Toronto temir yo'llari - Toronto-gauge railways

Yo'l o'lchagichi
Transport rejimi bo'yicha
Tramvay Tez tranzit Miniatyura Tarozi modeli
Hajmi bo'yicha (ro'yxat )
Eng kam   O'n besh dyuym 381 mm (15 dyuym) Tor   600 mm Ikki oyoq 600 mm 610 mm (1 fut)11 5⁄8 ichida) (2 fut)   750 mm Bosniya o'lchovi Ikki oyoq olti dyuym 750 mm 760 mm 762 mm (2 fut)5 1⁄2 ichida) (2 fut)5 15⁄16 ichida) (2 fut 6 dyuym)   Shved uch fut 900 mm Uch fut 891 mm 900 mm 914 mm (2 fut)11 3⁄32 ichida) (2 fut)11 7⁄16 ichida) (3 fut)   Taymer 1000 mm (3 fut)3 3⁄8 ichida)   Uch fut olti dyuym 1,067 mm (3 fut 6 dyuym)   Standart 1,435 mm (4 fut)8 1⁄2 ichida) Keng   Drezden o'lchovi 1,450 mm (4 fut)9 3⁄32 ichida)   Leypsig o'lchagichi 1,458 mm (4 fut)9 13⁄32 ichida)   Toronto o'lchovi 1,495 mm (4 fut)10 7⁄8 ichida)   1520 mm Besh fut 1,520 mm 1,524 mm (4 fut)11 7⁄8 ichida) (5 fut)   Pensilvaniya o'lchovi Pensilvaniya o'lchovi Besh fut uch dyuym 1,581 mm 1,588 mm 1600 mm (5 fut)2 1⁄4 ichida) (5 fut)2 1⁄2 ichida) (5 fut 3 dyuym)   Baltimor o'lchovi 1,638 mm (5 fut)4 1⁄2 ichida)   Iberiya o'lchovi Besh fut olti dyuym 1,668 mm 1,676 mm (5 fut)5 21⁄32 ichida) (5 fut 6 dyuym)
O'lchovni o'zgartirish
O'lchamni buzish Ikkala o'lchov Konversiya (ro'yxat ) Bogi almashinuvi O'zgaruvchan o'lchov
Joylashuvi bo'yicha
Shimoliy Amerika Janubiy Amerika Evropa Avstraliya

Toronto temir yo'llari murojaat qiling tramvay va tezkor tranzit qurilgan chiziqlar Toronto o'lchovi, a keng o'lchovli ning 4 fut10 ⁷⁄₈ yilda (1,495 mm). Bu 2 ³⁄₈ dan (60 mm) kengroq standart o'lchov ning 4 fut8 ¹⁄₂ yilda (1,435 mm) Kanadadagi temir yo'llarning aksariyati foydalanadi. O'lchov moslamasi faqat o'ziga xosdir Katta Toronto maydoni va hozirda ishlatilgan Toronto tramvay tizimi va Toronto metrosi (uchta og'ir temir yo'l liniyasi), ikkalasi ham boshqariladi Toronto tranzit komissiyasi. Shuningdek, Halton County Radial temir yo'l, a transport muzeyi, Toronto o'lchovidan foydalanadi, shuning uchun uning temir yo'l liniyasi Toronto tramvaylari va metro poezdlari to'plamiga mos kelishi mumkin. Hozir bekor qilingan bir nechta shaharlararo temir yo'l tizimlari (janubiy Ontarioda radial temir yo'llar deb ataladi)^[1]:7 Bundan tashqari, ushbu o'lchov vositasidan bir marta foydalanilgan.

