq.[5][6]

Hamdo'stlik's korpus dizayn g'ayrioddiy deb hisoblangan - "barcha professional me'morlarning ekspertizasiga loyiq".[5] Korpus pastki qismi tekis edi keel, va kamon keskin burchakli. Midship bo'limi 56 fut oldinga va orqaga takrorlangan - bu paroxod dizaynidagi o'ziga xos xususiyati va keng nur barqarorlikka yordam sifatida qabul qilingan. Barcha yirik amerikalik yog'och kabi -tanadan yasalgan davrning bug 'qayiqlari, korpus og'ir cho'chqa ramkalari va to'xtatilgan temir rishtalar bilan ta'minlangan shoh yozuvlari haddan tashqari oldini olish uchun cho'chqachilik,[7] lekin ichida Hamdo'stlik'Shuningdek, u "birinchi darajadagi dengiz kemalarini bog'lash uslubidan keyin" diagonali temir tutqichlar bilan mustahkamlangan va "kuch va xavfsizlikka katta ishora bilan" qurilgan.[4]

Umuman olganda, kema "etarli darajada barqarorlik, harakatlanish qulayligi va boshqa har qanday yaxshi dengiz sifatini" ta'minlagan deb hisoblangan.[5] Ushbu baho amalda tasdiqlanishi mumkin: Hamdo'stlik'Ko'p yillik sardori Jerom V. Uilyams keyinchalik bu kemani Qo'shma Shtatlarda "qo'pol suv uchun qurilgan eng yaxshi qayiq" deb ta'riflaydi.[8]

Mashinasozlik

Hamdo'stlik 1200 tomonidan quvvatlangan ot kuchi,[2][4] 19 rpm bitta silindr vertikal nur bug 'dvigateli, 76 dyuymli zerikarli, 12 fut qon tomir va Stivens qirqib tashlash tomonidan qurilgan 7 metr balandlikda Morgan Iron Works Nyu-York.[4][6][9] Dvigatel Erastus V.Smit tomonidan ishlab chiqarilgan xavfsizlik moslamasi bilan jihozlangan edi eksantrik piston belgilangan chegaradan uzoqlashganda, tarkibiy qism ishlamay qolganda, uning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun.[9]

Bug ', o'rtacha 30 bosim ostida psi (max. 40) 38 futdan 13 futgacha 6 dyuymli silindrsimon temir bilan ta'minlangan qaytib chiqadigan qozonxonalar, pervanellarning oldinga qo'riqchilariga joylashtirilgan. Hammasi bo'lib oltitasi bo'lgan qozon pechlari shamollatish dvigatellari bilan jihozlangan va ishlatilgan antrasit ko'mir yoqilg'i uchun, uning taxminan 30 tonnasi kemaning ko'mir bunkerlarida saqlanishi mumkin edi. Eshituvchi g'ildiraklar diametri 38 fut bo'lgan va ularning har biriga 28 dyuymli 6 dyuymli eshkaklar o'rnatilgan bo'lib, ular idishni to'liq yuklanganda 32 dyuym - 40 dyuymga tushgan.[6][10] Esa Hamdo'stlik's tezligi qayd etilmaydi, u g'ayrioddiy bo'lgan deyishadi.[1][11]

Yo'lovchilar uchun turar joy

Hamdo'stlik me'mori Aleksandr Xokins tomonidan ishlab chiqarilgan yo'lovchilar uchun mo'ljallangan turar joylarning mukammalligi bilan ajralib turardi. Gumbazli yuqori tom - xususan, bitta xususiyat maqtovga sazovor bo'ldi,[2][12] shu jumladan uchun muxbir The New York Times:

Batafsil Hamdo'stlik'gumbazli tomni ko'rsatib, yuqori salon. Bu stereoskop, olingan v. Jorj Steysi tomonidan 1860 yil - bu Amerika paroxodining ichki qismidagi eng dastlabki fotosuratlardan biri.

