Cockermouth va Workington temir yo'li - Cockermouth and Workington Railway

[ ]
Kokermut va
Workington temir yo'li
Afsona
kattalashtirish… Workington
Chap o'q
Kleator va Workington
Junction Railway
O'ng o'q
kattalashtirish… Workington Central
kattalashtirish… Workington ko'prigi
Derwent daryosi
(ikkita o'tish joyi)
Kamerton
Derwent daryosi
(uchta o'tish joyi)
Marron Junction
Chap o'q
Uaytxeyven, tozalovchi
va Egremont temir yo'li
Broughton Cross
Brigham
Maryport va
Carlisle temir yo'li
O'ng o'q
Kokermut
keyinchalik Cockermouth tovarlar stantsiyasi
Kokermut

The Cockermouth & Workington temir yo'li ingliz temir yo'l kompaniyasi edi (tomonidan tashkil etilgan Parlament akti 1845 yilda) qurilgan va faoliyat yuritgan temir yo'l o'rtasida Cumberland shaharlari Workington va Kokermut. Temir yo'l 1847 yilda xizmatga ochilgan va u erdan o'tgan Whitehaven Junction Railway stantsiya Workington a Kokermutdagi stantsiya Derwent ustidagi ko'prik yaqinida. Sakkiz yarim mil uzunlikdagi bir chiziqli chiziq, uning daromadi, asosan, pastki Derwent vodiysining chuqurlaridan ko'mirni dengiz orqali jo'natish uchun Worktonton portiga etkazib berishdan olingan. Ning Marron kengaytmasi Whitehaven, Cleator and Egremont Railway va Derwent filiali Meriport va Karlisl temir yo'li ikkalasi ham C&WR bilan bog'lanish uchun qurilgan va birgalikda Gambitl rudasi konidan gematit rudasining shimolga siljishi uchun muqobil yo'lni taqdim etgan. Tugashi Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li Janubiy Durham va Kambellend ruda koni o'rtasida uzluksiz o'tadigan marshrutning C&WR qismini yaratdi. Ushbu o'zgarishlar ham C&WRning potentsial rentabelligini oshirdi, ham temir yo'llari orqali temir yo'llar bo'ylab harakatlanish hajmini maksimal darajaga ko'tarishni istagan yirik kompaniyalar uchun buni nazorat qilishni muhimlashtirdi: C&WR tomonidan o'zlashtirildi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l 1866 yilda.

1964 yilda ushbu yo'nalishdagi tovar aylanmasi to'xtatildi; 1966 yilda yo'lovchilar tashish. Bridgefootning sharqiy qismidan Papkastl aylanasiga qisqa masofada zamonaviy A66 magistral yo'li C&WR yo'nalishi bo'yicha harakatlanadi.

Tarix

Rag'batlantirish, qurilish va ochilish

1837 yildayoq Kokkerutda yig'ilish bo'lib, u erda Worktonga temir yo'l qurish masalasi ko'rib chiqildi; liniyani milya 7000 funt evaziga qurish mumkinligi taxmin qilingan va uning yo'nalishi bo'yicha ko'mir va ohak aylanmasi yiliga 4000 funt sterlingni tashkil etgani va agar temir yo'l qurilsa, ko'payishi shartligi aytilgan.[1] Hech narsa sodir bo'lmadi, lekin loyiha bir marta jonlandi Whitehaven Junction Railway (WJR) o'z aktini oldi: Jorj Stivenson Cockermouth va Workington o'rtasida temir yo'l arzon va oson qurilishi mumkinligini tasdiqlash uchun WJR chizig'ini o'rganishdan bir kun o'tdi.[2] Mahalliy chiqarilgan risolaga javoban,[3] va boshqa reklama qilmasdan, 80 ming funt sterlingga "20 mil ichida yashovchi partiyalar" obuna bo'lishdi.[4] Prospekt temir yo'l transportni ko'payishini nazarda tutgan holda 8,5% daromad keltirishni va'da qildi:[3] Do'stona mahalliy gazetada Kokermut va Uorkington o'rtasidagi trafik yiliga 20 ming funt sterlingni tashkil etganligi va 17 foizga qaytishini ta'kidlagan.[4] Temir yo'l uchun parlament akti 1845 yilda olingan; qo'mitada qarshilik yo'q edi,[5] va Royal Assent 1845 yil 21-iyulda berilgan[6] Birinchi marta er 1846 yil 8-fevralda buzilgan (Broughton Cross yaqinida),[7] va chiziq 1847 yil 27-aprelda ochildi.[8]

Cockermouth-dagi stantsiya janubiy qirg'oqda va yo'lning ko'prigiga yaqin bo'lgan Derwent daryosi; chiziq Derwent janubidan g'arbga va darhol Brigham va Broughton Cross shimolidan o'tib, kesib o'tdi Marron daryosi uning Derwent bilan tutashgan joyi yaqinida. Marronning g'arbiy qismida temir yo'l Derwentning toshqin tekisligining past qismida davom etdi, Derwentni besh marta kesib o'tdi va orqaga qaytdi, nihoyat Derwentning shimoliy tomoni bo'ylab Whitehaveven Junction Railway bilan shimol tomonga o'tdi. Derwent orqali ko'prik; yo'lovchi poezdlari WJR orqali etib borish uchun Workington temir yo'l stantsiyasi (endi C&WR va WJR o'rtasida qo'shma). Bu chiziq bo'ylab bitta yo'l bo'lib, barcha ko'priklar yog'och estakada sifatida qurilgan. Dastlab, oraliq stantsiyalar mavjud edi Brigham va da Kamerton; tez orada qo'shimcha stantsiyalar qo'shildi Broughton Cross va da Workington ko'prigi Derwent (ko'prikning shimoliy uchida, Worktontonning yuqori uchiga sayohatchilarni Derwentning qarama-qarshi qirg'og'ida so'nggi manzilidan o'tqazishgan va keyin 10 dan 15 gacha duch kelgan e'tirozlarni olib tashlash uchun oxirgi stantsiya). -WJR stantsiyasidan tepalikka yurish.)