Ushbu noyob o'lchov bugungi kungacha saqlanib kelmoqda, chunki yangi temir yo'l transport vositalarini o'lchov moslamasiga moslashtirish butun tizimni standart o'lchovga o'tkazishdan ko'ra osonroq.^[2] Toronto o'lchovining muqobil nomi TTC o'lchagichinomi bilan nomlangan Toronto tranzit komissiyasi, hozirda o'lchov vositasidan foydalanadigan yagona operator;^[3] ammo, o'lchov 1921 yilda TTC yaratilishidan oldin mavjud edi.^[4]

Tramvaydan foydalanish

A katta ittifoq tramvay chorrahasida; Torontoda uchta katta kasaba uyushmasi mavjud, masalan, Spadina prospektida va Qirolicha ko'chasida

A gardish temir yo'li, bu Toronto tramvay yo'nalishlariga xosdir.

O'tgan va hozirgi barcha TTC tramvay marshrutlari Toronto o'lchovidan foydalangan. TTCda avvalgi uchta kompaniya bo'lgan, ular Toronto o'lchovidan foydalanganlar, ularning har biri Toronto shahri ichidagi tramvay liniyalari tarmog'iga ega. Quyida sanab o'tilgan barcha tizimlar Toronto o'lchovidan foydalangan:^{[5][6]:11–13}

• Toronto ko'chasidagi temir yo'l (1861–1891)
• Toronto temir yo'l kompaniyasi (1891–1921)
• Toronto fuqarolik temir yo'llari (1911–1921)

The Toronto ko'chasidagi temir yo'l birinchi ochilgan Toronto tramvay tizimini yaratdi ot mashinasi 1861 yilda ishlab chiqarilgan chiziq. Shuningdek, u torli va asfaltlanmagan ko'chalar bo'ylab ravon yurish uchun temir yo'lning ichki qismidan otli vagonlar va vagonlar foydalanishi uchun keng Toronto o'lchovini yaratdi. O'lcham, shuningdek, standart o'lchovli yuk vagonlarining tramvay yo'nalishlari bo'ylab harakatlanishiga to'sqinlik qildi. Uning franshizasi 1891 yilda tugagach, Toronto temir yo'l kompaniyasi tizimni egallab oldi va otli tramvaylarni elektr tramvaylarga almashtirdi; Toronto o'lchovidan foydalanishni davom ettirdi. TRC Toronto shahri tomonidan qo'shib qo'yilgan qo'shni hududlarga xizmat ko'rsatishni rad etganligi sababli, shahar shaharni yaratdi Toronto fuqarolik temir yo'llari 1911 yilda ushbu hududlarga xizmat qilish. G'arbiy qismida, sharqiy qismida va shaharning o'rtasida joylashgan TCR liniyalari o'zaro bog'liq emas edi. Tramvaylarni karxanalar oralig'ida o'tkazish uchun TCR TRC yo'llaridan foydalangan, bu shahar TCR uchun Toronto o'lchovini tanlaganligining bir sababi. Boshqa sabab shundaki, 1921 yilda TRC franshizasi tugagach, shahar ikki tizimni birlashtirmoqchi edi. TCR va TRC yo'llari o'rtasida doimiy aloqalar mavjud emas edi; TCR tramvaylarni ko'chirish zarur bo'lganda tunda vaqtinchalik yo'l qo'yildi. 1921 yilda TRC franshizasi tugagach, TTC ham TRCni, ham TCRni sotib oldi va ikkala tizimni birlashtirdi va ularning izlarini doimiy ravishda bog'lab qo'ydi.^{[6]:11–13[7]:10}

O'lchagich uchun tushuntirishlar

Toronto o'lchovi birinchi marta ishlatilgan ot mashinasi 1861 yilda Toronto ko'chasi temir yo'li tomonidan ochilgan tizim. Yo'lning kengligi uchun ikkita tushuntirish mavjud:^[4]

1. O'lchov bug 'temir yo'llari uchun shahar yo'llaridan foydalanishni imkonsiz qiladi va
2. Yo'l temir yo'lsiz vagonlar va vagonlarning g'ildiraklarini qo'llab-quvvatlab, bunday transport vositalariga yo'llarni o'tib bo'lmaydigan holga keltiradigan loyqa sharoitlarni yaratishga imkon beradi. Tranzit advokatining so'zlariga ko'ra Stiv Munro, "TTC gauge - bu inglizcha tashish o'lchovidir".

