Temir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi - Railway Labor Executives Association

RLEA
To'liq ismTemir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi
Tashkil etilgan1926 yil 18-avgust
Sana bekor qilindi1997 yil yanvar
TegishliAmerika Mehnat Federatsiyasi (1926-1955)
AFL-CIO (1955-1997)
Ofis joylashgan joyTemir yo'l ishchilar binosi, 4001-chi ko'chada, Vashington, Kolumbiya
MamlakatQo'shma Shtatlar

Temir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi (RLEA) federatsiyasi edi temir yo'l transporti mehnat jamoalari ichida Qo'shma Shtatlar va Kanada. Qonunchilik lobbisi va siyosiy maslahat organi sifatida faoliyat yuritish maqsadida 1926 yilda tashkil etilgan.[1][2] Ba'zida u AQShda temir yo'l transporti siyosatini belgilashda muhim rol o'ynagan va oltitaga qo'shilgan AQSh Oliy sudi holatlar. 1997 yil yanvar oyida yangi tashkil etilgan temir yo'l bo'limi tomonidan qabul qilingan vakillik, jamoaviy bitimlar va qonunchilik lobbisi bilan tarqatib yuborildi. AFL-CIO transport savdo bo'limi.[3]

RLEA, temir yo'l xodimlari uchun federal qonunchilik asosida tashkil etilgan sog'liqni saqlash, ijtimoiy ta'minot va pensiya jamg'armalari ustidan nazorat qiluvchi organ sifatida xizmat qilish uchun 1991 yilda tashkil etilgan alohida birlashma - temir yo'l mehnat tashkilotlari (CRLO) dan ajralib turardi.[4]

Dastlabki tarix

Temir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi (RLEA) 1926 yil 16–18 avgustda Vashingtonda tashkil topgan.[5] Assotsiatsiyaning a'zosi har bir a'zo kasaba uyushma prezidenti (yoki uning vakili) edi va har bir kasaba uyushmasi tashkilotning qaror qabul qilish jarayonida uning hajmidan qat'i nazar bitta ovoz oldi.[1] Ning prezidenti Temir yo'l ishchilari bo'limi, ning bo'linishi Amerika Mehnat Federatsiyasi (AFL; va keyinchalik AFL-CIO ) ham a'zo bo'lgan va ovoz bergan.[2] Tashkilot ixtiyoriy edi, demak, hech bir a'zoning qarorlari bilan bog'liq emas.[1] Biroq, a'zolar boshqa RLEA a'zo kasaba uyushmalariga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin bo'lgan har qanday federal qonunchilik takliflarini (faqat ma'lumot berish uchun) taqdim etishlari shart edi.[1] Tashkilotning birinchi raisi (ba'zan uni prezident deb ham atashadi) Devid B. Robertson Lokomotiv Firemen & Enginemen birodarligi.[5] 1932 yilda Robertson o'z kasaba uyushmasiga ko'proq vaqt ajratish uchun iste'foga chiqdi va Aleksandr F. Uitni, Prezidenti Temiryo'lchilarning birodarligi, uning vorisi etib saylandi.[6]

Garchi RLEA bunday qilmasa ham jamoaviy savdolashish o'zi, bu 1930 yillar davomida mehnat muzokaralarida katta rol o'ynagan. O'n yil mobaynida assotsiatsiyada 21 ga yaqin institutsional kasaba uyushma a'zolari bo'lgan.[7]Uning bosh maslahatchisi edi Donald Richberg, yozishga yordam bergan taniqli advokat Temir yo'l mehnat qonuni 1926 yil[7] 1932 yilda u milliy faoliyat bilan shug'ullanadigan kasaba uyushmalari uchun muvofiqlashtiruvchi organ sifatida harakat qildi bosh shartnoma muzokaralar olib bordi va kasaba uyushmalariga katta qisqartirishlarni oldini olishga yordam berdi.[8] Keyingi bir necha yil ichida u jamoaviy bitimlar strategiyasini muvofiqlashtirishni davom ettirdi va 1935 yilga kelib kasaba uyushmalari 1932 yilda ish haqini kamaytirishni tikladilar.[8] Buyuk Depressiyaning qolgan davrida qo'shimcha qisqartirishlar amalga oshirilmadi.[8] 1933 yilda RLEA ga tuzatish kiritildi Favqulodda temir yo'l transporti to'g'risidagi qonun (ERTA) 1933 yil, bu milliy temir yo'llarni birlashtirish tufayli ishdan bo'shatishni cheklashni talab qildi.[8] Ushbu tuzatish 1936 yil iyun oyida tugagach, RLEA o'z a'zolari bilan besh yillik jamoaviy bitim ("Vashingtondagi ish joylarini himoya qilish shartnomasi" deb nomlangan) bo'yicha muzokaralar olib bordi, bu ERTA mehnat qoidalarini kasaba uyushmalarining shartnomalariga qo'shib qo'ydi.[8] 1940 yilda ushbu shartnomalarning bandlari qonunning bir qismi sifatida kuchga kirdi 1940 yilgi transport qonuni.[8]

