Port Uitbi va Port Perri temir yo'li - Port Whitby and Port Perry Railway

Port Uitbi va Port Perri temir yo'li
Umumiy nuqtai
Bosh ofisUitbi, Ontario
MahalliyOntario, Kanada
Ishlash sanalari1871–1941
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
1912 yilda bir muncha vaqt shimol tomonga qarab turgan PW & PPdagi Port Perri temir yo'l stantsiyasi. Lindsayga olib boruvchi chiziq o'ng tomonga qarab yugurayotganini ko'rish mumkin. Ross Elevatorni vokzal tomi ustida ko'tarilgan holda ko'rish mumkin. Stantsiya maydoni endi Palmer Park.
Port Perri tegirmoni va don elevatori, taxminan 1930 yil. Dastlab 1873 yilda qurilgan bino bugungi kungacha muhim belgi bo'lib qolmoqda. PW&PP temir yo'lining asl yo'nalishini oldingi o'rinda ko'rish mumkin.

The Port Uitbi va Port Perri temir yo'li (PW&PP) avvalgi edi temir yo'l yugurish Uitbi ga Port Perri, shimoldan janubga taxminan 50 km sharqda yugurish Toronto. Mahalliy don va o'rmon xo'jaligi sohillarini temir yo'l magistrallari bilan bog'lash uchun qurilgan Ontario ko'li. Keyinchalik u shimoli-sharqqa cho'zilgan Lindsay, bo'lish Uitbi, Port-Perri va Lindsi temir yo'li (WPP va L).

Temir yo'l hech qachon juda muvaffaqiyatli bo'lmagan, chunki dastlabki muhandislik subpar deb hisoblangan va ishonchliligi boshidanoq yomon edi. Bu "Nip 'n Tuck" laqabini oldi, bu ishonchsiz deb hisoblangan narsa uchun evfemizm. Oxirgi poezd 1939 yilda, maxsus buyurtma qilingan yo'lovchi poezdida harakatlangan va 1941 yilda urush davri po'lat ishlab chiqarish uchun relslar tortilgan.

Tarix

Fon

Shaharga etib boring 1840-yillarda to'ldirishni boshladi va uchta birlashtirilgan shahar o'rtasida raqobatni rivojlantirdi, Shahzoda Albert, Port Perri va "Manchester". Uchta shahar bir-biridan atigi bir kilometr narida joylashgan bo'lib, janub tomonning sharqiy-g'arbiy qismida joylashgan Skugog ko'li. Shaharlarning o'zaro raqobati juda kuchli edi va Piter Perri kun kelib echkilar shahzoda Albertning asosiy ko'chasidan o't yeyishini bashorat qilgan.[1]

Simko ko'chasi, shag'al bilan qoplangan pullik yo'l, yaqinda shahzoda Albert orqali qurilgan edi. 1850 yilga kelib, knyaz Albert o'sha paytda tanilgan don sotib olish bo'yicha ikkinchi yirik bozor edi "Kanada G'arbiy "(bugungi Ontario ).[1] Don va yog'och, bu hududdan shimolga olib borilgan asosiy eksport, shahzoda Albertga olib borilgan, katta yuklarni tashlagan va keyin chet elga jo'natish uchun Simkoe ko'chasida ot guruhi tomonidan janubga jo'natilgan.[2]

1850-yillarda Ibrohim vidolashish, shag'al yo'llar qurish orqali Ontario okrugini rivojlantirishning dastlabki advokati, agar temir yo'l qurilmasa, bashorat qilgan Gruziya ko'rfazi Whitby-ga, ichki don va yog'och savdosi ustidan nazorat olib boriladi Toronto va Port umid manfaatlar.[3] Ushbu imkoniyatni oldindan ko'rib chiqish uchun "Port Uitbi va Port Huron temir yo'lini" joriy etish to'g'risida bir muncha munozaralar bo'lib o'tdi va 1853 yil aprelida nizom qabul qilingan bo'lsa ham,[1] pul yo'q edi va bu dastlabki rejalardan hech narsa chiqmadi.[4]

1860-yillarga kelib yangi tashkil etilayotgan magistrallarga ulanish zarurati paydo bo'ldi Ontario ko'li borgan sari ko'proq bosim o'tkazgan edi. Uchun rejalar Toronto va Nipissing temir yo'li Ulanadigan (T&N) Beaverton dagi hovlilarga Gooderham & Worts Torontodagi spirtli ichimliklar zavodlari xaridorlarni g'arbiy tomonga uzib qo'yishi mumkin edi Midland temir yo'li Port-Xopga sharq tomon ham xuddi shunday qilish kerak edi. Ushbu o'zgarishlar iqtisodiy jihatdan butun Reach hududini rivojlantirish imkoniyatiga ega edi.[4]

