Steril kokpit qoidasi - Sterile Cockpit Rule

Uchuvchilar qo'nish a Boeing 777

The Steril kokpit qoidasi a Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) parvozning muhim bosqichlarida (odatda 10000 futdan (3,050 m) pastroq bo'lgan joyda) faqat samolyotning xavfsiz ishlashi uchun zarur bo'lgan harakatlar va barcha muhim bo'lmagan harakatlar amalga oshirilishi mumkinligi to'g'risidagi nizom. kabinasi taqiqlangan.[1] FAA ushbu qoidani 1981 yilda kelib chiqqan bir qator baxtsiz hodisalarni ko'rib chiqqandan so'ng joriy etgan parvoz ekipajlari parvozning muhim qismlarida muhim bo'lmagan suhbatlar va mashg'ulotlar olib borish bilan parvoz vazifalaridan chalg'itganlar.[2]

Bunday baxtsiz hodisalardan biri Sharqiy havo liniyalari 212-reys, uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinroqda qulab tushdi Sharlotta / Duglas xalqaro aeroporti 1974 yilda an asbob yondashuvi zich tuman ichida. The Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB ) avariyaning taxminiy sababi parvozning yaqinlashish bosqichida parvoz ekipaji o'rtasida bo'sh suhbatdan chalg'itishi tufayli balandlik haqida xabardorlikning yo'qligi deb xulosa qildi.[3]

Tarixiy ma'lumot

Aviasiyaning dastlabki kunlarida uchuvchilar muhim bo'lmagan ishlarni o'ylash uchun juda oz imkoniyatga ega edilar. Uchish doimiy e'tiborni talab qilar edi, shamol va dvigatel shovqinlari shovqinli portlovchi ochiq kabinada, oddiy suhbatlarni susaytirar edi. Dastlabki yillarda asbob uchish, jalb qilingan kuch "nurni uchirish "(yer osti radio signallarining kesishishi bilan belgilanadigan yo'nalishda navigatsiya orqali eshitish vositasi orqali" zovurlar va dahs "ning tirnalgan audio oqimiga quloq soling), shuningdek uchuvchilarni uchish vazifalariga diqqatlarini jamlashga majbur qildi. asbob meteorologik sharoitlari.[4]

Sifatida aviatsiya texnologiyasi pishdi Jet yoshi 1960-yillarda qulaylik va tovush darajasi asta-sekin ofisga o'xshash bo'lib qoldi va shu sababli chalg'itadigan narsalarga yordam berdi. Ko'p kishilik parvoz va salon ekipajlari, avtopilotlar, parvoz paytida ovqatlanish, gazeta xizmati va boshqa qulayliklar parvoz paytida parvozlar bilan bog'liq bo'lmagan faoliyat turlari mavjudligini va qulayligini yanada oshirdi.[5] Ning kiritilishi Kokpit ovoz yozuvchisi samolyot kuzatuvchisi sifatida NTSB tomonidan baxtsiz hodisalarni tekshirish paytida muammolarni baholashda va FAA tomonidan qoidalarning bajarilishida muhim rol o'ynadi.[3]

Operatsion talablari

Ga ko'ra Federal aviatsiya qoidalari (FAR), qoida qonuniy ravishda faqat 91-qism (notijorat umumiy aviatsiya) uchun emas, balki 121-qism (Rejalashtirilgan havo tashuvchilar) va 135-qism (Tijorat operatorlari) uchun amal qiladi. U AQSh FAR 121.542 / 135.100, "Parvoz xodimlarining vazifalari" da ko'rsatilgan:

  1. Hech bir guvohnoma egasi parvozning muhim bosqichida, samolyotning xavfsiz ishlashi uchun zarur bo'lgan vazifalardan tashqari, biron bir vazifani talab qilishi yoki bajarishi mumkin emas. Xavfsizlik bilan bog'liq bo'lmagan maqsadlar uchun qilingan qo'ng'iroqlar, masalan, oshxona ta'minotiga buyurtma berish va yo'lovchilarning ulanishini tasdiqlash, yo'lovchilarga aviakompaniyani targ'ib qiluvchi yoki qiziqish ko'rsatadigan joylarni ko'rsatish, kompaniyaning ish haqi va tegishli yozuvlarini to'ldirish kabi seyflar talab qilinmaydi. samolyotning ishlashi.
  2. Parvozning muhim bosqichida biron bir parvoz ekipaji o'z vazifalarini bajarishdan chalg'itishi mumkin bo'lgan yoki ularni to'g'ri bajarishiga xalaqit beradigan har qanday faoliyat bilan biron bir ekipaj a'zosi yoki qo'mondonlik ruxsatnomasida uchuvchi har qanday faoliyat bilan shug'ullanishi mumkin emas. vazifalar. Samolyotning xavfsiz ishlashi uchun ovqat eyish, kokpit ichidagi noo'rin suhbatlar va salon va kokpit ekipajlari o'rtasidagi muhim bo'lmagan aloqalar, parvozni to'g'ri bajarish bilan bog'liq bo'lmagan nashrlarni o'qish kabi tadbirlar talab qilinmaydi.
  3. Ushbu bo'limning maqsadlari uchun parvozning muhim bosqichlariga taksi, uchish va qo'nish bilan bog'liq bo'lgan barcha quruqlik operatsiyalari va boshqa barcha parvoz operatsiyalari kiradi, kruiz parvozidan tashqari.[1]
Izoh: Taksi "aeroport yuzasida o'z kuchi ostida samolyot harakati" deb ta'riflanadi.