TTC ma'lumotlariga ko'ra, birinchi tushuntirishni targ'ib qilib, Toronto shahri ko'cha temir yo'llari franchayzer operatori bug 'lokomotivlari va yuk poezdlarining ishlashiga ruxsat berishidan qo'rqdi. shahar ko'chalari orqali, odatdagi amaliyotda bo'lgani kabi Xemilton, Ontario (1950 yillarga qadar) va AQShning ko'plab shaharlarida, masalan Nyu-York shahri va Sirakuza, Nyu-York.^[4]

Biroq, Toronto o'lchovi yaratilgandan keyin 30 yil o'tgach, ko'chalarga kirib kelayotgan yuk poezdlaridan qo'rqish taxminan 1891 yildan 1921 yilgacha bo'lgan, bu qo'rquv Toronto o'lchovining yuzaga kelishi ehtimoldan yiroq emas. Ushbu davrda temir yo'l tadbirkorlari Uilyam Makkenzi va Donald Mann nazorat qilgan Kanadaning Shimoliy temir yo'li, Toronto temir yo'l kompaniyasi va shu qatorda bir qator radial temir yo'l liniyalari Toronto shahar atrofidagi temir yo'l. Taxminan 1912 yilda Toronto Suburban o'z tizimini Toronto o'lchovidan standart o'lchovga aylantirmoqchi edi, ammo Toronto shahri ko'chadagi yuk vagonlarining qo'rquvi bo'yicha qayta o'lchashni taqiqlovchi sud buyrug'ini oldi. Biroq, temir yo'l ustun keldi va tizim 1917 yilda standart o'lchovga o'tkazildi.^[2][8]

Shuningdek, ot poyezdlari yo'llari juda yengil konstruktsiyali bo'lishi mumkin, otli tramvaylar uchun etarli, ammo og'irroq transport vositalariga mos kelmaydi. Qachon Metropolitan Street temir yo'li tramvay yo'nalishini o'zgartirdi Shimoliy Toronto otdan elektr ishlashga qadar, tezroq og'irroq elektr tramvaylar chiziqni o'chirishni va yo'lni yuqori darajada qayta tiklashni talab qiladigan ot poyezdlarining relslariga zarar etkazdi.^[1]:13

Ikkinchi tushuntirishni qo'llab-quvvatlagan holda, 1861 yilda Toronto shahri va Toronto ko'chasi temir yo'li o'rtasida tuzilgan kelishuvda quyidagilar ko'rsatilgan:^[2]

Ushbu temir yo'llarning o'lchagichi hozirda foydalanilayotgan oddiy transport vositalarining aytilgan yo'llarda harakatlanishi uchun bo'lishi kerak va ushbu temir yo'llarda sayohat qilish va undan foydalanish har kimga va har kimga va hamma uchun qonuniy va qonuniy bo'lishi kerak. transport vositalari yuklangan yoki bo'sh holda, xohlagan vaqtlarida va tez-tez, agar ular ikkinchi qism partiyasining (Toronto ko'chasi temir yo'lida) qatnashadigan vagonlariga to'sqinlik qilmasliklari yoki aralashmasliklari sharti bilan, ular ustiga yugurib chiqishlari va har doim o'ng tomonda bo'lishlari kerak ushbu ikkinchi qismning ishtirokchilari, uning ijrochilari va ma'murlari va boshqa transport vositalarini uchratganda yoki bosib o'tishda ushbu treklarni o'zi va ularning mashinalari bilan saqlashni buyuradi.

