Brisben shahar kengashi tramvay yo'llari № 8 - Brisbane City Council Tramways Substation No. 8
| Brisben shahar kengashi tramvay yo'llari № 8 | |
|---|---|
 Hozir podstansiya badiiy studiyaga aylandi. | |
| Manzil | 134 Kedron Park Road, Wooloowin, Brisben shahri, Kvinslend, Avstraliya |
| Koordinatalar | 27 ° 24′57 ″ S. 153 ° 02′14 ″ E / 27.4158 ° S 153.0372 ° EKoordinatalar: 27 ° 24′57 ″ S 153 ° 02′14 ″ E / 27.4158 ° S 153.0372 ° E |
| Loyihalash muddati | 1919-1930 yillar (urushlararo davr) |
| Qurilgan | 1934 - 1937 |
| Me'moriy uslub (lar) | Klassitsizm |
| Rasmiy nomi | Brisben shahar kengashi tramvay yo'llari № 8 (sobiq) |
| Turi | davlat merosi (qurilgan) |
| Belgilangan | 2003 yil 5-avgust |
| Yo'q ma'lumotnoma. | 602411 |
| Muhim davr | 1934-1969 (tarixiy) |
| Muhim tarkibiy qismlar | tramvay yo'li, platforma, kran / portal kabi podstansiyalar |
  Kvinslenddagi Brisben shahar kengashining tramvay podstansiyasining 8-sonli o'rni  Brisben shahar kengashining 8-sonli tramvay podstansiyasi (Avstraliya) | |
Brisben shahar kengashi tramvay yo'llari № 8 meros ro'yxatiga kiritilgan elektr podstansiyasi 134 Kedron Park Road-da, Wooloowin, Brisben shahri, Kvinslend, Avstraliya. U 1934 yildan 1937 yilgacha qurilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2003 yil 5-avgustda.[1]
Tarix
Sobiq Brisben shahar kengashi 8-sonli tramvay podstansiyasi - 1934-37 yillarda Brisben shahar kengashi Tramvaylar arxitektori R R Ogg loyihasi asosida qurilgan ikki qavatli qora g'ishtli bino.[1]
Otli tramvaylar ishlagan Brisben 1885 yil avgustdan boshlab ingliz kompaniyasi Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. tomonidan boshqarilib, Brisbendagi birinchi elektr energiyasini etkazib berish Edison Leyndagi generator tomonidan amalga oshirildi. Bosh pochta aloqasi 1888 yilda. Sanoatning dastlabki rivojlanishi bir qator xususiy kompaniyalar qo'lida edi va vaziyat murakkab edi, chunki metropoliten hududida o'n to'rtta alohida mahalliy hokimiyat mavjud edi. 1904 yilda City Electric Light Company Limited (CEL) turli xil tugatish va qayta tuzilishlardan so'ng tashkil topgan. Parallel rivojlanish elektr tortishida ham sodir bo'ldi. 1895 yilda tashkil topgan "Brisben Tramvaylar Kompaniyasi" xususiy korxonasi 1897 yilda Brisbenga birinchi ot tramvaylarini erta ot avtomashinalari tizimini sotib olib, elektr energiyasiga o'tkazgandan va yo'nalishlarni kengaytirib va kengaytirgandan so'ng kiritdi. Grafiniya ko'chasida 1897 yilda elektr tramvaylariga oqim etkazib beradigan elektr stantsiyasi qurilgan.[1]
Tramvay yo'li tizimi shahar atrofiga uzaytirilganda, Grafiniya ko'chasi elektr stantsiyasi barcha energiya talablarini qondira olmadi. Grafiniya ko'chasidan ikkita dvigatel to'plami binoga o'tkazildi Logan yo'li daryoning janubiy tomonidagi tizim uchun ovqatlanish nuqtasini ta'minlash. Tramvay yo'llari bo'ylab 550 voltlik doimiy oqim tarmog'idan tramvay yo'llari bo'ylab qassob do'konlari, arra fabrikalari va fabrikalar kabi ko'plab korxonalarga etkazib berildi. 1918 yilga kelib, butun tramvay yo'llari jamoat elektr ta'minoti uskunalari Janubiy Brisben Uilyam ko'chasidagi elektr stantsiyasidan Janubiy Brisbenga etkazib berishni ishlab chiqargan City Electric Light Company-ga sotilgan. Birinchi jahon urushi tugagandan so'ng, tramvay yo'llari tizimi xususiy kompaniya emas, balki davlat idorasi tomonidan boshqarilishi kerak degan tushunchani umumiy qo'llab-quvvatladilar. 1922 yilda parlament akti bilan Brisben Tramvay tresti ochildi.[1]
1925 yilda Brisben shahar kengashining tashkil etilishi butun shahar bo'ylab elektr xizmatlarini ko'rsatishni rejalashtirishi mumkin bo'lgan yagona davlat hokimiyatini yaratdi. Elektr ta'minotini kengaytirish va jamoat transporti tarmog'ini rivojlantirish Buyuk Brisben shahar kengashi uchun muhim masalalar edi va shahar atrofi rivojlanishining tarqalishi bilan chambarchas bog'liq edi. Ishlayotgan kam sonli odamlar o'zlarining transportlariga egalik qilgan bir paytda, odamlarni o'z ishi bilan, maktablar, do'konlar va xizmatlar bilan bog'lash uchun ishonchli jamoat transporti tizimi juda zarur edi. Biroq, energiya ishlab chiqarish va etkazib berish holati tartibsiz edi. Uchta eskirgan elektr stantsiyalari tramvaylar uchun energiya va elektr energiyasi ishlab chiqardi Itaka va Towong va boshqa barcha shahar atroflari uchun etkazib berish 10 yillik shartnomalar asosida CEL-dan ommaviy ravishda sotib olindi.[1]
