SBB-CFF-FFS RAe TEE II - SBB-CFF-FFS RAe TEE II

SBB-CFF-FFS RAe TEE II
SBB-CFF-FFS RABe EC
Lavorgo.jpg FFS RAe 1051 presso
TEE 57 bilan RAe № 1051 Gottardo Lavorgo yaqinida, Shveytsariya, 1988 yil 18-avgust
Xizmatda1961–1999
Ishlab chiqaruvchi
Qurilgan
  • 1961 (1051–1054)
  • 1966 yil (uzaytirilgan)
  • 1967 (1055)
Raqam qurilgan5
Xizmatdagi raqam0
Raqam saqlanib qoldi1
Shakllanish
  • qurilganidek: At-Re-WR-A-At
  • keyinroq: At-A-Re-WR-A-At
Filo raqamlari1051–1055
Imkoniyatlar
  • TEE: birinchi bo'lib 126 (keyinroq 168), 56 ta ovqatlanish
  • EC: 84 birinchi, 108 soniya, 39 ta ovqatlanish
Operator (lar)Shveytsariya Federal temir yo'llari
Texnik xususiyatlari
Poyezd uzunligi
  • 5-mashina: 125.334 m (411 fut.) 2 3⁄8 ichida)
  • 6-mashina: 149,760 m (491 fut.) 4 1⁄8 ichida)
Kengligi2,840 mm (9 fut.) 3 3⁄4 ichida)
Balandligi4.210 mm (13 fut.) 9 3⁄4 ichida)
G'ildirak diametri
  • Quvvatlangan: 1,110 mm (43 3⁄4 ichida)
  • Kuchsiz: 940 mm (37 dyuym)
Maksimal tezlik160 km / soat (99 milya)
Og'irligi
  • 5-mashina: 259 tonna (255 uzun tonna; 285 qisqa tonna)
  • 6-mashina: 309 tonna (304 tonna; 341 qisqa tonna)
Tortish dvigatellariTo'rt
Quvvat chiqishiDoimiy: 2,310 kVt (3100 ot kuchi)
Traktiv harakat
  • 15 kV: 81,6 kN (18,300 funt)
  • Boshqalar: 79,8 kN (17,900 funt)
Elektr tizimi (lar)
Joriy yig'ish usuliHavo liniyalari orqali pantograf
UIC tasnifi2′2 ′ + [2′2 ′ +] (A1A) (A1A) + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′
Yo'l o'lchagichi1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
An RAe TEE II sifatida ishlashni sozlang Trans Europ Express Iris 1979 yilda Syurixdan Bryusselga jo'nab ketganini ko'rgan

The RAe TEE II, keyinchalik sifatida tanilgan RABe EC, bu yuqori tezlikning bir turi elektr birligi ning poezd Shveytsariya Federal temir yo'llari (SBB-CFF-FFS), 1960 yildan 1980 yilgacha bir necha marta ishlatilgan Trans Europ Express xizmatlar.

U to'rt xilga mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan temir yo'llarni elektrlashtirish tizimlari (turli xil kuchlanishlar havo liniyalari ),[1] Evropaning turli mamlakatlari tomonidan ishlatilib, uzoq xalqaro yo'nalishlarda ishlashga imkon beradi. Barcha TEE poezdlari singari, RAe TEE II poezdlari ham jihozlangan birinchi sinf faqat turar joy. Hammasi bo'lib 1051-1055 raqamli beshta temir yo'l qurildi.

Ishlash

2003 yilgi ekskursiyada 1053 raqamli RAe TEE II poezdlar to'plami saqlanib qoldi va tiklandi
An RABe EC yilda Bern, TEE xizmatidan chiqarilgandan so'ng (1988 yilda), ikki sinfga o'tkazildi va kul rangga bo'yaldi. Endi TEE bo'lmasa ham, uning old tomonida TEE nishoni bor.