Odatda vagonlar standart o'lchovda qurilganligi sababli, tramvay relslari biroz kengroq qilib tanlangan, vagonlar temir yo'lning ichki qismlarida, tashqi tomondan esa tramvaylar harakatlanishi mumkin edi.^[2] The Uilyams Omnibus avtobus liniyasi 1861 yilda o'z avtobuslarining o'lchamini ushbu o'lchovga mos ravishda o'zgartirdi.^[6]:16–17 O'sha paytda ot poyezdlari uchun yo'l bizning zamonaviy "T" temir yo'limiz emas, balki keng va tekis bo'lib, temir yo'lning tashqi qismida ko'tarilgan qismi bo'lgan.^[2]

Toronto o'lchovidagi o'zgarishlar

TTC egalik qilishidan oldin, tramvay o'lchagichi ham edi 4 fut10 ³⁄₄ yilda (1,492 mm)^[9] yoki 4 fut 11 dyuym (1,499 mm)^[2], bugungi o'rniga, tarixiy manbaga qarab 4 fut10 ⁷⁄₈ yilda (1,495 mm).

Qachon Toronto ko'chasidagi temir yo'l 1861 yilda birinchi otli tramvay chizig'ini ochdi, u Toronto o'lchovining kengligidan foydalangan 4 fut 11 dyuym (1,499 mm).^[2] Qachon Toronto temir yo'l kompaniyasi tramvay tizimini 1891 yilda o'z qo'liga oldi, uning ustavida o'lchov o'lchovi nazarda tutilgan edi 4 fut 11 dyuym (1,499 mm)^[10]:21 TTC 1921 yilda tramvay harakatini o'z qo'liga olganida, Toronto o'lchovini hozirgi kenglikda o'rnatdi.^[11][4]

Biroq, Ken Xerd, Museolog maslahatchisi, Kanada muzeylar assotsiatsiyasi, "Bu kelishuvlarning shartlaridan biri shundan iboratki, yo'l o'lchagichi vagonlarni joylashtirishi kerak edi. qadam relsi, temir yullari ichki tomoni gardish bilan jihozlangan ot avtomobillari temir yo'lning tashqi yoki yuqori pog'onalarida yugurishgan. Vagon g'ildiraklarida tabiiy ravishda gardish bo'lmagan. Ular temirdan yasalgan g'ildirak bilan yog'ochdan yasalgan. Vagonlar temir yo'lning ichki yoki pastki pog'onasidan foydalanadi. Temir yo'lning yuqori pog'onasi yo'lda vagonlarni boshqargan. Ushbu tartibni o'rnatish uchun yo'l o'lchagichi 4 fut 11 dyuym bo'lishi kerak edi. Ko'chalarning o'zlari asfaltlanmaganligi sababli, ushbu tartib og'ir yuklarni tashiydigan vagonlarga barqaror yo'l yotqizishga imkon berdi. "^[2] Torkto temir yo'l kompaniyasi Xartida Xertning TTCdan oldingi o'lchov to'g'risidagi bayonotini qo'llab-quvvatlash uchun "tizimning o'lchami (4 fut 11 dyuym) asosiy chiziqlar va ularning kengaytmalarida saqlanishi kerak".^[10]

Raymond L. Kennedining so'zlariga ko'ra: "Ko'cha temir yo'llari 4 fut 10 va³⁄₄ dyuym. (TTC buni 4 ga o'zgartirdi10 ⁷⁄₈ va bugungi kunda ham metroda foydalanilmoqda. [sic ])"^[11] Jeyms V. Salmonning aytishicha, "shahar o'lchagichi" 4 fut10 ³⁄₄.^[12]:7 Ushbu ikkala manbada ham 1912 yil avgustgacha Toronto tramvay o'lchoviga qo'yilgan Dundas va Keele ko'chalari kesishmasidagi tramvayning avvalgi kavşağı tasvirlangan edi. Toronto shahar atrofidagi temir yo'l va Toronto temir yo'l kompaniyasi.

