Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 - Brisbane City Council Tramways Substation No 9
| Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 | |
|---|---|
 2015 yildagi tuzilma | |
| Manzil | 97 Wynnum Road, Norman bog'i, Kvinslend, Avstraliya |
| Koordinatalar | 27 ° 28′30 ″ S 153 ° 03′18 ″ E / 27.4749 ° S 153.0551 ° EKoordinatalar: 27 ° 28′30 ″ S 153 ° 03′18 ″ E / 27.4749 ° S 153.0551 ° E |
| Loyihalash muddati | 1919-1930 yillar (urushlararo davr) |
| Qurilgan | 1935 |
| Me'moriy uslub (lar) | Klassitsizm |
| Rasmiy nomi | Brisben shahar kengashining 9-sonli tramvay podstansiyasi (avvalgi) |
| Turi | davlat merosi (qurilgan) |
| Belgilangan | 2003 yil 5-avgust |
| Yo'q ma'lumotnoma. | 602410 |
| Muhim davr | 1935-1969 (tarixiy) |
| Muhim tarkibiy qismlar | kran / portal, podstansiya - tramvay yo'li, platforma, ko'rinishlar |
  Kvinslenddagi Brisben shahar kengashining 9-sonli tramvay podstansiyasining joylashishi  Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 (Avstraliya) | |
Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 meros ro'yxatiga kiritilgan elektr podstansiyasi Wynnum Road 97-da, Norman bog'i, Kvinslend, Avstraliya. U 1935 yilda qurilgan. Qo'shilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2003 yil 5-avgustda.[1]
Tarix
Sobiq Brisben shahar kengashi 9-sonli tramvay podstansiyasi Brisben shahar kengashi Tramvaylar arxitektori Roy Rusden Ogg loyihasiga binoan 1935 yilda tramvay yo'llarini kengaytirish davrida qurilgan.[1]
Otli tramvaylar ishlagan Brisben 1885 yil avgustdan boshlab ingliz kompaniyasi Metropolitan Tramway and Investment Co. Ltd. tomonidan boshqarilib, Brisbendagi birinchi elektr energiyasini etkazib berish Edison Leyndagi generator tomonidan amalga oshirildi. Bosh pochta aloqasi 1888 yilda. Sanoatning dastlabki rivojlanishi bir qator xususiy kompaniyalar qo'lida edi va vaziyat murakkab edi, chunki metropoliten hududida o'n to'rtta alohida mahalliy hokimiyat mavjud edi. 1904 yilda City Electric Light Company Limited (CEL) turli xil tugatish va qayta tuzilishlardan so'ng tashkil topgan. Parallel rivojlanish elektr tortishida ham sodir bo'ldi. 1895 yilda tashkil topgan "Brisben Tramvaylar Kompaniyasi" xususiy korxonasi 1897 yilda Brisbenga birinchi ot tramvaylarini erta ot avtomashinalari tizimini sotib olib, elektr energiyasiga o'tkazgandan va yo'nalishlarni kengaytirib va kengaytirgandan so'ng kiritdi. Grafiniya ko'chasida 1897 yilda elektr tramvaylariga oqim etkazib beradigan elektr stantsiyasi qurilgan.[1]
Tramvay yo'li tizimi shahar atrofiga tarqaldi, grafiniya ko'chasi elektr stantsiyasi barcha energiya talablarini qondira olmadi. Grafiniya ko'chasidan ikkita dvigatel to'plami binoga o'tkazildi Logan yo'li daryoning janubiy tomonidagi tizim uchun ovqatlanish nuqtasini ta'minlash. Tramvay yo'llari bo'ylab 550 voltlik doimiy oqim tarmog'idan tramvay yo'llari bo'ylab qassob do'konlari, arra fabrikalari va fabrikalar kabi ko'plab korxonalarga etkazib berildi. 1918 yilga kelib, butun tramvay yo'llari jamoat elektr ta'minoti uskunalari Janubiy Brisben Uilyam ko'chasidagi elektr stantsiyasidan Janubiy Brisbenga etkazib berishni ishlab chiqargan City Electric Light Company-ga sotilgan. Birinchi Jahon urushi yakunida tramvay yo'llari xususiy kompaniya emas, balki davlat hokimiyati idorasi tomonidan boshqarilishi va boshqarilishi haqidagi tushunchalar umumiy qo'llab-quvvatlandi. 1922 yilda parlament akti bilan Brisben Tramvay tresti ochildi.[1]
