2006 yilgi temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun - Rail Safety Act 2006

Xtrapolis poezdlari tomonidan boshqariladi Metro poyezdlari shahar atrofi poezdlari tarmog'ida Melburn temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun bilan tartibga solinadigan temir yo'l operatsiyalari turlariga misol keltiring. Melburnning shahar atrofidagi temir yo'l tarmog'i 16 dan iborat elektrlashtirilgan chiziqlar, markaziy Shahar ko'chadan metro va 200 stantsiyalar, umumiy uzunligi 372 km elektrlashtirilgan liniyalar bilan. Tarmoq, avvalambor, er sathida, bir qator o'tish joylari va treklar bilan bo'lishilgan yuk poezdlari va V / chiziq mintaqaviy xizmatlar.
Tramvay harakati, shuningdek, temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun bilan qamrab olingan. Tramvaylar jamoat transportining asosiy shakli hisoblanadi Melburn eng kattasi joylashgan uy tramvay dunyoda tarmoq,[1] (ko'pini demontaj qilishdan keyin Sankt-Peterburg "s tramvay yo'llari 21-asr boshlarida). Melburn tarmog'i 245 dan iboratkm (152.2 mil ) trek, 500 tramvay,[2] 28 ta yo'nalish va 1813 ta tramvay to'xtaydi.[3]

The 2006 yilgi temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun parlamenti tomonidan qabul qilingan qonundir Viktoriya shtati, Avstraliya, va asosiy hisoblanadi nizom tartibga soluvchi xavfsizlik ning Viktoriyada temir yo'l operatsiyalari. Qonun bir qismi sifatida ishlab chiqilgan Transport qonunchiligini ko'rib chiqish tomonidan o'tkazilgan Transport bo'limi 2004 yildan 2010 yilgacha va o'lim va shikastlanishlarning oldini olishga qaratilgan temir yo'l operatsiyalar.

Qonun davlatning birinchi bag'ishlangan qonuni edi nizom mavzu bo'yicha va avvalgi qoidalar bilan almashtirilgan Transport qonuni 1983 yil.[4] Qonun .ning bir qismini tashkil etadi transport siyosat va qonunchilik tomonidan o'rnatilgan Viktoriyada ramka Transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun 2010 y,[5] va uning qoidalari transport tizimining umumiy ko'rinishi, transport tizimining maqsadlari va qarorlarni qabul qilish printsiplariga bo'ysunadi Transportni integratsiya qilish to'g'risidagi qonun. Qonun 2006 yil boshida qabul qilingan va o'sha yilning 1 avgustida boshlangan. Qonun, shuningdek, Viktoriyaning birinchi mustaqil transport xavfsizligi regulyatorini tashkil etdi Jamoat transporti xavfsizligi bo'yicha direktor. 2010 yilda jamoat transporti xavfsizligi bo'yicha direktorning qonuniy ofisi o'rniga almashtirildi Transport xavfsizligi bo'yicha direktor. Direktor funktsional jihatdan mustaqil bo'lishiga qaramay, transport departamentining tarkibiga kiradi va tegishli vazirlarga hisobot beradi.[6]

Javobgar Vazir Qonun uchun hozirda jamoat transporti vaziri Jasinta Allan.

Kontur

Qonunning belgilangan maqsadi "... yilda xavfsiz temir yo'l ishlarini ta'minlash Viktoriya ".[7] Akt markazining ob'ektlari xavfsizlik temir yo'l operatsiyalari, xavfsizlik xavfini boshqarish, temir yo'l xavfsizligini boshqarishni doimiy takomillashtirish, jamoat xavfsizligiga ishonch temir yo'l transporti va tegishli manfaatdor tomonlarning ishtiroki.[8] Qonunda, shuningdek, umumiy javobgarlik, xavfsizlik xavfini boshqarish uchun javobgarlik, birlashtirilgan bir qator asosiy siyosat tamoyillari mavjud xatarlarni boshqarish, ijro etish, oshkoralik, izchillik va manfaatdor tomonlarning ishtiroki.[9]

Qonunda quyidagi asosiy elementlarga ega bo'lgan tartibga solish sxemasi o'rnatilgan:

  • bir qator ishlashga asoslangan xavfsizlik vazifalari temir yo'l xavfsizligi natijalariga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan keng doiralarga murojaat qilish[10]
  • an akkreditatsiya sxemasi asosiy temir yo'l sanoatining operatsion partiyalariga konsentratsiya qilish[11]
  • temir yo'l operatorlari talablari xavfsizlikni boshqarish tizimi joyida[12]
  • ning keng doirasi sanktsiyalar va jarimalar[13]
  • xarajat foydasi tartibga soluvchi tomonidan sanoat ishtirokchilariga qarshi haddan tashqari harakatlardan himoya[14]
  • spirtli ichimliklar va giyohvand moddalarni nazorat qilish temir yo'l xavfsizligi ishchilarida[15]
  • qilish uchun ta'minot amaliyot kodlari temir yo'l sanoatining tartibga solinadigan partiyalariga ko'rsatma berish.[16]

Shuningdek, ushbu Qonunda davlatning birinchi maxsus jamoat transporti xavfsizligi o'rnatildi regulyator - the Jamoat transporti xavfsizligi bo'yicha direktor - mustaqil ravishda yaratilgan qonuniy idora.[17]

Qismlar

Poezdlar tomonidan boshqariladi V / Line korporatsiyasi mintaqaviy Viktoriyada, masalan, ushbu tezlikda harakatlanadigan poyezd yaqinida harakatlanmoqda Lara shuningdek, temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun bilan tartibga solinadi.