Ushbu poyezdlar dastlab quyidagi xizmatlarda ishlatilgan:

Poezdlar 4 kunlik tiraj bilan harakat qilishdi:

  1. Gottardo, Tsyurix - Milano va Sisalpin, Milano - Parij
  2. Sisalpin, Parij - Milano
  3. Ticino, Milano - Tsyurix - Milano va Gottardo, Milano - Tsyurix
  4. ishdan bo'shatish Tsyurixda

1965 yil 30-maydan janubga qarab Gottardo Bazeldan boshlandi, ammo shunga qaramay Syurixda shimolga yo'naltirilgan poyezd to'xtadi. Bu Syurixdan Bazelgacha (har qanday poezd uchun har to'rtinchi kuni) bo'sh harakatga olib keldi. 1979 yil 30 sentyabrdan boshlab ushbu bo'lim faqat ish kunlarida xizmat qildi va 1982 yil 23 mayda u butunlay olib tashlandi. 1974-1979 yillar yozida Gottardo Milanodan Jenovagacha (ikkala yo'nalishda) uzaytirildi.

The Sisalpin 1974 yilda lokomotiv tashiladigan poezdga aylantirildi va Ticino quyidagi ikkita TEE poyezdi uchun RAe to'plamlarini bo'shatib to'xtatildi:[2]

  • TEE Edelveys, Tsyurix - Bryussel - Amsterdam[3]
  • TEE Iris, Tsyurix - Bryussel

Oxirgi TEE Edelveys 1979 yil 26 mayda yugurdi,[4] va TEE Iris 1981 yil 30-mayda. 1993 yilgacha bo'lgan so'nggi xalqaro TEE va RAe TEE II poezdlaridan foydalangan har qanday joyda so'nggi TEE - bu Gottardo 1988 yil 24 sentyabrda Milano - Tsyurixga qadar so'nggi marta Trans Europ Express sifatida ishlagan.

TEE xizmatlarida foydalanish tugagandan so'ng, RAe TEE II to'plamlari qayta belgilangan ikki sinfli poezdlarga o'tkazildi. RABe EC, qizil-kremdan ikki rangli kul rangga bo'yalgan va foydalanishga topshirilgan EuroCity Tsyurixdan Milanoga (EC) xizmatlar Gottardo), Tsyurix Shtutgartga va Lozanna Milanoga (EC) Lemano va EC Lutetiya).[1] Ularning yangi jigarligi ularga "kul sichqoncha" laqabini berdi. Ular 1994 yilda EuroCity xizmatidan olib tashlangan[1] va 1999 yil oxirida muntazam xizmatdan nafaqaga chiqqan.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Xaydok, Devid (1996 yil iyun-iyul). "TEE ning ikkinchi halokati". Bugungi temir yo'llar, 22-24 betlar. Platforma 5 nashriyoti (Buyuk Britaniya). ISSN 1354-2753.
  2. ^ "Yozgi xizmatlar, 1974" (o'zgarishlar kuchga kirishi kerak). Tomas Kukning kontinental jadvali (1974 yil 29 mart - 25 aprel), p. 465. Peterboro, Buyuk Britaniya: Tomas Kuk nashriyoti.
  3. ^ 1974 yilgacha Amsterdam so'nggi manzil edi, keyinchalik u Bryusselda tugadi
  4. ^ Tomas Kuk xalqaro jadval (1979 yil 27 may - 30 iyun nashri), p. 6. Tomas Kuk nashriyoti.

Boshqa manbalar

Ushbu maqola nemis Vikipediyasidagi materiallardan foydalanilgan.

  • Lui-Anri Leyvraz: Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051-1055 der SBB. In: Schweizer Eisenbahn Revue. 06/1988. Minirex AG, S. 207 (8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN  1022-7113
  • Moris Mertens: Les Trans Europ Express (Seconde nashri). La Vie du Rail, Parij 1987 yil, ISBN  2-902808-21-6
  • Moris Mertens: Trans Europ Express. Alba-Verlag, Dyusseldorf, 1987 yil, ISBN  3-87094-114-6
  • Xans-Bernxard Shonborn: TEE-Züge der Shvays. Luxuszüge für Europa. GeraMond, Myunxen 2002 yil, ISBN  3-7654-7122-4
  • Kristian Zellveger: TEE - Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Tsyurix 2003 yil, ISBN  3-905111-95-0

Tashqi havolalar