South Circular Road, London - South Circular Road, London

"A205" bu erga yo'naltiradi. Fujifilm A205 kamerasi uchun qarang Fujifilm FinePix A seriyasi.

Koordinatalar: 51 ° 26′26 ″ N 0 ° 06′35 ″ V / 51.4405 ° N 0.1098 ° Vt / 51.4405; -0.1098

A205 qalqoni

Janubiy dumaloq yo'l
Qo'shni matnga qarang
Buyuk Londonda Janubiy Dumaloq yo'lning yo'nalishi. G'arbdagi bo'shliq bu erda A3 marshrutni baham ko'radi.
Ikki qatorli yo'l, turar-joy mahallasidan o'tadi
Brownhill yo'li Ketford
Yo'nalish haqida ma'lumot
Uzunlik20,5 mil[1] (33,0 km)
Asosiy birikmalar
KimdanVulvich
 
KimgaJanubiy Ealing
Yo'l tarmog'i

The Janubiy dumaloq yo'l (rasmiy ravishda A205 va ko'pincha oddiy deb nomlangan Janubiy dairesel) ichida London janubi, Angliya, dan o'tgan katta yo'l Vulvich feriboti sharqda to Chisvik G'arbiy qismida uchib ketish Ketford, Dulvich, Klefam Umumiy, Uensvort va Kew ko'prigi. Bilan birga Shimoliy doiraviy yo'l va Vulvich feriboti atrofida to'liq halqa yo'lini yaratadi Markaziy London. Janubiy Dairesel asosan birlashtirilgan shahar ko'chalarining ketma-ketligi bo'lib, ularga bir nechta kerak bo'ladi sinfdagi burilishlar, Shimoliy daireselning asosan mo'ljallangan qatnov qismlaridan farqli o'laroq. Natijada, u tez-tez tiqilib qoladi.

Dastlab Janubiy London bo'ylab yangi qurilish yo'nalishi sifatida rejalashtirilgan bo'lib, unga yaqin Janubiy Dumaloqning birinchi qismini qurish Eltam 1921 yilda yuqori sifatli spetsifikatsiya bilan boshlangan. Yo'lning qolgan qismi xuddi shunday standartga ega bo'lishi kerak edi, lekin u bir necha bor kechiktirildi va amaldagi yo'nalish 1930-yillarning oxirida mavjud shahar ko'chalariga ajratildi. Yo'lni modernizatsiya qilish yoki uni parallel avtomagistral bilan almashtirish bo'yicha bir nechta takliflarga qaramay, birinchi marshrut rejalashtirilganidan beri asrda juda oz o'zgarishlar yuz berdi va yo'lning katta qismi hanuzgacha shahar ko'chalari. South Circular tirbandlik va ifloslanish uchun doimiy tanqidlarga uchragan va Britaniyadagi eng mashhur yo'llardan biri hisoblanadi.

Marshrut

Buyuk London xaritasi Janubiy Dumaloq yo'l (yashil) va Shimoliy Dumaloq yo'l (qizil)

Janubiy dumaloq 20,5 milya (33,0 km) uzunlikda. Yo'lning katta qismi bitta qatnov qismi, ning kichik qismidan tashqari, har tomonga bitta yo'l er-xotin qatnov qismi yaqinida Vulvich feriboti. Bu butun uzunligi uchun asosiy yo'ldir.[1] Marshrut uzoqroq Shimoliy doiraga nisbatan Londonning markaziga yaqinlashadi.

Vulvich – Klefam

Janubiy dumaloq yo'l parom terminalidan janubdan boshlanadi, u erda A2204 Feribot yondashuvi Woolwich orqali sharqiy-g'arbiy asosiy yo'lga to'g'ri keladi A206.[1] U janub tomonga qarab, ikkita yo'lning bir qismi bo'lmish Jon Uilson ko'chasiga ko'tarilib, Grand Depot Road bilan uchrashguncha va bitta harakatlanish qismiga aylanadi. Woolwich keng tarqalgan va oldingi Akademiya yo'li Qirollik harbiy akademiyasi. Marshrut janubga qarab davom etadi A2 a sinf ajratilgan tutashgan yo'l - ikkitadan biri marshrutda va janubi-g'arbda Eltham yo'lidan o'tib, ikki tomonlama qatnov qismi sifatida davom etadi (A210 ) va Sidcup yo'li (A20 ). Burnt Ash Hill bilan tutashgan joyda yo'l yana shaharning yagona qatnov qismiga aylanadi, bu qolgan marshrut uchun qoladi.[1][2]

