Saksoniya VI - Saxon VI

LDE - Sakson VI
Miqdor41 (+18)
Ishlab chiqaruvchi
Ishlab chiqarilgan yili (yillari)1860–1870 (–1876)
Pensiya1890–1905 (–1925)
G'ildiraklarni joylashtirish2-4-0
Dingilni tartibga solish1B (1′B)
Uzunlik tugadi tamponlarN.K.
Xizmat og'irligi32,5 yoki 35,0 tonna (32,0 yoki 34,4 tonna; 35,8 yoki 38,6 qisqa tonna)
Yopishqoq vazn21,5 yoki 24,8 tonna (21,2 yoki 24,4 tonna; 23,7 yoki 27,3 qisqa tonna)
Dingil yuki10,8 yoki 12,1 tonna (10,6 yoki 11,9 tonna; 11,9 yoki 13,3 qisqa tonna)
Eng yuqori tezlik85 km / soat (53 milya)
Belgilangan kuchN.K.
Haydash g'ildiragi diametri1.830 mm (6 fut 0 dyuym)
Etakchi g'ildirak diametri990 mm (3 fut 3 dyuym)
Shiling teshigi560 mm (22 1⁄16 ichida)
Piston zarbasi406 mm (16 dyuym)
Qozon Haddan tashqari bosim7,0 kg / sm2 (686 kPa; 99,6 psi)
Panjara maydoni1,3 yoki 1,4 m2 (14 yoki 15 kvadrat fut) /
Bug'lanishli isitish maydoni83,5 yoki 83,9 m2 (899 yoki 903 kvadrat metr) /
Tormozlar1888 yildan Schleifer, Carpenter yoki Westinghouse tormozlari

The Saksoniya VI erta nemis sinflari edi, tezyurar poezd, parovozlar tomonidan boshqariladi Qirol Saksoniya davlat temir yo'llari (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen yoki K. Sächs. Sts. E. B.).

1860 yildan 1867 yilgacha Hartmann G'arbiy davlat temir yo'liga va 1865 yilda 24 ta lokomotiv etkazib bergan Borsig yana to'qqiztasini etkazib berdi; bularning barchasi Qirol Saksoniya davlat temir yo'llari 1869 yilda. 1870 yilda Xartmanning yana sakkizta lokomotivi to'g'ridan-to'g'ri davlat temir yo'liga bordi. Sifatida 2-4-0 "tez to'xtaydigan poezd" (Eilzug ) ular sifatida tasniflangan lokomotivlar B VI va H VI ularning ishlab chiqaruvchisiga ko'ra. 1874 yilda Schwartzkopff 14 etkazib bergan edi 2-4-0 ekspres dvigatellari Berlin-Drezden temir yo'li. Kompaniya 1887 yilda milliylashtirilgandan so'ng Prussiya, chiziq va uning ishlaydigan va harakatlanuvchi tarkibi 1888 yilda Prussiya va Saksoniya. Ushbu eksplu lokomotivlardan oltitasi K. Sächs. Sts. E. B. sinf sifatida Schw VI, qolgan sakkiz kishi Prussiya davlat temir yo'llari. The Leypsig - Drezden temir yo'l kompaniyasi 1875 yilda 6 ta tezyurar lokomotiv va 1876 yilda yana 6 ta tezyurar lokomotiv sotib olgan Huzschel, 1876 yilda milliylashtirilgandan keyin quyidagicha tasniflangan Hsch VI yoki hatto Hl VI.

Birinchi misollarda hali ham bor edi qozon tomonidan to'rtburchaklar gumbaz bilan Stivenson va vilkalar ramka. Keyinchalik modellar (Shvartskopff, Genschel) a bilan qurilgan Krampton qozoni va to'liq plastinka ramkasi. Chunki ularning ba'zi texnik tafsilotlari Borsig va Xartmann partiyalaridan sezilarli darajada farq qilar edi (kichikroq) haydash g'ildiraklari, qozonning yuqori bosimi) ular qavs ichida jadvalning bir nechta joylarida berilgan. Barcha misollar gorizontal, tashqarida edi tsilindrlar. 1870 yilgi Hartmann partiyasidan ikkita dvigatelga Nowotny berildi o'qni olib yurish 1885 yilda o'qni tartibga solish 1B dan 1'B gacha va tasnifi H VIb. Katta sinf VI modellar (1896 yilda ishlab chiqaruvchining kod xati (lar) tasnifdan chiqarilgan) 20-asr boshlarida (1905 yilgacha) xizmatdan chiqarilgan; Shvartskopff va Genscheldan kelganlar 1910 yildan boshlab ergashishdi. Ushbu mashinalar 1920-yillarda nodir narsalarga aylangan bo'lsa ham, dastlabki uchta misol hali ham kiritilgan Deutsche Reichsbahn raqamlarni o'zgartirish rejasi 34 8001-8003 sifatida; ammo 1925 yilda yakuniy raqamlash sxemasi paydo bo'lgan paytdan buyon sinf endi vakili bo'lmagan.

Shuningdek qarang

Manbalar

  • Spielhoff, Lotar (1990). Länderbahn-Dampf-Lokomotiven. 1-band: Preussen, Meklenburg, Oldenburg, Sachsen und Elsaß-Lothringen (nemis tilida). Shtutgart: Franck'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-06145-0.[sahifa kerak ]