1920 va 1930 yillarda 1925 yilda BCM tramvay yo'llari tizimini Brisben tramvay trestidan sotib olganidan keyin tramvay yo'llarining kengayish davri bo'lgan. 1926 yilda Buyuk Brisben Kengashi shaharning elektr ta'minotini nazorat qilmoqchi bo'lib, o'z kuchini qurishga qaror qildi. Yangi ferma, BCC Tramvaylar bo'limi nazorati ostida. 1928 yil 28-iyunda ochilgan Yangi Farm Elektr Stantsiyasi 1100 kVt quvvatga ega o'zgaruvchan tokni 1920-1930 yillarda barpo etilgan 11 ta shahar tramvay yo'llari podstansiyalari tarmog'iga tarqatdi. Substansiyalar butun tizim bo'yicha strategik nuqtalarda - №2 podstansiyalarda (Rassell ko'chasi) va №6 (Vindzor ) 1927 yilda xizmatga kirgan, № 4 (Petri Teras ) va № 5 (Newstead ) 1928 yilda; № 9 podstansiya (Norman bog'i ) 1935 yilda safga kelgan.[1]
Tramvay yo'llari tizimiga xizmat ko'rsatadigan podstansiyalarni loyihalashtirishga katta e'tibor berildi. Arxitektura alohida me'morlarning uslubiy afzalliklari bilan ajralib turardi, ayniqsa Brisben Siti Me'morlar AH Foster va FG Kostello va BCC Tramways arxitektori RR Ogg. Garchi ular mustahkam kommunal binolar bo'lsa-da, odatda kichik o'lchamlarga ega, oqlangan nisbat va nozik g'ishtdan ishlangan g'isht kabi detallar ularni ajralib turardi.[1]
1933 yilga kelib shoshilinch ravishda qo'shimcha podstansiya talab qilindi Kedron har kuni tushdan keyin Vindzordagi 500 kVt simob yoyi to'g'irlagich zavodi 700 volt quvvatga ega podstansiya tomonidan olib borilayotgan jiddiy ortiqcha yukni engillashtirish uchun. Kengash bayonnomalarida ushbu yangi podstansiya uchun mablag '1933 yildan ikki-uch yil oldin tuzilgan bo'lishi kerak edi, ammo xarajatlar moliyaviy sabablarga ko'ra xavfsizlik uchun zarur bo'lgunga qadar kechiktirildi.[1]
1934 yil 29 mayda kengash qarama-qarshi turar joyni sotib olishga ruxsat berdi Kedron Bruk Tramvay podstansiyasini qurish uchun yo'l va Kedron Park mehmonxonasiga ulashgan. Tenderlar 1934 yil 8-iyunda qabul qilingan va General Electric Industries Limited Brisben kompaniyasining Rugby kompaniyasining Britaniyalik Thomson Houston Ltd tomonidan etkazib beriladigan materiallari yordamida qabul qilingan. Servitut sifatida foydalaniladigan erlarning yana bir qismi 1934 yil avgust oyida sotib olingan.[1]
1940 yilgacha podstansiyalarni loyihalashtirish BCC Tramvaylar bo'limi me'mori va qurilish muhandisi Roy Rusden Oggga tegishli edi. Tramvay yo'lining bosh muhandislari Nelson va Arundell bilan birgalikda u 1926-1936 yillarda kamida 10 ta Brisben podstansiyasini va Yangi Farm elektr stantsiyasining dastlabki ikki bosqichini loyihalashtirdi. Ogg, shuningdek, Tramvaylar bo'limlari bosh ofis binosini loyihalashtirdi Coronation Drive 1929 yilda.[1]
Kedron podstansiyasi 1960 yillarning oxirlarida Brisbenning tramvaylaridan voz kechguncha xizmat ko'rsatishda qoldi. 1969 yilda liniya yopildi va podstansiyaning elektr jihozlari olib tashlandi, ammo harakatlanuvchi kran qoldi. Bino Davlat favqulodda vaziyatlar xizmatining omboriga aylandi va ichki qismga ushbu foydalanish uchun o'zgartirishlar kiritildi. Asl ikki qavatli qavatning pastki darajasi qutqaruv kemasini to'xtatish uchun kengaytirildi va 1980-yillarning o'rtalarida oraliq daraja o'rnatildi. Bir qavatli g'ishtdan garaj qo'shildi.[1]
Tavsif
Oldingi podstansiya ikki qavatli qattiq ko'rinishga ega bino bo'lib, ingliz tilida bog'langan quyuq, sirlangan g'ishtlardan qurilgan.[1]