Qonun o'n qismga bo'lingan:

  1. Dastlabki
  2. Temir yo'l xavfsizligi tamoyillari
  3. Temir yo'l xavfsizligi vazifalari va boshqa xavfsizlik talablari
  4. Temir yo'l ishlarini muhofaza qilish va boshqarish
  5. Temir yo'l infratuzilmasi va harakatlanuvchi tarkib operatsiyalarini akkreditatsiya qilish
  6. Temir yo'l xavfsizligi ishchilari uchun alkogol va boshqa giyohvand moddalarni nazorat qilish
  7. Qarorlarni ko'rib chiqish
  8. Amaliyot kodlari
  9. Umumiy
  10. Aktlarga, tejashga va o'tish davriga boshqa tuzatishlar

Qoplama

Qonun tartibga soladi xavfsizlik muvofiqlik eng ko'p Viktoriya temir yo'l transporti og'ir va engil temir yo'l tizimlari, jamoat va xususiy yo'laklar, tramvay yo'llari va sayyohlik va meros temir yo'l operatsiyalari.[18] Asosiy temir yo'llar Qonun bilan tartibga solinadiganlarga quyidagilar kiradi Melburn og'ir temir yo'l tizimi, Melburn tramvay va engil temir yo'l tarmog'i, Viktoriya mintaqaviy standart va keng temir yo'l tarmoqlari va mintaqaviy sayyohlik va meros temir yo'llar. Qonunga binoan qamrab olinmaydigan temir yo'llarga minalardagi temir yo'llar, o'yin-kulgi va park parki temir yo'llari kiradi slipways.[19]

Vazifalar

Temir yo'llarning xavfsizligini tartibga solish turli xil temir yo'l operatsiyalariga ta'sir qiladigan talablarni o'z ichiga oladi, shu jumladan stantsiyalarni loyihalash va ulardan foydalanish. Colac shahridagi temir yo'l stantsiyasi Colac mintaqaviy Viktoriya. Stantsiya tomonidan xizmat ko'rsatiladi V / chiziq yo'lovchi poezdlari Warrnambool temir yo'l liniyasi. V / chiziq temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunga binoan ushbu yo'nalishdagi temir yo'l harakati xavfsizligi va boshqa qismlarini tashkil etuvchi boshqa yo'nalishlar bo'yicha javobgarlikka ega.

Qonunning 3-qismida temir yo'l sanoatining belgilangan ishtirokchilari tomonidan bajarilishi zarur bo'lgan xavfsizlik bo'yicha bir qator majburiyatlar belgilangan, shu jumladan:

"Temir yo'l pudratchisi" ushbu Qonunda keng ko'lamda bir qator shaxslarni, shu jumladan loyihalash, qurish, ishlab chiqarish, etkazib berish, o'rnatish, texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va o'zgartirish bilan shug'ullanadigan shaxslarni o'z ichiga oladi, ular narsalar temir yo'l sifatida ishlatilishini bilishi yoki bilishi kerak edi. infratuzilma yoki harakatlanuvchi tarkib.[24]

Xavfsizlik bojining odatdagi formulasi shuni ko'rsatadiki, ushbu toifadagi shaxslar o'zlari javobgar bo'lgan narsalarning xavfsizligini "oqilona imkon qadar" ta'minlashi shart.[25] garchi formulatsiya partiyaga ko'ra farq qiladi. Masalan, temir yo'l infratuzilmasi menejerlari va harakatlanuvchi tarkib operatorlari, shuningdek, temir yo'l harakati xavfsizligi tizimlarini ta'minlashi yoki ta'minlashi shart, chunki bu juda amaliy va xavfsizdir.[26] Xavfsizlik majburiyatlarini buzganlik uchun jarimalar sezilarli darajada farq qiladi jismoniy shaxs va korporativ korpus huquqbuzarlar.

Qonunda ko'rsatilgan xavfsizlik vazifalari doirasi "javobgarlik zanjiri" deb nomlangan kontseptsiyaga amaliy ta'sir ko'rsatishga intiladi temir yo'l xavfsizlik sektori.[27] Ushbu kontseptsiya xatarlarni nazorat qilishning etarlicha pozitsiyasiga ega bo'lgan tomonlarni, bu holda xavfsizlikni aniqlashga va javobgarlikni qonun shunga ko'ra.

Akkreditatsiya sxemasi

To'g'ridan-to'g'ri ishlashi uchun mas'ul bo'lgan ikkita asosiy tomon temir yo'llar yilda Viktoriya, temir yo'l infratuzilmasi menejerlari va harakatlanuvchi tarkib operatorlarga, agar ularga ruxsat berilmasa, ushbu Qonunga binoan ishlashga ruxsat berilmaydi akkreditatsiya regulyator tomonidan.[28] Akkreditatsiyaning maqsadi operatorning temir yo'l harakati bilan bog'liq xavfsizlik xavfini boshqarish qobiliyatini va qobiliyatini tasdiqlashdir.[29] Abituriyentlar ushbu sxema bo'yicha ko'rsatishlari kerak bo'lgan masalalar ular xavfsizlikni boshqarish tizimi ularning moliyaviy imkoniyatlari etarli bo'lganligi yoki ushbu Qonunga muvofiqdir sug'urta yuzaga kelishi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalar bo'yicha majburiyatlarni bajarish va boshqa masalalar.[30]

Xavfsizlikni boshqarish tizimlari

Temir yo'llarning xavfsizligini tartibga solish relslar va signallarning holati va ishlashini nazorat qilishni o'z ichiga oladi. Rasmda to'rt kishilik trekning yaqin qismi ko'rsatilgan Kolfild stantsiyasi Melburnda signal berish va havo o'tkazgichlari.

Ba'zi temir yo'l operatorlari, ya'ni infratuzilma menejerlari va harakatlanuvchi tarkib operatorlar,[31] a bo'lishi shart xavfsizlikni boshqarish tizimi (SMS) ularning temir yo'l ishlarini xavfsiz boshqarish uchun.[32] Xavfsizlikni boshqarish tizimi hujjatlashtirilgan bo'lishi va "... keng qamrovli va yaxlit boshqaruv tizimini ta'minlashi ..." barchasini belgilab berishi kerak xatarlar va nazorat choralari.[33] Aslida, SMS temir yo'l sohasida operatsion majburiyatlarga ega bo'lgan tomonlar uchun asosiy xavfsizlik rejasidir.