Original marshrut

Bruklin stantsiyasi oldida erkaklar PW&PP, v. 1905 yil
Uptown stantsiyasi ("Whitby Town" yozuvi) janubi-g'arbiy tomonga qarab. Stantsiya Uitbi markazida, Xikorining sharq tomonidagi Dundas ko'chasining janubida joylashgan edi. Stantsiya 1963 yilgacha pochta jo'natmasi ombori sifatida ishlatilgan va 1970 yilda buzib tashlangan. 1978 yilda tortib olinmaguncha Kanadaning Tinch okean liniyalari bilan aloqasini saqlab qoldi. Yo'llarning marshrutini hali ham ko'rish mumkin sun'iy yo'ldosh tasvirlari.
Uitbidagi PW & PP dvigatel uyi, 1946 yilda, yopilgandan so'ng. Uy Uptown stantsiyasining shimoliy-sharqida joylashgan. Kanadaning Tinch okeani va Grand Trunk yo'nalishlari oralig'idagi yo'llarni eng o'ng tomonda, begona o'tlar bosgan holda ko'rish mumkin. Bino 1960 yillar davomida bir muncha vaqt garaj sifatida ishlatilgan.
Uitbidan poyezd Manchester shahridan bir mil janubda, Manchester stantsiyasiga kirib keladi.

Biroq, Perri porti, Scugog ko'lida ko'l bo'yida joylashganligi sababli, juda ko'p hududlardan materiallar yig'ish uchun ideal bo'lgan. Trent-Severn suv yo'li shimoliy Ontarioning katta hududlariga oson kirish imkoniyatini taqdim etdi. Agar ko'l bo'yiga temir yo'l qurilgan bo'lsa, barjalar mahsulotni Port Perriga etkazib berishlari va keyin tezda janubga jo'natishlari mumkin edi. Bu barja orqali etkazib berishga nisbatan ancha vaqtni tejashga imkon beradi Trenton, Ontario Trent-Severn Uitbidan 121 km sharqda va, ehtimol, 150 km qo'shimcha kanal orqali Ontario ko'li bilan uchrashgan. Skugog ko'li Trent-Severndan osongina etib boradigan eng janubiy nuqta edi.[N 1] Jozef Bigelou va sa'y-harakatlari boshchiligida 1867 yilda Port Perriga yo'nalish qurish uchun jiddiy harakatlar boshlandi Tomas Pakton, ba'zi odamlar erkaklar Port Perrida import qilishadi.[2]

Shaharlarning har biri janubga nomuvofiq bo'lgan, ammo Reachning ba'zi tashvishlariga sabab bo'lgan aniq yo'nalish bo'yicha qaror qabul qilishda ishtirok etdi. Adam Gordon, bir vaqtning o'zida a Kanadalik parlament a'zosi, chiziq u yashagan va mahalliy siyosatda juda faol bo'lgan Manchesterdan o'tishini xohladi. Mashhur notiq Joshua Rayt, bu chiziq knyaz Albert tashqarisidagi tannarxi zavodi yonidan o'tishini xohladi. Bigelow va Paxton Port Perry uchun bahslashdi.[2] Nihoyat, barcha shaharlarni xursand qilib, Manchester shahri va shahzoda Albertdan Port Perridagi Skugog ko'li bo'yidagi terminali bilan yugurib yuradigan yo'l aniqlandi.

Bigelou va Pakton Vaqtinchalik direktorlar kengashini yig'dilar, uning tarkibiga W.S. Sexton, Chester Draper, Jon Xem Perri, Jeyms Xolden va Sherif Reynolds. Bigelou kompaniya prezidenti etib tayinlandi. 1868 yil 4 martda nizom ta'minlandi va mablag 'yig'ish ishlari boshlandi. Yo'nalishdagi shaharlarning har biri qurilish uchun pul yig'di; Whitby Towndan (bugungi Whitby) 50.000 dollar, Whitby Townshipdan 20.000 dollar, Reach Townshipdan 30.000 dollar.[2] Uitbi bilan bitimning bir qismi shundan iboratki, Uitbidan knyaz Albertgacha bo'lgan shag'al yo'lda mavjud bo'lgan pullik tuzilmasi tushirilishi kerak edi.[5]