Amaliyot: "eng iqtisodiy printsiplar asosida"

Yo'lovchi poezdlari (1854 yilda kuniga to'rtta ikki yo'nalishda) qirg'oq chizig'ida xizmatga ulanish jadvali belgilandi; Workingtondan jo'nab ketish "Kokermut poyezdlari hibsga olinadigan boshqa poyezdlarning Worktontonga kelishida qoidabuzarliklar yuzaga kelgan".[9] garchi bu jiddiy noqulaylik tug'dirgan bo'lsa ham:[10] 1858 yilgacha u erda poezdlar orqali bo'lgan (Cockermouth - Whitehaven 1858 yil may,[11] Cockermouth - Carlisle 1858 yil avgust.[12] Ko'mir trafigi WWR yordamida Derwentning janubiy qirg'og'iga etib borishi va undan keyin Workton portining shimoliy qismida joylashgan ko'mir tomchilariga o'tishi kerak edi. Shu bilan birga, temir yo'l ochilish marosimida "deyarli tugagan" deb qayd etildi: mineral qazilmalar bilan ishlash bo'yicha qoidalar hali mavjud emas edi, ko'mir tashish faqat 1847 yil iyunida boshlandi [13] va Workington Harborda uchta qo'shimcha ko'mir tomchilaridan biri 1848 yil avgust oyida hali tugallanmagan [14]

Prospekt temir yo'lning narxini past baholaganligi va uning harakatlanishini va shu sababli daromadni yuqori baholaganini isbotladi. 1849 yilning birinchi yarmiga kelib (bandargoh yaxshilanishi tugagandan so'ng) temir yo'lga sarflangan umumiy kapital xarajatlar 120 ming funtdan oshdi va foydali qazilmalarni qazib olishdan tushgan daromad ko'mirdan atigi 1448 funt sterlingni, ohakdan 257 funtni tashkil etdi.[15] Vaziyatni yaxshilash uchun liniyaga ko'proq ko'mir tashishni jalb qilish orqali kompaniya Bridgefoot filialini qurish to'g'risidagi aktni oldi,[16] ammo imtiyozli aktsiyalarni chiqarishga ruxsat berish bo'yicha yig'ilishda aksiyadorlar Bridgefoot filiali Messrs Fletcher tomonidan boshqariladigan quduqlardan biriga o'tishiga e'tiroz bildirdilar; C&W raisi (Fletcherlardan biri) filialni o'z hisobiga shaxsiy siding sifatida, boshqa direktor sifatida qurishi aniqroq (Jonathan Harris) Greysouthen ) uning kollieri uchun qilgan edi [17] ((keyinchalik "Marron siding" deb nomlangan narsani berish).[a] Uchrashuv "mavzu bo'yicha keskin va shaxsiy munozarada" yakunlandi,[17] va filial hech qachon bunyod etilmagan: hokimiyatning bekor qilinishiga 1854 yilda ruxsat berilgan.[20][b]

Trafik tushumlarining prognoz qilinganidan pastroq bo'lishiga javoban ushbu yo'nalish "eng tejamkor printsiplar" asosida ish olib borildi: kotib / menejerning maoshi qisqartirildi, shu sababli amaldagi prezident shu kabi lavozimga ketishi mumkin, bu esa Maryport va Karlisl bilan almashtiriladi va uning o'rnini bosadi kotib / menejer / muhandis vazifasini bajaruvchi yoshroq erkak tomonidan.[c] The Railway Times tasdiqlandi va "umuman ushbu yo'nalishning iqtisodiy boshqaruvi eng qoniqarli" ekanligini ta'kidlab o'tdi,[24] (1852 yilning birinchi yarmida ish xarajatlari tushumlarning atigi 35 foizini tashkil etdi) [25]) lekin 1851 yildagi hajviy roman C&W-da iqtisodni ta'qib qilgani uchun platformaning barcha xodimlari soqol olmaslik uchun juda yosh bo'lganligi va yo'lovchilar smoklarga tushganligi sababli lokomotivlar koks emas, balki ko'mir yoqib yuborganliklari uchun kulgiga sabab bo'ldi.[26] (Muallif, Genri Mayhew, hududni aniq bilar edi, ammo uning so'zlari qanchalik aniq reportaj ekanligi, mubolag'a yoki hajviy ixtiro qanchalik aniq emas)[d] 1854 yilda Carlisle Journal "barcha temir yo'llar, Kokermut va Uorkington yo'nalishidagi temir yo'lning tebranishi natijasida Derwentga tushib qolish xavfi" haqida (engil va o'tib) gapirdi.[28]

Qiyinchilik, norozilik va ayblovlar (1854–1859)