Metrodan foydalanish

Og'ir temir yo'l

Torontodagi uchta og'ir temir yo'l metrosi ham Toronto o'lchovidan foydalanadi. Ular:

• 1-qator Yonge – Universitet
• 2-qator Bloor - Danfort
• 4-qator Sheppard

Metrolarning ba'zi dastlabki takliflari hech bo'lmaganda qisman tunnellarda tramvaylardan foydalanishni o'z ichiga oladi, shuning uchun bir xil o'lchov vositasidan foydalanish foydali bo'ladi, ammo oxir-oqibat bu g'oya maxsus tezkor tranzit poezdlari foydasiga bekor qilindi. Shunga qaramay, og'ir temir yo'l liniyalari bugungi kunda tramvay o'lchovidan foydalanmoqda. Temir yo'l tarixchilari Jon F. Bromli va Jek Mayning so'zlariga ko'ra, Yonge metro liniyasi tramvaylar o'lchovigacha (Toronto o'lchovi) qurilganligi 1954-1965 yillarda metroda bo'lgan. bogies da saqlanib qoldi Hillcrest majmuasi, bu erda tramvay o'lchagichi do'kon yo'llari uchun ishlatiladi. The Devisvil karxusi bunday og'ir texnik xizmatni amalga oshirish uchun jihozlanmagan edi va botilar Devisvill va Xillrestr o'rtasida jo'natish uchun maxsus qurilgan trekka yuklanar edi. Ushbu amaliyot do'konlarning ochilishi bilan to'xtadi Grinvud hovli 1965 yilda.^[13]:85,107

Vaqtinchalik tramvay / metro almashinuvi Devisvill xovli Belt Line ko'prigida (chapda)

Yonge metro liniyasi uchun Toronto o'lchovidan foydalanish ikkinchi darajali afzalliklarga ega edi. Bir qator sobiq tramvay transportlari metropolitendagi umumiy poezddan foydalanib, ishchi poezd sifatida foydalanilgan.^[2] 1954 yilda Yonge metrosi ochilishidan oldin, vaqtincha o'zaro almashish yo'li ham bo'lgan Yonge tramvay liniyasi va Devisvill xovli ning shimoliy tomonida Belt Line ko'prigi.^[14] 1953 yilda 5000 va 5001 metro vagonlari namoyish qilingandan keyin Kanada milliy ko'rgazmasi, do'konga o'rnatildi bogies va tunda Piter Vitt avtoulovi tomonidan Devisvil hovlisiga olib borilgan Yonge tramvay liniyasi vaqtinchalik almashinuvdan foydalanish. (Ular CNE ga yetib kelishdi Hillcrest majmuasi Bathurst tramvay liniyasi orqali. Metro vagonining kengligi tufayli avtobuslar harakat paytida tungi tramvay xizmatini almashtirishlari kerak edi. CNE-da metro vagonlari o'zlarining tegishli metrolarida namoyish etildi.)^[13]:83

Metroning 1, 2 va 4 yo'nalishlari Toronto o'lchovidan foydalanib, ushbu liniyalar o'rtasida uskunalarni almashtirishga imkon beradi. Dastlab, 1966 yilda Bloor-Danforth yo'nalishi ochilgandan so'ng, Yonga-Universitet yo'nalishidagi poezdlar Bloor-Danforth yo'nalishidagi flizelin uchun sinov sifatida to'xtadi. Biroq, ushbu sud jarayoni olti oydan so'ng tugadi.^[13]:107,114 Sheppard metrosida avtoulov yo'q, shuning uchun xizmat ko'rsatish uchun uning poyezdlari 1-qatorga o'tishlari kerak Devisvill xovli.^[15]

Standart o'lchovli chiziqlar

Og'ir temir yo'l liniyalaridan tashqari, mavjud engil metro va engil temir yo'l Toronto metro tizimining bir qismi deb hisoblanadigan, ammo standart o'lchovdan foydalanadigan chiziqlar:

• 3-qator Skarboro foydalanadigan engil metro Imkoniyatlar uchun oraliq tranzit tizimi og'ir temir yo'llarda harakat qilish uchun mos kelmaydigan texnologiya, shuning uchun Toronto o'lchovi uchun moslashtirish hech qanday foyda keltirmaydi.^[2] Ammo, qachon AKT transport vositalariga asosiy xizmatdan boshqa narsa kerak (buni amalga oshirish mumkin Makkovan-Xovli ), ular yuk mashinalari bilan Greenwood metro hovlisi.^[16]
• 5-qator Eglinton va 6-qator Finch G'arb bor engil temir yo'l qurilish bosqichlari. Ushbu loyihalar katta qismi tomonidan moliyalashtiriladi Ontario viloyati tranzit boshqarmasi. Ushbu yo'nalishlarda yengil temir yo'l transport vositalari Toronto o'lchovidan foydalanishga moslashtirilmaydi, chunki transport vositalarini sotib olish uchun narxni oshirish va MetroLinx Ontariodagi boshqa shunga o'xshash loyihalar bilan umumiylik darajasiga ega bo'lishni xohlaydi.^[4]

Xemilton

2009 yilda, Xemilton shahri Public Works kompaniyasi Xamiltonda bo'lajak engil temir yo'l liniyasi uchun tahlil tayyorladi. Tahlilda shaharda standart o'lchagich yoki "TTC o'lchagich" ishlatilishi kerakligi ko'rib chiqildi. Xabarda aytilishicha, Toronto o'lchovidan foydalanishda foyda, agar Xamiltonning buyurtmasi Toronto bilan engil temir yo'l transport vositalari uchun birlashtirilsa, xarajatlarni tejash va ularni ishlab chiqarishni rag'batlantirishdir. Katta Toronto maydoni. Standart o'lchagichning foydasi boshqa tramvay tizimlari bilan ko'proq mos kelish va boglarni sozlash uchun xarajatlarni yo'q qilishdir.^[3] Ushbu tahlil oldin sodir bo'lgan Metrolinks loyihani o'z zimmasiga oldi va standart o'lchovdan foydalanishni shart qildi.^[4]

Radial temir yo'llar

Radial temir yo'llar edi Shaharlararo tramvay liniyalari o'sha paytdagi shahar chegaralaridan tashqaridagi jamoalarga xizmat qiladi. Ushbu shaharlararo chiziqlar janubiy Ontarioda "radiallar" deb nomlangan, chunki ular shahardan tarqalib ketgan.^[1]:7 Yigirmanchi asrning boshlarida Toronto shahridan ikkita radiusli tizim mavjud edi:

• Toronto va York Radial temir yo'li
• Toronto shahar atrofidagi temir yo'l

Yuqoridagi ikkita tizimdagi radiallarning aksariyati mavjud bo'lgan vaqtlarida Toronto o'lchovidan foydalanganlar. Keyingi bo'limlarda har bir satrning qisqartirilgan qisqacha mazmuni berilgan bo'lib, asosan ishlatilgan o'lchov ko'rsatkichiga e'tibor qaratiladi. Kengroq tarix uchun havolalarni bosing.

Toronto va York Radial temir yo'li

1904 yilga kelib T & YRR quyidagi mustaqil radial temir yo'llarni sotib oldi:^[1]:64

• Metropolitan Street Railway (Toronto): Metropolitan (keyinchalik Simkoe ko'li) liniyasi
• Toronto va Skarboro 'elektr temir yo'l, yorug'lik va elektr energiyasi kompaniyasi: Skarboro chizig'i
• Toronto va Mimico Electric Railway and Light Company: Mimico (keyinchalik Port Credit) liniyasi

1922 yilda Toronto shahri T & YRR aktivlarini sotib oldi va bilan shartnoma tuzdi Gidro-elektr temir yo'llari shahar nomidan radial liniyalarni boshqarish. Biroq, yo'lovchilar soni kamayib ketdi va shahar operatsion yo'qotishlarga duch keldi.^{[1]:131–134}

1927 yilda TTC yuqoridagi barcha lamel operatsiyalarni o'z zimmasiga oldi, standart o'lchash chiziqlarini Toronto o'lchoviga aylantirdi va radial yo'llarni tramvay tizimiga uladi. Shahar grafinalar va do'konlarni takrorlamaslik orqali samaradorlikka umid qilar edi.^[1]:134