Yagona qatnov qismining birinchi qismi - Sent Mildreds yo'li; keyin, temir yo'l liniyasi ostidan o'tganidan ko'p o'tmay, u qadar g'arbga qadar Brownhill yo'li Ketford gyratory tizimi kesib o'tgan A21 birinchisidan o'tib, Katford yo'lidan borish Ketford stadioni va shahar atrofi yo'llari aralashmasi O'rmon tepaligi va Horniman muzeyi, Dulvich Umumiy va Dulvich kolleji, Tulse tepaligi va Brikston Xill ga Klefam Umumiy.[1][3]

Klefem-Kyu

Kew ko'prigi janubiy dumaloqning g'arbiy qismida joylashgan

Umumiylikdan tashqari, South Circular bilan qo'shilib ketadi A3 Londondan Portsmut yo'ligacha ikki milya yurib, bo'ylab yurish Wandsworth High Street va eskisini o'tash Ram pivo zavodi. Da G'arbiy tepalik marshrutlar bir-biridan ajralib turadi, A205 janubiy uchidan o'tib, Yuqori Richmond yo'li bo'ylab shimoli-g'arbiy tomonga qarab harakatlanadi Barnes umumiy va uyning zamini Rosslin Park FK, keyin yuqori Richmond yo'li G'arbiy qismida, shimolga burilishdan oldin Sharqiy Sheen Clifford avenyu tomon.[1]

Keyin yo'l kesib o'tadi A316 Buyuk Chertsey yo'li Milliy arxivlar, Kyu Yashil va tugadi Kew ko'prigi. Bu bilan tugaydi Chisvik aylanasi, bu M4 va A406 uchun birlashma Shimoliy doiraviy yo'l.[1][4]

Tarix

Dastlabki rejalar

Janubiy dairesel yo'lning qisqa qismi nisbatan tezkor ikki tomonlama qatnov qismidir. 20-asrning dastlabki rejalarida marshrutning barchasi ushbu standartga muvofiq bo'lishi kerak edi.

Janubiy Dairesel Yo'l transport vazirligi tomonidan 20-asrning boshlarida London bo'ylab harakatlanishni yaxshilash umumiy dasturi doirasida rejalashtirilgan edi.[5] 1903 yilda yangi harakatlanish yo'llari bo'yicha taklif London trafigi bo'yicha Qirollik komissiyasiga taqdim etildi, ammo rad etildi. Yo'l harakati kengashi 1910 yilda transport muammolarini hal qilish uchun tuzilgan bo'lib, natijada 1913–14 yillarda avvalgi rejalarni tiklagan London Arterial Road konferentsiyalari bo'lib o'tdi. Taraqqiyot urush tufayli to'xtatildi, ammo 1920 yilda, harbiy xizmatdan bo'shatilgan askarlarga ish topiladi degan umidda qayta tiklandi.[6]

Birinchi bo'lim yaqin Vulvich 1921 yilgacha qurilgan edi, chunki u sotib olish oson bo'lgan ochiq erga yugurdi, ammo marshrutning qolgan qismi bo'yicha rejalar hali hal qilinmagan va kechikishlar bo'lgan majburiy sotib olish xususiyatlari.[7][8] 1925 yilda, The Times uchun o'rnini bosadigan ko'prikni e'lon qildi Vulvich feriboti Ist Xem va Barking Bypass bilan bog'lanish uchun Janubiy Dumaloq loyihasining bir qismi sifatida rejalashtirilgan (hozirgi A13 ).[9] Dastlabki 1903 yilgi rejalardan buyon Janubiy Dairesel yo'nalishi bo'yicha yangi uy-joylarning katta qismi qurilgan va ishchi kuchi tufayli va keyinchalik buzib tashlash zarurligi sababli qurilish xarajatlari ko'tarilgan.[6] 1927 yilda hokimlar Dulvich kolleji Xotira kutubxonasini katta yo'lning yoniga qo'yishi va kollejning bir qismini yashil rangga olib tashlashi sababli rasmiy ravishda yo'lga qarshi chiqdi.[10]

