Janubiy Afrikaning 8F klassi 4-8-0 - South African Class 8F 4-8-0

Ushbu maqola "Cape Government Railways" ning "8-sinf" deb nomlangan turli xil lokomotiv turlaridan biri haqida. Boshqalar uchun qarang Cape Government Railways 8-sinf lokomotivlari.

CGR 8-sinf 4-8-0 1904
Janubiy Afrikaning 8F va 8FW sinflari 4-8-0
8FW sinfi 1236 (4-8-0) .JPG
8FW sinf yo'q. 1236 yil De Mayda, 2013 yil 27-mayda yozilgan
Turi va kelib chiqishi
♠ Qurilganidek asl lokomotiv
♥ Haddan tashqari isitilgan, 8FW sinfidagi kirish klapanlari
Quvvat turiBug '
DizaynerKeyp hukumat temir yo'llari
(XM Beatti)
QuruvchiShimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi
Ishlab chiqarish raqami16161-16170
ModelCGR 8-sinf (4-8-0)
Qurilish sanasi1904
Jami ishlab chiqarilgan10
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2
HaydovchiIkkinchi bog'langan o'q
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm) Cape gauge
Etakchi raqam.28 1⁄2 ichida (724 mm)
Birlashtirilgan di.48 dyuym (1,219 mm)
Tender g'ildiraklari33 1⁄2 (851 mm) ichida qurilgan
34 dyuym (864 mm) qayta tiklandi
Dingil masofasi46 fut 10 1⁄2 ichida (14,288 mm)
• Dvigatel23 fut 3 dyuym (7,087 mm)
• etakchi6 fut (1,829 mm)
• bog'langan13 fut 6 dyuym (4,115 mm)
• Tender14,4 dyuym (4,445 mm)
• Tender bogie4 fut 7 dyuym (1,397 mm)
Uzunlik:
​
• Bog'lovchilar ustidan54 fut 2 1⁄4 ichida (16,516 mm)
Balandligi♠♥ 12 fut 10 dyuym (3,912 mm)
Kadr turiBar
Dingil yuki♠ 11 LT 14 tsent (11,890 kg)
♥ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
 • Etakchi♠ 12 LT 9 cwt (12,650 kg)
♥ 12 LT 15 kub (12,950 kg)
• bog'langan♠ 11 LT 14 tsent (11,890 kg)
• 1-juft♥ 11 LT 18 kub (12,090 kg)
• 2-juft♥ 12 LT 11 cwt (12,750 kg)
• 3-juft♥ 11 LT 19 cwt (12,140 kg)
• 4-chi♥ 11 LT 18 kub (12,090 kg)
• Tender bogieBogie 1: 20 LT 14 kvt (21,030 kg)
Bogie 2: 22 LT 7 cwt (22,710 kg)
• Tender o'qi11 LT 3 cwt 2 qtr (11,350 kg)
Yopishqoq vazn♠ 46 LT 16 kwt (47,550 kg)
♥ 48 LT 6 cwt (49,080 kg)
Loko vazni♠ 59 LT 5 kwt (60,200 kg)
♥ 61 LT 1 kub (62,030 kg)
Tender vazni43 LT 1 cwt (43,740 kg)
Umumiy og'irlik♠ 102 LT 6 cwt (103,900 kg)
♥ 104 LT 2 cwt (105,800 kg)
Tender turiXF (2 o'qli bogiyalar)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 ruxsat berilgan
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi10 LT (10,2 t)
Suv qopqog'i3000 imp gal (13,600 l)
Firebox turiDumaloq tepa
• o't o'chirish joyi.3 21.35 kvadrat metr (1.983 m.)2)
♥ 21 kvadrat fut (2,0 m.)2)
Qozon:
​
• balandlik♠♥ 7 fut 3 dyuym (2,210 mm)
• Diametri♠♥ 5 fut (1,524 mm)
• Quvurlar plitalariFt 11 fut 1⁄4 ichida (3,359 mm)
♥ 11 fut 3⁄8 ichida (3,362 mm)
• Kichik naychalar♠ 205: 2 dyuym (51 mm)
♥ 115: 2 dyuym (51 mm)
• Katta naychalar♥ 18: 5 1⁄2 ichida (140 mm)
Qozon bosimi♠♥ 180 psi (1,241 kPa)
Xavfsizlik valfiRamsbottom
Isitish yuzasi♠ 1320,6 kvadrat metr (122,69 m.)2)
♥ 1.081 kvadrat metr (100.4 m.)2)
• Naychalar18 1,184 kvadrat metr (110,0 m.)2)
♥ 950 kvadrat fut (88 m.)2)
• Firebox♠ 136,6 kvadrat metr (12,69 m.)2)
♥ 131 kvadrat fut (12,2 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni♥ 214 kvadrat fut (19,9 m.)2)
ShilinglarIkki
Shiling hajmi♠ 18 1⁄2 (470 mm) teshik
♥ 208 (508 mm) teshik
♠♥ 24 dyuym (610 mm) zarba
Valf moslamasiStivenson
Valf turi♠ Slayd - ♥ Piston
BirlashtiruvchiJohnston link-and-pin
AAR knuckle (1930-yillar)
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat♠ 23,110 funt (102,8 kN) @ 75%
♥ 27000 funt (120 kN) @ 75%
Karyera
OperatorlarKeyp hukumat temir yo'llari
Janubiy Afrika temir yo'llari
SinfCGR 8-sinf
SAR sinflari 8F va 8FW
Sinfdagi raqam10
RaqamlarCGR 829-838
SAR 1234-1243
Yetkazib berildi1904
Birinchi yugurish1904
Olingan1972
Etakchi ulangan o'qda flantsiz g'ildiraklar mavjud edi