Metropolitan Street temir yo'li

Metropoliten Street temir yo'lining Metropolitan liniyasi 1885 yilda a ot mashinasi Toronto o'lchovidan foydalangan chiziq. Dastlab, u birga yugurdi Yonge ko'chasi dan Kanadalik Tinch okean temir yo'li Eglinton prospektiga shaharning o'rta chizig'i. O'sha paytda bu hudud Toronto shahridan tashqarida edi. 1891 yilga kelib bu chiziq elektrlashtirildi. 1895 yilda Viloyat Metropolitenga o'lchovini o'zgartirish huquqini berdi, bu esa yuk vagonlarini bug 'temir yo'llari bilan almashtirishga imkon beradigan standart o'lchov bo'yicha amalga oshirildi. O'sha paytga qadar Metropoliten yetib keldi Richmond tepaligi.^[1]:9–24 Oddiy o'lchov liniyasi sifatida Metropoliten oxiriga etkazildi Satton, yo'l bo'ylab standart o'lchagichga ulanish Shomberg va Avrora temir yo'li, T & YRR tomonidan elektr radial liniyaga aylantirilgan bug 'temir yo'llari.^[1]:71–79

1927 yilda TTC Metropolitan liniyasini o'z qo'liga oldi va uni Simko ko'l liniyasi deb o'zgartirdi. O'sha paytda Metropoliten liniyasi Torontodagi Glen Echo Road-dan Sattongacha cho'zilgan edi. Shomberg va Avrora temir yo'li yopildi. TTC yetti kun ichida Simkoe ko'li yo'llarini Toronto o'lchoviga qayta o'rnatdi va ularni Yonge tramvay liniyasi. U Glen Echo karxanasini yopdi va operatsiyalarni Yonge tramvay liniyasi bo'ylab Eglinton Carhousega ko'chirdi. Qayta o'lchagandan so'ng, quti motorlar Simkoe ko'li liniyasiga xizmat ko'rsatiladi kam yuk Toronto markaziga yuk.^{[17]:11,14[1]:134–138} Ba'zi shahar tramvaylari chiziqqa tutashgan ko'ngilochar bog'i bo'lgan Bond Leykka to'planish uchun radial foydalanish uchun o'zgartirilgan.^[17]:12

Yilda Avrora, TTC to'rtta temir yo'lning 3,2 km (2 milya) qismini qurdi, ikki o'lchovli yo'l bug 'temir yo'l almashinuvidan mahalliy zavodga yuk vagonlarini etkazib berish uchun. (Uchta temir yo'lli ikki o'lchagichni faqat a bilan bajarish mumkin emas edi 2 ³⁄₈ ikkala o'lchagich orasidagi (60 mm) farqda.) TTC eski radial avtomashinani standart o'lchov moslamasi sifatida moslashtirdi. Bu erda TTC dual gauge kuzatuvga ega bo'lgan ikkita joydan biri edi; ikkinchisi esa Hillcrest majmuasi.^{[17]:11,37,39}

1930 yilda Simko ko'lining liniyasi yopildi.^[1]:153 Biroq, uch oy o'tgach, Glen Echodan Richmond Xillgacha bo'lgan qism qayta ochildi Shimoliy Yonge temir yo'llari. U 1948 yilgacha TTC tomonidan boshqarilgan va TTCning so'nggi radial operatsiyasi bo'lgan.^{[1]:157–161}

Toronto va Mimico Electric Railway and Light Company

Toronto va Mimico Electric Railway and Light Company 1892 yilda Mimico radial liniyasini ochdilar. Ko'l qirg'og'i yo'li va dastlab Toronto o'lchovidan foydalanilgan. 1905 yilga kelib, chiziq o'zining to'liq uzunligiga etdi Humber Loop ga Port krediti.^[1]:50–52 1922 yilda ushbu liniyani egallab olgandan so'ng, gidroelektr temir yo'llari uni Torontodan standart o'lchovga o'tkazdi. Keyinchalik 1927 yilda TTC ushbu liniyani egallab olganida, bir kecha-kunduzda yana Toronto o'lchoviga o'tkazdi. Shuningdek, TTC Grenadier hovuzi yaqinidagi eski T & YRR avtoulovini yopdi va operatsiyalarni o'tkazdi Roncesvalles Carhouse.^[17]:10 1928 yil oxirida Mimiko liniyasi sharqiy qismida Port Kredit liniyasiga aylandi Uzoq shoxchalar tramvay liniyasi bilan almashtirildi (bugungi kunda foydalanilgan 501 malikasi ).^[13]:40–41 Port kredit liniyasi 1935 yilda avtobuslar bilan almashtirilib yopilgan.^[1]:157