1853 yilda C&W (oldingi qishda toshqinlar va ko'priklarning buzilishi natijasida buzilgan) Uaytxeyven kavşağına birlashishni muhokama qilish uchun murojaat qildi,[23] ammo WJR tomonidan rad etildi.[29] 1851 yil oxiriga qadar uch yarim yil davomida C & W aktsiyalariga (nominal qiymati 20 funt) dividend 25s 3d ni tashkil etdi;[30] yiliga 1,8% daromad. 1853 yilning birinchi yarmida C & W trafigi pasayib ketdi, direktorlar yarim yillik dividendni ikki shilingdan (yiliga 1%) ko'prog'ini tavsiya qila olmadilar va ba'zi aktsiyadorlar bu beparvo deb o'ylashdi, chunki bu kutilmagan holatlarda deyarli hech narsa qoldirmadi fond. C&W aktsiyalarining bozor narxi 8 12 funt sterlingni tashkil etgani xabar qilindi.[29]

1854 yilda sobiq rais tomonidan direktorlar sonini qisqartirishga urinish natijasida kompaniyani "ko'mir manfaati" tomonidan boshqarilishini his qilganlar va ularga yordam berish uchun etarli ish qilinmagan deb o'ylagan shaxta egalari o'rtasidagi ziddiyatlar aniqlandi. .[31] Fletcherlar yaqinda Crossbarrow-da (Bridgefoot g'arbiy qismida) yangi minani ochgan edi;[18]:163 U erda ko'tarilgan ko'mir endi Marron sidingiga emas, balki to'g'ridan-to'g'ri Workton portiga olib ketilmoqda. "Ko'mirga qarshi" tanqidchi buni temir yo'l transporti uchun qulay narxni ta'minlash uchun hiyla-nayrang va Fletcherlarning har bir narsani o'z xohishiga ko'ra xohlashining yana bir misoli deb bildi.[31] Fletcherlar ("noaniq mulohazalar va qo'l ostidagi tortishishlardan shikoyat qilmoqdalar") deb javob qaytargan muammo, narx emas edi, garchi ular bundan ko'proq haq olishdan mamnun edilar. Lord Lonsdeyl Marron sidingidan temir yo'l transporti uchun; Janob Xarris endi o'zining stavkasiga kirish uchun taqiqlangan to'lovni so'ragan edi, chunki u vagonlar va kema yuklaydigan inshootlarni ta'minotini mavjud ko'mir savdosi uchun etarli emas deb o'ylardi.[32] Fletcherlar ushbu tanqidni qo'llab-quvvatladilar, ammo ularning kompaniya zavodining ahvoliga bo'lgan shikoyati,[32] va xususan ko'mir vagonlarini kompaniya kotibi kutib oldi, muammo vagonlarda emas, balki Fletcherlarning odatdagidan ortiqcha yuklarini ko'tarishida.[31] Keyinchalik Fletcherlar va kompaniya kotibi (kompaniya harakatlarini himoya qilgan va Fletcherlarga zid bo'lgan) o'rtasida yozishmalar urushi boshlandi. seriatim, faqat o'z navbatida unga qarshi chiqish va "tuhmatli to'qima" da ayblash).[33][34] Dastlabki "ko'mirga qarshi" tanqidchi o'zining noroziligini ham aytib o'tdi: liniya faqat ko'mirga bo'lgan qiziqish atayin trafikni oshirib yuborgani uchun qurilgan edi. Ko'mir aylanmasi va'da qilinganlarning yarmidan kamini tashkil etdi, ammo noto'g'ri boshqarish tufayli liniya kerak bo'lganidan uchdan bir qismiga qimmatga tushdi. Ko'mirni tashish stavkalari juda past qilib qo'yilgan edi, natijada kollixona egalari chuqurlarini ochib, katta foyda ko'rdilar, oddiy C&W aktsiyadori esa pullarining to'rtdan uchini yo'qotdi.[35]

Ko'proq ko'mir vagonlari sotib olindi va Workington bandargohidagi yuk ortish inshootlari ko'payib ketdi va Fletcherlar o'zlarining ko'mirlarini temir yo'l transportiga qaytishdi, lekin 1856 yilda yuk tashish tezligi ko'tarilib,[36] yana ularning odatini olib tashlash bilan tahdid qildi. Ular endi ancha kuchliroq pozitsiyada edilar; ular endi Lord Lonsdeylning Kliftondagi kovaklarini ijaraga berishgan, shuning uchun ular ishlagan kovaklar chiziq daromadining deyarli yarmiga to'g'ri keladi. Bundan tashqari, Lord Lonsdeyl ta'kidlaganidek, agar C & W stavkalari uning foydali qazilmalaridan foydalanish huquqiga to'sqinlik qilsa (u endi Crossbarrow chuqurini o'z ichiga olgan bo'lsa), Fletcherlar past stavka bo'yicha muzokaralar olib borishlari kerak; agar C&W asossiz bo'lsa, u to'g'ridan-to'g'ri chuqurlardan Workton portiga vagonli / temir yo'l qurish va ijaraga berishga tayyor edi.[37] Buni lord Lonsdeyl vagon yo'lini qurish to'g'risidagi parlament qonun loyihasi to'g'risida xabar berib, qo'llab-quvvatladi.[38] Da taxallusli harflarning ko'pligiga qaramay Cumberland paketi[39][e] diktantni "ko'mir foizlari" bilan qoralab, C&W kengashi Fletchers talablariga qo'shilib, bir vagon uchun stavkani 3s10d dan 2s6d gacha pasaytirdi.[41] [f]