1935 yildan 1940 yilgacha Jorj Xarrison Temir yo'l xodimlarining birodarligi, RLEA raisi sifatida ishlagan.[9]

30-yillar, shuningdek, uyushma uchun qonunchilik yutuqlari davri bo'ldi. Temir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi 1934 yilda birinchi marta qabul qilingan temir yo'l pensiyalari to'g'risidagi qonun hujjatlarini ilgari suradigan boshlang'ich tashkilot edi.[10] Yuqorida aytib o'tilgan ishdan bo'shatish qoidalaridan tashqari, 1933 yildagi Favqulodda temir yo'l transporti to'g'risidagi qonunda (shuningdek, Richberg tomonidan ishlab chiqilgan) qoidalar ham mavjud edi.sariq it bilan shartnomalar "va temir yo'l ishchilariga kasaba uyushmalar tuzish huquqi kafolatlangan.[11]

Urush va urushdan keyingi yillar

Jeyms A. Fillips, Prezident Temir yo'l o'tkazgichlari tartibi, 1940 yilda RLEA raisi etib saylandi. U iste'foga chiqqan Jorj Xarrison o'rnini egalladi.[12] Ikkinchi Jahon urushi paytida, RLEA uning a'zolari urush davridagi inflyatsiya tufayli katta miqdordagi ish haqini yo'qotayotganliklarini ta'kidladilar va deyarli davom etishdi urish 1942 yil bahorida. Ammo temir yo'l rahbariyati va Prezident Franklin D. Ruzvelt bilan muzokaralardan so'ng 1942 yil may oyida temir yo'llar va ularning kasaba uyushmalari o'rtasidagi mehnatga oid nizolarni ko'rib chiqish uchun Milliy temir yo'l ishchilar guruhi tashkil etildi. RLEA a'zolari paneldagi to'qqiz o'rindan uchtasiga ega edilar.[13] Keyinchalik 1942 yilda federal Narxlarni boshqarish boshqarmasi mehnat siyosati bo'yicha maslahat guruhini tuzdi, unda RLEA vakili o'tirdi.[14]

Urushdan keyin RLEA ning amalga oshirilishida muhim rol o'ynadi Marshall rejasi. The Iqtisodiy hamkorlik ma'muriyati rejani amalga oshirishda xususiy guruhlar ko'proq maslahat rolini o'ynashlarini xohladilar. RLEA, AFL va the bilan birga Sanoat tashkilotlari kongressi (CIO) bilan uchrashdiKommunistik Evropa kasaba uyushmalarining rahbarlari G'arbiy Evropada mehnat masalalari bo'yicha siyosat ishlab chiqaruvchi organ sifatida faoliyat yuritgan Kasaba uyushmalarining maslahat qo'mitasini tuzish uchun.[15]

RLEA urushdan keyingi xalqaro kasaba uyushmalari federatsiyasi siyosatida ham rol o'ynagan. The Xalqaro kasaba uyushmalari federatsiyasi (IFTU) 1919 yilda Birinchi Jahon urushi yillarida Evropaning birlashgan kasaba uyushmalarining vositasi va dunyo ishlarida ularga kuchliroq ovoz berish uchun tashkil etilgan edi. Xalqaro mehnat federatsiyasining g'oyasi shundaki, kasaba uyushmalari urushga qarshi tashabbuslarda kuchliroq rol o'ynashi mumkin edi. IFTUga dunyoning turli mamlakatlaridan milliy mehnat federatsiyalari qo'shilgan bo'lsa-da, u ustunlik qildi sotsialistik - Evropadagi federatsiyalar. AFL 1929 yilda IFTUning chapparast siyosati tufayli IFTU tarkibidan chiqib ketdi. IFTU kasaba uyushmalari sifatida ichki fraksiyalashdan aziyat chekdi Natsistlar Germaniyasi 1930-yillarda hukmronlik qilishga yaqin keldi. Natsistlar Germaniyasi 1930-yillarda Evropaning aksariyat qismini zabt etar ekan, IFTUga a'zolik keskin tushib ketdi. IFTU Ikkinchi Jahon urushi paytida er osti kasaba uyushmalarining erkinlik uchun kurashchilar harakati bilan bog'lanib, omon qoldi, ammo 1945 yilda tarqatib yuborildi. Butunjahon kasaba uyushmalari federatsiyasi (WFTU) uni almashtirish uchun 1945 yilda tashkil etilgan. Ammo WFTU Marshall rejasini qo'llab-quvvatlash borasida ikkiga bo'lindi. Marshall rejasining maqsadi G'arbiy Evropada kommunistik ta'sirni kamaytirish edi, ammo ko'plab G'arbiy Evropa kasaba uyushmalari kommunistlar tomonidan boshqarilgan. Ushbu kasaba uyushmalari WFTUni tark etgach, kasaba uyushmalari Sovet Ittifoqi va Sharqiy blok mamlakatlar WFTUda hukmronlik qilishdi. AFL WFTUdan ham chiqib ketdi. Ammo Amerika hukumati va AFLning maqsadi o'zgarmadi; ikkalasi ham xalqaro mehnat organlarining kommunistik hukmronligini tugatishni xohlashdi. 1947 yil 27-fevralda RLEA-ga qo'shilishga ovoz berdi Xalqaro transport xodimlari federatsiyasi (ITWF), milliy transport ishchilari kasaba uyushmalarining mustaqil global federatsiyasi.[16] 1,2 million a'zosi bo'lgan RLEA ITWFda osonlikcha ustunlik qildi. 1947 yil sentyabr oyida ITWF ijroiya qo'mitasi Sovet hukmronligi ostida bo'lgan WFTUga qo'shilishni rad etganda, RLEA ITWF tarkibidagi katta jangda g'alaba qozondi.[17] ITWF qarori AFL va Truman ma'muriyati uchun katta g'alaba bo'ldi, chunki bu WFTUga kasaba uyushmalariga a'zolikning muhim massasini yaratishga va o'z nomidan da'vo qilishga to'sqinlik qildi. axloqiy yuksaklik AFLga qarshi. Faqat 18 oy o'tgach, AFL va boshqa kommunistik bo'lmagan G'arb milliy kasaba uyushma federatsiyalari Xalqaro erkin kasaba uyushmalari konfederatsiyasi (ICFTU).[18] Vaqt o'tishi bilan WFTU qurib qoldi va ICFTU ko'tarildi.

