Carrozzeria Gia - Carrozzeria Ghia

Carrozzeria Gia
SanoatAvtomobil
Tashkil etilgan1916, Turin, Italiya
Ta'sischiGiacinto Gia
Bosh ofis
Italiya
Asosiy odamlar
Felice Mario Boano
Xizmatlaravtomobil dizayni, murabbiylik
EgasiFord Motor Company
Gia 450[1] - 56 ta bittasi qurilgan.
Volkswagen Karmann Gia
Gia G 230 S ga asoslangan Fiat 2300
Gia tomonidan ishlab chiqilgan noyob Fiat 500 Jolli
1954 yil Gia tomonidan ishlab chiqarilgan Plymouth Explorer kontseptsiyasi

Carrozzeria Ghia SpA (1916 yilda tashkil etilgan Turin ) an Italyancha avtomobil dizayn va murabbiylik tomonidan tashkil etilgan firma Giacinto Gia va Gariglio kabi Carrozzeria Gia va Gariglio. Bosh ofis, Corso Valentino, 4-uyda joylashgan Turin.

Tarix

Gia dastlab engil vaznga ega edi alyuminiy tanasi bilan tanilgan avtomobillar Alfa Romeo 6C 1500, g'olib Mille Miglia (1929). Jahon urushlari orasida Gia maxsus korpuslarni ishlab chiqardi Alfa Romeo, Fiat va Lancia, eng mashhurlaridan biri edi Fiat 508 Balilla sport kupesi (1933). Fabrika Via Tomassi Grossida qayta qurilgan, paytida havo hujumi paytida vayron qilingan Ikkinchi jahon urushi (1943) .Gia vafotidan so'ng (1944) kompaniya sotilgan Mario Boano va Jorjio Alberti. The Gia-Aigl sho''ba korxonasi yilda tashkil etilgan Aigle, Shveytsariya (1948).

Boano va kompaniya o'rtasidagi farqlardan so'ng Neapol - tug'ilgan muhandis va dizayner Luidji Segre, Boano 1953 yilda kompaniyani tark etdi va 1954 yilda egalik Segrega o'tdi. Luidji Segre 1953-1957 yillarda Jovanni Savonuzzi Direttore Tecnico Progettazione e Produzione Carrozzerie e Stile-ga aylandi va GHIA-ni butun dunyo bo'ylab avtomobil dizayni tendentsiyalarini belgilaydigan ushbu italyan uslubining eng nufuzli tarafdori sifatida yaratdi.[2] 1953 yildan 1963 yilgacha bo'lgan o'n yil ichida ko'plab xorijiy firmalar Gia dizayniga buyurtma berishgan, masalan Ford (the Linkoln Futura kontseptsiya avtomobili ), Volkswagen (the Karmann Gia ) va Volvo. Chrysler va uning dizaynerlari Virgil Exner 15 yil davomida yaqin sherik bo'ldi, natijada o'n sakkizta Chrysler Gia Maxsus (1951-53), K-310, Chrysler Norseman, Imperial Crown limuzinlari (Jeki Kennedi, Nelson Rokfeller va boshqa nuroniylar egalik qilishgan) va boshqalar. Hatto bir nechta Gia tanasi bor Ferraris. Gia ham qisqa muddatli ishtirok etdi Dual-Gia shovqin. Gia tomonidan ishlab chiqarilgan mahsulot har doim juda kam sonda bo'lgan va bu kompaniyaning mahsulotlariga boshqa italiyalik murabbiylarnikiga qaraganda ko'proq eksklyuzivlikni taqdim etgan.

1953 yil iyun oyida, Per Lefaucheux, Renault raisi, Carrozzeria Gia'dan yordam so'radi Renault Dauphine.[3]

1953 yilda Boano Fiatga jo'nab ketdi, zavod Agostino da Montefeltro orqali ko'chib o'tdi va Luigi Segre bu vazifani o'z zimmasiga oldi. Keyin Giya olib keldi Pietro Frua, Fruani boshliq etib tayinlash Gia dizayni (1957-60), loyihalashtirish Renault Floride. 1963 yilda Segre o'limidan so'ng, Gia sotildi Ramfis Truxillo 1966 yilda o'z navbatida 1967 yilda kompaniyani sotgan Alejandro de Tomaso, raqib dizayn uyining egasi. De Tomaso Gia foydaliligini boshqarishda qiynaldi. 1970 yilda u o'z aktsiyalarini Ford Motor Company. Ushbu o'tish davrida Gia qisman ishtirok etgan De Tomaso Pantera, Forddan foydalangan holda yuqori mahsuldor, o'rta motorli mashina V8.