Kompaniyaning kotibi / menejeri (Jon Dodds) ga "iste'foga chiqishga ruxsat berish" to'g'risida 1856 yil may oyida kengashning yakdil qarori qabul qilingan edi. [38] (Dodds uning xabarnomasini ishlab chiqdi, ammo dvigatellar va harakatlanuvchi tarkib uchun javobgarlik darhol o'z zimmasiga olindi Jorj Tosh, xuddi shu javobgarlikni kim egallagan (va saqlab qolgan) Meriport va Karlisl ). 1857 yil fevral oyida bo'lib o'tgan kompaniyaning yarim yillik yig'ilishi janob Dodds ketganidan keyin birinchi bo'lib, aktsiyadorlarga berilgan hisobotda uning rejimiga oid ko'plab tanqidlar mavjud edi. Hisob-kitoblar nuqsonli ravishda saqlangan; xarajatlar kelib chiqqani kabi ro'yxatga olinmagan va do'konlarning hisobvaraqlarida 'noaniqlik va chalkashliklar' bo'lgan.[g] Janob Tosh dvigatellarni juda ko'p vaqt talab qiladigan ish deb topdi, ular "uzoq vaqt davomida qarovsiz qolgani uchun juda xarob holatda". Doddsning talablariga binoan ishlab chiqarilgan yangi tank dvigatel trafikka to'liq yaroqsizligini isbotladi.[h] Dodds janob Toshning vakolatiga tajovuz qilish bilan o'zini himoya qildi (u javob berolmadi, chunki u aktsiyador emas) va so'nggi yarim yillikdagi do'konlarning hisob raqamlari qasddan qalbakilashtirilgan. "Mavjud boshqaruv ostida kompaniyaning mol-mulki behuda sarflanayotgan edi, o'tgan yarim yil davomida sarflangan pullarning to'rtdan to'rt qismi umuman keraksiz edi va direktorlar aktsiyadorlar ishonchiga loyiq emas edilar." Yarim yillik hisobotni va hisob-kitoblarni qabul qilishga Dodds qarshi chiqdi, uni "ko'mirga qarshi foizlar" fraktsiyasi va janob Xarris qo'llab-quvvatladilar (u Fletcherlarga mos keladigan stavkalarni pasaytirishdan bosh tortgan) va faqat davom ettirildi raisning hal qiluvchi ovozi (janob Fletcher).[42][43]

1857 yil mart oyida Kokermutda bo'lib o'tadigan saylov uchun konservativ nomzodlarni (va ularning uch yuzga yaqin tarafdorlarini) maxsus poyezd o'z nomzodlari yig'ilishiga olib bordi. C & W yo'lovchi dvigatelida ta'mirlash ishlari olib borilayotgan edi, buning o'rniga Koker tovarlar dvigatelidan foydalanilgan. Tosh yaqinda buni ko'mir pervazlaridagi egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borish uchun yaxshiroq qilish uchun 0-4-2 dan 0-4-0 ga o'zgartirdi; dvigatellarda bo'lgani kabi, u ham M & C-da o'zgartirgan, u undan foydalanishda ehtiyot bo'lishni maslahat bergan. Kokermutdan qaytish yo'lida, Steynbern viyadukidan o'tayotganda, dvigatel yo'lni yoyib yuboradigan tebranishlarni rivojlantirdi va poezd relsdan chiqib ketdi (lekin baxtiga qadar quruqlikka qaytguncha trekni tark etmadi; faqat o't o'chiruvchi va kompaniya kotibi (kim oyoq kiyimida edi) jiddiy jarohat olishgan). Tomonidan keyingi hisobot Kapitan Tayler ning Temir yo'l inspektsiyasi bir nechta nosozliklarni aniqladi: viyadük juda egiluvchan edi (juda yengil konstruktsiya tufayli) va egiluvchan, bu dvigatelning tebranishini rag'batlantirdi, o'zgartirilgan dvigatelning qisqa g'ildiraklar bazasi tebranishlarning zo'ravon bo'lishiga imkon berdi va doimiy yo'l etarli darajada mustahkam emas (ikkalasi ham qurilgan, hatto undan ham ko'proq etarli darajada saqlanib bo'lmagandan keyin) tebranishga qarshi turish. Kapitan Taylerning C&Wga yuborgan hisobotining nusxasi "Rabbimlar meni kuzatishga yo'naltiradi, ushbu hisobotdan kelib chiqadigan voqea sodir bo'lganligi butunlay yomon yo'lda ishlaydigan dvigatelning ishi bilan bog'liq ekan" degan izoh qo'shilgan. va shuning uchun jiddiy aybni temir yo'l boshqaruvi zimmasiga yuklatilganlarga yuklash kerak "[44]