RLEA tashkil topgan paytda uning birorta ham kasaba uyushmasi qabul qilinmagan Afroamerikaliklar a'zo sifatida.[19] 1948 yilda Uyqudagi yuk tashuvchilarning birodarligi yollangan advokat Jozef L. Rauh, kichik RLEA a'zolari bilan temir yo'llarda turli xil ish turlari bo'yicha qaysi kasaba uyushmasi vakolatiga ega bo'lganligi to'g'risida nizolarni g'alaba qozonishiga yordam berish. Uyqusiz avtoulov yuk tashuvchilarning birodarligi bu tortishuvlarda ko'proq g'alaba qozonganligi sababli, RLEA afro-amerikaliklar ittifoqini o'z safiga qabul qilish yoki temir yo'llarga nisbatan iqtisodiy ta'siridan mahrum bo'lish holatiga keltirildi. RLEA-ga yanada ko'proq bosim o'tkazish uchun Rauh shikoyat bilan murojaat qildi Amerika Qo'shma Shtatlari Mehnat vazirligi RLEA afroamerikalik ishchilarni kamsitganligini da'vo qilib (bu federal qonunlarga ko'ra noqonuniy edi). 1950 yilda RLEA kapitulyatsiya qildi va uxlab yotgan avtoulov yuk tashuvchilarni birodarligini uyushma sifatida qabul qildi.[20]

Jorj E. Leyti, Prezident Temir yo'l telegraflari buyrug'i, 1950 yilda RLEA raisi etib saylandi va 1960 yilgacha prezident bo'lib qoldi.[21]

1950 yil 16-dekabrda RLEA AFL, CIO, Xalqaro mashinistlar assotsiatsiyasi Birlashgan mehnat siyosati qo'mitasini tuzish.[22] Qo'mitaning maqsadi Ikkinchi Jahon urushi paytida kasaba uyushmalari biznesni qo'llab-quvvatlovchi siyosat tarafkashligi deb qabul qilinmaslik uchun hukumat siyosatini ishlab chiqishni nazorat qilish edi.[23] Davrida yuz bergan iqtisodiy inqiroz paytida Koreya urushi, Birlashgan mehnat siyosati qo'mitasi mehnat vakillarini nazorat qildi Ish haqini barqarorlashtirish kengashi Qo'shma Shtatlardagi mudofaa sanoatida ish haqini tartibga soluvchi (WSB). Qurilish paytida 1952 yilgi temir zarbasi, WSB 1951 yil 26-yanvarda butun mamlakat bo'ylab ish haqini nazorat qilishni joriy qildi. Kengashdagi ish haqining ulgurji nazoratiga qarshi bo'lgan mehnat vakillari to'qqizdan uchtagacha ustun keldilar.[24][25] 16 fevral kuni Ish haqini barqarorlashtirish kengashi 6-sonli ish haqi to'g'risidagi nizomni chiqardi, bu so'nggi olti oy ichida ish haqini oshirish to'g'risida muzokara o'tkazmagan ishchilar uchun ish haqining 10 foizga oshishiga imkon berdi. Reglament Ikkinchi Jahon Urushidagi "Kichik Po'lat formulasi" ga asoslangan edi.[26] RLEA va Birlashgan mehnat siyosati qo'mitasining boshqa a'zolari ko'rsatmasiga binoan, WSBdagi mehnat vakillari norozilik sifatida iste'foga chiqdilar. Beixtiyoriy ravishda ish haqi ustidan nazorat o'rnatib, mehnatni begonalashtirishni istamagan Prezident Truman WSBni juda kengaytirilgan a'zolik va vakolatlarga ega bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri prezidentga hisobot berish vakolatiga ega bo'ldi.[25][27]