Muvofiqlik

Muvofiqlik - Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunni qo'llab-quvvatlashga oid qoidalar ushbu Qonunga kiritilmagan va o'sha paytga kiritilgan Transport qonuni 1983 yil (qayta nomlanganidan beri Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil ).[34] Muvofiqlikni qo'llab-quvvatlash sxemasi vakolatli xodimlarni tayinlash, majburlash vakolatlarini berish va bir qator ma'muriy va sudga asoslangan sanktsiyalarni ta'minlashga imkon beradigan qoidalarga asoslangan. Asosiy elementlar:

  • transport xavfsizligi bo'yicha ofitserlarni tayinlash[35]
  • kirish bilan bog'liq vakolatlar temir yo'l binolar, tekshirish, saytlarni himoya qilish, kuch ishlatish va soqchilik narsalar[36]
  • vakolatlari qidirmoq, hujjatlar va ma'lumotlarni kiritish va ishlab chiqarishni talab qilish, ism va manzil ma'lumotlarini talab qilish[37]
  • sanktsiyalar va jarimalar takomillashtirish to'g'risidagi bildirishnomalar, taqiqlash to'g'risidagi bildirishnomalar va qoidalarni buzish to'g'risida ogohlantirishlar kabi[38]
  • boshlash uchun vakolatlar ta'qib qilish, xavfsizlik bo'yicha majburiyatlarni qabul qilish va tijorat imtiyozlari bo'yicha jarimalar, nazorat aralashuvi to'g'risidagi buyruqlar, chetlatish to'g'risidagi buyruqlar va salbiy reklama e'lonlari.[39]

Mas'ul regulyator

The Transport xavfsizligi bo'yicha direktor, transport xavfsizligi Viktoriya sifatida faoliyat yuritadigan, javobgar regulyator Qonunning qo'llanilishi va bajarilishi va tartibga solinishi uchun xavfsizlik yilda temir yo'l sektorining faoliyati Viktoriya. Ofis tomonidan yaratilgan Transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun 2010 y.[40] U 2010 yil 1-iyulda boshlangan va sobiq ofisining ishini tugatgan Jamoat transporti xavfsizligi bo'yicha direktor kengroq doirada transport xavfsizlik idorasi. Direktor transport departamentining tarkibiy qismidir, lekin funktsional ravishda departament va mas'ul vazirlardan mustaqil,[6] cheklangan holatlar bundan mustasno.[41] Direktor tegishli vazirlarga hisobot beradi.[6]

Rivojlanish

Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun ba'zi temir yo'l ishchilari nolga ega bo'lishini talab qiladi qon tarkibidagi spirtli ichimliklar va temir yo'l harakati xavfsizligiga oid vazifalarni bajarishda, masalan, poezdlarni yoki tramvaylarni boshqarish, signallarni boshqarish va hokazolarni o'z zimmalariga olgan holda, ba'zi dorilar tomonidan bezovtalanmaslik, ishchilar ushbu moddalarni, shu jumladan nafasni tahlil qilish uskunalarini tekshirishlari kerak. Agar ishchilar Qonun talablarini buzsa, qattiq jazo choralari qo'llaniladi.

Tartibga solish sxemasi

Qonun bo'yicha taklifni ishlab chiqishni Viktoriya shtatidagi sobiq infratuzilma boshqarmasi boshqargan[42] uning bir qismi sifatida Transport qonunchiligini ko'rib chiqish loyiha. Kafedra temir yo'l harakati xavfsizligi sxemasi bo'yicha keng siyosat bayonini e'lon qildi qonunchilik 2004 yil may oyida.[43] Gazeta, avvalgi temir yo'l xavfsizligi bilan bog'liq bir qator muammolarni bayon qildi tartibga solish xavfsizlik tendentsiyalari va natijalari bilan bog'liq tashvishlarni o'z ichiga olgan Viktoriyada ramka[44] va xorijdagi yurisdiktsiyalardagi sxemalar bilan taqqoslash.[45] Qog'oz nashrlariga sharhlar so'ralgan sanoat tomonlar va boshqa manfaatdor tomonlar. Sanoatdan olingan sharhlar, hukumat va boshqa manfaatdor tomonlar taklifning takomillashishiga va uning dizayniga o'zgartirish kiritilishiga olib keldi.[46]

Boshqaruv sxemasi

Yangi uchun taklif jamoat transporti regulyator alohida, lekin temir yo'l xavfsizligini tartibga solish sxemasini ishlab chiqish bilan bir vaqtda ishlab chiqilgan. Kafedra keyingi ko'rib chiqishni buyurdi, natijada ushbu mavzu bo'yicha batafsil hisobot berildi.[47] Tadqiq ko'rib chiqildi boshqaruv xavfsizlik choralari tartibga solish jamoat transporti sohasida Avstraliyalik va chet el modellari. Takomillashtirishga qaratilgan tavsiyalar ishlab chiqildi boshqaruv, javobgarlik va metodologiya o'sha paytda jamoat transporti regulyatorining vakolatxonasi tomonidan xavfsizlikni tartibga solish vakolatlarini olgan Kotib infratuzilma bo'limining[48] Yo'qligi haqida alohida tashvishlar bildirildi mustaqillik regulyator funktsiyasi va unga nisbatan aniqlik etishmasligi nizom javobgarlik va manfaatlar to'qnashuvi bilan bog'liq muammolar.[49] Oxir oqibat, obzorda mustaqil tuzilishni tavsiya etishdi qonuniy aniqroq bilan ofis nizom va javobgarlik kelishuvlar.[50]

Boshqarish nazorati jamoat transporti regulyatorini o'sha paytdagi Viktoriya bilan birlashtirish masalasini ham ko'rib chiqdi dengiz xavfsizlik regulyatori, dengiz xavfsizligi bo'yicha direktor.[51] O'sha paytda tavsiya etilmagan bo'lsa-da, ko'rib chiqish shuni ko'rsatdiki, jamoat transportida tartibga solish sxemalari o'rnatilgandan va dengiz dengizining keyingi ekspertizasini o'tkazgandan so'ng funktsiyalarning birlashtirilishi ikki-uch yil ichida tekshirilishi mumkin. xavfsizlik tartibga solish sodir bo'lgan edi.[49] The Viktoriya hukumati oxir-oqibat jamoat transporti va dengiz xavfsizligi regulyatorlarining to'liq integratsiyasini besh yil o'tgach, uning bir qismi sifatida amalga oshirishga intildi Transportni integratsiya qilish to'g'risidagi qonun taklif.[52]

Oxir oqibat, yangi temir yo'l xavfsizligi bo'yicha takliflar tartibga solish sxemasi va jamoat transporti xavfsizligini boshqarish bo'yicha yangi tadbirlar taqdim etildi Viktoriya parlamenti taklif qilinganidek qonunchilik 2005 yil oktyabr oyining boshlarida.