Uning old va yon tomonlarida g'isht parapetasi bilan yashiringan metall qoplamali tomli tom bor. Old va g'arbiy tomonidagi parapet g'ishtdan yasalgan arqoncha va uch qatorli karnay, g'ishtdan iborat dekorativ tasma bilan bezatilgan. dentil va a korniş. Yomg'ir suvi boshlari va quyi quvurlari ham batafsil bayon etilgan. Deraza teshiklari beton yonbag'rini loyihalashtirayotgan bo'lsa-da, boshlari va yonbag'irlarini yuvib turadi oraliq Kedron bog'i yo'lidagi balandlikdagi uchta derazaning qatori. Ushbu derazalar ostidagi teshikka katta galvanizli temir po'latdan yasalgan valf o'rnatilgan.[1]
Asosiy binoning pastki qismi batafsil ravishda zaxira hisoblanadi. Kirish g'isht tirgaklarida qo'llab-quvvatlanadigan beton va po'latdan yasalgan narvondir. Tashqi ko'rinishi binoda bir qator o'zgarishlarni ko'rsatmoqda, teshiklari har xil kattalashtirilgan, qo'shilgan va to'ldirilgan. Orqa devor rangli gofrokarton bilan qoplangan. Janubi-g'arbiy burchakda nosilkali bog'ich g'ishtining bir qavatli garaji mavjud va yuk tashish idishi darhol asosiy binoning janubida joylashgan.[1]
Ichki qismida po'lat va yog'och mavjud oraliq pol va ship tolali tsement qoplamasi va yog'och qoplamali chiziqlar bilan o'ralgan. Sayohat krani arqonlar va kasnaklar bilan to'liq omon qoladi. U shimoldan janubga cho'zilgan g'isht ishlarida qo'llab-quvvatlanadigan po'lat relslar bilan va bir qator tirgaklar bilan vaqti-vaqti bilan ishlaydi. Yuzli g'isht ishlari har xil bo'yalgan va bo'yalgan va bir qator qoldiq teshiklari va qavslar binoning avvalgi funktsiyasiga oid dalillarni taqdim etish.[1]
Asosiy makonga qo'shilish - bu oshxona maydoni bo'lib, u hojatxonaga va saqlash joyiga olib boradi. Saytning tashqi joylari bitum bilan qoplangan va qo'shni mehmonxonaning avtoturargohiga quyiladi.[1]
Meros ro'yxati
Brisben shahar kengashi tramvaylar № 8 (avvalgi) podstansiyasi ro'yxatga olingan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2003 yil 5 avgustda quyidagi mezonlarga javob berdi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Avvalgi tramvay podstansiyasi Kvinslendning sanoat rivojlanishining muhim yo'nalishini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega va 1920 va 30-yillarda Brisbenning shahar atrofi kengayishi va elektr ta'minoti tizimining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.[1]
Bu joy Kvinslendning madaniy merosining noyob, kam uchraydigan yoki yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan tomonlarini namoyish etadi.
Avvalgi podstansiya hozirda 1969 yilda Brisbenda to'xtatilgan va shu vaqtgacha infratuzilmaning katta qismi olib tashlangan muhim transport usuli uchun kam uchraydigan dalil.[1]
Bu joy madaniy joylarning ma'lum bir sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Dizayn, masshtab va materiallarda avvalgi podstansiya Brisben tramvay podstansiyalarining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.[1]
Yaxshi o'ylangan kommunal tuzilma sifatida, bu tramvay yo'llari me'mori Roy Rusden Oggning shahar ishlari namunasi sifatida muhimdir.[1]
Bu joy o'zining estetik ahamiyati bilan muhimdir.
Avvalgi podstansiya ko'cha manzarasiga, uning dizayni va materiallarining sifatiga hissa qo'shib, ko'zga ko'ringan binoga o'z funksiyasini va yoqimli ko'rinishini muvaffaqiyatli birlashtirishga imkon beradi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixidagi muhim shaxs, guruh yoki tashkilotning hayoti yoki faoliyati bilan alohida bog'liqdir.
Yaxshi o'ylangan kommunal tuzilma sifatida, bu tramvay yo'llari me'mori Roy Rusden Oggning shahar ishlari namunasi sifatida muhimdir.[1]
Shuningdek qarang
- Brisbendagi tramvaylar
- Brisben tramvay podstansiyalari
- Brisben tramvaylari № 6 podstansiyasi da Vindzor
- Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 da Norman bog'i
Adabiyotlar
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi "Kvinslend merosi reestri" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (2014 yil 7-iyulda, arxivlandi 2014 yil 8 oktyabrda). Geo-koordinatalar dastlab hisoblangan "Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish chegaralari" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 5 sentyabr, arxivlandi 2014 yil 15 oktyabrda).
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 8 Vikimedia Commons-da