Quduq Xoll yo'lidan Eltam yo'ligacha bo'lgan qisqa qism 1930 yilgacha Xitrin Yashil - Dartford temir yo'li ostidagi ko'prikdan tashqari qurib bitkazilgan va yo'l o'n yil o'rtalarida Burnt Ash Tepalikka qadar qurilgan edi.[11][12] Ser Charlz Bressi "s Avtomobil yo'llarini rivojlantirish bo'yicha tadqiqot (shuningdek, Bressey hisoboti deb ham ataladi), 1937 yilda nashr etilgan bo'lib, 15 mil (24 km) uzunlikdagi Janubiy Dumaloqni ko'rsatdi, uning yonida yangi qurilish bo'limi bo'lishi kerak edi Uensvort ko'prigi (keyin qayta tiklanmoqda), aks holda mavjud yo'llarni onlayn ravishda takomillashtirishning bir qatori bo'lishi mumkin.[13]

Aberkrombini qayta ishlab chiqish

Janob Patrik Aberkrombi taraqqiyotning etishmasligidan hafsalasi pir bo'lgan va 1933 yilda "London okrugi yoki mintaqasida bitta to'liq halqa yo'li yo'q" deb aytgan.[14] Abercrombie-ning bir qismi sifatida takomillashtirilgan Janubiy Dumaloqning rejalari qayta ko'rib chiqildi London okrugi rejasi 1943 yil, ulardan birining janubiy yarmi sifatida halqa yo'llari poytaxt atrofida.[15] Abercrombie uni "C Ring" deb atadi (shahar markazidan uchinchi halqa); ammo, yuqori sifatli yo'l hech qachon qurilmagan va yarim dumaloq marshrut janubiy shahar atrofidagi mavjud yo'llarga tayinlangan;[14] ushbu yo'llar tarixiy nomlarini saqlab qolgan. Janubiy aylananing amaldagi taniqli yo'nalishi mahalliy avtotransport tashkilotlari tomonidan transportni yo'naltirish uchun strategik joylashtirilgan yo'l belgilarini yaratgan. Ser Richard Sharples, keyin MP uchun Satton va Cheam, buni etarli emas deb hisoblagan va "Janubiy Dairesel Yo'l umuman mavjud deb aytish mumkin emas deb o'ylayman" deb shikoyat qildi.[16]

Ringway 2

1960-yillarda Aberkrombi rejalari qayta tiklandi Buyuk London kengashi (GLC) sifatida London Ringways Yo'l tirbandligini nazorat qilish uchun London va uning atrofida bir qator avtomobil yo'llari qurishni taklif qilgan reja. Mavjud Janubiy Dairesel yo'nalish yangi avtomagistralni yangilashga yaroqsiz deb topildi, Ringway 2, yanada janubda qurish rejalashtirilgan edi.[17]

Taklif etilayotgan rejalarni amalga oshirishda talab qilinadigan va sarflangan xarajatlar sababli Ringway rejalarining aksariyati 1973 yilgacha to'xtab qoldi. Ammo mahalliy Parlament a'zolari (Deputatlar), shu jumladan Tobi Jessel, MP uchun Twickenham, loyihani bekor qilmaslik kerakligi haqida shikoyat qildi, chunki mavjud bo'lgan South Circular trafikka umuman yaroqsiz edi.[17] Leyboristlar g'olib chiqqanidan keyin rejalar bekor qilindi GLC saylovi o'sha yili.[18]

Keyinchalik rejalar

1985 yilda London Savdo-sanoat palatasi Janubiy Dumaloq uchun 300 million funt sterlingni qisman almashtirishni taklif qildi, bunda mavjud shahar atrofidagi temir yo'l liniyalari ustiga ikki yo'lli yo'l qurilishi mumkin edi. Barns va Uensvort ko'prigi va Wandsworth Umumiy ga To'qqiz qarag'ay.[19] Hukumat 1989 yilda Janubiy Dumaloqni keng ko'lamda yangilashni e'lon qildi oq qog'oz Obod turmush yo'llari, ammo keyingi yili 3500 nafar mahalliy aholi imzolagan murojaatidan keyin bekor qilindi. Tulse tepaligi atrofidagi mulkni buzish bilan bir qatorda, petitsiya yo'lning o'sha paytdagi Bosh vaziriga tegishli uyni qulay tarzda chetlab o'tishidan shikoyat qildi. Margaret Tetcher yarim mil uzoqlikda.[20][21]

Yo'l harakati

Yaqin atrofdagi Janubiy Dumaloq yo'l Ketford a bo'lishiga qaramay, muntazam tirbandlikdan aziyat chekmoqda qizil marshrut.