Bundan tashqari, temir yo'l Trent-Severndagi Lindsay qulfini qayta qurish kerak deb ta'kidladi; u 1859 yilda log-slaydga aylantirilgan edi. Lindsaydan janubgacha kirish Midland temir yo'lining biznes rejasining muhim qismi bo'lib, asosiy yo'nalishlarga ulangan. Port umid. Yangi tashkil etilgan Kanada hukumati PW&PP va Midland temir yo'li o'rtasidagi maysazorlar urushiga o'xshab ko'rishni istamasliklarini aytib, sa'y-harakatlarni moliyalashtirishdan bosh tortdilar. Ular savolni Ontario qonun chiqaruvchisiga topshirdilar, u erda Torontodan kuchli qo'llab-quvvatlandi, chunki Lindsaydan Torontoga yuk tashish masofasini 90 milga qisqartirdi.[6] Midland temir yo'li, ajablanarli emas, qulfni qayta tiklashga qarshi chiqdi va "yog'och va boshqa yuklarni taklif qilingan Port Whitby va Port Perry temir yo'lidan o'tib ketishining oldini olish uchun daryoning harakatlanishiga xalaqit berish uchun" ko'prik qurish rejasini taklif qildi.[6] PW&PP oxir-oqibat ishni o'zi oldi, Midland ko'prigi hech qachon bunyod etilmagan.

Rasmiy sodani burish marosimi oxir-oqibat 1869 yil 6-oktyabrda qilingan Shahzoda Artur. O'zi temir yo'l qurish shartnomasini dastlab Koburglik J. H. Damblga yo'lning tagida foydalanib bergan 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) Keng o'lchovli,[4] keyinchalik ma'lum bo'lgan Viloyat o'lchovi. Ular bankrotlikka majbur bo'ldilar va shartnomani Torontoning C. E. English kompaniyasiga sotdilar.[2] Ular qayta boshlandi chiziq 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov, ammo temir yo'l bilan kelishmovchilikka duch kelib, kompaniya ishi uchun pul to'lay olmagach, keyingi ishlarini tark etdi.[N 2] Hozirda kompaniyada mablag 'etishmayotgan edi va Bigelow qo'shimcha ravishda 40 ming dollar qo'shishga qaror qildi, ammo buning uchun u kompaniyaning prezidentligidan voz kechishi kerak edi.[4]

Janubiy qismlar 1870 yil 31 avgustda qurib bitkazildi va 1871 yil iyulda transport uchun ochildi.[4] Birinchi poezdlar 1871 yil noyabrda Reichning janubiy oxirigacha etib bordi va birinchi poezd 1872 yil bahorida Port Perriga etib keldi.[6] Temir yo'l yomon qurilgan va doimiy ta'mirga muhtoj edi. Yo'l yotqizgichining poydevorining pastligi ko'pincha High Point va Manchester o'rtasidagi botqoq hududda dvigatelning cho'kishiga olib keldi. Tepaliklari Oak Ridges Moraine Reachning janubida temir yo'lga o'zining taxallusi berilgan, chunki u yuklanganda sinfga ko'tariladimi yoki yo'qmi "nip n 'tuck" edi.[N 3][1][7] Port Perridan Uitbidagi magistral yo'nalishgacha sayohat 70 sentni tashkil etdi va taxminan bir soat davom etdi.[8]

Har qanday muammolarga qaramay, Piter Perri ilgari bashorat qilganidek, temir yo'l Port Perrini Reach Township markaziga aylantirdi. Biznes tezda Manchester va shahzoda Albertdan chiqib ketdi va bir necha yil ichida shahzoda Albert deyarli arvohlar shaharchasiga aylanib, faqat umumiy do'kon, pochta aloqasi va temirchi qoldi.[1] Port Perri o'sib ulg'aygan sayin, Simkoe ko'chasining asl yo'nalishi o'zgartirilib, shahzoda Albert o'rniga Port Perri orqali o'tdi va bugungi kunda shahzoda Albert Port Perrining janubiy qismidir.

Kengaytma

1873 yilda kompaniya Jeyms Ostinga (prezident Dominion banki ), Jeyms Michi va Jeyms Xolden. Uchalasi temir yo'l uchun katta rejalar tuzishgan va kompaniyani "Whitby & Port Perry Extension Railway" (W & PPE) deb nomlashdi. Gravenxerst, Muskoka daryosi va undan tashqarida. Kompaniya allaqachon Skugog ko'lida ikkita paroxodga egalik qilgan Ogemax va Viktoriya,[2] PW&PP va ko'lda harakatlanadigan transportdan katta foyda ko'rgan.