20-asrning oxiri

Milliy mehnat masalalarida RLEA ning ahamiyati milliy iqtisodiyotda temir yo'l sanoatining sezilarli pasayishi bilan birga tushib ketdi. Tashkilotni ichki norozilik va ishdan bo'shatishlar ham buzdi. 1940 yillarning oxirlarida Lokomotiv muhandislarining birodarligi, Temir yo'l poezdchilarining birodarligi va temir yo'l konduktorlari tartibi tashkilotdagi turli masalalar bo'yicha nizolarda tashkilotni tark etadi. jamoaviy bitim va siyosiy harakatlar. 1950 yilda Lokomotiv olovchilari va enginmenlarning birodarligi RLEA-dan ajralib chiqdi va 1954 yil dekabrgacha unga qo'shilmadi.[28] 1950-yillarning o'rtalariga kelib, Lokomotiv muhandislarining birodarligi RLEA-ga qaytadan qo'shildi, ammo 1964 yil noyabr oyida yana o'zaro aloqani yo'qotdi.[29] Faqat ikki oy o'tgach, Xalqaro Machinistlar Uyushmasi ham ishdan chiqdi.[30]

Tezlik bilan pasayib borayotgan a'zolik va temir yo'l sohasida jiddiy moliyaviy qiyinchiliklarga duch kelgan RLEA temir yo'l transporti kompaniyalarining jamoat mulkiga qarshi bo'lgan 45 yillik siyosatidan voz kechdi. Hukumatning temir yo'llarga egaligi, endi RLEA, ularning davom etishini ta'minlashning yagona usuli deb aytdi.[31] RLEA siyosatining o'zgarishi uning yaratilishiga yordam berdi Amtrak 1971 yilda va Konra 1976 yilda.

Ammo a'zolikdagi o'zgarishlar RLEA-da davom etdi. 1969 yilda Birlashgan transport ittifoqi (ilgari birodarlik temir yo'l poezdchilari), Yo'l ishchilariga texnik xizmat ko'rsatishning birodarligi, Temir yo'l va aviakompaniya xodimlarining birodarligi, Mehmonxonalar va restoranlar ish beruvchilar birlashmasi, va Dengizchilar xalqaro ittifoqi barchasi RLEA-dan norozi bo'lib, temir yo'l kasaba uyushmalarining Kongressini tashkil qiladi.[32] Temir yo'l kasaba uyushmalari Kongressi RLEA bilan bir xil maqsadga ega edi, lekin odatda ozg'inroq tashkilot bo'lishga harakat qildi va turli xil siyosat va jamoaviy kelishuv maqsadlarini amalga oshirdi.

1972 yilda RLEA tarkibida 20 nafar kasaba uyushmalari, shu jumladan to'qqizta temir yo'l kasaba uyushmalari va 11tasi temir yo'llarda ishlaydigan yoki AFL-CIOga aloqador bo'lmagan kam sonli a'zolari bo'lgan boshqa kasaba uyushmalariga ega edi.[2] Uch yil o'tgach, temir yo'l kasaba uyushmalari Kongressi tarqatib yuborildi va uning a'zolari kasaba uyushmalari RLEA tarkibiga qo'shildilar.[33] Ammo temir yo'llarning pasayishi RLEA a'zolar kasaba uyushmalarini tobora kamayib borishiga sabab bo'ldi. AFL-CIO 1980 yil oktyabr oyida temir yo'l ishchilari bo'limini tarqatib yubordi.[34]

RLEA jamoaviy bitimlar va qonun chiqaruvchi hokimiyatni oshirish usuli sifatida yangi taktikalarni qo'llay boshladi. 1980 va 1990 yillarda RLEA a sotib olishga intildi I sinf yoki II sinf temir yo'l temir yo'l sanoatining qaror qabul qiluvchi organlariga kirish vositasi sifatida va Kongressda temir yo'l sanoatining ishtirokchisi sifatida jiddiy qabul qilinadi. 1983 yilda RLEA AQSh hukumatidan Conrailni sotib olish to'g'risida taklif qildi.[35] RLEA, bu 16 Conrail kasaba uyushmalariga a'zo bo'lgan 36,000 Conrail ishchilarini ifodalaganligini aytdi va 1983 yil iyulga qadar RLEA taklifi temir yo'l uchun yagona taklif bo'ldi.[36] Conrail uchun RLEA taklifi temir yo'l uchun boshqa da'vogarlar paydo bo'lgan taqdirda ham, jamoatchilik orasida qizg'in munozaralar va munozaralarni keltirib chiqardi.[37] 1984 yil iyun oyida, savdolar tugashi bilan, RLEA taklifining qiymati 2 milliard dollarni tashkil etganligi aniqlandi.[38] Ammo 1983 yil sentyabr oyida potentsial xaridorlar ro'yxati uchtaga qisqartirildi va RLEA temir yo'l sotib olish uchun finalist bo'lmadi.[39]