Janubiy Dairesel Yo'l uzoq vaqtdan beri uning qobiliyati pastligi va takomillashtirish sxemalari yo'qligi sababli tanqidlarga uchragan. Deputatlar yo'lni "ko'rsatgichlar to'plami" deb rad etishdi[22] va "marshrut bo'ylab bir xil emas".[23] 1969 yilda raisi Buyuk London kengashi rejalashtirish va transport qo'mitasi Janubiy doirani "hazil" deb atadi.[24] Ikki yil o'tgach, Jessel marshrutni oxirigacha 20 mildan sal ko'proq yurish uchun bir soatdan ko'proq vaqt ketishi mumkinligini aytdi.[25]

Butun Janubiy dairesel a qizil marshrut, birgalikda London transportining 30% dan ortig'ini tashkil etadigan yo'llarga ajratilgan. Bu har qanday to'xtash yoki yuklashni taqiqlaydi.[26][27] Orqali yo'lning ba'zi qismlari Lewisham tumani keng avtobus chiziqlari. Ularning tashqi ko'rinishi ziddiyatli; 2006 yilda o'tkazilgan aholi o'rtasida o'tkazilgan so'rov natijalari turli xil natijalarga olib keldi, odamlar juda ko'p yoki etarli emas deb hisoblashgan.[28]

1988 yilda bitta yo'l yopilishi (Vandsvortdagi yon yo'lda gaz oqib chiqishi natijasida) butun Janubiy Dairesel bo'ylab qattiq tirbandlikni keltirib chiqardi. Skotlend-Yardning Markaziy kommunikatsiyalar majmuasi vakilining so'zlariga ko'ra, yo'lning notekis dizayni London yo'llar tarmog'idagi bir nechta nuqsonlarni ko'rsatmoqda.[29]

South Circular havoning sifati pastligi va ifloslanishi uchun tanqid qilindi. Bu haydovchilar, velosipedchilar va piyodalarga ta'sir qiladi, ularning hammasi yo'l bo'ylab sayohat qilishadi.[30] 2007 yildagi hisobot Daily Telegraph bu Britaniyadagi eng yomon sakkizinchi yo'l ekanligini aytdi.[31]

Kelajak

London meri tomonidan 2013 yil iyul oyida tezkor guruh tuzilgan Boris Jonson London yo'llar tarmog'idagi yaxshilanishlarni ko'rib chiqish, shu jumladan South Circular va Shimoliy dairesel. Rejalarga yo'lni tunnellar qatoriga kiritishni o'z ichiga olgan. Bu yerdagi bo'sh joyni bo'shatib, jamoat joylarini va velosipedlarning keng yo'nalishlarini ta'minlab, hozirgi gavjum yo'l bilan uzilgan mavjud jamoalarning aloqasini yaxshilaydi. Kerolin Pijon London assambleyasi transport qo'mitasi raisining o'rinbosari bunga javoban "Bu mantiqiy emas va bu qo'shimcha bo'lmaydi - [taxminan 30 milliard funt sterlingga baho bor, lekin ishonamanki, bu kamida ikki baravar turadi va Haqiqat shuki, biz ushbu yo'llar atrofidagi uylarni yo'qotamiz va hokazo. "[32]