Parlament tomonidan tasdiqlash

Tramvay tashqarida to'xtaydi Federatsiya maydoni yilda Melburn. "Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi qonunning tartibga solish sxemasi temir yo'l operatorlari va boshqa tomonlarning ushbu ob'ektlarga nisbatan faoliyatiga, shuningdek relslar, harakatlanuvchi tarkib, signallarning xavfsizligi uchun qo'llaniladi.

Kirish

"Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi qonun kiritildi pastki uy ning Viktoriya parlamenti, Viktoriya qonunchilik yig'ilishi, temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasi sifatida. Bill bir vaqtning o'zida taqdim etilgan Transport qonunchiligi (xavfsizlik bo'yicha tekshirishlar) to'g'risidagi qonun loyihasi, Viktoriyada mustaqil jamoat transporti va dengiz xavfsizligi bo'yicha tergovchini tashkil etish to'g'risidagi taklif va qonun loyihalari birgalikda muhokama qilindi.[53]

Javobgar Vazir Ikkala qonun loyihasi uchun ham o'sha paytdagi transport vaziri bo'lgan, Piter Batchelor. Vazir uni ko'chirdi ikkinchi o'qish 2005 yil 6 oktyabrda "Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" gi qonun loyihasi va loyihani qo'llab-quvvatlash nutqida quyidagicha belgilab qo'ydi:

"Ushbu Bill temir yo'lda yangi davrni e'lon qiladi xavfsizlik yilda Viktoriya. Viktoriya shtatdagi 150 yillik temir yo'l faoliyati davomida faxrli temir yo'l xavfsizligi rekordiga ega bo'lsa-da, yangi takomillashtirilgan temir yo'l xavfsizlik tartibga solish va jamoat transporti boshqaruv hozirgi balandligimizni saqlab qolish uchun juda muhimdir xavfsizlik darajalari va doimiy ishlab chiqarish uchun xavfsizlik kelajakda yaxshilanishlar.
Hukumat va transport operatorlar temir yo'l borasida hushyor turishlari kerak xavfsizlik ishlash. Birgalikda biz xalqaro va davlatlararo tajribalar ko'rsatganidek, hodisalar hayot va oyoq-qo'llar uchun jiddiy oqibatlarga olib kelishi mumkin bo'lgan sohada xavfsizlikni yanada yaxshilashni izlashimiz kerak. Bu alohida masala Viktoriya qaerda etkazib berish va ishlatish uchun javobgarlik yo'lovchi va yuk temir yo'l xizmatlari asosan xususiy operatorlar ixtiyoriga o'tdi va to'g'ridan-to'g'ri hukumat nazorati ostida emas.
Viktoriyaning oldiga qo'ygan vazifasi va kengroq ma'noda millat oldidagi muammo - bulardan o'rganish xavfsizlik tartibga solish boshqa yurisdiktsiyalar va sanoat tarmoqlarini takomillashtirish va qabul qilish eng yaxshi amaliyot tartibga solish bu yaxshiroq yordam beradi xavfni aniqlash va xatarlarni boshqarish - noxush hodisalarning oldini olish va ularning sodir bo'lishi oqibatlarini yumshatishga qaratilgan tadbirlar. Ushbu fikrlarni hisobga olgan holda, zamondoshni rivojlantirish Hukumatning asosiy maqsadi bo'ldi eng yaxshi amaliyot temir yo'l xavfsizlik davlat uchun rejim. "[54]

Munozara, tanqid va tuzatishlar

Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunga aylangan qonun loyihasi tomonidan ko'rib chiqildi Viktoriya parlamenti 2005 yil oktyabr oyi boshidan 2006 yil mart oyigacha bo'lgan vaqt oralig'ida. Keyinchalik temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunchilik siyosati milliy miqyosda qabul qilingan va hozirgi kunda barcha Avstraliya shtatlari va Shimoliy hududdagi qonun chiqaruvchi organlar tomonidan qabul qilingan qonunlarda takrorlangan.

Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasi o'sha paytdagi oppozitsiyaning soya transport vaziri tomonidan ko'rib chiqilgan asosli tuzatish mavzusi edi Terri Mulder 2006 yil 1 martda Qonunchilik Assambleyasida. Ushbu tuzatish Viktorianing siyosiy asoslarini qabul qilgan, ammo keyinchalik Milliy transport komissiyasi tomonidan ishlab chiqilgan milliy temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasini tasdiqlashgacha parlamentni qonun loyihasini ko'rib chiqishni kechiktirishga qaratilgan.[55] Mulder shunday dedi:

"Milliy transport komissiyasi temir yo'l xavfsizligi bo'yicha qonun loyihasini ishlab chiqdi Avstraliya va hali ham sanoat guruhlari va davlat hukumatlari bilan maslahatlashuv jarayonida. Viktoriya miltiqni sakradi va yakka o'zi borishga qaror qildi. Ikkinchi o'qishda nutqlarda ko'rsatilgandek, Hukumat tartibni tartibga solishni taklif qilmoqda qonunchilik oldinga siljiganida. "[56]
"Aslida temir yo'lsozlik yagona regulyatorni qidirmoqda va istaydi. U soddalashtirishni va qoidalar barcha shtatlar bo'ylab bir xil bo'lgan. Aytganimdek, vazir bunga tayyor emas edi. Men buni tushunaman Viktoriya hukumati model Billning bir nechta qoidalariga rioya qilishga rozi bo'ldi. Ammo Bill modelining vazir tomonidan ta'qib qilishni ma'qul ko'rmagan boshqa qismlari ham mavjud. Bu barcha belgilarga ega Viktoriya hukumati kun tartibini Milliy transport komissiyasidan olib qo'yishga urinish, jarayonni yo'lga qo'yish va kun tartibini shu nuqtadan boshlab haydashga urinish. "[56]

Bunga javoban vazir quyidagilarni kuzatdi:

(A'zolar) muhim belgida nutq so'zladilar qonunchilik qaysi ko'radi Viktoriya etakchi va ta'qib qilmaydigan. Biz milliy temir yo'lda etakchilik qilamiz xavfsizlik islohot. Biz ko'plab davlat transport vazirlari o'zlarining milliy hamkasblari qatori erishmoqchi bo'lgan maqsadlarga erishmoqdamiz. .... Bu muhim qism qonunchilik chunki temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasi bo'ladi qonunchilik boshqalar uchun Avstraliyalik yurisdiktsiyalar. "[57]