Eng diqqatga sazovor va maqtovga sazovor [xususiyatlardan] biri - bu yuqori salonga yarim doira shaklida tom bo'lib, u kenglik, nafislik va farovonlik havosini beradi, u quvonayotgani kabi yangi. Ushbu kemerli tom qayiqning deyarli butun uzunligini uzaytiradi va uzun yo'lak bo'ylab istiqbol sehrli darajada chiroyli; kamar tomi shu qadar muloyimlik bilan o'tirgan va qovurg'alari shu qadar yengilki, u o'zimizga o'xshab ko'rinadi, xuddi boshimiz ustidagi ko'k kamarga o'xshaydi. U nafis ta'mi bilan toza oq rangga bo'yalgan, chunki har qanday bezak tashabbusi uning nafis va chiroyli nisbatlarini buzadi; zarhal va gingerbread ishi bu ajoyib idishning barcha qismlarida tejamkor va mahkam qo'l bilan ishlatiladi.[2]

Salon maydonchasida o'ttizta katta divan o'rnatilgan yo'lovchilarga "o'tirishga va ovoz bilan kechqurun o'tib ketadigan ajoyib istiqboldan bemalol bahramand bo'lishlariga" imkon beruvchi orqa kabinet mavjud edi.[12]

Salon pastki qismida, yuqori korpusda, yo'lovchilar uchun asosiy pastki bo'lib, har biri ikkita ko'rpa bilan jihozlangan 120 ta mehmonxona va bir qator kelinlar uchun lyuks xonalar joylashgan edi. Bu kabi mehmonxonalar katta, yaxshi shamollatilgan va "Sharq nafisligi" bilan ishlangan, shu kabi materiallarni o'z ichiga olgan. atlas damask, moket, dantel, baxmal gobelen va gul daraxti mebel.[13] Shuningdek, dvigatellar xonasi joylashgan ushbu pastki qismida "keng va ajoyib xonalar xonasi, uslubi va pardozi bilan ajralib turmagan".[12]

Asosiy yo'lovchilar pastki qismining pastki qismida ko'proq idishni oralig'ini va oldinga ovqatlanish salonini o'z ichiga olgan uchinchi pastki joylashgan. Uchta pastki zinapoyalar oldinga va orqaga qarab bog'langan bo'lib, asosiy zinapoyalar ikki qavatli parvozlar va pastki salondan yuqori salonga o'tadigan ikki kishilik kirish joylari bilan ajralib turardi.[4][14]

Maxsus ish uchun bir qator firmalar subpudrat shartnomalari tuzishdi: McGrath & Allendorph va kabinet ishi uchun M. H. C. Glensman; Reed, Tice & Hamilton duradgorlik uchun; A. T. Stuart & Co. Haughwout & Co. qandillar; va qoplama buyumlar uchun Brothers Storrs. Gul daraxtidan qurilgan kema uchun mebel kema uchun maxsus ishlab chiqilgan.[4] Dasturxon oppoq Xitoydan va og'ir qoplamali kumushdan yasalgan idishlar edi. Xizmatchilar o'zlarining liboslarini ishlab chiqdilar: qora shimlar, oq jiletlar va kurtkalar va kumush bilan bezatilgan ko'k baxmal qopqoq va "C. W." harflari. old tomondan boncuk ishlarida.[13]

Xavfsizlik xususiyatlari va aloqa vositalari

Yo'lovchilar uchun qulaylikdan tashqari, dizaynerlar Hamdo'stlik xavfsizlik masalalariga ham katta e'tibor bergan. Hamdo'stlik sakkizta qutqaruvchi qayiq, 600 ta qutqarish vositasi - bortdagi har bir yo'lovchiga etarlidir va 155 ta hayotni saqlaydigan o'rindiqlar bilan jihozlangan. Mashinada yoki qo'lda ishlaydigan ko'p sonli suv nasoslari o'rnatildi, ularning har biriga "katta uzunlikdagi shlang" ishlatishga tayyor edi; shuningdek, bir qator "bug 'yong'inini yo'q qilish vositalari". Hatto stateromlarning o'zi ham favqulodda holatlarda asosiy kemaga tezkor kirish uchun imkon beradigan tarzda joylashtirilgan.[4][15]

Yo'lovchilar va ekipaj bilan muloqot qilish uchun kapitan va uchuvchining xonalariga karnay-surnay o'rnatildi, shunchaki g'ildirak uyi. Karnaydan hushtak chalish uchun ham foydalanish mumkin prognoz. Bundan tashqari, kapitan ekipaj a'zolari bilan kemaning turli qismlarida joylashgan o'n ikkita qo'ng'iroq to'plami orqali aloqa o'rnatishga muvaffaq bo'ldi.[15]

