Sentetsu Pashi sinfidagi lokomotivlar - Sentetsu Pashi class locomotives

Sentetsu Pashi sinfi
Pashiko.JPG
Sentetsu Pashiko sinf lokomotivlari パ シ コ 7 va パ シ コ 13
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-6-2
O'lchov1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)

The Pashi yoki Pasi (Yaponcha シ シ, koreyscha) sinf lokomotivlari beshta alohida sinflardan tashkil topgan guruh edi bug ' yumshoq lokomotivlar uchun qurilgan Tanlangan hukumat temir yo'li (Sentetsu) bilan 4-6-2 g'ildirak tartibga solish. "Pashi" nomi Amerika nomlash tizimi bug 'teplovozlari uchun, ularning ostida 4-6-2 g'ildirak joylashuviga ega bo'lgan teplovozlar "Tinch okeani" deb nomlangan.

20-asrning 20-yillariga yaqinlashganda, Sentetsu mavjudligidan kuchliroq lokomotivlarga muhtojligi aniq bo'ldi Amei-sinf va Teho turi uning muhim yo'lovchi poezdlarini tortib olish uchun lokomotivlar. Binobarin, Sentetsu Bolduin lokomotiv zavodi yana bir bor, bu safar 4-6-2 g'ildirak tartibidagi yo'lovchi parovozlariga buyurtma beramiz. Bulardan mamnun bo'lib, yana oltitasi import qilingan Qo'shma Shtatlar, bu safar ALCo, 1923 yilda. Xuddi shu yili, Kisha Seizō ning Yaponiya Bolduin dizaynining olti nusxasini qurdi va Kavasaki shunga o'xshash yana oltitasini qurdi; bular Pashi rusumidagi mahalliy lokomotivlar ichida ishlab chiqarilgan birinchi bo'lib, chet eldan lokomotivlar importi tugaganidan darak berdilar. Boshqa barcha Pashi tipidagi lokomotivlar Yaponiyada ishlab chiqarilgan va Koreya.[1]

Hammasi bo'lib Sentetsu uchun beshta alohida sinfdagi 144 Pashi tipidagi lokomotivlar qurilgan edi:

Ulardan Pashishi klassi eng ko'p bo'lgan va Pashiko klassi Koreya temir yo'l kompaniyasi tomonidan boshqarilgan eng og'ir va eng tez parovoz edi.[1]

Tugagandan so'ng Tinch okeani urushi va keyingi Koreyaning bo'linishi 1945 yilda ushbu lokomotivlarning barchasi Koreya milliy temir yo'li ichida Janubiy va Koreya davlat temir yo'li ichida Shimoliy;[1] Urushdan omon qolgan 141 Pashi sinfidagi lokomotivlardan 73 tasi bo'linish paytida Janubga, 68 tasi Shimolga yo'l oldi.[2] Janubda KNR ularni 1960 yillarning oxiriga qadar yo'lovchi poezdlarida ishlatgan; oxirgisi 1971 yilga kelib nafaqaga chiqqan. Shimolda ularning xizmat qilish muddatlari ozgina ma'lum; 1950 va 1960 yillarda KXDRda magistral liniyalarni elektrlashtirishga katta e'tibor berib,[3] va xizmatni joriy etish Qizil bayroq 1-sinf 1962 yil yanvaridan elektrovozlar,[4] 1960 yillarning oxiriga kelib Shimoliy Koreyaning magistral liniyalarining asosiy qismi elektrlashtirildi va bug 'quvvati asosan ikkilamchi liniyalarga o'tkazildi,[5] Demak, Shimoliy Koreyaning Pashi sinfidagi teplovozlari Janubdagiga qaraganda ancha uzoq umr ko'rmagan.

Pashishi klassi ham uchun qurilgan Markaziy Xitoy temir yo'li Yaponiya tomonidan bosib olingan Xitoy va tomonidan Xitoy temir yo'li Xitoy ozod qilinganidan keyin.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Byeon, Seong-u (1999). Assigned 철도 차량 100 년사 [Koreya temir yo'llari harakatlanuvchi tarkib yuz yillik] (koreys tilida). Seul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ http://donsdepot.donrossgroup.net/dr159.htm
  3. ^ Kokubu, Hayato (2007). 将軍 様 の 鉄 道 (Shōgun-sama no Tetsudō) (yapon tilida). Shinchosha. p. 130. ISBN  978-4-10-303731-6.
  4. ^ http://nk.chosun.com/news/articleView.html?idxno=14054
  5. ^ "潮起潮落: 【原创】 朝鲜 铁路 车辆 概况 一览 分页 第 第 第 1". Cchere.com. Olingan 2017-01-14.