SNECMA Atar 101 - SNECMA Atar 101
| ATAR 101 | |
|---|---|
 | |
| Ko'rsatilgan Super Mystère B2-dan ATAR 101G3. | |
| Turi | Turbojetli dvigatel |
| Milliy kelib chiqishi | Frantsiya |
| Ishlab chiqaruvchi | SNECMA |
| Loyihalashtirilgan | Hermann Östrich[1] |
| Birinchi yugurish | 1948 yil 26 mart[1] |
| Asosiy dasturlar | SNCASO S.O.4050 Vautour |
| Variantlar | SNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9 |
The SNECMA ATAR 101 a Frantsuz eksenel oqim turbojet dvigatel tomonidan qurilgan SNECMA. Bu dvigatellardan va dizayn ishlaridan olingan BMW yilda Germaniya davomida Ikkinchi jahon urushi va yanada kuchli modellarning rivojlanishi bo'lsa-da, keng rivojlangan. Ism asl dizayn guruhidan olingan, Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach ish bilan ta'minlash Hermann Östrich va urush davridagi BMW gaz turbinasi dizayni guruhining ko'pchiligi va boshqa nemis dvigatellari dizayn guruhlari.[1] ATAR 101 ko'plab urushdan keyingi frantsuz reaktiv samolyotlarini, shu jumladan Vautour II, Etendard IV, Super Mystère B2, va Mirage III-001, Mirage III seriyasining prototipi.[2]
Loyihalash va ishlab chiqish
Ikkinchi Jahon urushi oxirida Germaniya hukumati tomonidan asosan Germaniya tomonidan ishlab chiqarilgan samolyotlar va aviatsiya dvigatellarini ishlab chiqarishga buyruq berib, frantsuz samolyotsozligi buzilgan edi. Frantsiya hukumati mahalliy gaz turbinasi aerodromiyasini ishlab chiqish uchun nemis muhandislari va texniklarining katta kontingentidan xizmat oldi. Ushbu muhandislardan ba'zilari doktor boshchiligidagi Atelier Technique Aéronautique de Rickenbachni tuzdilar. Hermann Östrich BMW-da gaz turbinali dvigatellarni ishlab chiqargan. Sentyabrga qadar jamoa Rikenbaxdagi Dornier zavodiga joylashtirildi Lindau kuni Konstans ko'li va 1945 yil oktyabrga qadar ATAR 101 dizaynini asosan tugatgan edi. Dvigatelni ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma 1945 yil dekabrda tuzilgan bo'lib, barcha ishlab chiqarishlar Frantsiyada amalga oshirilishi kerak edi.[1]
ATAR guruhi va yangi tashkil qilingan Milliylashtirilgan dvigatel ishlab chiqaruvchisi SNECMA o'rtasidagi aloqa qiyin kechdi va tez orada dizayn guruhi ko'chib o'tdi Qaror bering ustida Loire daryosi, SNECMA bilan aloqani yaxshilash uchun va nomi o'zgartirildi Samolyotlar G.Voisin, 'O' guruhi . ATAR 101 V1 uchun butlovchi qismlar ishlab chiqarish 1946 yil may oyida SNECMA zavodlarida boshlangan va birinchi marotaba 1948 yil 26 martda amalga oshirilgan.
Dastlabki dvigatellar oddiy tijorat po'latlaridan yasalgan va 1951 yilgacha 150 soatlik chidamlilik sinoviga erisha olmagan holda juda qisqa muddat ishlaydilar. Ko'proq ekzotik materiallar paydo bo'lganligi sababli sinov dvigatellarining chidamliligi va ishonchliligi keskin yaxshilandi va 1950 yil 10-noyabrda birinchi parvozga tayyor ATAR 101A a korpusining samolyotida uchib ketdi Martin B-26G Marauder (F-WBXM). O guruhi tomonidan barqaror yutuqlarga erishildi, ammo ular tez orada 1950 yil iyun oyida milliylashtirilgan gigantni qayta tashkil etish paytida SNECMA tarkibiga singib ketishdi. Boshqa samolyotlar, shu jumladan ikkita SNCASE S.E.161 Languedoc samolyotlar, a SNCASO S.O.30P Bretan (F-WAYD), SNCASE S.E.2060 Armagnac va a Gloster Meteor F.4 (RA491).[1]
ATAR 101 doimiy ravishda ishlab chiqilgan bo'lib, materiallar, aerodinamik dizayn, kompressorlar, yonish kameralari va turbinalar yaxshilandi, natijada birinchi tijoratga yaroqli dvigatel - ATAR 101B ishlab chiqarildi, keyinchalik keyingi marqular bilan birga SNCASO S.O.4050 Vautour tutuvchi / bombardimonchi / razvedka samolyoti. Yaxshilangan marjonlar 1950-yillarda rivojlanib bordi va 101G bilan yakunlandi, so'ngra keyingi ATAR 8 va ATAR 9 uchun zamin ishi olib borildi.[1]
Variantlar
Ma'lumotlar: Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild:[1]
- 101V
- Dvigatelni rivojlantirish uchun ishlatilgan dastlabki sinov motorlari.