Zobitlar

Qayiqda katta mablag 'sarflab, egalari Hamdo'stlik sarmoyalari vakolatli qo'llarga topshirilishini ta'minlash uchun ehtiyot bo'lishdi. Ularning kema uchun kemani tanlaganlari kapitan Jerom Uilyams edi, u Long Island Sound-da deyarli 25 yillik navigatsiya tajribasiga ega va "salqin, tiniq bosh va yaxshi fikr" bilan tanilgan dengizchi edi.[4] Uilyams qoladi Hamdo'stlik'butun kapitanining butun kapitani, mulkchilikning barcha o'zgarishlari orqali va kemaga nisbatan katta mehr-muhabbatni rivojlantirgani aytiladi.[8] Hamdo'stlik'Bosh muhandis kamida 20 yillik tajribaga ega bo'lgan yana bir kishi - Semyuil Karter edi. Ikkala zobit ham o'z sohalarida "eng yuqori obro'ga" ega bo'lishlari aytilgan.[15]

Xizmat tarixi

1855–1860

Norvich va Worcester temir yo'lining 1859 yildagi reklamasi Hamdo'stlik's Nyu-Yorkdan Allyn's Point (Konnektikut) tomon yo'nalish

Hamdo'stlik 1855 yil 20 martda birinchi marta dvigatelini sinovdan o'tkazib, sinov safariga chiqdi.[3] Keyin uni o'z egalari Norwich & New London Steamboat kompaniyasi Nyu-Yorkdan marshrutga joylashtirdilar. Allyn's Point, Konnektikut, ikkinchisi Norvich va Worcester temir yo'li, ulanish xizmatini ishga tushirgan Boston orqali Norvich, Konnektikut va Worcester, Massachusets.[16][17][18] Uchun Hamdo'stlik's debyut, temir yo'l o'zi xizmat jozibadorligini oshirish vositasi sifatida bir qator "ajoyib o'n oltita g'ildirakli" temir yo'l vagonlarini taqdim etdi.[18] Shuningdek, temir yo'l paroxodga maxsus poezdni tayinladi va bu vaqtni tark etishga tayyor Hamdo'stlik uning yuklari va yo'lovchilari bilan keldi.[18]

Hamdo'stlik 1855 yil 5-aprel, payshanba kuni Allyn's Point-ga birinchi safarini qildi.[1][17] Shundan so'ng u har kuni seshanba, payshanba va shanba kunlari soat 16.00 da Nyu-Yorkning Cortlandt ko'chasi etagidan jo'nab ketayotib, doimiy marshrut bo'yicha xizmat ko'rsatishni davom ettiradi. Konnektikut dushanba, chorshanba va juma kunlari bir vaqtning o'zida jo'nab ketdi. Ushbu jadval, baxtsiz hodisalar, texnik xizmat ko'rsatish va yomon ob-havo bundan mustasno, sotilgunga qadar davom etgan ko'rinadi Hamdo'stlik 1860 yilda.[17][19]

1855 yil 3 sentyabrga o'tar kechasi, Hamdo'stlik uni sindirdi starboard krank mili bo'ronli ob-havo sharoitida va raqib paroxod tomonidan tortib olindi Metropolis ning Fall daryosi chizig'i, ikki kema portga ertalab soat 8:00 atrofida yoki belgilangan muddatdan taxminan ikki soat orqada kelishmoqda Metropolis.[20] Yangi krank mili ishlab chiqarildi va o'rnatildi Hamdo'stlik o'n kunlik "juda qisqa vaqt ichida" va u taxminan 18-kuni xizmatini davom ettirdi.[21]

1855 yil oktyabr va noyabr oylarida esseist Genri Devid Toro bortida bir nechta sayohat qildi Hamdo'stlik Nyu-York shahriga. Ikkinchidan, Toro ob-havoning "ichki qismida juda shamolli" bo'lsa-da, kemaning "mukammal silliq o'tish joyiga" ega ekanligini va o'zi "odatda uydagidek yaxshi uxlashi" ni ta'kidladi.[22][23] Xabarlarga ko'ra, 1857 yil iyun oyida bir ayol dengizdan ag'darilib ketgan Hamdo'stlik Nyu-London iskala qismida va yarim soat davomida suvdan chiqarib bo'lmadi, shu vaqt ichida uning suv o'tkazuvchanligi halqa kiyimi uni g'arq bo'lishdan qutqargani aytilgan.[24] 1858 yil avgustda, Hamdo'stlik skuner bilan to'qnashuvga duch keldi Dengiz po'stlog'i, ammo ikkala kemaga faqat ozgina zarar etkazilgan.[25]