Toronto va Skarboro 'elektr temir yo'l, yorug'lik va elektr energiyasi kompaniyasi

Toronto va Skarboroning "Elektr temir yo'li, yorug'lik va elektr energiyasi kompaniyasi" 1893 yilda Skarboro radial liniyasini ochdi. Kingston Road va butun hayoti davomida Toronto o'lchovidan foydalangan. 1906 yilga kelib, chiziq o'zining to'liq uzunligiga yetdi Qirolicha ko'chasi ga G'arbiy tepalik.^[1]:58–60 1922 yilda gidroelektr temir yo'llari ushbu liniyani o'z zimmasiga olganidan so'ng, Viktoriya Park xiyobonining g'arbiy qismidagi qism TTC tramvay liniyasi bilan almashtirildi. 503 Kingston Rd tramvay yo'nalishi.^[1]:131 1927 yilda chiziq TTC tomonidan qabul qilingan va unga ulangan Bingem ko'chadan va Scarboro liniyasidagi Warden carhouse yopilgan operatsiyalar bilan ko'chirildi Rassel Karxaus.^[17]:11 Ushbu chiziq 1936 yilda yopilgan.^[1]:153

Toronto shahar atrofidagi temir yo'l

Toronto shahar atrofi temir yo'li eski shahar chegaralaridan g'arbga bir necha radiusli yo'nalishlarni ishlatar edi birikma da Dundas ko'chasi va Kill ko'chasi. Uning birinchi qatori, Davenport liniyasi (xizmat qilmoqda Davenport yo'li ), 1892 yilda ochilgan. Keyingi qatorda yana uchta qator paydo bo'ldi: Lambton (1892, Lambton ), Hilol (1893, Gilmore Avenue-ga xizmat qiladi) va Weston (1895, xizmat qilmoqda) Weston Road ) kengaytmasi bilan Vudbridj Vudbridj liniyasi deb nomlangan (1914). Bu asosan yarim qishloq, shahar atrofidagi tramvay yo'nalishlari edi.^[1]:89–95 Hammasi yo'l o'lchagichi asosida qurilgan 4 fut10 ³⁄₄ yilda / 1,492 mm, Toronto o'lchovining bir varianti.^[12]:7 1917 yilda Toronto Suburban standart Guelph liniyasining qurilishi tugagandan so'ng, boshqa barcha shahar atrofi liniyalari konvertatsiya qilingan standart o'lchovga.^[1]:97–98

Toronto ko'chasi temir yo'lida a voy Keele va Dundas ko'chalari kesishgan chorrahada chorrahadan sharqdan kelayotgan o'zining bir tomonlama tramvaylarini burish uchun. Undan oldin konversiya Toronto shahar atrofi chorrahadan sharqiy va shimolga yo'nalishlarini birlashtirish uchun ushbu yo'lning izini o'rtoqlashdi. Standart o'lchagichga o'tkazilgandan so'ng, kavisli kavis bilan qayta tiklandi, aralash o'lchagich Toronto Suburban avtoulovlari uchun o'tish.^[12]:7

1921 yilda tashkil etilgandan so'ng, TTC Toronto shahar chegaralarida barcha radial liniyalarni o'z zimmasiga oldi. Shunday qilib, TTC Lambton va Weston yo'nalishlarini egallab oldi va ularni yana TTC o'lchagichiga o'tkazdi.^[17]:8

Shuningdek qarang

• Toronto metrosi
• Toronto metrosini kuzatib borish

Adabiyotlar