Hukumat Qonunchilik Assambleyasida qabul qilinishining so'nggi bosqichlarida qonun loyihasiga asosan bir qator tuzatishlarni kiritdi, asosan infratuzilma departamenti va Milliy transport komissiyasi o'rtasida kelishilgan milliy kelishuv masalalarini amalga oshirish uchun.[56]

O'tish, kelishuv va boshlash

Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun Qonunchilik Assambleyasi tomonidan 2006 yil 1 martda qabul qilingan[56] ga kiritildi Viktoriya qonunchilik kengashi 2006 yil 2 martda.[58] Ikkinchi o'qish 28 mart kuni Kengashda ko'rib chiqildi va qonun loyihasi 2006 yil 29 martda qo'shimcha tuzatishlarsiz qabul qilindi.[59]

Temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun hujjati qabul qilindi Royal Assent 2006 yil 4 aprelda 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunga aylandi.[60] Oxir oqibat Qonun e'lon qilindi boshlang 2006 yil 1 avgustda. Qonunning amal qilishini ta'minlashi kerak bo'lgan 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi qoidalari ham shu kundan boshlab amal qildi va shu bilan temir yo'l xavfsizligini tartibga solishning yangi sxemasi rasmiy ravishda boshlandi.

Qonunga tuzatishlar

Ushbu Qonun 2006 yilda qabul qilinganidan beri ba'zi bir muhim o'zgartishlarga duch keldi. Bunga temir yo'l infratuzilmasi menejerlari va yo'l boshqaruvchilariga 2010 yil 1 iyuldan boshlab "xavfsizlik interfeysi shartnomalari" ni tuzish talablari kiradi.[61] Sxema identifikatsiyalash va boshqarishni amalga oshiradi xatarlar ga xavfsizlik avtomobil / temir yo'l kesishmalarida, ayniqsa o'tish joylari, ushbu joylarda xavfsizlik natijalarini yaxshilash vositalaridan biri sifatida.

Milliy ta'sir

Bu Tinch okean milliy da ishlaydigan tsement poezdi Geelong mintaqaviy Viktoriya Viktoriya shtatidagi milliy operator tomonidan olib boriladigan temir yo'l faoliyatining namunasini taqdim etadi va bu temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun bilan tartibga solinadi.

2006 yilgi qonun loyihasi

Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunni ishlab chiqish va qabul qilish Viktoriya 2006 yil mart oyida milliy darajadagi siyosat va qonun hujjatlari ishlab chiqildi. 2006 yil iyun oyida Avstraliya transport kengashi Shtatlar va mintaqalar tomonidan qonun hujjatlarida qabul qilinishi uchun temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasini tasdiqladi Shimoliy hudud. The tartibga soluvchi milliy modeldagi ramka Bill Viktoriya qonunida belgilangan sxemani qabul qildi. Shunga ko'ra, Viktoriya qonunchilik milliy sxema bo'yicha asosiy talablarni qondirdi va faqat milliy loyihaga mos keladigan kichik o'zgarishlarni talab qildi.

Milliy qonun loyihasini qabul qilish bosqichma-bosqich amalga oshirildi. Milliy taklif keyinchalik qabul qilindi qonunchilik yilda Janubiy Avstraliya (2007 yilda), Yangi Janubiy Uels (2008) va Tasmaniya (2009) va oxir-oqibat G'arbiy Avstraliya (2010), Shimoliy hudud (2010) va Kvinslend (2010).

Boshqa yurisdiktsiyalarning aksariyati yangi asosni amalga oshirganligi aniq bo'lgandan so'ng, Viktoriya temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunga Viktoriya shtati deb tan olingan o'zgartirish kiritildi nizom milliy izchil temir yo'lning bir qismini tashkil qiladi xavfsizlik sxema[62]

2008 yil markazlashtirish taklifi

Boshqa milliy taklif 2008 yilda tashabbusi bilan paydo bo'ldi Rud hukumati. Bu milliy temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasi tasdiqlangandan ko'p o'tmay, aksariyat davlatlar va Shimoliy Hudud o'zlarining qonunlariga Bill modelini kiritishga muvaffaq bo'lishidan oldin sodir bo'ldi.

The Avstraliya transport kengashi va Avstraliya hukumatlari kengashi barcha temir yo'l operatsiyalari uchun xavfsizlik regulyatorini yaratish bo'yicha markazlashtirish taklifini (ba'zan "temir yo'l xavfsizligini yagona milliy regulyatori" deb atashadi) Avstraliya shu jumladan davlatlararo temir yo'llar va ichki davlat va hududiy shahar tizimlari (og'ir temir yo'l, yengil temir yo'l va tramvay) va qisqartirish.[63] Ushbu taklif Hamdo'stlik hukumati tomonidan amalga oshirilayotgan "uzluksiz milliy iqtisodiyot" taklifining bir qismini tashkil etadi[64] va COAG.

Taklif qo'llaniladigan qonunlar sxemasini va markaziy temir yo'l xavfsizligini tartibga solish byurokratiyasini yaratishni nazarda tutadi Avstraliya joylashgan Adelaida yilda Janubiy Avstraliya Shtatlar va Shimoliy Hududdagi temir yo'l xavfsizligi bo'yicha amaldagi regulyatorlarning bekor qilinishi.[65]

Hozirda o'rtasida muzokaralar olib borilmoqda Hamdo'stlik va Shtatlar va hududlar ushbu markazlashtirish taklifi bo'yicha. Qonun hujjatlari va boshqa kelishuvlarni yakuniy tasdiqlash va qabul qilish hali ham amalga oshiriladi. To'liq markazlashtirilgan tartibga solish taklifi birinchi marta ko'tarilganidan beri uni qo'llab-quvvatladilar va qarshi chiqdilar.

Qo'llab-quvvatlash

Viktoriya shtatidagi Geelong yaqinidagi Muraboolda ishlaydigan "Overland".

Quruqlik orasidagi yo'lovchi poezdi Melburn, Viktoriya va Adelaida, Janubiy Avstraliya. Xususiy kompaniya tomonidan boshqariladi, Buyuk janubiy temir yo'l, poezd Melburn terminali o'rtasida ishlaydi Janubiy xoch va Adelaida Parklend terminali Adelaida shahrida va poytaxtlar o'rtasida 828 kilometrni tashkil etadi.[66]]. Viktoriyada bo'lganida, poezd Viktoriya temir yo'l harakati xavfsizligi qonuni va Janubiy Avstraliyada xuddi shu nomdagi Janubiy Avstraliya qonuni bilan ishlaydi. Muvofiqlashtirilgan tartibga solish faoliyati har bir davlatning regulyatorlari va temir yo'l xavfsizligi regulyatorlari paneli tomonidan ta'minlanadi.