1859 yil boshida Norwich & New London Steamboat Company o'zlarining sheriklari Norwich & Worcester Railroad bilan tushumning katta qismini muzokara qilishga urinishdi. Ushbu muzokaralar muvaffaqiyatsiz tugagandan so'ng, Steamboat kompaniyasi uni almashtirish niyatini e'lon qildi Hamdo'stlik mavjud bo'lgan shartnoma muddati tugashi bilan pastki kemasi bilan. Hamdo'stlik Binobarin, 1860 yil 2-yanvar, dushanba kuni Allyn's Point-dan so'nggi marshrutni amalga oshirdi. Bir necha kundan keyin u Nyu-Jersi Steamboat kompaniyasiga (Stonington Line) sotildi, u kemani Nyu-Yorkka joylashtirdi. Stonington, Konnektikut marshrut.[26]

Hamdo'stlik'Inson xarajatlari jihatidan eng jiddiy baxtsiz hodisa 1860 yil 19-dekabr kuni ertalab soat 5 da sodir bo'lgan. Yorug'likni kutish paytida, xavfsiz o'tish Jahannam darvozasi, nuqsonli plastinka Hamdo'stlik'bug'li mo'ri yorilib, bortga o't o'chirish xonasiga bug 'chiqardi. O't o'chiruvchilar qochib qutulish uchun eshikni ochishganda, shamol shamolni kemadagi yo'lovchilar guruhiga yo'naltirdi. To'rt kishilik oila Dublin, Blakes, hammasi kuydirildi, onasi juda yomon, chunki u tuzalishini kutmagan edi. Xuddi shu paytda kemada yugurib chiqqan yosh rangli ofitsiant nafas olish yo'li bilan o'limga duchor bo'ldi. Yana ikki yo'lovchini ham kuydirishdi. Ikki kundan keyin o'tkazilgan tergov jarayonida portlashning sababi bug 'bacasining korroziyasi ekanligi aniqlandi va tasodifiy topilma qaytarib berildi.[27][28]

Fuqarolar urushi davri, 1861–1865 yillar

Ning boshlanishi bilan Amerika fuqarolar urushi 1861 yil aprel oyida AQSh hukumati transport vositasi sifatida xizmat qilish uchun yuzlab paroxod va paroxodlarni rekvizitsiya qildi, qurolli qayiqlar va blokada kemalari. Hamdo'stlik urushdan davom etib, odatdagi Long Island Sound marshrutlarida ishlashni davom ettiradi. Ushbu rolda u hali ham AQShning shimoliy-sharqiy qismidan yangi yollangan polklar va ularning ta'minotini jang maydoniga olib kelgan transport tarmog'ining bir qismi sifatida urush harakatlariga o'z hissasini qo'shadi.

SSBuyuk Sharq yilda Nyu-York Makoni, 1860. Ittifoq bortdagi qo'shinlar Hamdo'stlik 1862 yil oxirida mamont paroxodining ajoyib ko'rinishlari bo'lgan.

1861 yil may oyidayoq, Hamdo'stlik Nyu-York ko'ngillilarining 40-"Motsart" polkining elementlari 31-kuni Stoningtonga kirishganda, Konnektikutdan Nyu-Jersiga qo'shinlarni olib borish bilan shug'ullangan.[29] Ko'p sonli polklar, shu jumladan 1-Massachusets shtatidagi piyoda askarlar (1861 yil iyun);[30] The Massachusets shtatining 7-piyoda qo'shinlari (Iyul);[31] 16-Meyn va 19-Meyn ko'ngillilari (1862 yil avgust);[32][33] va 27-Meyn va 11-Roy-Aylend ko'ngillilari.[34][35] Hamdo'stlik butun bir ming kishilik polkni va bitta sayohatda qo'shimcha yo'lovchilarni qabul qilishga qodir edi, ammo bunday sharoitdagi sharoit har doim ham yaxshi emas edi - masalan, 11-Roy-Aylend uxlash tartibining etishmasligidan shikoyat qildi.[35] Polklar ko'chirildi Hamdo'stlik 1862 yil oxirida mamontning "yaxshi ko'rinishi" bilan muomala qilishdi Inglizlar paroxod Buyuk Sharq,[33][35] keyinchalik Nyu-York Makonida kengaytirilgan ta'mirlash uchun qurilgan.