1874 yilda kompaniya o'z rejalarini qisqartirdi va Lindzayda yangi tugatilib, "Uitbi, Port Perri va Lindsay temir yo'li" ga aylandi.[2] Port Perri kengaytma uchun 20 ming dollar ajratdi, natijada shuncha biznes shaharni tark etdi.[2] Temir yo'lning yakuniy qiymati bir million dollardan oshdi va barcha bonuslarga, federal va viloyat subsidiyalariga qaramay, 600 ming dollarlik obligatsiyalar bilan kompaniya juda daromadli bo'lish uchun juda katta qarzga ega edi.[4]

Temir yo'l uzaytirilgandan so'ng, boshqa operatsion kompaniyalar kompaniya foyda marjasini ko'rsata olmaguncha kitoblarni tomosha qilishni boshladilar. Bu sodir bo'lishi bilanoq, Midland temir yo'li 1881 yilda kompaniyani Port Hope-dan Lindsaygacha bo'lgan qatoriga qo'shib sotib oldi.[2] Ular o'sha yili raqobatbardosh T&Nni ijaraga oldilar, bundan oldin butun yo'l tizimini lizingga berishdi Katta magistral temir yo'l (GTR) 1884 yilda.

Demish

Dastlabki umidlarga va ba'zi bir muvaffaqiyatlarga qaramay, chiziq hech qachon juda foydali bo'lmagan. Yo'lning past sifati past ishonchlilik va doimiy texnik xizmat ko'rsatish uchun yaratilgan.[7] Kanada temir yo'llari ushbu hudud orqali ko'plab marshrutlarni birlashtirganda ortiqcha bo'lib qoldi va bu WPP & L ning oxir-oqibat taqdiri edi. GTR, hozirgi vaqtda Kanada milliy temir yo'llari, chiziqni kamroq va kamroq ishlatgan va natijada rejalashtirilgan xizmat tugagan.

Ushbu yo'nalishda ishlaydigan so'nggi xizmat - bu nafaqat xayrixoh odamlarni jalb qilish uchun Torontoga yo'lovchilar uchun maxsus xizmat 1939 yilgi qirollik safari tomonidan Qirol Jorj VI va qirolicha Yelizaveta. Urushni boshlashga bir necha oy qolgan edi va Kanadada urush harakatlari boshlanganda temir yo'l oxir-oqibat hurda sifatida sotilib, temir yo'llari urush harakatlari uchun temir tegirmonlariga berildi.[7] Uitbidagi marshrutning bir qismi bir muncha vaqt ishlatilgan va 1978 yilgacha tortilmagan, 1991 yilgacha esa T&N dan Lindsaygacha bo'lgan ulanish.

Marshrut

Ushbu xaritaning pastki o'ng tomonida PW&PP yo'nalishining ancha soddalashtirilgan versiyasi paydo bo'ldi. Bu Lindsayga kengaytirilishidan oldin tuzilgan.

PW&PP shimolga deyarli Port Whitby dockidan Whitby-dagi o'zining ikki qavatli stantsiyasigacha yugurdi, so'ngra shimolga qarab yuruvchi yo'l Oak Ridges Moraine Bruklin, Mirtl, Manchester janubida, shahzoda Albertning janubida va nihoyat Port-Perriga shimoli-sharqda yugurgan stantsiyalar bilan. Lindsayga WPP & L kengaytmasi Seagrave, Sonya va Manilla Junction (Manilla va Cresswell o'rtasida), keyin esa Lindsayning janubi-g'arbiy qismida Midland temir yo'liga qo'shilishdan oldin Mariposa va Ops orqali keskin sharqqa burildi. Lindsayda WPP & L, Viktoriya temir yo'llari bilan Union Station-ga qo'shildi. 1883 yilda raqobatbardosh T&N Uxbridge-dan shimolga chiqib ketganida, Manilla-dan janubi-sharqqa yugurib, tashqarida T&N-ni kutib olish uchun WPP & L-ga bog'lovchi turtki qo'shildi. Qora suv Blackwater Junction deb nomlanuvchi joyda.[4]