Conrail-ni sotib olmaslik RLEA-ni tushkunlikka solmadi. 1987 yilda, u uchun taklif qildi Janubiy Tinch okean temir yo'li.[40] RLEA temir yo'l uchun 750 million dollar taklif qildi.[41] Ammo yana bir bor mehnat federatsiyasi muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Rio Grande Industries egalik qilgan Denver va Rio Grande G'arbiy temir yo'l, savdoda g'olib chiqdi. Bir yil o'tgach, RLEA muvaffaqiyatsiz $ 59 million taklif qildi Pitsburg va Eri ko'li temir yo'li, a III sinf temir yo'l.[42] 1989 yilda u I sinf uchun 658 million dollardan ortiq qiymatga ega bo'lgan muvaffaqiyatsiz taklif qildi Chikago va Shimoliy G'arbiy tizim.[43]

1991 yil aprel oyida butun mamlakat bo'ylab temir yo'l ish tashlashi sodir bo'ldi. Ammo Kongress ushbu qoidalarga amal qildi Temir yo'l mehnat qonuni va ish tashlashga 24 soatdan kam vaqt ichida ish tashlashni to'xtatuvchi qonun qabul qilindi.[44] Ish tashlashni boshqarish kasaba uyushma a'zolari orasida keng tartibsizliklarni keltirib chiqardi. Richard Kilroy, RLEA prezidenti va Transport kommunikatsiyalari xalqaro ittifoqi (ilgari temir yo'l va aviakompaniya xizmatchilari birodarligi) 1991 yil avgust oyi o'rtalarida Robert A. Scardelletti tomonidan qayta saylanish uchun mag'lubiyatga uchradi. Scardelletti darhol o'z kasaba uyushmasini RLEA a'zosidan chiqardi.[45] Saylovda mag'lub bo'lganligi sababli Kilroy RLEA prezidenti lavozimidan ketishga majbur bo'ldi va Edvard P. McEntee, Elektr ishchilarining xalqaro birodarligi, tashkilotning yangi prezidenti etib saylandi.[46] Bir oydan kam vaqt o'tgach, Birlashgan transport ittifoqining prezidenti Fred Hardin (UTU; 1989 yilda RLEA tomonidan boshqa kasaba uyushmalariga reyd uyushtirgani uchun chiqarib yuborilgan) G. Tomas DuBose tomonidan qayta saylanish uchun mag'lubiyatga uchradi.[47] DuBose UTUni RLEA-ga 1992 yil aprel oyida qayta qo'shilishga olib keldi.[48]

Biroq, RLEA 1994 yilda sudning katta g'alabasini qo'lga kiritdi. O'sha yilga kelib, RLEA 12 ta temir yo'l kasaba uyushmalarini vakili bo'lgan, ammo atigi 232000 nafar temir yo'l ishchilari.[49] Temir yo'l mehnat qonuni (o'zgartirilgan) bilan belgilangan Milliy mediatsiya kengashi (NMB) temir yo'l sohasidagi kasaba uyushmalari va ish beruvchilar o'rtasidagi jamoaviy bitim nizolarini ko'rib chiqish. Ammo 1989 yilda NMB kasaba uyushmalararo yurisdiktsiya nizolari bo'yicha vakolatni o'z zimmasiga oldi va har bir temir yo'l bilan shug'ullanishga majbur bo'lgan kasaba uyushmalar sonini kamaytirish uchun ushbu vakolatdan foydalanishni boshladi. RLEA o'zining kasaba uyushmalari nomidan biri sudga murojaat qildi. Yilda Temir yo'l mehnat boshqaruvchilari assotsiatsiyasi - Milliy Mediatsiya Kengashi, 29 F.3d 655 (1994, tuzatildi 20 iyul 1994 yil), sudya Rut Bader Ginsburg, 2 dan 1 gacha ko'pchilik uchun yozish Kolumbiya okrugi okrugi bo'yicha apellyatsiya sudi, NMB yurisdiktsiya bo'yicha nizolarni ko'rib chiqish uchun qonuniy vakolatlarga ega edi degan xulosaga keldi.[50]

Sud g'alabasi RLEAdagi ichki norozilikni bostirishga ozgina yordam bermadi. 1994 yil may oyida UTU yana safdan chiqdi.[51] RLEA hanuzgacha Lokomotiv muhandislari birodarligining Amerika poezd dispetcherlari bo'limi, Way Employes-ga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha birodarlikni vakili edi. Temir yo'l signalchilarining birodarligi, Plitalar ishchilari xalqaro assotsiatsiyasi, Birlashgan uyushma (bu qozon ishlab chiqaruvchilarni ifodalagan), Xalqaro o't o'chiruvchilar uyushmasi va BU YERDA BIRLASHING (temir yo'l restorani xodimlarining vakili).[52]

RLEA 1997 yil yanvar oyida yangi tashkil etilgan temir yo'l bo'limi tomonidan vakillik, jamoaviy muzokaralar va qonunchilik lobbisi bilan tarqatib yuborildi. AFL-CIO transport savdo bo'limi.[3]

Sud ishlari

Qaror bilan qabul qilingan oltita ishda temir yo'l mehnat boshqaruvchilari uyushmasi ishtirok etdi Amerika Qo'shma Shtatlari Oliy sudi. Bular:

Prezidentlar ro'yxati

Quyida RLEA prezidentlarining to'liq bo'lmagan ro'yxati keltirilgan.