1857 yil avgust oyida yarim yillik yig'ilishda Dodds taxtga qarshi hujumga qaytdi, ammo bu safar juda kam qo'llab-quvvatlandi.[38][men]Ayni paytda, janob Xarris C&W-ga qarshi sudga murojaat qilishni talab qildi[49] ostida Temir yo'l va kanal harakati to'g'risidagi qonun 1854 yil temir yo'l kompaniyalari tomonidan biron bir shaxsga yoki kompaniyaga "ortiqcha yoki asossiz ustunlik" berishni taqiqlagan.[50] Umumiy Pleas sudi unga 1858 yil yanvarda buyruq berdi:[51] Fletcherlar trafigini yo'qotish tahdidi ularni janob Xarrisga nisbatan past stavka olish uchun asosli sabab emas edi.[j] Keyin janob Xarris kengashga qo'shildi, u yig'ilgan stavkalarni qayta ko'rib chiqish uchun qo'mita (beshta a'zo, barchasi ko'mir savdosi bilan bog'liq emas) tuzish to'g'risida bir ovozdan qaror qabul qilganini e'lon qildi, shu jumladan, qo'mita aralashishga haqli deb hisoblasa (maslahatchi Fletcher bilan kelishilgan). birinchi bo'lib maslahatlashar edi).[47][53] Qayta ko'rib chiqilayotgan qo'mita 1858 yil mart oyining boshidan kuchga kirishi uchun yangi stavkalarga erishdi, ammo ular Fletcherlar uchun ular bilan tuzilgan shartnomani bekor qilish mumkinmi yoki yo'qligi to'g'risida hech qanday huquqiy maslahatisiz taklif qilingan stavkani qo'shdilar. Fletcherlar o'zlari qonuniy deb topgan va qonuniy ravishda kelishgan kelishuvga ega bo'lgan stavkalardan oshib ketishdan bosh tortdilar; boshqaruv kengashi (Fletcherlarning shaxsiy ko'chalarida ishlaydigan C&W uchun taklif qilingan to'lovni kompaniyaning qonuniga zid deb hisoblagan), agar qo'mita qo'llab-quvvatlovchi yuridik maslahat bermasa, qayta ko'rib chiqilgan stavkalarni bajarishdan bosh tortdi.[12][k]

Yaxshi vaqtlar

Gap shundaki, Vhellanniki Cumberland va Westmorland okruglari tarixi va topografiyasi 1860 yilda janob Xarris Bridgefootda 70 ga yaqin erkak ishlaydigan bitta chuqur borligini ta'kidlagan;[55]:299 Fletcherlarning "Clifton Colliery" kompaniyasi 600 qo'lni ish bilan ta'minlagan, kuniga 800 tonnagacha ko'mir yig'ishi mumkin edi va "Worktonton bandargohi va Kokermut va Workington temir yo'li asosan Clifton Colliery-ga o'z daromadlariga bog'liqdir".[55]:481[l] C&W ning farovonligi va istiqbollari yaxshilanmoqda; hurmatli dividendlar berila boshlandi (va 1858 yilda aktsiyadorlar oxir-oqibat amortizatsiya summasining yalpi daromadga nisbatan belgilangan miqdorini belgilashga rozi bo'lishdi, uning 2,5% cho'kayotgan fondga to'langan)[12] va uchrashish uchun Penrith-ga kengaytma Eden vodiysi chizig'i haqida gaplashayotgan edi.[58] Rivojlanish issiqlikning katta qismini bu masaladan olib tashladi: 1860 yilda C&W tomonidan yiliga 4,5% dividend e'lon qilinganda, "ko'mir manfaatlari" ta'sirining ashaddiy tanqidchisi hali ham o'z fikriga ega edi, ammo bunga tayyor o'tmishlar o'tgan bo'lsin.[59] (Shunga qaramay, 1863 yildagi aktsiyadorlar yig'ilishida shov-shuvli almashinuvlar bo'lib o'tdi, unda ko'mirga tegishli bo'lmagan ikkita direktor ishonchli vakillar tomonidan kengashga saylandilar.)[60]

Barcha dvigatellar 1858 yil oxirida ko'mir yoqishga o'tkazildi.[58] 1857 yilgi avariyaga javoban, ko'priklar yo'llari ko'prik relslari bilan qayta tiklandi va ko'priklarni ruxsat etilgan mablag 'sifatida tosh va temir inshootlar sifatida tiklashga qaror qilindi.[56] Barcha ko'priklarni almashtirishning umumiy qiymati dastlab 6000 funtdan 6500 funtgacha baholandi;[59] ammo yakuniy xarajat bundan qariyb uch baravar ko'p edi, ularning aksariyati direktorlarning shaxsiy kafolatlariga binoan qarz oldi;[61] Keyinchalik CW parlamentning qonuni bilan tasdiqlangan qo'shimcha aktsiyalarni chiqarish yo'li bilan pul yig'di, shuningdek, Lord Lonsdeylning Worktondagi turar joyiga ulanishga va bir qator o'tuvchi ko'chadan qurishga ruxsat berdi.[62]

Yaxshilangan istiqbollar

Boshqalarning harakatlari bilan C&W istiqbollari sezilarli darajada yaxshilandi: Workingtonda port inshootlarini takomillashtirish va C&W bilan aloqasi uni ahamiyatsiz shoxobchadan ekspluatatsiya qilish yo'llari orqali bog'lanishgacha o'zgartirgan temir yo'llarni qurish. Derventdan bir necha mil janubda gematit rudasi konining

Workington Dock

1860 yilda, Fletcherlardan biri mahalliy ko'mir va temir ustalari nomidan Workington Harbor ishonchli vakillariga, mahalliy sanoatdan ortib borayotgan trafikni qondirish uchun (va taklif qilingan transport oqimining kutilayotgan o'sishini ta'minlash uchun) Worktonni nam joyga o'rnatishga chaqirdi. Penrit-Kokermut va Yoritgich-Bridgefoot Meriportda yangi ochilgan ho'l dokda savdoning yo'qolishiga qarshi kurashish. Vasiylar maslahatlashdilar John Hawkshaw, Derwentning ikkala tomonidagi er osti qatlamlari shag'al va qum bo'lganligi va natijada ho'l dokani qurish ishonchli vakillarning imkoniyatidan tashqarida bo'lganligi haqida xabar bergan.[63] Keyin Lord Lonsdeyl o'z mablag'lari hisobidan daryoning shimolida suv oqimini qurishni taklif qildi (undan tushadigan daromadning yarmi evaziga).[64][m] 1861 yilda, 1863 yilda, dock qurilishi davom etayotgan holda, suv toshqini uchun aktni qabul qilib,[65] Lord Lonsdeyl ho'l dok sifatida ishlashga ruxsat beruvchi boshqa qonunni taqdim etdi; yangi Lonsdeyl Dock-dan birinchi ko'mir jo'natilishi (Clifton kollieryasidan 120 tonna) 1864 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi.[66]