Qo'shinlarni tashishda, Hamdo'stlik'Stoningtondan Nyu-York shahriga odatdagi marshrut biroz o'zgartirildi, ba'zida bort nuqtasi ko'chib o'tdi Groton, Konnektikut[30][31][35] va boradigan joy Jersi Siti.[30][31][32][34][35] Jersiga tushgandan so'ng, odatda polklar poezdda sayohat qilishdi Filadelfiya. Bu erda ularga har doim mahalliy aholi ko'ngillilar tomonidan kutib olindi, shu qatorda butun ko'ngillilar tomonidan butun urush davomida qo'shinlar uchun xizmat ko'rsatiladigan joy - Cooper Shop Refreshment Salon-da "ajoyib ziyofat" mavjud edi.[30][32][33][35] Ovqat juda qadrlangan bo'lsa-da, ba'zi askarlar shaharni tark etishganida xayrlashish uchun ko'chalarda saf tortgan mahalliy ayollarning ehtirosli quchoqlari haqida hali ham yaxshi xotiralar bilan tark etishgan.[33][34] Urushdan keyin ba'zi polklar ham o'z uylariga qaytishardi Hamdo'stlik.[36]

1863 yil oxirida, Hamdo'stlik boshqa kemalar bilan bir qator to'qnashuvlarga duch keldi, ularning barchasi nisbatan kichik. 20 oktyabrda Angliya pervanesi Salidanuchun yo'lga chiqish Yamayka, urdi Hamdo'stlik ikkinchisi Cortlandt Street ko'chasidan chiqib ketayotganda. Hamdo'stlik'Sarkarda eshkak eshish moslamasi yirtilib ketdi va eshkak ramkasiga bir nechta zarar yetdi - bu taxminan $ 1000 zarar, uni tuzatish uchun to'rt yoki besh kun kerak bo'lishi kerak edi.[37] 28-noyabr kuni zich tuman ichida, Hamdo'stlik ketma-ket ikkita Uilyamsburg paromi bilan to'qnashib ketdi -Uorren va Nebraska. Shunga qaramay, tegishli kemalar jiddiy zararlardan qutulgan ko'rinadi.[38][39]

1863 yil dekabrda, Hamdo'stlik'egalari Stonington Line, Neptun liniyasi bilan birlashib, yangi tashkilot - Savdogarlarning paroxodlik kompaniyasini tashkil etdi. Hamdo'stlik va boshqa Stonington Line kemalari keyinchalik yangi tashkil etilgan kompaniyaga xususiy kim oshdi savdosi orqali sotildi. Stonington Line sherigi Boston va Providence Railroad shu vaqtga qadar Groton, Connecticut xizmatini kengaytirdi va u erda katta yangi terminal qurdi, Hamdo'stlik'Oddiy manzil Stoningtondan Grotonga ko'chirilgan bir vaqtda bo'lgan.[1][40]

Yo'qotish

Uni 1863 yil dekabrda Savdogarlar Steamship kompaniyasi sotib olganidan so'ng, Hamdo'stlik Nyu-Yorkdan Groton yo'nalishigacha keyingi ikki yil ichida deyarli hech qanday hodisalarsiz ishlashni davom ettirganga o'xshaydi, ulardan biri istisno 1864 yil 22-noyabrda Nyu-York paromi bilan boshqa mayda-chuyda.[41]

Aniq ko'rinish Hamdo'stlik; Stanton tomonidan tasvirlangan

Hamdo'stlik 1865 yil 28-dekabrda Nyu-Yorkdan odatiy yugurish bilan jo'nab ketdi. Grotonga etib kelganidan ko'p o'tmay, 29-kuni ertalab soat 01:30 da Groton omborida yong'in sodir bo'ldi. Tortishga urinish Hamdo'stlik xavfsizligi mahalliy parom tomonidan amalga oshirildi, ammo og'irligi bilan birlashtirilgan g'ayrioddiy past oqim Hamdo'stlik'Hali ham bortda bo'lgan yuk, kemani qumtepaga tushirgan va Hamdo'stlik kamonlarda olov yoqib, suv yoqasiga qadar yoqib yuborilgan.[1][42][43][44] Baxtimizga, aksariyati Hamdo'stlik'yo'lovchilari allaqachon tushib, poezdda jo'nab ketishgan edi, ammo J.Dikson Ripli ismli yosh tibbiyot talabasi, jiyani. Konnektikut gubernatori Uilyam A. Bukingem, uning kabinasi eshigini bir necha marta urishganiga qaramay, uni uyg'otish mumkin emas edi va u uyqusida tutunni yutib yuborgan deb taxmin qilingan edi.[43][45]

