Safari Trek avtoulovi - Safari Trek Motorhome

Erta Trek logotipi

The Safari Trek ning qatori edi Motorhomes tomonidan qurilgan Safari Motorcoach korporatsiyasi (SMC) asoslangan Harrisburg, Oregon. Trek liniyasi 1980-yillarning oxirida ba'zi dastlabki model prototiplari bilan ishlab chiqilgan. Birinchi rasmiy model yili 1991 yilda boshlangan va 2001 yilda Safari Motorcoach Corporation bayrog'i ostida tugagan. 2001 yilda SMC tomonidan sotib olingan Monako murabbiyi keyingi model yillarini ishlab chiqarishni o'z zimmasiga olgan. Monakodan oldingi trek hozirda Safari RV ixlosmandlari orasida "Trekkies" obro'siga ega.[1] Bu qisman Trekning keng pol rejalarini taqdim etgan "Electro-Majic Bed" ga patentlanganligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, taniqli qalay yoki shisha tolali shisha, haqiqiy qattiq yog'och idishni va Trekni haydashni oson boshqaradigan va manevrini osonlashtiradigan dizayni singari perchinli alyuminiy tashqi po'stini ishlatadigan juda yuqori qurilish sifati mavjud edi. 2009 yilda Monako murabbiyi "Safari Trek" avtoulovlar qatorini tugatib, 11-bobdagi bankrotlikni e'lon qildi. Monakodan oldingi treklarning aniq ishlab chiqarish raqamlari hech qachon rasmiy ravishda e'lon qilinmagan, ammo o'n yil davomida eng yuqori ishlab chiqarishda yiliga taxminan 200 ga teng. Buning aksariyati Safari Motorcoach korporatsiyasi potentsial xaridorlarga beradigan zavod bo'ylab ekskursiyalarni olib borgan sobiq xodimlar va mijozlardan olingan. Rasmiy reestr yo'qligi sababli, bugungi kunda ularning qanchasi yo'lda ekanligini bilish qiyin.

Tarix

Safari Motorcoach Corporation (SMC) va avtoulovlarning Trek liniyasi Mat Perlot tomonidan yaratilgan,[2] uchun sobiq marketing menejeri Beaver Motorcoach korporatsiyasi. Qachonki Beaver murabbiyi yaratishga o'tishga qaror qilganida A sinf Safari Motorcoach korporatsiyasini yaratish uchun tark etgan Mat Perlot va shuningdek, Beaver Coach ishchisi, Kurt Lawler bilan birga 80 mingdan 120 ming dollargacha bo'lgan narxga ega avtomashinalar. Afsonalarda aytilishicha, Mat Perlot katta va yuqori narxdagi birliklarning sifatiga ega kichikroq turar-joyni xohlagan ko'plab yosh haydovchilar borligini his qilgan.[3] Ning ba'zi bo'sh joy tejaydigan xususiyatlarini o'rganib chiqqandan so'ng S sinfi tepalikka o'xshash murabbiylar, ishlatilmaganda shiftga tiqilib qoladigan pastga tushadigan mexanik karavotni o'ylab topgan Perlot.[4] Ular buni "Elektro-Majic to'shagi" deb atashdi. A sinfidagi avtoulov uyidagi ushbu yangilik alohida orqa yotoq xonasini yo'q qilishga imkon berdi va kichkina 24 metr uzunlikni saqlab turganda yashash joylarida joy ochdi. 1991 yildagi birinchi ishlab chiqarish yili alohida orqa yotoqxonaga ega bo'lishni istaganlar uchun 28 metrlik modelda taqdim etildi.