G'arbiy sohil magistral liniyasiga ulanish

The Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li 1860 yil sentyabr oyida Kesvikda bo'lib o'tgan uchrashuvdan kelib chiqqan bo'lib, u Kesvikni Cockermouth (G'arbga) va Penrit (Sharqqa) mavjud temir yo'llar bilan bog'laydigan temir yo'lni rivojlantirishga kelishib oldi. Shaharlarni bir-biriga bog'laydigan temir yo'l qurilishi loyihasi temir yo'l Mania davrida ilgari surilgan bo'lib, tavsiya etilgan marshrutni o'rganishga qadar,[67] ammo bundan hech narsa chiqmagan (na Koksermutdan Kesvik orqali Vindermerega yo'naltirilgan temir yo'l). Shu bilan birga, kompaniyaning prospektida ta'kidlanishicha, bu chiziqni daromad keltiradigan narsa Kesvikka olib boriladigan mahalliy transport emas, balki G'arbiy Kumberlendning gematit ma'dan koni va Janubiy Durhamning kok-pechlari o'rtasida potentsial ikki tomonlama mineral trafik edi.[68]

Loyiha. Tomonidan qo'llab-quvvatlandi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (kimning qatori Penritda birlashtirilishi kerak edi) va Stokton va Darlington temir yo'li tomonidan ishlab chiqilgan qator qatorlar ortida bo'lgan Tomas Buch birgalikda Janubiy Durhamdan kirish huquqini berdi G'arbiy sohilning asosiy liniyasi Penritning janubidagi Kliftonda. Ko'pgina C&W direktorlari CK & P-ni targ'ib qilishda faol ishtirok etishdi va uning kengashida o'tirishdi. Dastlab CK & P ning qonun loyihasida C&W kompaniyasining ulushini olish ko'zda tutilgan edi Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li ammo bu band Lord Lonsdeyl uni Billga qarshi chiqishiga olib borishini ko'rsatgandan keyin olib tashlandi.[69] O'shanda qonun loyihasiga qarshilik ko'rsatilmagan va Qonun 1861 yil avgustda o'zining qirollik roziligini olgan.[70] CN & P ning 1863 yildagi boshqa qonun loyihasi, LNWR va Stockton va Darlingtonlarga CK & P aktsiyalariga obuna bo'lishiga imkon beruvchi, shuningdek ushbu kompaniyalarga (birgalikda yoki alohida) C&W bilan ishlash va boshqarish bo'yicha C&W bilan kelishuvga erishishga ruxsat berdi.[71] CK & P bilan aloqani yangi yo'nalish orqali amalga oshirildi, mavjud liniyani asl Cockermouth stantsiyasining g'arbida qoldirib, CK & P bilan yangi uchrashuvda qo'shma yo'lovchi stantsiyasi shaharning janubida (eski C&W stantsiyasi qo'shma tovarlar stantsiyasiga aylangan). 1864 yilning kuz oyi oxirida CK & P ustida mineral transport qatnay boshladi; CK & P-da yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish boshlandi (va C&W yo'lovchi poezdlari Kokermutdagi yangi stantsiyaga yugurdi) 1865 yil yanvarda.

Gematit rudasi maydoniga ulanish

Uaytxayven, Kleator va Egremont temir yo'llari 1863 yilda Lamplyugdan Bridgefoot yaqinidagi C&W bilan tutashgan joyga uzaytirish bo'yicha parlament qonunini izlashdi:[72] uning "Marron kengaytmasi". Marron kengaytmasi grafit rudasi uchun Uaytxeyven va Furness Junction temir yo'lining Uaytxavendagi tunnelidan mustaqil ravishda shimolga yo'nalishni berdi, bu esa tirbandlikka sabab bo'lgan.[73] (va buning uchun bir tonna uchun 9d og'ir boj olindi).[74] Qonun loyihasiga e'tiroz bildiruvchilar WC&ER tomonidan olib borilgan yuqori yurish tezligiga e'tibor qaratdilar va uning kengaytirilishi birinchi navbatda WC & ER monopoliyasini himoya qilish uchun boshqa kompaniyalarning (masalan, C&W) ma'dan maydoniga kirishiga yo'l qo'ymaslik uchun ilgari surilganligini ta'kidladilar.[75] ammo WC&ER o'z ishini boshladi. Keyinchalik C&W WC&ER bilan bog'liq ikkita direktorni qo'lga kiritdi, ular WC&ER advokati (allaqachon C&W direktori) tomonidan ishonchli vakillar tomonidan kengashning xohishiga qarshi qo'shildi.[60] Ushbu saylov Clifton Colliery (yangi direktorlardan biri uning mulkdori bo'lgan) bilan bog'liq bo'lgan C&W direktorlarining ishlariga noo'rin ta'sir ko'rsatishi haqidagi oldingi ritorikaning yangilanishi bilan birga o'tdi. Cumberland paketi bu haqda ochiq aytilgan bo'lsa-da).[46] Biroq, bu ikkiyuzlamachilikka qarshi ayblovlarni keltirib chiqardi: WC&ER-da xuddi shu kabi uning asosiy mijozi - Frizington shahridagi Parkside koni hukmron edi.[60] u bilan yangi direktorlar (va WC & ER advokati) bog'liq edi. WC&E uchun C&W direktorligini izlash uchun aniq sabablar mavjud edi; C & W qonuni unga har bir mil uchun tonna uchun 5d gacha bo'lgan yo'l haqini to'lashga imkon berdi, shuning uchun hamjihat bo'lmagan C&W WC & E ning Marron kengaytmasi orqali tirbandlikni to'xtatishi mumkin.[76] Shu bilan birga, yangi direktorlar Uaytxeyven siyosatidagi "Qal'a" (past-prolator) fraktsiyasi va Solvey Junction Railway bilan ham chambarchas bog'liq edilar; Keyinchalik ularning saylanishi WJR tomonidan C&W ijarasi uchun yo'l ochish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin edi.[69] (ular buni qo'llab-quvvatladilar va WC&E qarshi chiqdi). Marron kengaytmasi orqali minerallar harakati 1866 yil 15-yanvarda boshlandi, chunki u tashish narxini Vaytxayven orqali marshrutga nisbatan 1 tonnaga 6d ga kamaytirdi:.[77]