Izohlar

  1. ^ a b v d Galenson, 1960, p. 570.
  2. ^ a b v Mehnat statistikasi byurosi, 1972, p. 4.
  3. ^ a b "BLE RLEA tarqatib yuborilishi va" AFL-CIO "temir yo'l bo'linmasi boshlanishi bilan" Milliy harakat "ga olib boradi." BLE News Flash. 1997 yil 20-yanvar.
  4. ^ "Fleming CRLO raisi etib uchinchi muddatga qayta saylandi." BMWE jurnali. 107: 1 (1998 yil fevral), p. 3. Kirish 2012-04-09.
  5. ^ a b v Rand ijtimoiy fan maktabi, 1927, p. 86.
  6. ^ a b v "Robertson ishdan bo'shatildi." Nyu-York Tayms. 1932 yil 1 sentyabr.
  7. ^ a b Latham, 1959, p. 45.
  8. ^ a b v d e f Galenson, 1960, p. 571.
  9. ^ a b v "Jorj Xarrison, Uyushma rahbari, o'ldi." Nyu-York Tayms. 1968 yil 3-dekabr.
  10. ^ Yashirin, 2004, p. 231.
  11. ^ Arnesen, 2001, p. 94.
  12. ^ a b "J.A. Fillips tanlangan mehnat ma'murlari raisi." Nyu-York Tayms. 1940 yil 17-fevral.
  13. ^ "Yangi temir yo'l taxtasi haqida xabar berildi." Nyu-York Tayms. 1942 yil 6 mart; "Temir yo'l nizolari kengashga qo'yildi." Nyu-York Tayms. 1942 yil 23-may.
  14. ^ "OPA-mehnat guruhini shakllantiradi." Nyu-York Tayms. 1942 yil 27-iyun.
  15. ^ Hogan, p. 146-147.
  16. ^ "Argeninte mehnat rahbari yo'q bo'lib ketadi." Nyu-York Tayms. 1947 yil 28-fevral.
  17. ^ Stark, Lui. "Butunjahon transport ishchilari Balk, WFTU bilan bog'lanishda". Nyu-York Tayms. 1947 yil 29 sentyabr.
  18. ^ Stark, Lui. "AFL, CIO, Now Plan World Work Body." Nyu-York Tayms. 1949 yil 21-yanvar.
  19. ^ Uilson, 1996, p. 133-134.
  20. ^ Parish, p. 130-132; Anderson, p. 9-10.
  21. ^ a b "Ishbilarmon Unionist: Jorj Erl Leyt." Nyu-York Tayms. 1962 yil 5-iyun.
  22. ^ "Mobilizatsiya muammolari bo'yicha mehnat shakllari qo'mitasi". Nyu-York Tayms. 1950 yil 16-dekabr.
  23. ^ Rayback, p. 423.
  24. ^ Markus, p. 13-14.
  25. ^ a b Loftus, Jozef A. "Ish haqi kengashi 10% o'sish formulasiga ovoz beradi." Nyu-York Tayms. 1951 yil 14-fevral.
  26. ^ Dubofskiy va Van Tine, p. 418-420; Lixtenshteyn, p. 67-73.
  27. ^ Markus, p. 23-24; Loftus, Jozef A. "To'liq mudofaa roli mehnatning ish haqi bilan kelishmovchilikka intilish". Nyu-York Tayms. 1951 yil 17-fevral.
  28. ^ "Birlik temir yo'l birlashmasiga qo'shildi." Nyu-York Tayms. 1954 yil 2-dekabr.
  29. ^ a b "Muhandislar temir yo'l mehnat guruhini tark etishadi." Associated Press. 1964 yil 7-noyabr.
  30. ^ "Mashinistlar temir yo'l mehnat guruhidan chiqinglar." Nyu-York Tayms. 1965 yil 9-yanvar.
  31. ^ a b Pomfret, Jon D. "Uyushma odamlari AQShning operatsion temir yo'llarini chaqiradi." Nyu-York Tayms. 1965 yil 17-yanvar.
  32. ^ "5 ta dissidentlik uyushmasi yangi temir yo'l federatsiyasini tuzdi." Nyu-York Tayms. 1969 yil 19-dekabr.
  33. ^ Stetson, Deymon. "Federal zaxira ishchi kuchini jalb qiladi." Nyu-York Tayms. 1975 yil 22 fevral.
  34. ^ AFL-CIO. AFL-CIO ning 14-konstitutsiyaviy konvensiyasi materiallari. Vashington, Kolumbiya: 1981, p. 59.
  35. ^ Xersi, kichik, Robert D. "Conrail ishchilari hukumatdan chiziq sotib olishni taklif qilmoqdalar". Nyu-York Tayms. 1983 yil 15 iyun.
  36. ^ Salpukas, Agis. "Endi Conrail sotuvi jozibali ko'rinishga ega." Nyu-York Tayms. 1983 yil 4-iyul.
  37. ^ Salpukas, Agis. "Nashr va munozaralar: Xodimning Konrail sotib olishga taklifi." Nyu-York Tayms. 1984 yil 21 fevral; Salpukas, Agis. "Alleghany Conrail taklifiga yaqin bo'lishi mumkin." Nyu-York Tayms. 1984 yil 10 aprel; Salpukas, Agis. "Alleghany Conrail uchun taklif qiladi." Nyu-York Tayms. 1984 yil 11 aprel.
  38. ^ Salpukas, Agis. "Conrail kengashi sotishni tasdiqlash huquqini tasdiqlaydi." Nyu-York Tayms. 1984 yil 16-iyun.
  39. ^ "Conrail bo'yicha ishtirokchilar 3 ga tushirildi." Nyu-York Tayms. 1984 yil 12 sentyabr.
  40. ^ Salpukas, Agis. "17 kasaba uyushmalari Tinch okeanining janubi uchun taklifni ko'rib chiqmoqdalar. Nyu-York Tayms. 1987 yil 28-avgust.
  41. ^ Eyxenvald, Kurt. "Santa Fe Tinch okeanining janubiy qismiga buyurtma oladi." Nyu-York Tayms. 1987 yil 16 oktyabr.
  42. ^ "Kompaniya ma'lumotlari." Nyu-York Tayms. 1988 yil 27 may.
  43. ^ "Temir yo'l bloklari ishchilari CNWni qidirmoqdalar." Reuters. 1989 yil 3-iyun.