1925 yilda Brisben shahar kengashining tashkil etilishi butun shahar bo'ylab elektr xizmatlarini ko'rsatishni rejalashtirishi mumkin bo'lgan yagona davlat hokimiyatini yaratdi. Elektr ta'minotini kengaytirish va jamoat transporti tarmog'ini rivojlantirish Buyuk Brisben shahar kengashi uchun muhim masalalar edi va shahar atrofi rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq edi. Bu vaqtda energiya ishlab chiqarish va etkazib berish holati tartibsiz edi. Uchta eskirgan elektr stantsiyalari tramvaylar uchun energiya va elektr energiyasi ishlab chiqardi Itaka va Towong va boshqa barcha shahar atroflari uchun etkazib berish 10 yillik shartnomalar asosida CEL-dan ommaviy ravishda sotib olindi.[1]
1920 va 1930 yillar 1925 yilda Brisben Tramvaylar Trestidan BCC tramvay yo'llari tizimini sotib olganidan keyin tramvay yo'llarining kengayish davri edi. 1926 yilda Buyuk Brisben Kengashi shaharning elektr ta'minotini nazorat qilmoqchi bo'lib, o'z kuchini qurishga qaror qildi. Yangi ferma, BCC Tramvaylar bo'limi nazorati ostida. 1928 yil 28-iyunda ochilgan Yangi Farm Elektr Stantsiyasi 1100 kVt quvvatga ega o'zgaruvchan tokni 1920-1930 yillarda barpo etilgan 11 ta shahar tramvay yo'llari podstansiyalari tarmog'iga tarqatdi. Substansiyalar butun tizim bo'yicha strategik nuqtalarda joylashgan - №2 podstansiyalar (Rassell ko'chasi) va №6 (Vindzor ) 1927 yilda xizmatga kirgan, № 4 (Petri Teras ) va № 5 (Newstead ) 1928 yilda; 9-sonli podstansiya (Norman bog'i) 1935 yilda paydo bo'ldi.[1]
Tramvay yo'llari tizimiga xizmat ko'rsatadigan podstansiyalarni loyihalashtirishga katta e'tibor berildi. Arxitektura alohida me'morlarning uslubiy afzalliklari bilan ajralib turardi, ayniqsa Brisben Siti Me'morlar AH Foster va FG Kostello va BCC Tramways arxitektori RR Ogg. Garchi ular mustahkam kommunal binolar bo'lsa-da, odatda kichik o'lchamlarga ega, oqlangan nisbat va nozik g'ishtdan ishlangan g'isht kabi detallar ularni ajralib turardi. 1940 yilgacha ularning dizayni BCC Tramvaylar bo'limi me'mori va qurilish muhandisi Roy Rusden Ogg zimmasiga yuklangan. Tramvay yo'lining bosh muhandislari Nelson va Arundell bilan birgalikda u 1926-1936 yillarda kamida 10 ta Brisben podstansiyasini va Yangi Farm elektr stantsiyasining dastlabki ikki bosqichini loyihalashtirdi. Ogg, shuningdek, Tramvaylar bo'limlari bosh ofis binosini loyihalashtirdi Coronation Drive 1929 yilda.[1]
Norman Park podstansiyasi 1960-yillarning oxirlarida Brisbenning tramvaylaridan voz kechguncha xizmat qildi. 1969 yilda liniya yopildi va podstansiyaning elektr jihozlari olib tashlandi, ammo harakatlanuvchi kran qoladi. Bino Davlat favqulodda vaziyatlar xizmatining omboriga aylandi va ichki qismga ushbu foydalanish uchun o'zgartirishlar kiritildi. Dastlabki ikki qavatning pastki darajasi qutqaruv kemasini to'xtatish uchun kengaytirildi va asosiy bino maydoniga temir va yog'ochdan yasalgan oraliq qavat kiritildi. Shimoliy tomonga bitta qavatli garaj qo'shildi[1]
2007 yildan beri podstansiya ijaraga olingan Metro san'ati rassomlar studiyalari sifatida.[2] Uning yangi roli qo'shni Bodalla ko'chasida ArtWorld Studio galereyasining ochilishini jalb qildi.[iqtibos kerak ]
Tavsif
Avvalgi podstansiya ikki qavatli qattiq ko'rinishga ega bino bo'lib, qorong'i, sirlangan g'ishtdan qurilgan. Burchakdagi blokning katta qismini egallaydi Vynum Yo'l va Norman xiyoboni, uzun o'qi bilan shimol tomonda Vynum yo'liga to'g'ri burchak ostida.[1]
Metall bilan qoplangan tom pog'onali parapet bilan yashiringan va tirgaklar g'isht ishlarida sayoz dekorativ panellar hosil qiladi. Bino bir tekisda joylashtirilgan plintus va baland deraza teshiklari betonning boshlari va yonbag'irlariga ega. Yupqa detalli yomg'ir suvi boshlari va truboprovodlari shimoliy va janubiy balandliklarda ko'zga ko'ringan bo'lib, dizaynning vertikalligiga yordam beradi. Norman xiyoboniga qaragan g'arbiy tomonda egri metall qalpoqcha bilan himoyalangan katta po'latdan yasalgan panjur mavjud.[1]