Birlashtirish bo'yicha takliflar

1864 yilga kelib mavjud trafikdan olingan daromad (ya'ni yangi dok yoki C & W ga yangi ulanishlar foydasiz) yillik 6% dividendni qo'llab-quvvatladi.[78] C&W 20 ​​funt sterlingli aktsiyalar endi 36-40 funt sterlingga baholanmoqda[79] ammo bu qisman yangi ulanishlar egallab olishga olib keladi degan keng tarqalgan kutish bilan bog'liq edi. 1864 yil bahorida C&W ijarasi bo'yicha o'tgan takliflarni bir necha bor rad etgan Whitehaven Junction Railway kompaniyasi liniyani ijaraga berishni taklif qildi va C&W aktsiyadorlariga yillik 8% dividendni kafolatladi. C&W direktorlari o'rniga 10% kafolatlangan yoki 8% kafolatlangan, ammo dividendlar WJR aktsiyalaridagi 8% dan yuqori bo'lgan har qanday dividendga mos kelishini so'radi. WJR ushbu shartlarni taklif qilishga tayyor emas edi.[80] Biroq, 1864 yil oktyabrda ular LNWR va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (ular Stokton va Darlingtonni o'zlashtirgan) C&W-ni 8 foiz kafolatlangan dividend bilan birgalikda ijaraga berishni taklif qilishgan.[81]

Uaytxayven Junctionning 1864 yil bahorida C&W-ni ijaraga olishga urinishi rad etilganidan keyin va Solway Junction Railway 1864 yil iyun oyida qabul qilingan Meriport va Karlisl o'zlarining asosiy yo'nalishidan C & W ga qadar filial qurish niyatida ekanliklarini e'lon qilishdi.[82] Ushbu "Derwent filiali" M & C asosiy liniyasi bilan tutashgan joydan Bullgillda Marron kavşağından ikki mil sharqda, C & W ustidagi Brighamgacha o'tishi kerak edi.[83] va ma'dan konidan Shotlandiyaga WJRdan mustaqil ravishda marshrut berar edi; Bundan tashqari, u WC&E va Solway Junction o'rtasida aniq bo'shliqni to'ldirdi, agar kelajakda ushbu kompaniyalarning biri tomonidan to'ldirilsa, ma'dan konidan Shotlandiyaga M&C dan mustaqil ravishda yo'l ochib beradi.[n]

Whitehaven kavşağının C & W ijarasini taklif qilishiga duch keldi va mintaqaning tashqarisidan katta temir yo'l tarmoqlari ham qiziqish bildirayotganini bilib, 1865 yilda M&CR beshta mahalliy bilan birlashishi yoki ijaraga berilishi to'g'risida parlament qonunini ilgari surish orqali o'z manfaatlarini himoya qilishga intildi. kompaniyalar. Bu boshqa kompaniyalar tomonidan qo'llab-quvvatlanmadi[85] va davom etmadi. Derwent filialini qurish bo'yicha M & CR qonun loyihasi White & Heven Junction-ning C&W-ni ijaraga berish to'g'risidagi qonun loyihasi bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatda eshitildi; WJR qonun loyihasi (M&CR va WC&ER tomonidan qarshi chiqilgan, ular orasidagi trafikni to'sib qo'yishning aniq urinishi sifatida) rad etilgan, ammo M & CR ning Derwent filialiga 1865 yil 19-iyunda vakolat berilgan.[76]

O'shanda Whitehaven Junction Railway kompaniyasi LNWR tomonidan kafolatlangan 10% dividend evaziga ijaraga berish taklifini qabul qildi: Whitehaven va Furness Junction Railway xuddi shu tarzda Furness Railway tomonidan 8% kafolatlangan dividend bilan ijaraga olindi.[86] Keyinchalik LNWR C&W-ni 1870 yil yanvaridan boshlab yiliga 1% dan 10% gacha ko'tarilgan 7% kafolatlangan dividend uchun ijaraga berishni taklif qildi. Taklif aktsiyadorlar tomonidan qabul qilindi va (LNWR (WJRdan farqli o'laroq) Maryport va Carlisle-ga Brighamdan Kokermutga va Marron Junctionga vakolatlarni berish,)[87] va WC&ER bilan "yugurish va pullik huquqlari" bo'yicha kelishuvga erishish.[88]) zaruriy qonunga parlamentda qarshilik ko'rsatilmagan, 1866 yil 23-iyulda Qirollik roziligini olgan, shuningdek, WJR va W & FJR uchun birlashma aktlari.[89]