Gia L6.4

Gia L6.4

Dual-Gia loyihasi tugagandan so'ng, 1961 yilda zamonaviyroq Gia L6.4 paydo bo'ldi. Moparning kamroq qismlari ishlatilgan, ammo avtomobilning buyurtma qilinganligi astronomik jihatdan yuqori narxni anglatar edi va 1963 yilda ishlab chiqarish tugagach, atigi 25 (yoki) 26) mashinalar qurilgan edi. Avtomobilning 6277 kub (383 kub. Dyuym) Chrysler V8 340 ot kuchiga ega (254 kVt) SAEga ega va ishlab chiqarish va uzatish qismlari ham Chrysler ishlab chiqarish liniyasidan olingan. Old va orqa o'rindiqlar ham alohida chelaklardan iborat.[4]

Gia nomi

1973 yildan boshlab Gia nomi Fordning eng yaxshi nomiga aylandi trim darajasida uning asosiy modellari qatorida. Bu tendentsiya Evropa va Shimoliy Amerikada boshlandi (Mustang II, Granada, Kapri, Kortina, Eskort va keyinroq Fiesta, Sierra, Orion, Chayon, Mondeo, Fokus barchasi Gia trim darajasiga ega edi), ammo tez orada butun dunyoga tarqaldi, xususan Janubiy Amerikaga (argentinalik Ford Falcon va braziliyalik Taunus bilan birga). Ford Del Rey va Escort, Focus va Mondeo) va Osiyo Tinch okeani bozorlari (bilan Ford lazer va Telstar ). Ushbu anjumandan ajralib turadigan istisnolardan biri Scorpio modeli edi Birlashgan Qirollik, u erda Granada Mk.3 sifatida nishonlangan edi - bu holda "Scorpio" nomi Gia'dan yuqori trim darajasini belgilash uchun ishlatilgan.

Ammo Britaniya bozorida Gia nomini bunday imkoniyatda ishlatish amaliyoti nihoyat 2010 yilda bekor qilindi Titan nomi o'rniga Gia o'rnini bosuvchi trim darajasi sifatida egalladi va hozirda Fordning barcha bozorlarida yuqori trim darajasini ko'rsatish uchun butun dunyoda qo'llaniladi. Inglizlar Ford Fiesta Gia trim belgisini har qanday modeldagi eng uzoq vaqt davomida saqlab qoldi: 31 fevral 8 oy, uzluksiz ravishda 1977 yil fevraldan 2008 yil noyabrgacha. Evropaning qolgan qismida ham Gia trimasi to'xtatildi.

2012 yildan boshlab, Gia studiyalari turli xil mahsulotlarni ishlab chiqaradi kontseptual avtomobillar Ford bayrog'i ostida.

Gia mashinalari

Taniqli dizaynerlar

Izohlar

  1. ^ "1966 yil Gia 450 SS". auto.howstuffworks.com. Olingan 2007-12-25.
  2. ^ "Nachtschicht im Schloss: Shloss Bensbergdagi konkurslar to'g'risida hisobot". Avtomatik Dvigatel u. Sport. Heft 25 2010: 41-sonli sayt. 2010 yil 18-noyabr.
  3. ^ "D'une nécéssité aux prototiplari" 109 "..." Dofinomaniya (frantsuz tilida).
  4. ^ Byorklund, Bengt, ed. (1962 yil iyun). "Sportiga skönheter 1962" [Sportli go'zallar 1962]. Illustrerad Motor Sport (shved tilida). № 6. Lerum, Shvetsiya. 22-23 betlar.
  5. ^ Brennan, Jim (2009-05-11). "Chrysler-ning italiyalik diversiyalari, ikkinchi qism: Gia L6.4". Avtomobil sayohatchisi. Arxivlandi asl nusxasi 2011-02-17.

Tashqi havolalar