Binoning janubiy uchi hojatxona uchun kengaytirilgan. Ushbu bitta qavatli kengaytmada burchakli tirgaklar o'rtasida hosil bo'lgan ingliz bog'ichi va bog 'bog'chasi g'ishtlari panellari mavjud. Qoldiq beton plitalar va g'isht devorlari ushbu kengaytma yaqinidagi avvalgi tuzilmalar haqida dalolat beradi.[1]
Ichki makon Favqulodda vaziyatlar xizmatidan foydalanish uchun o'zgartirilgan. Binoning asosiy hajmiga po'lat va yog'ochdan yasalgan zamin kiritildi va hosil bo'lgan shift yog'och qoplamali chiziqlar bilan ishlangan tolali tsement qoplamasi bilan qoplangan. Asl qavatning pastki sathidan qutqaruv kemasini to'xtatish uchun foydalaniladi va xavfsiz to'r bilan o'ralgan joy joylashtiriladi. Oshxona va ovqatlanish maydoni ushbu qavatning yuqori qismini egallaydi. Binoning butun uzunligi bo'ylab shimoldan janubga qarab harakatlanadigan va g'isht bilan ishlangan temir relslarga suyanadigan asl sayohat krani qoladi. Barcha ichki g'isht ishlari oq rangga bo'yalgan.[1]
Sobiq podstansiya va Wynnum Road o'rtasida temir-beton blokli garaj barpo etildi.[1]
Meros ro'yxati
Sobiq Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 ro'yxatiga kiritilgan Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish 2003 yil 5 avgustda quyidagi mezonlarga javob berdi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixining evolyutsiyasi yoki naqshini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Sobiq tramvay yo'llari podstansiyasi Kvinslendning sanoat rivojlanishining muhim yo'nalishini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega va 1920 va 30-yillarda Brisbenning shahar atrofi kengayishi va elektr ta'minoti tizimining rivojlanishi bilan chambarchas bog'liq.[1]
Bu joy Kvinslendning madaniy merosining noyob, kam uchraydigan yoki yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan tomonlarini namoyish etadi.
Sobiq podstansiya hozirda 1969 yilda Brisbenda to'xtatilgan va shu vaqtgacha infratuzilmaning katta qismi olib tashlangan muhim transport turi uchun kam uchraydigan dalildir.[1]
Bu joy madaniy joylarning ma'lum bir sinfining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.
Dizayn, masshtab va materiallarda avvalgi podstansiya Brisben tramvay podstansiyalarining asosiy xususiyatlarini namoyish etishda muhim ahamiyatga ega.[1]
Yaxshi o'ylangan kommunal tuzilma sifatida, bu tramvay yo'llari me'mori Roy Rusden Oggning shahar ishlari namunasi sifatida muhimdir.[1]
Bu joy o'zining estetik ahamiyati bilan muhimdir.
Avvalgi podstansiya ko'cha manzarasiga, uning dizayni va materiallarining sifatiga ko'maklashib, ko'zga ko'ringan binoga o'z funksiyasini va yoqimli ko'rinishini muvaffaqiyatli birlashtirishga imkon beradi.[1]
Bu joy Kvinslend tarixidagi muhim shaxs, guruh yoki tashkilotning hayoti yoki faoliyati bilan alohida bog'liqdir.
Yaxshi o'ylangan kommunal tuzilma sifatida, bu tramvay yo'llari me'mori Roy Rusden Oggning shahar ishlari namunasi sifatida muhimdir.[1]
Shuningdek qarang
- Newstead House, Brisben, Brisben tramvaylari №5 podstansiyasining joylashishi.
- Brisben tramvaylari № 6 podstansiyasi da Vindzor
- Brisben tramvay yo'llari № 7 da Paddington
- Brisben shahar kengashi tramvay yo'llari № 8 da Wooloowin
- Brisbendagi tramvaylar
Adabiyotlar
Atribut
Ushbu Vikipediya maqolasi dastlab asoslangan edi "Kvinslend merosi reestri" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 7-iyul, arxivlandi 2014 yil 8 oktyabrda). Geo-koordinatalar dastlab hisoblangan "Kvinslend merosini ro'yxatdan o'tkazish chegaralari" tomonidan nashr etilgan Kvinslend shtati ostida CC-BY 3.0 AU litsenziya (kirish 2014 yil 5 sentyabr, arxivlandi 2014 yil 15 oktyabrda).
Tashqi havolalar
Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Brisben shahar kengashining tramvay yo'llari № 9 Vikimedia Commons-da