Port Perridan Manilla Junctiongacha bo'lgan qism 1937 yilda tashlab qo'yilgan va Lindsaydan trafikni Torontoga to'g'ridan-to'g'ri olib boradigan Blackwater Junction-dagi T&N ga yo'naltirilgan. Port Perridan janubdagi qolgan qism 1941-yilda qisqa vaqt ichida tortib olingan. Lindsaydan Blekuatergacha bo'lgan qism 1991 yilgacha ishlagan.[4] Keyinchalik Port Perridagi asosiy stantsiya Palmer bog'idagi ko'l qirg'og'idagi asl holatidan 158-sonli suv ko'chasi (Qirolicha ko'chasi va Suv ko'chasi yaqinidagi orqa bino) chorrahasiga ko'chirildi. Saytning asl joylashuvi ishlab chiqilmoqda Shopper's Drug Mart va shahar kengashi a'zolari har qanday rivojlanish stantsiyani o'z ichiga olishi kerakligini talab qilishdi.[9]

Garchi asosiy temir yo'lning so'nggi qismlari 1941 yilda olib tashlangan bo'lsa-da, marshrutning katta qismini hozirgi kungacha havo va sun'iy yo'ldosh fotosuratlarida ko'rish mumkin. U Port Perridan shimoli-sharqqa, Lindsayga qarab burilishdan oldin shimoli-g'arb tomon yugurayotgani bilan ajralib turadi. Sobiq temir yo'lning kichik qismi stantsiyaning so'nggi joyidan shimolda joylashgan Port Perridagi Old Rail Line ko'chasini hosil qiladi. 1990-yillarga qadar Blekuaterdan Lindsaygacha bo'lgan faol qism, hozirda Beaver daryosi suvli-botqoqlik yo'lining katta qismida joylashgan bo'lib, uning bir qismini tashkil etadi. Trans-Kanada yo'li.

Izohlar

  1. ^ Shahar Newmarket, Ontario Port Perrini Trent-Severning eng janubiy nuqtasi sifatida almashtirishga harakatlarni olib boradi. Shahar joylashgan Ontario, Simcoe va Huron temir yo'li Torontoga Port Perrydan 30 km uzoqlikda, shahardan 80 km o'rniga 50 km uzoqlikda yuk tashish punktini taklif qilgan va kanalni kengaytirish rejalari bilan Avrora, yana 5 km yaqinroq. Ustida ishlash Newmarket kanali tizim 1906 yilda boshlangan va ochilishi bilan to'xtaganida Newmarket-ga etib kelgan Birinchi jahon urushi. Yarim tugallangan tizim hech qachon qayta ishga tushirilmagan.
  2. ^ Qurilish boshlanganmi yoki yo'qmi, aniq emas 5 fut 6 dyuym (1,676 mm) va tashlab ketilgan, yoki (qayta) boshlandi bilan 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) o'lchov. Bir vaqtning o'zida GNRda sodir bo'lgan o'zgarishlarni hisobga olgan holda, ikkinchisi ehtimolroq ko'rinadi.
  3. ^ Taxallusning aniq kelib chiqishi manbadan manbaga qarab o'zgarib turadi, chunki bu shubhali moliya, shubhali yo'l to'shagi yoki shubhali darajaga ko'tarilish qobiliyati bilan bog'liq.

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e Nip
  2. ^ a b v d e f g h men Fermer
  3. ^ Jonson
  4. ^ a b v d e f g h Kuper
  5. ^ Xayrlashuv, "Uitbi shahrining tarixi", Ontario okrugi, mamlakatning erta joylashuvi va taraqqiyoti to'g'risida qisqacha eslatmalar, Gazette-Chronicle Press, 1907, bet. 62
  6. ^ a b v Angus
  7. ^ a b v Arculus
  8. ^ "1873 yil may", Xronologiya: 1870-1879
  9. ^ Kris Xoll, "Yangi xaridorlar uchun dori-darmon martidagi temir yo'l tarixi", durhamregion.com, 10 sentyabr 2008 yil

Bibliografiya

  • "Nip N 'Tuck", Scugog Shores tarixiy muzeyi
  • Charlz Kuper, "Nip va Tuck - Uitbi, Port Perri va Lindsi temir yo'li", Lindsay & District Model Railroaders, 2008 yil
  • Samuel Farmer, "Temir yo'lning kelishi", Skugog qirg'og'ida
  • Leo Jonson, "Xayrlashuvning tarjimai holi, Ibrom (Ibrohim)", Toronto universiteti / Laval universiteti, 2000 yil
  • Pol Arkulus, "So'nggi poyezd Port Perridan chiqib ketdi", Scugog-ga e'tiboringizni qarating, 2009 yil may, 38-39 betlar
  • Jeyms Angus, "Hurmatli xandaq: Trent Severn suv yo'li tarixi, 1833-1920", McGill-Queen's Press, 1999, ISBN  0-7735-1821-5, 133-137 betlar

Qo'shimcha o'qish