Tarandt stantsiyasi - Tharandt station

Tarandt
Deutsche Bahn SS-Bahn-Logo.svg
Stantsiya orqali
Bahnhof Tharandt.002.JPG
Ko'cha tomondan kirish binosi
ManzilDresdner ko'chasi 30, Tarandt, Saksoniya
Germaniya
Koordinatalar50 ° 58′59 ″ N. 13 ° 35′31 ″ E / 50.98302 ° N 13.59195 ° E / 50.98302; 13.59195Koordinatalar: 50 ° 58′59 ″ N. 13 ° 35′31 ″ E / 50.98302 ° N 13.59195 ° E / 50.98302; 13.59195
Qator (lar)Drezden – Verda (km 13.705)
Platformalar3
Qurilish
Arxitektura uslubiShveytsariya tog 'uyi uslubi
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodi6191[1]
DS100 kodiDTH[2]
IBNR8013114
Turkum4[1]
Veb-saytwww.bahnhof.de
Tarix
Ochildi1855 yil 28-iyun
Xizmatlar
Oldingi stantsiya Mitteldeutsche Regiobahn Keyingi bekat
tomongaHof Hbf
RE 3
Terminus
RB 30
Oldingi stantsiya Drezden S-Bahn Keyingi bekat
S 3

Tarandt stantsiyasi joylashgan stansiya Drezden - Verdau temir yo'li shahrida Tarandt Germaniya shtatida Saksoniya. 1966 yilda chiziq elektrlashtirilgunga qadar, Tarandt qo'shilish uchun muhim to'xtash joyi bo'lgan bank dvigatellari Steil rampasidagi operatsiyalar uchun Klingenberg-Kolmnits. Bugungi kunda stansiya nafaqat mintaqaviy transport uchun muhim ahamiyatga ega. Bu ko'pchilik uchun terminus, ammo hamma poezdlar uchun emas Drezden S-Bahn S3 chizig'i.

Tarix

Kirish binosi, yo'l tomoni
Signal qutisi B1 (2015)

Tharandt stantsiyasi 1855 yil 28 iyunda ochilishi bilan tashkil etilgan Albertsbahn AG va uning tarmoqlari ko'mir konlariga Plauensche Grund (vodiysi Vaysserits Plauen va Freital ). Stantsiya faqat 1862 yilda Drezden-Verdau temir yo'lining qurilishi bilan, vodiydagi stantsiyaning pastki qismida Tharandter Steige ("Tharandt toqqa chiqish") bug 'operatorlari qo'rqishgan. O'n ikki kilometr uzunlikdagi uchastkada poyezdlar erishish uchun 230 metrdan oshiq balandlikka ko'tarilishlari kerak edi Klingenberg-Colmnitz stantsiyasi. Kamida ikkita bank yoki uchuvchi dvigatellar har doim Terandtda poezdlarga ko'tarilishga yordam berish uchun joylashtirilgan. Drezdendan Tarandtgacha bo'lgan transport harakati tez rivojlandi. 1900 yildayoq Drezdendan Tarandtgacha bo'lgan yo'nalish sig'im chegarasiga etgan edi.[3]

Bu butun stansiyani rekonstruksiya qilishga olib keldi. 1909 yilda juda ta'sirli Shveytsariya tog 'uyi uslubi kirish binosi va ko'plab qo'shimchalar qurildi. Treklar tarmog'i juda kengaytirildi, shunda stansiyada 17 ta trek bor edi.[4] Eski fotosuratlarda kirish binosi yonida platforma bo'lmaganligi, ammo ikkita orol platformasi bo'lganligi ko'rinib turibdi. Kirish binosi va platformalar o'rtasida yo'lovchilar uchun va bagajni o'tkazish uchun er osti yo'lagi mavjud edi Freital-Potschappel.[5] Bu erda lokomotiv deposi 1966 yilda stansiya elektrlashtirilgunga qadar mavjud edi.[6] Taxminan 1900 yilda Drezden va Edle Kronedan stansiyaga kirish joylarida ikkita signal qutilari, shuningdek, yo'llarni parvarishlash boshlig'ining idorasi kabi ko'plab qo'shimcha binolar qurilgan (Bahnmeysterey)[7] va temir yo'l harakati uchun ko'plab binolar.[8][9]