The Janubiy Afrika temir yo'llari 8F klassi 4-8-0 1904 yildagi bug 'teplovoziIttifoq davr Yaxshi umid burni.

1904 yilda Keyp hukumat temir yo'llari o'ninchi sinfning so'nggi partiyasini joylashtirdilar 4-8-0 Mastodon tipidagi parovozlar xizmat ko'rsatmoqda. 1912 yilda, ular Janubiy Afrika temir yo'llari tarkibiga singib ketgach, ular qayta nomlandi va 8F sinfiga tayinlandi.[1][2][3]

Ishlab chiqarish

Evolyutsiya

H.M. Bitti

Cape Government Railways (CGR) ning birinchi 8-sinf lokomotivi a 2-8-0 Konsolidatsiya turi H.M. 1896 yildan 1910 yilgacha bo'lgan CGR bosh lokomotiv boshlig'i Beatti. Keyinchalik u 8X sinf Janubiy Afrika temir yo'llarida (SAR). Ushbu birinchi Schenectady va ALCO tomonidan qurilgan bo'lsa-da 2-8-0 lokomotivlar har qanday harakatlanish sharoitida to'liq sinovlardan o'tkazildi va har xil sharoitlarda, etakchi ikki g'ildirakli pony yuk mashinasi bilan bog'liq muammolar yuzaga keldi. Keyinchalik Tuz daryosida ko'proq lokomotivlar uchun buyurtma berish uchun loyihalar tayyorlanganda, pony yuk mashinasi to'rt g'ildirakli bogga almashtirildi.[1]

Quruvchilar

CGR uchun oxirgi 8-sinf lokomotivlariga buyurtmalar Shimoliy Britaniya Lokomotiv kompaniyasi (NBL) 1903 yilda. O'nta teplovozlar 1904 yilda qurilgan va etkazib berildi, ularning soni 829 dan 838 gacha bo'lgan va CGR ning G'arbiy tizimiga ajratilgan.[1][4]

XF turdagi plastinka

Ushbu o'nta lokomotivlar CGR 8-sinf teplovozlarining so'nggi partiyasi edi 4-8-0 Mastodon tipidagi g'ildiraklarni joylashtirish.[1][2]

Ular etkazib berildi XF bo'yicha tender savdolari ko'mir quvvati 10 uzun tonna (10,2 tonna), suv quvvati 3000 imperator galon (14000 litr) va maksimal o'q yuki 11 uzun tonna 3 yuz og'irlikdagi 2 chorak (11,350 kilogramm).[5][6]

8-sinf kichik sinflari

Qachon Janubiy Afrika Ittifoqi 1910 yil 31-mayda uchta mustamlakachilik hukumat temir yo'llari (CGR, Natal hukumat temir yo'llari va Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari ) Ittifoqning temir yo'llari, portlari va portlarini boshqarish va boshqarish uchun yagona ma'muriyat ostida birlashdilar. 1910 yilda Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari paydo bo'lgan bo'lsa ham, uchta temir yo'lning barcha harakatlanuvchi tarkibini haqiqiy tasnifi va raqamlarini o'zgartirish 1912 yil 1 yanvardan boshlab amalga oshirildi.[3][7]

1912 yilda ushbu o'nta lokomotiv 1234 dan 1243 gacha bo'lgan raqamlar bilan qayta nomlandi va 8F sinfiga qo'yildi.[8]

