Rakayadagi temir yo'l halokati - Rakaia railway accident

To'qnashuvda vagon shikastlangan

The Rakayadagi temir yo'l halokati da Rakaiya, Canterbury, Yangi Zelandiya 1899 yil 11-mart, shanba kuni kechqurun ikkita ekskursiya poezdining ikkinchisi qaytib kelganida yuz berdi Ashburton ga Christchurch birinchisining orqa tomoniga yugurdi Rakaiya To'rt yo'lovchi halok bo'lgan temir yo'l stantsiyasi. Haddan tashqari tezlik tufayli avariya muddati o'tgan yaxshilanishlarga olib keldi Yangi Zelandiya temir yo'llari signal berish va tormozlash.

Fon

Rakaia bitta yo'lda oraliq stantsiya edi Asosiy janubiy yo'nalish filiali bilan Ashburton va Christchurch o'rtasida Methven. 3000 ga yaqin ishchi va oilani o'z ichiga olgan ikkita ekskursiya poezdlari Krististurchdagi Islington muzlash fabrikasidan (so'yish punkti) Ashburtonga yillik piknik uchun borishgan. Birinchi poyezdda ikkita lokomotiv va 30 vagon bor edi, ikkinchisida bitta lokomotiv va 14 vagon va ikkita vagon bor edi. Birinchi poyezd Eshburtondan soat 18.05 da jo'nab ketdi. Ikkinchi poyezd 20 daqiqa kechki soat 18.35 da jo'nab ketdi va bosh soqchi (Uilyam Klimpson) platformada qoldirildi. Ikkala poezd Rakayada odatdagi Christchurch-Ashburton poezdini kutish kerak edi va Methven filiali poezdi Rakaia stantsiyasining janubidagi filial liniyasida kutib turardi. Yomg'ir va janubi-g'arbiy geyl bilan birga, sharoit nam va yoqimsiz edi.

Baxtsiz hodisa

Birinchi poyezd vagonlari buzilgan

Ikkinchi poezd vaqtni to'ldirishga harakat qilar edi va Rakaia stantsiyasiga yaqin to'xtashi kerak edi. Ammo haydovchi (Charlz Karter) stantsiya xizmatchisining qo'l chirog'ini ko'rmaguncha va tormoz ho'l relslarga siljib ketguncha tormoz bermadi. Birinchi poezdning qo'riqchisi (J.Kurson) ikkinchi poyezd tez kelayotganini ko'rdi va haydovchilarga (Uilyam Xiland va Gardiner) birinchi poezdni harakatga keltirishga ishora qildi. Birinchi poyezdda faqat ikki vagonning harakatlanish vaqtini o'tkazish uchun vaqt bor edi, ammo bu zararni kamaytirdi. Ikkinchi poezdning dvigateli birinchi poezdning qo'riqchi mikroavtobusining orqa tomoniga o'girilib, keyingi vagonga 14 fut (4,3 m) kesib tashlagan, uchinchi vagon ikkinchi vagonni taxminan 8 fut masofada o'rnatgan (2,4) m).

Zarar ko'rgan narsalar

To'rt nafar yo'lovchi, uch nafar yosh ayol va bola halok bo'ldi, 22 nafari jarohat oldi.

Natijada

Inquest hakamlar hay'ati Karterni bekatga juda tez yaqinlashishda beparvolik qildi, shu bilan birga beshta yo'lovchi poezdi uchrashadigan stantsiyada qattiq signal yo'qligini tanqid qildi. So'ngra Karter Christchurch Oliy sudida odam o'ldirganligi uchun oqlandi, ammo a Qirollik tergov komissiyasi u bekatga yaqinlashishni tartibga soluvchi qoidalarga rioya qilmaslikda beparvolik qilganini aniqladi. Ammo u "transport vositalarining ko'payishiga mos kelmaydigan operatsion usullardan foydalangan holda, kuchayib borayotgan og'riqlardan azob chekayotgan temir yo'l tizimining echkisi edi" (Konli va Styuart, 77-bet).

Voqea havo tormozlarining harakatlanuvchi tarkibga o'rnatilishiga va signalizatsiyaning yaxshilanishiga olib keldi. Faqat lokomotivlar (U^B sinf ) havo tormoz tizimlari bilan jihozlangan, orqada qo'riqchi mikroavtobusida qo'lda ishlaydigan tormozlar o'rnatilgan va Rakaia stantsiyasida hech qanday qattiq signal yo'q edi.

Shunday qilib Vestingxaus Doimiy tormoz tizimlari harakatlanuvchi tarkibga o'rnatildi va blokirovka qiluvchi signallar o'rnatildi, bundan tashqari Tayerning planshet mashinalari bitta chiziqlarda (ko'p NZR liniyalari bitta trek edi).

Tashqi havolalar

• O'lganlar va jarohatlanganlar ro'yxati bilan maqola

Adabiyotlar

• Konli, Geoff; Styuart, Grem (1986). Yo'lda fojia: Tangivay va boshqa Yangi Zelandiya temir yo'llarida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar. Vellington: Grantham uyining nashriyoti. 73-77 betlar. ISBN  978-1-86934-008-7.
• Yangi Zelandiyaning Te Ara Entsiklopediyasi