Susquehanna Transfer stantsiyasi - Susquehanna Transfer station

SUSQUEHANNA TRANSFER
Susquehanna transfer stantsiyasi - 2014.jpg
Sobiq Susquehanna Transfer stantsiyasi 2014 yilda. Marshrut 495 tepada.
ManzilMarshrut 3 da Tonnelle xiyoboni (AQSh yo'nalishi 1/9 ), Shimoliy Bergen, Xadson okrugi, Nyu-Jersi 07047
MuallifNyu-York, Susquehanna va Western Railroad
Qator (lar)Nyu-York, Susquehanna va Western Railroad
Shimoliy filial (Eri temir yo'li )
Platformalar1 orol platformasi
Treklar2 NYS & W, 1 Shimoliy filiali
Tarix
Ochildi1939 yil 1-avgust (Nyu-York va V)[1]
1939 yil 25-sentyabr (Eri temir yo'li)[2]
Yopiq1966 yil 30 sentyabr
ElektrlanganElektrlanmagan
Xizmatlar
Oldingi stantsiyaEri temir yo'liKeyingi bekat
Shimoliy Bergen
tomonga Nyack
Shimoliy filialJersi Siti
Terminus
Oldingi stantsiyaNyu-York, Susquehanna va Western RailroadKeyingi bekat
Shimoliy Bergen
tomonga Stroudsburg
Asosiy yo'nalishJersi Siti
Terminus

Susquehanna transferi yo'lovchi stantsiyasi edi Nyu-York, Susquehanna va G'arbiy temir yo'l, joylashgan Shimoliy Bergen, Nyu-Jersi da Marshrut 495 yo'l o'tkazgich. Bu edi almashish stantsiyasi bu erda temir yo'ldan avtobusga o'tish mumkin edi Linkoln tunnel uchun Port ma'muriyati avtobus terminali yilda Midtown Manxetten.

Stantsiya 1939 yil 1 avgustda eskidan 1100 fut (340 m) janubda ochildi Shimoliy Bergen stantsiyasi. O'sha paytda kompaniya edi bankrotlik sud jarayoni, shuningdek bankrotning bir qismi sifatida Eri temir yo'li. Avtobuslar ijaraga olingan Davlat xizmatlari avtobus kompaniyasi va faqat NYS & W yo'lovchilariga o'tadigan yo'lovchilar uchun ochiq edi. Avtobus narxi 15 sent edi. Avtobuslar yo'lovchilarga to'g'ridan-to'g'ri borishga imkon berdi Times Square poezdga borishdan ko'ra, maydon Pavonia terminali ustidan Eri temir yo'li izlari va keyin Manxettenga Erie RR feribotini olib.[1]

The Eri temir yo'li uzatish stantsiyasidan foydalangan Shimoliy filial, hech bo'lmaganda 1957 yilgacha [1], NYS & W bilan 1944 yilda o'z avtobuslaridan foydalanish to'g'risida kelishuv bilan.[3]

Tarix

Qurilish

Valter Kidde, kim uchun bankrotlik ishonchli vakili bo'lgan Nyu-York, Susquehanna va Western Railroad 1937 yilda bankrotlikni qayta tashkil etish to'g'risida ariza topshirgandan so'ng, shahar atrofidagi transportning aksariyat qismi yo'naltirilganligini payqadi Midtown Manxetten va mintaqadagi yirik temir yo'llarning Midtownga xizmat ko'rsatishi yoki umuman yo'qligi yoki umuman yo'qligi. The Linkoln tunnel 1937 yilda tugatilgan edi va Kidde yo'lovchilar foydalanadigan avtobus kompaniyalari bilan bog'lanib Midtaunga borishi tezroq bo'lishi mumkin degan g'oyani ilgari surdi. S-3 davlat avtomagistrali yo'nalishi. Bir necha yil o'tgach, Temir yo'l yoshi Erie temir yo'lidan orqaga qaytish odatiy bo'lganligini ta'kidladi Pavonia Ferry Chambers ko'chasidagi terminal shahar markaziga. Ushbu yangi ulanish yo'lovchilar uchun pulni tejashga yordam beradi Paterson, Hackensack va Butler xizmat olish Times Square.[2]