- 101A
- Parvozni sinovdan o'tkazadigan dvigatellar uchar joylar ustida uchishdi.
- 101B
- Dastlabki dvigatel zamonaviy samolyotlarda prototiplar va sinov moslamalari uchun cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan. Birinchi marta a Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan 1951 yil 5-dekabrda 101Bs Vterurning birinchi prototipi bo'lgan Gloster Meteor F.4 va S.O.4050-01 da uchishdi.[3]
- 101C
- Yaxshilangan kompressor va yonish hamda maksimal aylanish tezligining 8050 dan 8400 rpm gacha ko'tarilishi 27,45 kN (6,170 funt) ni tashkil etdi.
- 101D
- D avvalgi Marksda ishlatilgan tarjima o'qini almashtirib, o'zgaruvchan maydon ko'z qopqog'ining nozulini taqdim etdi.
- 101D3[4]
- 101E
- 1954 yilga kelib 101E3 asosan 34,32 kN (7,715 lbf) ni 15% yuqori bosim nisbati bilan yangi kompressor tufayli rivojlantirmoqda.
- 101F
- 101D ishlab chiqarish uchun 101D-da yonish moslamasi o'rnatilgan
- 101G
- 101E ishlab chiqarish uchun 101E yonilg'i bilan jihozlangan
Ilovalar
- Martin B-26 Marauder (dvigatelni rivojlantirish)
- SNCASE S.E.161 Languedoc
- SNCASE S.E.2060 Armagnac
- Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan
- Meteor metrosi F.4
- Dassault Mystère B prototiplari va Mystere C ishlab chiqarish samolyotlari
- Dassault Mystère IV Faqat B prototipi
- Dassault Etendard IV Étendard IV seriyasining prototipi
- Dassault Super Mystère B2
- Dassault Mirage III prototip
- SFECMAS Gerfaut
- Nord Griffon
- SNCASE S.E.212 Durandal
- SNCASE S.E.5000 Baroudeur
- Leduc 0.22
Texnik xususiyatlari (101C)
Ma'lumotlar Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild:[1]
Umumiy xususiyatlar
- Turi: Turbojet
- Uzunlik: 3,680 mm (145 dyuym)
- Diametri: 890 mm (35 dyuym)
- Quruq vazn: 940 kg (2,072 funt)
Komponentlar
- Kompressor: 7 bosqichli eksenel oqim
- Yondiruvchilar: Halqali
- Turbin: Bir bosqichli eksenel
- Yoqilg'i turi: Aviatsiya kerosini
- Yog 'tizimi: Bosim püskürtme / püskürtme tizimi
Ishlash
- Maksimal surish: 2800 kgf (27,46 kN; 6 172,94 lbf)
- Yoqilg'i sarfining o'ziga xos darajasi: 1,05 (107,03 kg / kN / soat)
- Bosish va vazn nisbati: 2.98
Shuningdek qarang
Bilan bog'liq rivojlanishSNECMA ATAR 8, SNECMA ATAR 9
Adabiyotlar
- ^ a b v d e f g h Kay, Entoni L. (2007). Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild: SSSR, AQSh, Yaponiya, Frantsiya, Kanada, Shvetsiya, Shveytsariya, Italiya, Chexoslovakiya va Vengriya. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
- ^ Gunston 1989, p. 160.
- ^ Wilkinson, Pol H. (1950). Dunyo samolyotlari dvigatellari 1950 yil (11-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd., 104-105 betlar.
- ^ a b v d e f Wilkinson, Pol H. (1957). Dunyo samolyotlari dvigatellari 1957 yil (15-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd., 202–203 betlar.
- ^ Wilkinson, Pol H. (1964). 1964/65 yilgi dunyo aviatsiya dvigatellari (20-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd. p. 153.
Bibliografiya
- Gunston, Bill. Jahon Aero motorlarining entsiklopediyasi. Kembrij, Angliya. Patrik Stephens Limited, 1989 y. ISBN 1-85260-163-9
- Kay, Entoni L. (2007). Turbojet: Tarix va taraqqiyot 1930–1960: 2-jild: SSSR, AQSh, Yaponiya, Frantsiya, Kanada, Shvetsiya, Shveytsariya, Italiya, Chexoslovakiya va Vengriya. Marlborough, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.