Yo'qotishdan tashqari Hamdo'stlik, Grotondagi barcha ombor vayron qilingan,[1][42][43][44] shu qadar puxta ishladiki, temir yo'l o'z terminali bilan bir muddat Stoningtonning avvalgi joyiga ko'chib o'tishga majbur bo'ldi.[1][44] Yong'inning umumiy zarari 1500000 dollarga baholandi. Sababli Hamdo'stlik'yaxshi yong'inga qarshi vositalar, uning egalari kemani faqat 80 ming dollarga sug'urtalashgan,[42][43] almashtirish qiymati 600000 AQSh dollariga baholangan.[42]

Qutqarish Hamdo'stlik taxminan 1866 yilgacha davom etdi, taxminan 500 AQSh dollari va "ko'plab qimmatbaho qog'ozlar" bo'lgan paroxodli seyf iyul oyida tiklandi. 1925 yil tarixining muallifi Fred Deytonning so'zlariga ko'ra Paroxod kunlari, Hamdo'stlik keyinchalik ko'tarilib, "kuygan halokatdan tiklandi" va avvalgi marshrut bo'yicha xizmatga qaytdi, oldin "bo'ron ostida halokatga uchradi" Orient Point ",[40] ammo bu hisob tasdiqlanmagan.

Modellar

Paroxod modeli Hamdo'stlik Jon Din Benton tomonidan, taxminan 1864, The Dengizchilar muzeyi

Ning bir qator taniqli modellari Hamdo'stlik uning davrida qilingan. Uilyam Fulks, kema quradigan firmaning sherigi Hamdo'stlik, oltin medalni qo'lga kiritdi dengiz arxitekturasi Kema modeli uchun 1855 yilda Nyu-Yorkdagi Amerika institutining 27-yillik yarmarkasi bo'limi.[46] Amerika zargarlik firmasi Tiffany & Co. kumush buyumlar uchun bronza medaliga sazovor bo'ldi 1867 yilgi Parij ko'rgazmasi "nafis" kumush modelni o'z ichiga olgan displey uchun musiqa qutisi ning Hamdo'stlik.[47][48] Ushbu model Tiffani kumush ustasi Jon Din Benton tomonidan ishlab chiqarilgan va u kunning o'nta ob-havosida o'ynagan[49] shu jumladan "Nelli Bligh" va "Bonni va Bonni Dunning Bralari tomonidan".[50] 1864 yilda nashr etilgan Ilmiy Amerika modelni batafsil tavsiflaydi:

Uning qurilishida oltmish uch unsiya oltin ishlatilgan va olti oy davomida umumiy qiymati olti ming besh yuz dollarga teng bo'lgan mahoratli mexaniklar olti oy davomida ishlagan. Ushbu modelning uzunligi o'ttiz bir dyuymni tashkil etadi va bu paroxodning aniq nusxasi Hamdo'stlik, oyoqqa dyuym uch o'ttiz soniyagacha pasaytirilgan shkalada o'lchov bilan qilingan. Ishlov berish eng murakkab hisoblanadi. Nafaqat tutun staklari, bayroq tayoqchalari va pastki mashinalari ehtiyotkorlik bilan ko'chiriladi, balki salonlarning panellari, deraza soyalari va paroxodda paydo bo'ladigan barcha murakkab va nozik qo'l ishlari aniq tasvirlangan. Ushbu mahorat mashinalar va musiqa bilan ta'minlangan va, shubhasiz, Filadelfiya ko'rgazmasining xususiyatlaridan biri bo'ladi.[51]