2014 yil oktyabr oyida Shimoliy Bergen stantsiyasining uchastkasi. Paterson Plank yo'li tepada paydo bo'ladi. Shimoliy Bergen stantsiyasi yangi uzatish stantsiyasining tanlangan asl joyi edi

Biroq, bu g'oya darhol avtobus kompaniyalari va Hudson va Manxetten temir yo'li Susquehanna 1938 yilda ushbu yangi xizmatni taklif qilish bilan shug'ullanganida Davlatlararo savdo komissiyasi 1938 va 1939 yillar davomida tinglovlar o'tkazdi va 1939 yil may oyida sud qarorlari Susquehanna foydasiga hal qilindi. Shu vaqt ichida Kidde bustitut qilishni taklif qildi (temir yo'lni avtobusga almashtirish) Shimoliy Hawthorne va Butler, ammo bu o'zgarishga qarshi bo'lgan mahallalar tomonidan torpedo qilingan, masalan Pompton ko'llari shuningdek, chavandozlikda sakrash.[2]

Kidde yangi transfer uchun yangi rejani ishlab chiqishga qaror qildi. Birinchi qism Susquehanna Transfer, stantsiyani qurish edi Shimoliy Bergen tunneldan g'arbga 3,2 km (3,2 km) masofada joylashgan S-3 yo'nalishi bilan uchrashadigan joy. Kidde taklif qilgan dastlabki taklif avvalgisini qayta qurish edi Shimoliy Bergen stantsiyasi 1100 fut (340 m) shimolga va agar muvaffaqiyatli bo'lsa, janubga siljiydi. Biroq, Shimoliy Bergen stantsiyasini qayta qurish va yangi stantsiyani qurish o'rtasidagi xarajatlarning nomutanosibligi juda oz edi.[2] Yangi stantsiya, yo'lovchilar temir yo'l vagonlaridan avtobuslarga, Times maydoniga sayohat qilish uchun o'tadigan platformaga imkon beradi 42-ko'cha va Ettinchi avenyu.[1]

1939 yil iyulda Davlat xizmatlari davlatlararo transport kompaniyasi xizmatga murojaat qilgan beshta kompaniyaning avtobus yo'nalishlari uchun tanlangan. Susquehanna avtobuslar bilan bog'lanish uchun poezdlarni vaqtini belgilab qo'ydi. Stansiya inshooti oy oxirida qurib bitkazildi va 31-iyul kuni 924-sonli poezd Butlerdan Susquehanna Transferga yo'l oldi, u erda 919-sonli poezdda Butlerga qaytib keldi. Ertasi kuni stantsiya jamoatchilik, 65 stantsiyani ishlatadigan yo'lovchilar bilan. Riderlik tez o'sib borishi bilan Eri temir yo'li ularga xizmat ko'rsatishni boshladi Shimoliy filial 25 sentyabrda.[2]

Rag'batlantirish

Nyu-York, Susquehanna va Western temir yo'llari soddalashtirilgan Motorailer, Susquehanna Transfer, taxminan. 1940 yil

Susquehanna Transfer-ni ochishda Kidde ishi Susquehanna-ning Erie temir yo'lidan mustaqil bo'lishining og'ir targ'ibot nuqtasi bo'ldi. 1939 yil 25-sentabrda Eri temir yo'l transporti o'zlarining kun jadvaliga ikkita maxsus poezdni qo'shdi Tushlik va Matinee Maxsus. Xizmatning o'sishi Susquehanna-ga moliyaviy jihatdan ham katta foyda keltirdi, chunki temir yo'l 1939 yil oktyabrda 1938 yil oktyabrga qaraganda 2,34 foizni tashkil etdi. Davlat xizmati ham o'z xizmatlarini bajardi, devorlar xaritalari va rasmlari bilan Times Square-da Susquehanna xizmatini katta reklama qildi.[4]