Ushbu lokomotivlar, CGR ning 8-sinfining qolgan qismi bilan birgalikda 2-8-0 Konsolidatsiyalar va 4-8-0 Mastodonlar va 8-L1 dan 8-L3 gacha bo'lgan sinflar 4-8-0 Mastodon lokomotivlari Markaziy Janubiy Afrika temir yo'llari (CSAR), SAR tomonidan o'n xil kichik sinflarga birlashtirilgan. The 4-8-0 lokomotivlar SAR sinflari 8 va 8A dan 8F gacha bo'lgan va belgilangan 2-8-0 lokomotivlar 8X dan 8Z gacha bo'lgan sinflarga mo'ljallangan edi.[5][6]

O'zgartirish

8FW sinfi 1242 (4-8-0) .JPG

1929 yildan 1936 yilgacha A.G. Uotson SARning bosh mexanik muhandisi bo'lgan davrida, 8-8 F sinfidagi ko'plab lokomotivlar haddan tashqari qizigan qozon, katta teshikli tsilindrlar va ichkarida yoki tashqarida qabul qilish pistonli vanalar bilan jihozlangan. Tashqi kirish valfi lokomotivlarining silindr teshigi kattalashgan 18 1⁄2 19 dyuymgacha (470 dan 483 millimetrgacha) va mavjud bo'lgan SAR tasniflarini saqlab qolishdi, ichki qabul qilish valfi lokomotivlari esa silindrning teshiklarini 20 dyuymga (508 millimetr) oshirdi va mavjud SAR tasniflariga "W" qo'shimchasini qo'shish orqali qayta tasniflandi. .[2][5][6]

8F sinfidagi lokomotivlardan 1236, 1242 va 1243 raqamlari o'ta qizdirilgan qozonxonalar, 20 dyuymli (508 millimetr) teshik silindrlari va ichkariga kirish pistonli valflari bilan jihozlangan va 8FW sinfiga qayta tasniflangan.[5][6]

Xizmat

SAR xizmatida 4-8-0 8-sinfli lokomotivlar oilasi mamlakatdagi har qanday tizimda ishlagan va 20-asrning 20-yillarida ko'plab tarmoqlarda harakatlantiruvchi kuchning tayanchiga aylangan. Ularning so'nggi kunlari manevr xizmatida o'tkazildi. Ularning barchasi 1972 yilga qadar xizmatdan olib qo'yilgan.[2]

Saqlash

8FW sinf yo'q. 1236 yil saqlanib, De Aarda plitka bilan ishlangan. Bu Janubiy Afrikada saqlanib qolgan yagona 8F klassi.

Illyustratsiya

  • Ex CGR 8-sinf raqami. 831, SAR Sinf 8F yo'q. 1236, o'zgartirish va qayta tasniflashdan oldin, v. 1930 yil

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d Gollandiya, D.F. (1971). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: 1859-1910 (1-nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. p. 67. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ a b v d Pakton, Leyt; Bourne, Devid (1985). Janubiy Afrika temir yo'llarining lokomotivlari (1-nashr). Keyptaun: Struik. 48-49 betlar. ISBN  0869772112.
  3. ^ a b S.A.R.ning tasnifi Bosh mexanik muhandislik idorasi tomonidan chiqarilgan raqamli ro'yxatdagi dvigatellar, Pretoriya, 1912 yil yanvar, 9, 12, 15, 43 betlar (1987 yil aprel oyida SATS muzeyi tomonidan qayta nashr etilgan, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ Avstriyalik lokomotiv tarixchisi Bernxard Shmeyzer tomonidan tuzilgan Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv kompaniyasi ishlarining ro'yxati
  5. ^ a b v d Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "gauge / Spoorwydte. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. VIII, 45-bet.
  6. ^ a b v d Janubiy Afrika temir yo'llari va portlari / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 yil 15-avgust). Lokomotiv diagrammasi kitobi / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" gauge / Spoorwydte, bug 'lokomotivlari / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS mexanik bo'limi / Werktuigkundige departamenti. Chizmachilik idorasi / Tekenkantoor, Pretoriya. VIII bet, 6a-7a, 20-21, 25, 45.
  7. ^ Janubiy Afrika temir yo'llari - tarixiy tadqiqot. Muharriri Jorj Xart, noshiri Bill Xart, Dorbyl Ltd. homiyligida, nashr etilgan v. 1978, p. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Janubiy Afrika temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 2: 1910-1955 (birinchi nashr). Nyuton Ebbot, Devon: Devid va Charlz. p. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.