Ushbu model kapitanga taqdim etildi Hamdo'stlik, Jerom Uiler Uilyams, uning xizmatini qadrlagani uchun Norvich va Nyu-London Steamboat kompaniyasi tomonidan.[52][53] Ushbu model hozirda Mariners muzeyidagi kollektsiyada, u kollektsiyaning qimmatbaho toshlaridan biri hisoblanadi.[52]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g Hey, Vol. 3, 97-98 betlar.
  2. ^ a b v d e "Bostonga zavqli sayohat: Yangi Steamer Hamdo'stligining sinov safari", The New York Times, 1855-04024.
  3. ^ a b "Yangi paroxod", The New York Times, 1855-03-21.
  4. ^ a b v d e f g h Ov, 771-772-betlar.
  5. ^ a b v d Oylik dengiz jurnali, p. 222.
  6. ^ a b v Frazer, p. 275.
  7. ^ Beyker va Tryckare, p. 48.
  8. ^ a b Jonson va Lightfoot, p. 23.
  9. ^ a b Oylik dengiz jurnali, p. 224.
  10. ^ Oylik dengiz jurnali, 224-225-betlar.
  11. ^ Morrison, p. 330.
  12. ^ a b v Oylik dengiz jurnali, p. 225.
  13. ^ a b "Yangi Steamboat Hamdo'stligi", The New York Times, 1855-04-20.
  14. ^ Oylik dengiz jurnali, 225-226-betlar.
  15. ^ a b v Oylik dengiz jurnali, p. 226.
  16. ^ Deyton, p. 163.
  17. ^ a b v Morrison, 328-330-betlar.
  18. ^ a b v Parish, p. 839.
  19. ^ Jons, p. 282; Parish, p. 839; Nash va Parish, p. 256; Appleton's, p. 246.
  20. ^ "Paroxodda avariya", Hartford Weekly Times, p. 3, 1855-09-08.
  21. ^ "Nyu-York shahri", The New York Times, 1855-09-19.
  22. ^ Sanborn, p. 335.
  23. ^ Toro, Torrey va Allen, p. 133.
  24. ^ Emerson's jurnali, p. 108.
  25. ^ Starr, p. 199.
  26. ^ "Shahar razvedkasi", The New York Times, 1860-01005.
  27. ^ "Ovozli paroxodda avariya", The New York Times, 1860-12-20.
  28. ^ "Umumiy shahar yangiliklari", The New York Times, 1860-12-22.
  29. ^ Floyd, p. 22.
  30. ^ a b v d Xedli, p. 146.
  31. ^ a b v Robbins, Jeyn va Fitsgibbonlar, 17-18 betlar.
  32. ^ a b v Kichik, p. 23.
  33. ^ a b v d Smit, 6-7 betlar.
  34. ^ a b v Pullen, 38-39 betlar.
  35. ^ a b v d e f Tosh, 15-17 betlar.
  36. ^ Massachusets shtati Hamdo'stligi general-adyutantining yillik hisoboti, p. 544.
  37. ^ "Shimoliy daryodagi to'qnashuv", The New York Times, 1863-10-21.
  38. ^ "Dengiz razvedkasi", The New York Times, 1863-11-29.
  39. ^ "Nyu York", Matbuot, 1863-11-30.
  40. ^ a b Deyton, p. 198.
  41. ^ "Uilyamsburg", The New York Times, 1864-11-23.
  42. ^ a b v d "Grotondagi katta yong'in", The New York Times, 1865-12-30.
  43. ^ a b v d "Steamer Hamdo'stligining yoqilishi haqida qo'shimcha ma'lumotlar - hayotni yo'qotish", The New York Times, 1866-01-01.
  44. ^ a b v Morrison, p. 292.
  45. ^ Kalkins, p. 638.
  46. ^ Amerika institutining operatsiyalari, p. 178.
  47. ^ Morford, p. 233a.
  48. ^ Har shanba, p. 639.
  49. ^ "Musiqiy harakatlar bilan ishlaydigan oltin va kumush paroxod modellari" Musical Box Society xalqaro 32-jild (No2), 1986 yil kuz, 34-35 betlar
  50. ^ "Elegant" Steamboat Hamdo'stligi " Amerika Neptuni, 8-jild (no. 3), 1948 yil iyul, p. 253
  51. ^ Ilmiy Amerika, Yangi seriya, 11-jild, 2-son, p. 23, 1864-07-09.
  52. ^ a b Dengizchilar muzeyi
  53. ^ "Musiqiy harakatlar bilan ishlaydigan oltin va kumushchi bug'li qayiq modellari"