Janubiy dumaloq London chegarasini belgilaydi Ultra past emissiya zonasi 2021 yilda, garchi unga kiritilmaydi. Zona ichkarisida harakatlanadigan avtoulovlar avtoulovlar / furgonlar / mototsikllar uchun kunlik 12,50 funt va murabbiylar / HGVlar / avtobuslar uchun 100 funt sterling miqdorida to'lashlari kerak, chiqindi gazlarining asosiy me'yorlariga javob bermaydigan transport vositalari tomonidan to'lanishi kerak.[33][34]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f g "A205". Google xaritalari. Olingan 16 sentyabr 2016.
  2. ^ "Roads Review - Angliyada magistral yo'llar qanday rol o'ynaydi?". Transport bo'limi. 23 oktyabr 2008 yil. Olingan 15 may 2019.
  3. ^ "Horniman muzeyi va bog'lari - tarix, sayohat va turar joy haqida ma'lumot". Britaniya Express. Olingan 21 yanvar 2019.
  4. ^ Royl, Entoni (1982 yil 24-iyun). "Kunning buyurtmalari - og'ir yuk mashinalari". Xansard. Olingan 15 may 2019.
  5. ^ Xart 1976 yil, p. 74.
  6. ^ a b Jeffriis, Ris (1927 yil 5-aprel). "Yangi arterial yo'llar". The Times. Olingan 16 sentyabr 2016.
  7. ^ "Yo'l qurilishi". Xansard. 6 iyun 1921 yil. Olingan 18 avgust 2015.
  8. ^ "O'tkazib yuboradigan yo'llar (Eltamdan Vellingga)". Xansard. 1924 yil 1-iyul. Olingan 18 avgust 2015.
  9. ^ "Yangi London ko'priklari". The Times. 1925 yil 23-yanvar. P. 13. Olingan 16 sentyabr 2016.
  10. ^ "Janubiy dumaloq yo'l". The Times. 24 oktyabr 1927. p. 9. Olingan 16 sentyabr 2016.
  11. ^ "Janubiy dairesel yo'l, Vulvich". Xansard. 1930 yil 3-dekabr. Olingan 18 avgust 2015.
  12. ^ "Janubiy dumaloq yo'l". Xansard. 1933 yil 6-dekabr. Olingan 18 avgust 2015.
  13. ^ "Bressi hisoboti". Xansard. 1938 yil 20-iyul. Olingan 26 avgust 2015.
  14. ^ a b Xart 1976 yil, p. 75.
  15. ^ Bressi, Charlz (1943 yil 16-iyul). "Ertangi London". Tomoshabin. Olingan 26 avgust 2015.
  16. ^ "Yo'llar, London (rivojlanish rejasi)". Xansard. 1955 yil 7-aprel. Olingan 26 avgust 2015.
  17. ^ a b "London avtomagistrali qutisi". Xansard. 1973 yil 20 mart. Olingan 26 avgust 2015.
  18. ^ Young, John (1975 yil 5-iyul). "Crosland bayonoti yo'llardagi shubhalarni tugatishi mumkin". The Times. Olingan 16 sentyabr 2016.
  19. ^ Bayli, Maykl (1985 yil 23 mart). "300 million funt sterling temir yo'l orqali magistral yo'l qurishni rejalashtirmoqda". The Times. p. 2018-04-02 121 2. Olingan 16 sentyabr 2016.
  20. ^ Dines, Maykl (1990 yil 27 mart). "London yo'llari rejasi bekor qilindi"'". The Times. Olingan 16 sentyabr 2016.
  21. ^ Fraster, Jon (1990 yil 28-fevral). "Janubiy dumaloq yo'l". Xansard. Olingan 9 yanvar 2017.
  22. ^ "Yangi yo'llar tirbandlikni kuchaytiradi". Yangi olim: 5. 1986 yil 25-dekabr. Olingan 18 avgust 2015.
  23. ^ Vaynreb va boshq. 2008 yil, p. 851.
  24. ^ "Janubiy dumaloq yo'l" hazil'". The Times. 1969 yil 6 fevral. 4. Olingan 16 sentyabr 2016.
  25. ^ "Avtomobil yo'llari, London". Xansard. 1971 yil 15-dekabr. Olingan 27 avgust 2015.
  26. ^ "Qizil marshrutlar qoidalari". London uchun transport. Olingan 9 yanvar 2017.
  27. ^ "Pan Londonning qizil marshrutlari" (PDF). London uchun transport. Olingan 9 yanvar 2017.
  28. ^ Atrof-muhitni tanlash qo'mitasining Janubiy doiraviy tergovining hisoboti (PDF) (Hisobot). Lewisham London Borough kengashi. 2006 yil mart. P. 5. Olingan 9 yanvar 2017.
  29. ^ "Yo'l harakati dahshatli tushi Londonga qaytadi". The Times. 1988 yil 6-dekabr. Olingan 16 sentyabr 2016.
  30. ^ Scott, Jenny (2014 yil 5-aprel). "Bu Angliyadagi eng yomon halqa yo'llarimi?". BBC yangiliklari. Olingan 16 sentyabr 2016.
  31. ^ "M25 Britaniyadagi eng yomon yo'lga ovoz berdi". Daily Telegraph. 2007 yil 22 oktyabr. Olingan 17 sentyabr 2016.
  32. ^ "London yo'llari 30 milliard funt sterlinglik reja bilan tanishdi". BBC yangiliklari. 2013 yil 10-iyul.
  33. ^ "London meri ultra past emissiya zonasi 2019 yilda boshlanishini tasdiqladi". www.fleetnews.co.uk.
  34. ^ "ULEZ: London havosining ifloslanishi siyosati".

Manbalar

  • Xart, Duglas (1976). Londonda strategik rejalashtirish: asosiy yo'l tarmog'ining ko'tarilishi va qulashi. Elsevier. ISBN  978-1-483-15548-7.
  • Vaynreb, Ben; Xibbert, Kristofer; Keay, Yuliya; Keay, Jon (2008). London entsiklopediyasi. Pan MacMillan. ISBN  978-1-4050-4924-5.

Tashqi havolalar