Stantsiyadagi yo'llarning ko'pligini o'sha paytdagi Drezden-Verdau liniyasida temir yo'l harakati zichligi bilan izohlash mumkin. Dastlab Xaynsberg va Tarandt o'rtasidagi chiziq to'rtta yo'ldan iborat edi.[4] Tarandt stantsiyasida har doim kamida ikkita bank dvigatellari joylashtirilgan.[10] Drezden-Myunxen ekspres kabi yo'nalishdagi poezdlar kamida etti o'qli to'rt o'qli tezyurar vagonlardan iborat bo'lganligi sababli ularga vaqt jadvalini qondirish uchun uchuvchi va bank dvigatellari kerak edi. Jahon urushlaridan keyin hech narsa o'zgarmadi. Fotosuratlarda Interzone poezdlari Gorlitz Myunxenga, ushbu qismga ko'tarilishga to'g'ri kelgan, o'nta to'rt eksenli tezyurar vagonlar bilan tasvirlangan.

Avtobus bekati old qismida to'xtaydi

Drezden-Verdau temir yo'li 1966 yilda elektrlashtirildi. Bu operatsiya uchun juda katta afzalliklarga ega edi, chunki endi Tarandt stantsiyasining bank dvigatellari talab qilinmadi. Og'ir yuk poezdlarini ikkita E 42 rusumli lokomotivlar va yo'lovchi poezdlarini xuddi shu sinfdagi bitta lokomotivlar olib ketishdi. Keyinchalik trek tizimlari soddalashtirildi. Belgilanmagan trek rejasida endi lokomotiv shiyponi ko'rsatilmaydi.[4] Eng katta tarkibiy o'zgarishlar 1989 yildan keyin yakunlandi; orol platformalaridagi yuklarni tashish ko'targichlari olib tashlandi, ammo bu o'zgarishning aniq sanasi ma'lum emas. Bugungi kunda ushbu platformada faqat bitta qavatli bino ko'rinadi.[11] Vokzal oldidagi yo'llar olib tashlandi va ularning o'rniga avtobus bekati va keng velosiped stendlari o'rnatildi.

Stantsiya an jihozlangan elektron qulflash 2001 yilda. Bu stansiyada eng katta o'zgarishlarga olib keldi. O'shandan beri u faqat beshta temir yo'l orqali o'tdi, bitta orol platformasi va stantsiya binosi yonidagi platforma. Ikkita mexanik signal qutilari ishdan chiqarildi. Stantsiyadagi yo'llar butunlay tomonidan vayron qilingan Yovvoyi Vayserits davomida 2002 yil avgust oyida toshqinlar, Qayta qurish paytida W2 signal qutisi, trekka xizmat ko'rsatish idorasi va ba'zi ustaxonalar kabi ba'zi binolar buzib tashlandi.[12] O'shandan beri kirish binosi bo'sh edi va yomon ahvolda. 2013 yilda qurib bitkazilgan binoning sotilishi buni o'zgartirgani yo'q.[13] Tarixiy binolarning katta qismi hozirgi temir yo'l ishlariga qo'shilib, buzilishdan saqlanib qoldi. B1 signal qutisi 2016 yil 9-yanvarda buzib tashlandi va uning joyidan Xaynsberg va Tarandt o'rtasida qurilayotgan velotrek foydalanadi. Tayyorgarlik jarayonida binoning merosini muhofaza qilish bekor qilindi.[14]

2015 yilda Tharandt stantsiyasining qo'shimcha binolari

  • Vokzal binosi platformasida yangi kutish xonasi

  • Vokzal binosi yonida kutish xonasi, velosiped tokchasi va yer osti yo'lagi

  • Orol platformasida kutish xonasi

  • Sobiq ish do'koni kutish xonasiga aylantirildi

Platformalar

Tharandt stantsiyasi platformasi

Stantsiyaning asl treklari va platformalarida hech qanday ma'lumot berilmaydi. 1909 yildagi kengayishdan so'ng, stantsiya ikkita oraliq platformaga ega edi. Yo'lovchilar orol platformalariga yer osti yo'lagi orqali kirish imkoniyatiga ega edilar. Bagaj magistral yo'llar ostida bagaj o'tkazish tunnelida olib ketilgan.[4] Kirish binosida yer osti yo'lagi va yuk ko'taruvchiga kirish imkoni mavjud edi. Orol platformalariga kirish joylarining qoldiqlarini vokzal binosining temir yo'l tomonida ham ko'rish mumkin. Dastlab stantsiya stantsiyasi binosi yonida platforma bo'lmagan va stantsiya binosi yonidagi yo'llar bank dvigatellari va mollar omboriga kirish uchun ishlatilgan.