  44. ^ Yansi, Mett. "Kongress temir yo'l ish tashlashini to'xtatish uchun ovoz beradi." Associated Press. 1991 yil 17 aprel.
  45. ^ a b Kaufman, Lourens H. "Aloqa uyushmasi temir yo'l boshqaruvi guruhini tark etadi." Savdo jurnali. 1991 yil 19-avgust.
  46. ^ a b "Temir yo'l rahbarlari yangi ofitserlarni saylaydilar." Savdo jurnali. 1991 yil 11 sentyabr.
  47. ^ Braun, Jefri X. "Hardinning UTUdagi yo'qotilishi temir yo'l quvuvchilariga qo'shiladi." Savdo jurnali. 1991 yil 11 sentyabr; Keri, Kristofer. "Poezd uyushmalari rahbarlarning karerasini izdan chiqaradi". Sent-Luisdan keyingi dispetcherlik. 1991 yil 9 oktyabr.
  48. ^ "Prezidentning va'dasi UTU, RLEA-ni qayta birlashtiradi." Savdo jurnali. 1992 yil 7 aprel.
  49. ^ a b Vatson, Rip. "Shikoyatlarning harakatidan temir yo'l kasaba uyushmalari g'azablanmoqda." Savdo jurnali. 1993 yil 16 aprel.
  50. ^ Kaufman, Lawrence H. "NMB birlashish qoidalari yaroqsiz, sud qarorlari." Savdo jurnali. 1993 yil 16 mart.
  51. ^ "Ko'zingizni yummang: soyabon guruhlaridagi o'zgarishlarni sog'inishingiz mumkin." Savdo jurnali. 1994 yil 12 may.
  52. ^ Vatson, Rip. "Kasaba uyushmalari taklif qilinayotgan UP-SP birlashuvida susayib ketmoqda." Savdo jurnali. 1995 yil 19 sentyabr.
  53. ^ Gnaedinger, L.B.N. "Reysli ish haqi parleyti keyingi haftadan boshlanadi." Nyu-York Tayms. 1941 yil 20-iyul.
  54. ^ "Yangi temir yo'l taxtasi haqida xabar berildi." Nyu-York Tayms. 1942 yil 6-mart.
  55. ^ "H.W. Fraser Dies, Headed Rail Union". Nyu-York Tayms. 1950 yil 14 may; "Temir yo'l ishchilarining rahbarlari qoidalarni inkor etishlariga to'sqinlik qilmoqda." Nyu-York Tayms. 1943 yil 3-aprel.
  56. ^ "Temir yo'l kasaba uyushmalari to'lovlar bo'yicha ish tashlash byulletenini kechiktirdilar." Nyu-York Tayms. 1943 yil 5-avgust; "Mehnat parleyti uchun nomlarni delegatlar." Nyu-York Tayms. 1945 yil 27 oktyabr.
  57. ^ "Temir yo'l ishchilari siyosiy ligani shakllantiradi." United Press International. 1947 yil 8-dekabr; "Konduktorlarning boshlig'i qarshi chiqdi." Nyu-York Tayms. 1948 yil 24-yanvar; "Leyborist Dyuidan Veto temir yo'l qonun loyihasini so'raydi." Nyu-York Tayms. 1950 yil 1 aprel.
  58. ^ "Mehnat shartnomasi ish joyini yoki hayot uchun to'lashni kafolatlaydi." Associated Press. 1961 yil 31 oktyabr; Levey, Stenli. "2 temir yo'l birlashish bo'yicha mehnatni kutib oladi." Nyu-York Tayms. 1962 yil 23 fevral; "11 temir yo'l kasaba uyushmasi yangi muzokaralarni izlamoqda." Associated Press. 1963 yil 4 iyun; Jons, Devid R. "Temir yo'l kasaba uyushmalari ish haqi bo'yicha ko'rsatmalarni olishdi." Nyu-York Tayms. 1966 yil 14 mart; Jons, Devid R. "Kasaba uyushmalari tomonidan chaqirilgan yangi temir yo'l paneli." Nyu-York Tayms. 1968 yil 12 yanvar; "Temir yo'l kasaba uyushmalari sog'liq uchun foydalar to'g'risida 2 yillik shartnomaga rozi bo'lishdi." Nyu-York Tayms. 1970 yil 22 fevral.
  59. ^ "AQSh temir yo'llari milliylashtirilishi kerakmi?" Nyu-York Tayms. 1970 yil 19-iyul; Jimmi Karter. "Charlz J. Chemberlenning a'zo bo'lish uchun temir yo'l pensiya kengashi nomzodi." 1977 yil 26 sentyabr. Gerxard Piters va Jon T. Vulli tomonidan onlayn. Amerika prezidentligi loyihasi. Kirish 2012-04-09.
  60. ^ Xolsendolf, Ernet. "AQShning Conrail-ni sotish rejasi qarama-qarshilikka duch keldi." Nyu-York Tayms. 1981 yil 26 mart; "Fred J. Kroll, 45 yoshda, vafot etdi; Rail uyushmasi prezidenti." Associated Press. 1981 yil 1-avgust.
  61. ^ "Fred A. Hardin, Led Railroad Union". Savdo jurnali. 1998 yil 16 aprel.
  62. ^ Styuart, Reginald. "Kasaba uyushmalari tanlov takliflari bo'yicha yig'ilishga tayyor." Nyu-York Tayms. 1985 yil 22-yanvar.
  63. ^ Styuart, Reginald. "Conrail sotuvi bo'yicha kelishuv." Nyu-York Tayms. 1986 yil 8 oktyabr; Abruzsez, Leo. "Transport sanoati yangi siyosatdagi kamchiliklarni topadi." Savdo jurnali. 1990 yil 9 mart.
  64. ^ Maydon, Devid. "Xavfsizlik muammolari tezlikni oshirishni boshlaydi." Washington Times. 1994 yil 9 oktyabr.
  65. ^ "Monin temir yo'l ishchilariga yordam berish uchun saylangan." BLE News Flash. 1996 yil 2 oktyabr.