Dilerlar shubha bilan qarashgan bo'lsalar ham, Mat Perlotning maqsadi dam olish kunlari foydalanish uchun RV qurish va sotish hajmi bo'yicha narx edi.[5] Electro-Majic to'shagini ishlashi uchun turli xil texnik muammolar mavjud edi; ammo, sinovlar va xatolar tufayli ular 1991 yildagi Somfy tomonidan ishlab chiqarilgan, 250 funtlik karavotni ko'tarish va tushirish uchun qudratli bo'lgan elektr motoriga ega bo'lgan holda hal qilindi. Dilerlar ushbu yangi kontseptsiya va bozor segmentini qo'llab-quvvatlay boshlagach, Trek sotishni boshlagandan so'ng, qiziqarli narsa yuz berdi. Yangi to'shak va kichik izlari bilan qisqa muddatli dam olish kunlari uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, hayratlanarli miqdordagi odamlar Trek-dan to'liq va uzoq vaqt foydalanishni boshladilar.[6] Trekka egalik qilish o'sishda davom etdi va tez orada Trek klublari shakllana boshladi. Egalari sifatli qurilishdan va 30 yoki 35 metrlik murabbiyga o'xshab ko'rinadigan 24 yoki 28 futlik modelga ega ekanligidan faxrlanishdi. Electro-Majic to'shagi iste'molchilar orasida juda mashhur bo'lib, 1993 yilda Safarining Kalaxari avtomashinalari qatoriga qo'shilgan.

Model yillari

1991 yil Safari safari ishlatilgan birinchi ishlab chiqarish yili edi Isuzu NPR yuk mashinalari shassisi. Bu 3,9 litr turbomotorli to'rt silindrli dizel dvigatel edi (4BD1T) 126HP chiqishi bilan to'rt tezlikli avtomatlashtirilgan Jatco uzatish overdrive bilan. Isuzu NPR 14mpg dan 16mpggacha etkazib berdi, bu A sinfidagi avtoulov uyi uchun hech qachon eshitilmagan edi, ammo aksariyat egalar 13 dan 14 mpg gacha ko'proq narsani angladilar. NPR shassisi bilan Trekda 2200 funt yuk bilan 13200 funt GVWR bo'lgan. Ushbu model A sinfida ma'lum bo'lgan barcha qulayliklar, masalan, dush, muzlatgich, pechka, mikroto'lqinli pech, lavabo, suv isitgichi bilan 24 futlik modelda (2400) va 28 metrli modelda (2830/2810) keldi. Uning tarkibida propan tanki va generator ham bor edi. Elektr tizimi 70 voltli alternator va 1000 vattli invertorli 12 voltli tizim edi.

1992 yil Safari safari yana bir xil xususiyatlarga ega bo'lgan NPR shassisi ustiga qurilgan, 26 futlik modeldan tashqari (2600) ishlab chiqarilgan bo'lib, u orqada ikkita egizak karavot bilan ta'minlangan. Ikkala oyoqli model (2810/2830) va 26 fut model Electro-Majic to'shagini taklif qildi, chunki ikkalasida ham orqa yotoq joylari bo'lgan. Aynan shu model yil davomida Safari "Pathmaker Edition" trim liniyasini ham taqdim etdi. Pathmaker Edition verandali ayvon, gidravlik tekislagichlar, quyosh inverteri va havo shoxi bilan birga keldi. Oldingi model yilida bo'lgani kabi, uyingizda tokchasi va narvon ham tanlangan. Trek egalarining ko'pchiligiga yaqin va qadrli bo'lgan bitta yangi variant bor edi: murabbiyning orqa qismida Dame devor rasmlari. Safari nomiga muvofiq, badiiy Dame oilasi san'atning o'ziga xos turlaridan biri bo'lgan hayvonlar va tabiat mavzusidagi devoriy rasmlarni bo'yash bilan shartnoma tuzgan.

1993/94 yillarda Safari safari hali ham NPR shassisida ishlab chiqarilgan bo'lsa-da, dvigatelni inter-sovutish bilan birga yangilashgan 4BD2Tc bu esa 135HP quvvatni oshirdi. Ilgari kapitan stullari ustida murabbiy oldida turgan Electro-Majic to'shagi endi bir necha metr narida yashash joyiga qarab siljidi. Ushbu harakat televizorni, shuningdek, orqa kamerali zaxira kamera monitorini oldinga va markazdan haydovchining va yo'lovchining boshidan bir oz yuqoriga siljitishi uchun amalga oshirilgan deb hisoblashadi. Pathmaker Edition-ning davomi va avvalgi kabi qavat rejasi konfiguratsiyasi mavjud edi. 1994 yildagi Safari Trek, avvalgi model yiliga o'xshaydi, yangi ichki va tashqi rang sxemalari bundan mustasno, Onan generatori endi Generac o'rnini egalladi va RVA brendining tekislash jaklari o'tgan yilgi HWH tekislash jak tizimini almashtirdi.