Styuardessa va uchuvchi aloqa

Steril kokpit qoidasi amal qilganligi sababli styuardessa shuningdek, uchuvchilar, tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, birinchisi, qoida amalda bo'lsa ham, favqulodda vaziyatlar paytida parvoz maydonchasini chaqirishni istamasligi mumkin. Masalan:

1995 yil 9-iyulda an ATR orqaga yo'lovchilar eshigi 600 fut (183 metr) balandlikda ko'tarilgandan keyin ajratilgan (NTSB, 1995b). Eshikdagi styuardessa eshik ajratilguncha sizib chiqayotgan ovozni eshitib, kabinani chaqirishni o'ylamaganligini aytdi, chunki samolyot steril kokpit sharoitida edi (Federal qoidalar kodeksi, 1994). Steril holatda kokpitni qanday sharoitda chaqirishi haqida so'raganda, u yong'in paytida yoki muammo bo'lgan yo'lovchiga qo'ng'iroq qilishini aytdi. Steril kokpit qoidasini chalkashtirish va qat'iy talqin qilish bizning tadqiqotlarimiz ko'rsatganidek g'ayrioddiy emas.[6]

— Chute va Wiener, matbuotda (So'nggi tadqiqotlar, 1995)

Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) quyidagilarni ta'kidladi:

Ko'pgina styuardessalar "steril kokpit" nimani anglatishini aniq tushunmaydilar. Parvoz xodimlariga steril davrda parvozlar ekipaji a'zolari bilan qanday ma'lumotga ega bo'lishlari haqida aniq ma'lumot berilishi kerak. Steril kokpit qoidasini noto'g'ri tushunish sababli samolyot xodimining parvozlar ekipaji a'zolari bilan xavfsizlik bo'yicha muhim ma'lumotlar bilan bog'lanishda ikkilanishi yoki istamasligi, steril kokpitning keraksiz buzilishi oqibatida keraksiz chalg'itishga qaraganda jiddiyroq bo'lishi mumkin.[7]

Japan Airlines (JAL) bunga qo'shimcha ravishda qadam tashladi va styuardessa o'quv qo'llanmasida samolyot uchish va qo'nish paytida parvoz kuzatuvchisi bilan uchuvchisining aloqasini kafolatlaydigan bir necha holatlarni tasvirlab berdi. Bunday holatlarga quyidagilar kiradi:

  • Har qanday yong'in chiqishi;
  • Idishdagi tutun mavjudligi;
  • Uchish va qo'nish paytida samolyotning munosabatidagi har qanday g'ayritabiiylik;
  • Har qanday g'ayritabiiy shovqin yoki tebranish mavjudligi va;
  • Har qanday yoqilg'i yoki boshqa qochqinlarga rioya qilish.

JAL shuningdek, uchuvchilarga qachon qo'ng'iroq qilish kerakligi ("har qanday g'ayritabiiylik aniqlanganda"), nima qo'ng'iroq qilish kerakligi ("hattoki [ishonchsiz bo'lsa ham, qo'ng'iroq qiling") va qanday qo'ng'iroq qilish ("uchuvchidan foydalanish shoshilinch aloqa uchun qo'ng'iroq ").[2]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b "FAR qism 121 sek. 121.542 14.04.2014 dan kuchga kiradi".. rgl.faa.gov. Olingan 2019-02-22.
  2. ^ a b Baron, Robert A. (1995). "Kokpit, kabin va ijtimoiy psixologiya". airlinesafety.com. Arxivlandi asl nusxasi 2013-12-04 kunlari. Olingan 7 may 2018.
  3. ^ a b Samolyotlarda baxtsiz hodisalar haqida hisobot: Eastern Air Lines, Inc., Duglas DC-9-31, N8984E (PDF) (Hisobot). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1975 yil 23-may. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2016-04-18. Olingan 8 may 2018.
  4. ^ Lehrer (2014).
  5. ^ Sumvalt, Robert L. (Iyun 1993). "Steril kokpit". Aviatsiya xavfsizligi bo'yicha hisobot tizimi, ASRS Directline. Arxivlandi asl nusxasidan 2019-02-12. Olingan 7 may 2018.
  6. ^ Chute, Rebekka D.; Viner, Graf L.; Dunbar, Melisa G.; Hoang, Vikki R. (1995 yil 7-9 noyabr). "Kokpit / kabin kabinasining ishlashi: so'nggi tadqiqotlar, 1995 yil" (PDF). 48-Xalqaro havo xavfsizligi seminari materiallari. Sietl, 14 = Vashington: Uchish xavfsizligi fondi, Xalqaro parvozga layoqatlilik federatsiyasi va Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi. Arxivlandi (PDF) asl nusxasidan 2017-08-10. Olingan 7 may 2018.CS1 tarmog'i: joylashuvi (havola)
  7. ^ Bodet, DC (1988 yil 13-iyul). "Parvoz xodimlari va parvoz xizmatchilari o'rtasidagi aloqa va muvofiqlashtirish (FAA AC 120-48)". Federal aviatsiya ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 14 aprelda. Olingan 7 may 2018.

Manbalar