Bibliografiya

  • Anderson, Jervis. A. Filipp Randolf: Biografik Portret. Berkli, Kaliforniya: Kaliforniya universiteti matbuoti, 1986 y.
  • Arnesen, Erik. Rang birodarliklari: qora temir yo'lchilar va tenglik uchun kurash. Kembrij, Mass.: Garvard universiteti matbuoti, 2001 y.
  • Mehnat statistikasi byurosi. Milliy kasaba uyushmalari va xodimlar birlashmalari ma'lumotnomasi. Vashington, Kolumbiya okrugi: AQSh Mehnat statistikasi byurosi, 1972 y.
  • Dubofskiy, Uorren va Van Tin, Uorren. Jon L. Lyuis: Biografiya. Qayta nashr eting Shampan, Ill.: Illinoys universiteti matbuoti, 1992 y.
  • Galenson, Valter. AFLga CIO Challenge: Amerika ishchilar harakati tarixi, 1935-1941. Kembrij, Mass.: Garvard universiteti matbuoti, 1960 yil.
  • Yashirin, Ralf V. Buyuk Shimoliy temir yo'l: tarix. Minneapolis: Minnesota universiteti matbuoti, 2004 yil.
  • Xogan, Maykl J. Marshall rejasi: Amerika, Buyuk Britaniya va G'arbiy Evropani tiklash, 1947-1952 yillar. Nyu-York: Kembrij universiteti matbuoti, 1987 yil.
  • Latham, graf. 1933-1936 yillarda temir yo'llarni muvofiqlashtirish siyosati. Kembrij, Mass.: Garvard universiteti matbuoti, 1959 yil.
  • Lixtenshteyn, Nelson. Uydagi mehnat urushi: Ikkinchi jahon urushidagi CIO. Filadelfiya, Pa.: Temple University Press, 2003 yil.
  • Markus, Maeva. Truman va Po'latni musodara qilish holati: Prezident hokimiyatining chegaralari. Nyu-York: Columbia University Press, 1977 yil.
  • Parish, Maykl E. Fuqaro Rauh: Amerikalik liberalning huquq va siyosatdagi hayoti. Ann Arbor, Mich.: Michigan universiteti matbuoti, 2010 yil.
  • Rand ijtimoiy fan maktabi. Amerika mehnat yili kitobi. Nyu-York: Rand ijtimoiy fan maktabi, 1927.
  • Reybek, Jozef. Amerika mehnat tarixi. Nyu-York: Simon va Shuster, 1966 yil.
  • Uilson, Karter A. Irqchilik: qullikdan rivojlangan kapitalizmgacha. Ming Oaks, Kaliforniya: Sage, 1996.