Shuningdek, temir yo'l 1926 yildan beri yo'lovchilarga xizmat ko'rsatmay kelayotgan Paterson shahrining sobiq filialini rekonstruksiya qilishga qaror qildi.[5] Susquehanna 14000 dollar sarflashga ruxsat oldi (1940)USD ) yo'l yotarini rekonstruksiya qilish va eski g'isht omborini almashtirish uchun yangi stantsiyani qurish uchun qo'shimcha 9000 dollar. Susquehanna deyarli Paterson shahridagi filial huquqlarini sotgan, ammo buning o'rniga uni temir yo'l xizmati uchun qayta tiklagan. The Paterson shahar stantsiyasi 1940 yil 15-iyulda qayta ochildi va tezda 1941 yilga qadar ikki marta kengaytirilishi talab qilindi.[6]

Xizmatni moslashtirish uchun yangi xizmat eng yaxshi yangi jihozlarni talab qiladi. Susquehanna hali ham parovozlardan foydalangan va Kidde bu xizmatni yangilashni talab qilayotganini sezgan. Bug 'lokomotivlarini ishlatish hali ham Susquehanna-ning turli xil ob'ektlarida, shu jumladan Butlerda burilish dvigatellarini talab qildi, Pavonia terminali va hokazo. Kidde yangi uskunalar olishni xohladi Frantsiya u ko'rgan xizmati uchun 1939 yilgi Butunjahon ko'rgazmasi. Ushbu yangi uskuna soatiga 60 mil (97 km / soat) yurishi va kamida 78 yo'lovchini ushlab turishi mumkin edi. Bu Paterson Siti shahridan Susquehanna Transfergacha bo'lgan odamlarni to'xtash joylariga qarab 20 daqiqagacha olib borishi mumkin edi. 1939 yilda uskunalar sinovi natijasida Butler - Pavonia Terminal vaqti 44 minut bo'lgan Broadway-Paterson stantsiyasi Susquehanna Transferga 17 daqiqada.[6]

1939 yil 7 oktyabrda Kidde yangi temir yo'l vagonlari buyurtma qilinganligini e'lon qildi Amerika avtomobil va quyish korxonasi xizmat 1940 yil may oyiga qadar ishlaydi degan umidda.[7] "Motorailer" yoki "Model 60" deb nomlangan ushbu yangi mashina engilroq va qo'lda uzatish. Mashinalar 290 ot kuchiga ega dvigatelga ega edi va yangi avtomobillar qurilgandan so'ng, ular 1940 yil 6-iyunda va atigi uch hafta o'tgach, Kidde va Burton K. Uiler shuningdek, boshqa obro'li shaxslar Times Square dan yangi Motorailers-ni boshqargan Beaver Leyk.[6]

1940 yil 1-iyulda Kidde avtobuslarning narxi 10 tsentga tushirilganligini e'lon qildi, bu yo'lovchilar tomonidan foydalanishning ko'payishi tufayli amalga oshirildi.[8]

Shuningdek qarang

Bibliografiya

  • Moxovskiy, Robert E. (2003). Nyu-York, Susquehanna va G'arbiy temir yo'l. Baltimor, Merilend: Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  0801872227.CS1 maint: ref = harv (havola)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v "Temir yo'l avtobuslari Times Sqgacha ishlaydi. Shimoliy Bergendan 1 avgustgacha 15 sentlik narxga xizmat". The New York Times. 1939 yil 20-iyul. P. 17.
  2. ^ a b v d e Mohowski 2003 yil, p. 100-105.
  3. ^ "Erie avtobus xizmati kengaytirilgan". The New York Times. 1944 yil 28-noyabr. P. 26.
  4. ^ Mohowski 2003 yil, p. 105-106.
  5. ^ Mohowski 2003 yil, p. 81.
  6. ^ a b v Mohowski 2003 yil, p. 106-113.
  7. ^ "Susquehanna avtomobillarga buyurtma beradi". The New York Times. 1939 yil 8 oktyabr. P. 69.
  8. ^ "Yo'l avtobus narxini qisqartiradi; Nyu-Yorkka sayohat uchun Susquehanna 10c narxini oladi". The New York Times. 1940 yil 27-iyun. P. 41.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 40 ° 46′35 ″ N. 74 ° 02′31 ″ V / 40.7763 ° N 74.0419 ° Vt / 40.7763; -74.0419