Bugungi kunda stantsiya uchta platformaga ega, stantsiya qurish platformasi va faqat bitta orol platformasi. Orol platformasiga kirish sobiq ustaxona binosi orqali amalga oshiriladi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish Frayberg stantsiya binosi platformasidan yugurish. Drezden va S-Bahn Tarandtda tugaydigan xizmatlar orol platformasida to'xtaydi. Tarandtda to'xtamaydigan poyezdlar o'tishi yoki bosib o'tishlari uchun stantsiya qurish platformasi bilan orol platformasi va boshqa orol platformasi orqasida yo'l bor.

Temir yo'l xizmatlari

Bug 'davrida deyarli barcha poezdlar rampadan yuqoriga ko'tarilishi kerak edi, bu esa stantsiyada bankning ishlashi va tezroq va sekinroq poezdlar bilan ishlash uchun yaxshi logistika zarurligini talab qildi. Ushbu yo'nalishdagi sharqiy-g'arbiy operatsiyalar har doim yuk va yo'lovchi poezdlari uchun juda band bo'lgan. Elektrifikatsiyadan so'ng, stantsiyadagi operatsiyalar bank dvigatellarining yo'qolishi bilan kamaydi. Vokzal orqali soatiga bir marta poezd harakati bo'lgan va Fraybergga yo'naltirilgan yuk tashish 1989 yilgacha ancha katta bo'lgan.

Hozirda (2015 y) poezdlar stantsiya bo'ylab taxminan har 30 daqiqada harakatlanmoqda va barcha poezdlar stantsiyada to'xtashmoqda Yuk poezdlari faoliyati oldingi davrlarga nisbatan kamaydi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b "Stationspreisliste 2021" [Stansiya narxlari ro'yxati 2021] (PDF) (nemis tilida). JB stantsiyasi va xizmati. 16 Noyabr 2020. Olingan 3 dekabr 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi) (2009/2010 tahr.). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ "Freital-Potschappel - Freital-Hainsberg" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  4. ^ a b v d "Tharandt stantsiyasining iz rejasi" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  5. ^ "Stansiya yo'llarining fotosurati" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  6. ^ Kurt Kays, Matias Xengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (nemis tilida). Dyusseldorf: Alba. p. 149. ISBN  3-87094-231-2.
  7. ^ "Tarandt stantsiyasining Bahnmeystereyining fotosurati" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  8. ^ "Tharandt stantsiyasidagi temir yo'l harakati uchun sobiq binoning fotosurati" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  9. ^ "Tharandt stantsiyasida temir yo'l ekspluatatsiyasi uchun qadimgi binoning fotosurati" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  10. ^ Kurt Kays, Matias Xengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (nemis tilida). Dyusseldorf: Alba. p. 151. ISBN  3-87094-231-2.
  11. ^ "Tarandt stantsiyasidagi avvalgi yuk ko'targichlaridan biriga kirish fotosurati" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  12. ^ "Tarandt" (nemis tilida). www.sachsenschiene.net. Olingan 26 dekabr 2016.
  13. ^ "Noyer Anlauf für den Bahnhof Tharandt". Freien Presse dan Bahnhof Tharandt (nemis tilida). 2013 yil 27-avgust.
  14. ^ "Radweg Freital-Tharandt" (nemis tilida). FRM! - Fernsehen mintaqaviy mittendrin. 20 Aprel 2015. Arxivlangan asl nusxasi 2015 yil 7 sentyabrda. Olingan 26 dekabr 2016.

Manbalar

  • Kurt Kays; Matias Xengst (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (nemis tilida). Dyusseldorf: Alba. ISBN  3-87094-231-2.
  • Erix Preus; Reiner Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (nemis tilida). Berlin: translager Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.

Tashqi havolalar