Dastlabki markazlashtirish konsepsiyasi davlatlararo temir yo'l manfaatlari va yurisdiktsiyalar tomonidan qo'llab-quvvatlandi Tasmaniya, Kvinslend, Janubiy Avstraliya, Hamdo'stlik va Shimoliy hudud. Ushbu partiyalar alohida temir yo'l borligini ta'kidladilar xavfsizlik har bir yurisdiksiyadagi regulyatorlar temir yo'l sohasi, xususan transchegaraviy operatorlar, shuningdek hukumatlar uchun samarasiz va qimmatga tushadi.[67]

Taklifni qo'llab-quvvatlovchilar, shuningdek, transport siyosatini rejalashtirish bo'yicha milliy yondashuvni aks ettirish va temir yo'l sanoatining xavfsiz, samarali va barqaror o'sishini qo'llab-quvvatlash uchun Avstraliyaning temir yo'l uchun tartibga solish tizimini modernizatsiya qilish kerakligini ta'kidladilar. Shuningdek, temir yo'l xavfsizligi bo'yicha milliy ma'muriyatni tashkil etish "... Avstraliya uchun temir yo'l xavfsizligi bo'yicha yaxshi natijalarni beradi, chunki u milliy bilim va resurslar havzasidan foydalanadi".[68]

Loyiha himoyachilari, shuningdek, temir yo'l xavfsizligi to'g'risida ko'proq markazlashtirilgan qonunlar va byurokratiya natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan xarajatlarni tejash xavfsizlikning yaxshilanishiga olib keladi, chunki temir yo'l operatorlari xavfsizlik tizimini yaxshilash uchun har qanday pul tejashidan foydalanadilar.[69]

Bundan tashqari, kichik yurisdiktsiyalar odatda temir yo'l xavfsizligini tartibga solish funktsiyasini qimmat deb bilishadi va xarajatlarni Hamdo'stlik hukumatiga o'tkazishni xohlashadi. Uyg'unlashuv jarayoni bo'yicha tashvishlar bildirildi Avstraliya shu jumladan milliy temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun loyihasi tasdiqlangandan beri.

Tanqid

In turistik va meros temir yo'l faoliyati Viktoriya shuningdek, temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun bilan tartibga solinadi. Ushbu rasmda Monbulk-Krik estakadasi ko'prigidagi 12A lokomotivi ko'rsatilgan Belgrave tashqarida Melburn. Poyezd mashhurning bir qismi sifatida ishlaydi Billy sayyohlik temir yo'lini puflash.

Markazlashtirilgan regulyator taklifiga ba'zan qarshi bo'lgan Yangi Janubiy Uels, Viktoriya va G'arbiy Avstraliya temir yo'l xavfsizligi regulyatori, hozirgi yurisdiktsiyaga asoslangan milliy tizimning operator xarajatlariga ta'sirining miqdoriy yoki sifatiy dalillari yo'qligini ta'kidladi, ayniqsa ichki davlatlar ustunligi nuqtai nazaridan shahar temir yo'l harakati Avstraliya ustida davlatlararo harakatlar.[70] Ushbu yurisdiktsiyalar, shuningdek, so'nggi yillarda Avstraliyada temir yo'l harakati xavfsizligi bo'yicha tartibga solishning yaxshi ko'rsatkichlariga ishora qildi, bu uzoq muddatli tendentsiyalar temir yo'l operatsiyalari natijasida o'lim va jarohatlarning kamayishiga ishora qilmoqda. Melburn tramvay tizimini milliy taklifdan aksizlash bo'yicha kelishuvga erishilgan; Biroq, ayniqsa Viktoriya va Yangi Janubiy Uels, Melburn va Sidney atrofidagi yirik temir yo'l tizimlari ustidan Adelaida joylashgan tashkilotga xavfsizlikni nazorat qilish bilan bog'liq qiyinchiliklarni ko'rsatib berishdi.

Biroz yurisdiktsiyalar va manfaatdor tomonlar boshqa yirik temir yo'llarda markazlashmagan tartibga solish pozitsiyasini qarama-qarshi qo'ydi federatsiyalar, xususan Yevropa Ittifoqi va Kanada mamlakatlar va viloyatlarda temir yo'l xavfsizligini tartibga solish va boshqarish, ayniqsa shahar va metro tizimlariga nisbatan kuchli mahalliy nazorat saqlanib qolgan. Shu nuqtai nazardan ko'tarilgan ba'zi tashvishlar, ularning etishmasligini aks ettirdi sheriklik milliy taklifda ko'rib chiqilishi.

Shuningdek, temir yo'l harakati xavfsizligini tartibga soluvchi milliy markazlashtirish taklifining yagona rejim jihatlari haqida xavotirlar bildirildi Yangi Janubiy Uels va Viktoriya regulyatorlari. Tanqidchilar ta'kidlashlaricha, milliy taklif so'nggi yillarda ushbu yirik yurisdiktsiyalarda ko'rinadigan zamonaviy transport yo'nalishlariga qarshi kurash olib boradi.[71] Ushbu yo'nalishlarda transport xavfsizligi regulyatorlari tobora ko'p modali bo'lib, bitta agentlikda temir yo'l, tramvay, avtobus va dengiz transporti kabi rejimlarni qamrab oladi, bu xavfsizlik bo'yicha tajriba almashish, takrorlanishni kamaytirish va imkoniyatlarni minimallashtirish usuli sifatida. me'yoriy ta'qib qilish. Milliy taklif ushbu zamonaviy tendentsiyani o'zgartirib, yagona temir yo'l xavfsizligi regulyatorini yaratadi.