1995 yil Safari safari Isuzu shassisi dvigatelining konfiguratsiyasi tugaganidan boshlab to'liq o'zgarishni ko'rdi. Isuzu shassisi nima uchun qazib olinganligi haqida ko'p taxminlar mavjud. Ba'zilar, dvigatel kam quvvatga ega deb hisoblashadi, boshqalari dollar / yen almashinuvi narxini eslatib o'tishadi. Qanday bo'lmasin, Trek endi a dan foydalangan GM Chevrolet GM 4L80E uzatmalar qutisiga ulangan 454 V8 gaz dvigatelli P30 shassisi. Shuningdek, GM 6,5 litr turbo dizel mavjud edi. Chevrolet P72 shassisi juda kam va cheklangan miqdordagi orqa dvigatelli dizel pompalari an bilan birlashtirilgan Allison Transmission. P72 konfiguratsiyasi murabbiyning uzunligi 30 va 33 fut bo'lgan. Shubhasiz, Safari Trek bilan falsafiy o'zgarishlar yuz berdi, chunki bu katta murabbiy uzunliklari va kengliklari kiritildi. Yangi GM shassisi endi 90 dyuymli NPR g'ildirak bazasidan 6 dyuym kengroq edi. Ikki qavatli derazalar va masofadan boshqariladigan oynalar singari qo'shimcha yangilanishlar bilan sakkizta qavat rejalari soni ikki baravar ko'p edi. Kengroq qopqoqlar, radiatorli panjara va konturli yubka eshiklari bilan Trek endi yanada hashamatli tashqi ko'rinishga va ichki ko'rinishga ega bo'ldi.

1996/97 yildagi Safari safari oldingi 95 o'zgarishning davomi bo'lib, faqat kichik tiniqliklar va tashqi / ichki rang o'zgarishlari bilan amalga oshirildi. 1997 yilga kelib, SMC murabbiylik binosida to'qqiz yil faoliyat yuritdi va Trek liniyasi dilerlar va iste'molchilar orasida o'ziga xos va yaxshi qurilgan avtoulov uyi sifatida o'zini ko'rsatdi. Garchi endi uzoqroq treklar taklif etilayotgan bo'lsa-da, Trek yo'nalishidagi barcha reklama faqat kichikroq 24 va 26 seriyali murabbiylarni namoyish qildi. Ushbu davrning reklama nusxasida, bu lagerlar va tor yo'llarga kirish qiyin bo'lgan kichikroq, tezroq avtoulovlar ekanligi ta'kidlandi. SMC shubhasiz Trekni xaritaga tushiradigan bitta xususiyat - uning kichikroq izi bilan etakchilik qilmoqda.

1998 yil Safari safari bir qator o'zgarishlarni ko'rdi. Uzunroq orqa dvigatel, orqa yotoq xonasining pol rejalari yo'q bo'lib ketdi. Ildizlariga qaytib, Trek liniyasi endi ikkita 24 seriyali va bitta 28 seriyali qavat rejasiga qisqartirildi. Trek hozirda faqat 454 Vortec dvigateli yoki 6,5 litrli GM Detroit Diesel bilan jihozlangan Chevrolet P-32 shassisidan foydalanmoqda. Ikkala elektr stantsiyasida ham haddan tashqari oshirib yuboriladigan Hydromatic 4L80E to'rt tezlikda uzatuvchi uzatish qutisi ishlatiladi. Har bir model yilida takomillashtirilgan va takomillashtirilganidek, 98 kompaniyasi Datron mobil sun'iy yo'ldosh tizimini va Delko GPS navigatsiya tizimi.

1999/2000 yillarda Safari safari o'tgan yilgidek "ishchi ot" va pol rejalari bilan bir xil shassi xususiyatlarini saqlab qoldi, ammo tashqi ko'rinishida ba'zi o'zgarishlar yuz berdi. Trekka o'zining qattiq ko'rinishini bergan perçinli alyuminiy teri endi alyuminiyda bo'lsa ham, juda silliq qatlamli teriga yo'l ochdi. Yangi tashqi ranglar va dekorativ bo'yoq dizaynlari, shuningdek, avtomobil uyi harakatlanayotgandek ko'proq jasur, ammo suyuq, suzuvchi tasma ko'rinishini oldi. Pathmaker Edition variantlari to'plami, shuningdek murabbiyning orqa qismidagi eng mashhur Dame rasmlari hali ham taqdim etilayotgandi. Yangilangan oshxona peshtaxtalari, gilamcha, burmali soyalar va ultra-charm idishni o'rindiqlari bilan jihozlangan yangi "Dizayner" ichki to'plami mavjud edi.