Bibliografiya

Kitoblar
  • Massachusets shtati general-adyutantining 1865 yil 31 dekabrda tugagan yil uchun yillik hisoboti, p. 544, Rayt va Potter (1866), Boston
  • Appleton's Railway and Steam Navigation Guide, (1859), p. 246, D. Appleton & Co., Nyu-York
  • Beyker, W. A. ​​va Tryckare, Tre (Eds.) (1965): Dvigatel bilan ishlaydigan idish, p. 48, Ysel Press, Deventer, Grosset & Dunlap, Inc., Nyu-York tomonidan tarqatilgan
  • Kalkins, Frensis Manvaring (1866): Norvich, Konnektikut tarixi: hindular tomonidan egallashidan 1866 yilgacha, p. 638, Frances Manwaring Kaulkins
  • Deyton, Fred Erving (1925): Paroxod kunlari, Frederik A. Stokes kompaniyasi, Nyu-York
  • Emersonning jurnali va Putnamning oyligi, V jild, 1857 yil iyuldan dekabrgacha, p. 108, J. M. Emerson & Co., Nyu-York
  • Har shanba: Tanlov jurnali, III jild, 1867 yil yanvar-iyun, p. 639, Ticknor and Fields, Boston
  • Floyd, Frederik Klark (1909): Nyu-York ko'ngillilarining qirqinchi (Motsart) polkining tarixi, p. 22, F. H. Gilson kompaniyasi, Boston
  • Frazer, Jon F. (Ed.) (1855): Pensilvaniya shtatining Franklin instituti mexanik san'atni rivojlantirish bo'yicha jurnali, p. 275, Franklin instituti, Pensilvaniya
  • Headley, P. C. (1866): Massachusets shtati isyonida, p. 146, Walker, Fuller & Company, Boston
  • Heyl, Erik (1964): Dastlabki Amerika paroxodlari, 97-98 betlar, Erik Xeyl, Buffalo
  • Jonson, Garri va Lightfoot, Frederik S. (1980): O'n to'qqizinchi asr fotosuratlaridagi dengiz Nyu-York, p. 23, Dover Publications, Inc., Nyu-York, ISBN  978-0-486-23963-7
  • Jons, A. D. (1855): Tasvirlangan Amerika tarjimai holi, III jild, p. 282, J. Milton Emerson & Co., Nyu-York
  • Oylik dengiz jurnali va har chorakda ko'rib chiqish, II jild, 1855 yil apreldan sentyabrgacha, 221-226 betlar, Griffiths & Bates, Nyu-York
  • Morford, Genri (1867): '67 yilda Parij; Yoki "Buyuk ekspozitsiya", uning namoyishlari va ekskursiyalari, p. 233a, Geo. W. Carleton & Co., Nyu-York; S. Low, Son & Co., London
  • Morrison, Jon H. (1903): Amerika bug 'navigatsiyasi tarixi, W. F. Sametz & Co., Nyu-York
  • Nash, J. A .; Parish, M. P. (nashr.) (1857): Shudgor, dastgoh va anvil, X jild, p. 256, J. A. Nash va M. P. Parish, Nyu-York
  • Parrish, M. P. (Ed.) (1856): Shudgor, dastgoh va anvil, VIII jild, 774, 809, 839-betlar, M. P. Parish, Nyu-York
  • Pullen, Jon J. (1997): Yulduzlar dushi: "Hurmat" medali va 27-Meyn, 38-39 betlar, Stackpole Books, Pensilvaniya, ISBN  978-0-8117-0075-7
  • Robbins, Rufus; Bruen, Ella Jeyn va Fitsgibbonlar, Brayan M. (nashr.) (2005): Oddiy ko'zlar bilan: Rufus Robbinsning fuqarolik urushi, Massachusets shtatidagi ko'ngillilar, 7-polk., 17-18 betlar, Bizon kitoblari, ISBN  978-0-8032-9006-8
  • Rok, R. V. (1881): O'n birinchi polkning tarixi, Rod-Aylend ko'ngillilari, isyon urushida, 15-18 betlar, Providence Press Company, Providence
  • Sanborn, F. B. (1894): Genri Devid Toroning tanish xatlari, p. 335, Houghton, Mifflin and Company, Boston va Nyu-York
  • Kichik, A. R. (2009): Qo'zg'olon urushidagi o'n oltinchi Meyn polki, 1861-1865, p. 23, Bibliolife, ISBN  978-1-113-60280-0
  • Smit, Jon Day (1909): Meyn ko'ngillilari piyodalarining o'n to'qqizinchi polkining tarixi, 6-7 betlar, Great Western Printing Company, Minneapolis
  • Starr, V. H. (1858): Ombor, I jild, p. 199, W. H. Starr & Co., Nyu-London, Konnektikut
  • Toro, Genri Devid; Torrey, Bredford va Allen, F. H. (Eds.) (1962): Genri D. Toroning jurnali, Vol. 2018-04-02 121 2, p. 133, Dover nashrlari, ISBN  978-0-486-20313-3
  • Nyu-York shahridagi Amerika institutining 1855 yil uchun o'tkazgan operatsiyalari, p. 178, Van Bentuysen, Albani
Davriy nashrlar