Ba'zi manfaatdor tomonlar markazlashtirish taklifining xavfsizlikka bo'lgan ishonchini tanqid qilib, taklif ko'proq yo'naltirilganligini kuzatishdi iqtisodiy foyda emas xavfsizlik takomillashtirildi va natijada temir yo'l xavfsizligi xavfini oshirishi mumkin.Bir nechta manfaatdor tomonlar har qanday yangi regulyatorga bo'ysunish imkoniyatini ko'tarishdi. me'yoriy ta'qib qilish.[72]

Joriy yo'nalishlar

Markazlashtirish taklifi hal qilinmagan bo'lib qolmoqda, ammo amaldagi taklif yangi tizim uchun 2013 yil 1 yanvardan boshlanishini taklif qilmoqda[73] bu hali ham evolyutsiyada. So'nggi o'zgarishlar shuni ko'rsatadiki, aksariyat yurisdiktsiyalarning temir yo'l xavfsizligini tartibga solish funktsiyalarini o'z zimmasiga olish uchun markazlashtirilgan regulyator tashkil etiladi, ammo eng ko'p aholiga ega yurisdiktsiyalar. Yangi Janubiy Uels va Viktoriya va boshqa yirik temir yo'l davlatlari kabi Kvinslend va G'arbiy Avstraliya xizmat ko'rsatish darajasidagi shartnomalar bo'yicha mahalliy tartibga solish mavjudligini saqlab qolishi mumkin. Xizmat ko'rsatish darajasidagi kelishuvlar asosida ishlashni tanlagan yurisdiktsiyalar Adelaida joylashgan milliy tartibga solish byurokratiyasi bilan birgalikda va markazlashgan holda boshqariladigan amaldagi regulyatorlari orqali buni amalga oshirishi mumkin. siyosat va operatsion yo'nalishlar.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Transportga sarmoya kiritish" (PDF ). Viktoriya transport departamenti. p. 69. Olingan 22 dekabr 2008.[doimiy o'lik havola ]
  2. ^ Yarra tramvaylari faktlar va raqamlar Arxivlandi 2007 yil 14 mart Orqaga qaytish mashinasi
  3. ^ TramTracker yangiliklari Arxivlandi 2006 yil 29 noyabrda Orqaga qaytish mashinasi
  4. ^ Ushbu Qonun endi nom ostida ma'lum Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil.
  5. ^ 2010 yilgi transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun - 3-bo'limda "transport qonunchiligi" ta'rifining (m) bandiga qarang.
  6. ^ a b v Transportni integratsiyalashtirish to'g'risidagi qonun 2010 yil, 194-bo'lim.
  7. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 1-bo'lim.
  8. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 11-bo'lim (1).
  9. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 2-qism.
  10. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 3-qism.
  11. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 5-qism.
  12. ^ Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun 2006 yil, 3-qism 4-bo'lim.
  13. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonuni ushbu masalalar bo'yicha 1983 yilgi transport qonuniga o'zgartirish kiritdi. Transport qonuni 1983 yildan beri transport (muvofiqlik va turli xillik) to'g'risidagi qonun deb o'zgartirildi. Ushbu qonunning 7-qismiga qarang.
  14. ^ Daromadlardan himoya qilish temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun sxemasining muvozanatlashtiruvchi elementi va "vahshiy" regulyatordan yoki "oltin bilan qoplangan" xavfsizlik yondashuvidan saqlovchi sifatida joylashtirilgan. xavfsizlik talablar. Dastlab temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunda 1983 yilgi transport to'g'risidagi qonunga himoya choralari kiritilgan. Himoyalar shu vaqtdan beri Transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun 2010 y - 175-bo'limga qarang.
  15. ^ Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 6-qism.
  16. ^ Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun 2006 yil, 8-qism.
  17. ^ E'tibor bering, ushbu ofis shu vaqtdan beri bekor qilingan. Ofis yanada kengroq joylashtirilgan transport xavfsizlik idorasi - Transport xavfsizligi bo'yicha direktor - 2010 yil 1 iyuldagi qoidalar bo'yicha Transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun 2010 y. Masalan, 171-bo'limga qarang. Sobiq idora temir yo'l va avtobus xavfsizlik faqat muhim. Yangi mustaqil transport xavfsizligi idorasi ushbu funktsiyalarni birlashtiradi dengiz xavfsizlik ilgari Dengiz xavfsizligi direktori tomonidan 1988 yilgi dengiz to'g'risidagi qonunga binoan tartibga solingan vazifalar.
  18. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, "temir yo'l" ta'rifiga 3-bo'limda qarang.
  19. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 6-bo'lim.
  20. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 20-bo'lim.
  21. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 21-bo'lim.
  22. ^ 2006 yilgi temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 22-bo'lim.
  23. ^ a b 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 23-bo'lim.
  24. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 22-qism (1).
  25. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun - masalan, vazifasini belgilaydigan 22 (2) bo'limiga qarang harakatlanuvchi tarkib operatorlar
  26. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun - masalan, harakatlanuvchi tarkib operatorlari bilan bog'liq 22-bandning 1-qismiga qarang.
  27. ^ Mas'uliyat zanjiri og'ir avtomobillar sektoridan kelib chiqqan Avstraliya. Ushbu kontseptsiya keyinchalik tarqaldi Viktoriya temir yo'l xavfsizligiga, avtobus xavfsizlik, dengiz xavfsizlik, taksi va avariya tortish sektorlar.
  28. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun - 36 va 37 bo'limlarni ko'ring.
  29. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 35-bo'lim.
  30. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 38-bo'lim.
  31. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 3-bo'lim, "temir yo'l operatori" ta'rifi.
  32. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 3-qism, 4-bo'lim. Xususan, 27-bo'limga qarang.
  33. ^ 2006 yilgi temir yo'l xavfsizligi to'g'risidagi qonun, 25-bo'lim.