2001 yil Safari safari Monako murabbiyini sotib olishdan oldin ishlab chiqarishning so'nggi yili edi. Tashqi old qopqoq egalari tomonidan "qiyalik" deb nomlangan qiyshiq burun bilan qayta ishlangan. Yangi old qopqoq bilan bir qatorda Trek o'tgan yilgi tashqi bo'yoq dizaynini tushuntirib, Trekga sport ko'rinishini berdi. Ushbu model yilidagi savdo risolasida "Dizayner" to'plamida mavjud bo'lgan yangi buyurtma matolari va hashamatli interyer jihozlari ta'kidlangan, ammo Trek hali ham eng katta boylik sifatida A toifadagi kichik murabbiy bo'lishiga olib keladi.

Monako murabbiyi yillari

2001 yil iyul oyida Monako murabbiyi modelning o'rtalarida Safari Motorcoachni sotib oldi. Ba'zilar SMC juda tez sur'atlar bilan kengayib borgan va bankrot bo'lgan Beaver Coach Corporation singari kambag'al strategik qarorlar va sotib olishlar bilan bir qatorda SMCning moliyaviy ahvolini yomonlashishiga va Trek liniyasi bilan o'zlarining dastlabki muvaffaqiyatlaridan chalg'itishiga olib keldi.[7] Monakoni sotib olishdan oldin, Safari Motorcoach qayta tashkil etilib, xarajatlarni qisqartirdi.[8]

Birinchi 2002 yildagi Monako murabbiyi Trek Trek tushunchasiga sodiq qoldi[9] t. Tashqi rang va bo'yoq dizayni bilan bir qatorda, 2002 yilgi model asosan Workhorse shassisi yordamida 2001 yil oldingi model yilidan beri o'tkazib yuborilgan edi, ammo 24 seriyasida bitta qo'shimcha qavat rejasi mavjud edi. Odatdagidek yaxshilanishlar va takomillashishlar ushbu yangi model yilida kuzatilmoqda, ammo risola nusxasida "kichik" so'zi "aqlli" o'rniga tinchgina tashlandi. "Trek Sport Coach" kam byudjetli trim liniyasi elektr ta'minoti kamaytirilganligi, bitta oynali oynalar, vinil bilan o'ralgan shkaflar, tepaliklar laminatlangan, mebellarning pasaytirilgan versiyalari va bo'yalgan grafikalar o'rniga dekal grafikalar bilan ta'minlangan.

2003 yilgi model - bu juda boshqacha avtoulov va keyingi model yillari uchun andoza bo'lib xizmat qiladi. Aerodinamik yonbosh burun qopqog'i yo'q bo'lib, uning o'rnida ko'rinishni yaxshilash va bir necha dyuym qo'shimcha joy uchun an'anaviy kvadrat to'rtburchak uchi mavjud. Kokpitning boshqaruv paneli to'liq qayta ishlangan, ko'plab ichki va tashqi ranglarning yorqinligi, yangi variantlarning ko'pligi va pol rejalari va Ford 30 metrlik model uchun shassi. Marketing va mahsulot nuqtai nazaridan 2003 yildagi trek SMC ning asl ildizlaridan "katta munosabatda bo'lgan kichik murabbiy" sifatida tubdan chiqib ketish hisoblanadi, chunki ushbu model yilida uch dyuym tashqi kenglik qo'lga kiritildi. 2003 yildagi risolada yana Trekning o'tgan yillardagidek "kichik" ekanligi haqida hech qanday ma'lumot berilmagan va murabbiyning haqiqiy 26 fut plyus uzunligini aks ettirgan 24 seriyani haqli ravishda 26 ga o'zgartirgan.

2003 yilgi modeldan tashqari, so'nggi 2008 yilgi Trek model yilidan boshlab, xuddi shu yo'l kengayish variantlari, maketlar va hattoki slaydni kiritishda davom etadi. Trek endi hashamatli avtoulovga aylandi, uning paydo bo'lishidanoq faqatgina "HappiJac" deb nomlangan Electro-Majic Bed kontseptsiyasi va Dame rasmlari. Hatto dastlabki Trekslar mashhur bo'lgan tashqi alyuminiy terisi ham endi jel-paltosli shisha tolali shisha bilan almashtirildi. Asl Trek yuqori sifatli konstruktsiyali A sinfidagi dam olish vositasini sotib olishni istagan mijozlar uchun arzonroq narxga ega edi. Ammo 2008 yilga kelib ushbu murojaatlarning aksariyati yo'q bo'lib ketdi va Trek ushbu arzon "A" sinfidagi bozorga kirgan va ishlab chiqarishning o'sishi bilan boshqa ishlab chiqaruvchilar bilan raqobatlashdi. B sinf bozor segmenti ham. Faqatgina 35 ta ishlab chiqarish modeli 2008 yilgi Safari Trek-dan tayyorlangan va faqat ikkita qavat rejasi risolalarda namoyish etilgan.

Bilan 2007-08 yillardagi moliyaviy inqiroz iqtisodiyotdagi pasayish va undan keyingi iqtisodiy tanazzulga uchragan Monako murabbiyi 2009 yil mart oyida 11-bobdagi bankrotlikka murojaat qildi. Navistar International Hozirda ko'plab dam olish vositalari ishlab chiqariladigan ishchi otlar shassisi egasi bo'lgan Trek brendi, shu jumladan Monako Coach aktivlarini sotib oldi. 2013 yilda Navistar Monako murabbiyini sotib yubordi REV guruhi, ilgari Ittifoq ixtisoslashgan transport vositalari, hozirda Trek brendini saqlab qolgan.

Uyg'onish

REV Group trekmotorhome.com veb-sayti bilan Trek brendini va merosini tikladi, bu juda kam byudjet edi. ochilish sahifasi. Qayta tiklangan Trek 2016 yilda ishlab chiqarilgan edi, chunki bu brend 2008 yildan beri yopilganligini inobatga olib, yo'qolgan sehrlarning bir qismini qo'lga kiritishga urinib ko'rdi. Yangi trek uning avlodi Safari Trekdan juda yiroq edi, ammo REV guruhidagi odamlar ushbu yangi dizayn haqida bir oz o'ylab ko'rdilar.[10] Endi "Elektro-Majic Bed" deb nomlanmagan, "To'shakni ko'tarish xususiyati" kutilayotgan patent, shuningdek murabbiyning old qismida, shuningdek, "Trek Room" deb nom olgan joyni yaratish uchun ko'tarilgan orqa qirolichaning karavotida. Bundan tashqari, "Trek magistral" deb nomlangan saqlash joyi mavjud. Yangi Trek ikkita 28 metrlik qavat rejalari va bitta 30 metrlik qavat rejalari bilan keldi Ford bilan ishlaydigan shassi 6.8 litr V10 Triton.

Adabiyotlar

  1. ^ Wegzell, Brian. "1987-2001 yillardagi Safari avtoulovlarining tarixi", Safari yo'llari
  2. ^ Mathrew Murry Perlot, Obituar, Oregoniyalik
  3. ^ Vigzel, Brayan. "1987-2001 yillardagi Safari avtoulovlarining tarixi" Safari yo'llari
  4. ^ "Wigzell, Brian. History of Safari Motorhomes 1987-2001"> iqtibos matni
  5. ^ Vigzell, Brayan. 1987-2001 yillardagi Safari avtoulovlari tarixi
  6. ^ Vigzell, Brayan. "1987-2001 yillardagi Safari avtoulovlarining tarixi"
  7. ^ J.D.Gallant, "Safari va Beaver haqida retrospektiv" RV iste'molchilar guruhi
  8. ^ Magari, Don. "RV News Online" 1997 yil
  9. ^ Wegzell, Brian. "Safari avtoulovlarining tarixi: Monako yillari"
  10. ^ Jeyson, qor. Kristin, qor. Snowmads.com

Tashqi havolalar