  34. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism.
  35. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism 4B bo'limining 2-bo'linmasi.
  36. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism 4B bo'limining 4, 7 va 8-bo'linmalari.
  37. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism 4B bo'limining 5-bo'linmasi.
  38. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism 4B bo'limining 9 dan 11A gacha bo'lgan bo'linmalari.
  39. ^ Transport (muvofiqlik va xilma-xillik) to'g'risidagi qonun 1983 yil, 7-qism 6-bo'lim.
  40. ^ Transportni integratsiyalashtirish to'g'risidagi qonun 2010 yil, 171-bo'lim.
  41. ^ Transportni integratsiyalashtirish to'g'risidagi qonun 2010 yil 191-bo'lim (Vazir direktorni muayyan masalani tekshirishga majbur qilishi mumkin) va 193 (2).
  42. ^ Temir yo'l infratuzilmasi bo'limining vorisi xavfsizlik va boshqa yo'nalishlar transport departamentidir.
  43. ^ Qog'oz sarlavhasi "Viktoriyada temir yo'l xavfsizligini oshirish: temir yo'l xavfsizligi normativ-huquqiy bazasini qayta ko'rib chiqish uchun qog'oz chiqaradi"va 2004 yil 24 mayda chiqarilgan.
  44. ^ Viktoriyada temir yo'l xavfsizligini oshirish, Infrastruktura bo'limi, 2004 yil may, B qismlari.
  45. ^ Viktoriyada temir yo'l xavfsizligini oshirish, Infrastruktura bo'limi, 2004 yil may, C, D va E qismlari.
  46. ^ Masalan, Departamentning "xavfsizlik ishi "taklifi ta'qib qilinmadi qonunchilik ga taqdim etilgan Viktoriya parlamenti.
  47. ^ Viktoriya shtatidagi jamoat transporti va dengiz xavfsizligini tartibga solish bo'yicha roli va javobgarligi tartibini ko'rib chiqish, TFG International Pty Ltd, 2004 yil noyabr.
  48. ^ Transport qonuni 1983 yil.
  49. ^ a b Viktoriya shtatidagi jamoat transporti va dengiz xavfsizligini tartibga solish bo'yicha roli va javobgarligi tartibini ko'rib chiqish, TFG International Pty Ltd, 2004 yil noyabr - tegishli topilmalarni ko'ring texnik topshiriqlar 3-sharh uchun, 5-bet.
  50. ^ Viktoriya shtatidagi jamoat transporti va dengiz xavfsizligini tartibga solish bo'yicha roli va javobgarligi tartibini ko'rib chiqish, TFG International Pty Ltd, 2004 yil noyabr - tegishli topilmalarni ko'ring texnik topshiriqlar Ko'rib chiqish uchun 4, 5-6 betlar.
  51. ^ Ushbu idora 1988 yil dengiz to'g'risidagi qonunga binoan tashkil etilgan.
  52. ^ Transport integratsiyasi to'g'risidagi qonun 2010 y, 171-bo'lim va 1988 yil dengiz to'g'risidagi qonunga tegishli tuzatishlar.
  53. ^ Ushbu jarayon Viktoriya parlamenti tartibida amalga oshiriladi va qonun loyihalari qarindosh qonun loyihalari deb nomlanadi.
  54. ^ Viktoriya parlamenti, Xansard, Qonunchilik majlisi, 6 oktyabr 2005 yil.
  55. ^ Quyidagi milliy kontekstga qarang. Asoslangan o'zgartirish matni ko'chirildi Janob Mulder "bu uy Milliy transport komissiyasining" Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida "gi qonun loyihasi bo'yicha barcha davlatlar tomonidan yakuniy qarorga kelgunga qadar va Federal hukumatning soddalashtirish taklifi bilan qo'shimcha muhokamaga qadar ushbu qonun loyihasini ikkinchi marta o'qishdan bosh tortdi. tartibga solish barcha davlatlarda temir yo'l operatorlari uchun. Viktoriya parlamenti, Hansard, Qonunchilik Assambleyasi, 2006 yil 1 mart.
  56. ^ a b v d Viktoriya parlamenti, Xansard, Qonunchilik majlisi, 2006 yil 1 mart.
  57. ^ Viktoriya parlamenti, Hansard, Qonunchilik Assambleyasi, 2006 yil 1 mart.
  58. ^ Viktoriya parlamenti, Xansard, Qonunchilik kengashi, 2006 yil 2 mart.
  59. ^ Viktoriya parlamenti, Xansard, Qonunchilik kengashi, 2006 yil 28 va 29 mart
  60. ^ Www.legislation.vic.gov.au, Parlament hujjatlari, 2006 yil qonun loyihalari arxiviga qarang Viktoriya parlamenti.
  61. ^ Temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonun 2006 yil, 4-qism 2-bo'lim.
  62. ^ 2006 yilgi temir yo'l harakati xavfsizligi to'g'risidagi qonunning 11A qismida "(I) ning maqsadi Parlament ushbu Qonun temir yo'lni saqlashni va doimiy ravishda takomillashtirishni tartibga soluvchi va qo'llab-quvvatlaydigan milliy izchil sxemaning bir qismidir xavfsizlik."
  63. ^ www.coag.gov.au-ga qarang
  64. ^ Www.coag.gov.au saytiga o'tish.
  65. ^ 2008 yildan beri COAG va ATC kommunikatsiyalariga qarang.
  66. ^ "Buyuk janubiy temir yo'llar - quruqlik". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 10-dekabrda. Olingan 12 fevral 2011.
  67. ^ Markazlashtirish taklifiga nisbatan 2008 yil oxirida e'lon qilingan tartibga solish ta'siri to'g'risidagi bayonotga javoban ushbu yurisdiktsiyalarning taqdimotlarini ko'ring.
  68. ^ 2011 yil iyul holatiga ko'ra Milliy transport komissiyasining veb-saytiga qarang.
  69. ^ Milliy transport komissiyasi xodimlari va sanoat advokatlari tomonidan 2011 yil iyul oyi davomida butun Avstraliya bo'ylab milliy temir yo'l xavfsizligi regulyatorining ommaviy axborot forumlari paytida qilingan bayonotlar.
  70. ^ Yurisdiktsiyalar tomonidan markazlashtirilgan regulyator kontseptsiyasiga kiritilgan takliflarni ko'ring.
  71. ^ Masalan, Viktoriya 2010 yilda transportning integratsiyasi to'g'risidagi qonunni qabul qildi, u siyosat va tashkiliy yo'nalishni amalga oshirdi, bu temir yo'l xavfsizligini tartibga solishning milliy markazlashtirish taklifi bilan keskin farq qiladi. Yangi Janubiy Uels ham 2010 yilda transportni xavfsizligini ta'minlashning ko'p modali regulyatoriga qo'shimcha xavfsizlik majburiyatlarini yuklaydigan qonunlarni qabul qildi.
  72. ^ Masalan, jamoat transporti Viktoriya tomonidan markazlashtirish taklifiga nisbatan 2008 yil oxirida e'lon qilingan tartibga solish ta'siri to'g'risidagi bayonotga javoban taqdimotga qarang.
  73. ^ Www.coag.gov.au saytidagi kommunikatsiyalar va Avstraliya transport kengashining natijalarini ko'ring.

Tashqi havolalar