Birlashtirilgandan keyingi tarix

Keyinchalik LNWR 1923 yil 1-yanvarga qadar singib ketguncha LNWR boshqaruvi ostida qolgan chiziqni ikki baravar oshirishni boshladi. London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LM&SR) va 1948 yilda milliylashtirilgan Britaniya temir yo'llari. 1964 yilda tovar aylanmasi to'xtadi va 1966 yilda yo'lovchi tashish uchun yo'nalish yopildi.

Marshrut

Kokermut (1865 yilgacha asl stantsiya Derwent ustidagi ko'prik yonida ham yo'lovchilar, ham yuklar muomalada bo'lgan, 1865 yildan boshlab yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish yangi yo'lga o'tdi qo'shma yo'lovchi stantsiyasi bilan bo'lishdi Kokermut, Kesvik va Penrit temir yo'li ) - Brigham - Broughton Cross - Kamerton - Workington ko'prigi - Workington (keyinchalik "Workington LNWR" (1923 yilda guruhlanganidan so'ng "Workington Main") nomi bilan tanilgan (hozirgi yopiq) "Workington Central" stantsiyasidan Cleator va Workington Junction temir yo'li

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ yoki "Marron filiali"; Whitehaven Cleator va Egremont temir yo'lining keyinchalik "Marron kengaytmasi" bilan C&W yaqinidagi yo'l bilan aralashmaslik kerak. Bridgefoot. Sidingning oxirida ko'mirni o'rnatish moslamasi, shuningdek, janob Xarrisning nomi bilan atalgan stayt - ning OED ta'rifi stayt kemalarni yuklash ob'ekti sifatida kuzatilmayapti; mahalliy foydalanishda "staith" (har qanday ixtisoslashtirilgan uskunani yuklash uchun oldindan aytib berish)[18] jo'natishga tayyor bo'lgan ko'mirni saqlash uchun taqdim etiladi: Workington portida kemalarni yuklash uchun imkoniyatlar mavjud edi tomchilar yoki shoshiladi. Xuddi shunday, Umumiy Pleas sudi advokatlari ham foydalangan kolliery uchun sinonim sifatida chuqur yoki meniki, mahalliy darajada odatda (masalan, qarang - masalan - Fletcherlardan biri tomonidan taqdim etilgan qog'oz Cumberland and Westmorland Antiquarian and Archaeological Society )[19] bir xil maydonda yoki bitta boshqaruv ostida ishlaydigan bir qator konlarni nazarda tutgan; "Clifton Colliery" uchta alohida chuqurni boshqargan.
  2. ^ Direktsiya raisi va boshqa ayrim a'zolari, shuningdek, boshqa temir yo'l kompaniyalari bilan muammolarga duch kelishgan: Kokermut va Uorkington (kengaytma) temir yo'li va Meriport va Karlisl temir yo'li Agar aktsiyadorlar tergov qo'mitasi ularning harakatlarini va ko'mir tashish stavkalarini belgilashga ta'sirini aniq tanqid qilgan bo'lsa:[21] keyingi M & C hisobotini rad etishga urinish [22] C&W-dan olinadigan stavkalarning tafsilotlarini o'z ichiga oladi: janob Xarris Marron sidingidan yuborgan bir vagon uchun 3s 4d to'lagan (4 3⁄4 milya (7,6 km) Workington portidan); xuddi shu masofaga Lord Lonsdeyl bir vagon uchun atigi 2s 3d to'lagan; Fletcherlar Broughton Cross-da ko'mir yukladilar (5 3⁄4 bandargohdan 9,3 km uzoqlikda) va bir vagon uchun 4s 6d to'lagan
  3. ^ Oldingi kotib (Genri Jeykob) aktsiyadorlar yig'ilishlarida qatnashishni davom ettirdi va 1853 yilda birlashishni muhokama qilish uchun Whitehaven Junction Railway-ga murojaat qilgan qo'mitaning a'zosi edi.[23]
  4. ^ Mayxuning so'zlariga ko'ra "platformadagi yuk tashuvchilar har doim marmar yoki pog'ona o'ynab yurishadi", ammo 1851 yilgi aholini ro'yxatga olish Kokermut hududida to'rtta temir yo'l yukchilarini ko'rsatadi; ular o'zlarining yoshlarini 30, 31, 41 va 45 yoshga berishdi. 1854 yilda ish xarajatlarining ko'payishiga sabablardan biri bu koks narxining ko'tarilishi edi.[27]
  5. ^ boshqa bir taxallusli muxbir bu harflarning umumiy adabiy uslubga ega ekanligini va bu uslub yaqinda ishdan bo'shatilgan kotib / menejer janob Doddsnikiga o'xshashligini ta'kidladi.[40]
  6. ^ 1750 yildan 1781 yilgacha Lowtherlar Clifton hududida ikki million tonnaga yaqin ko'mir qazib olib, uni "yog'och temir yo'l" orqali Workton portiga olib borishgan.[19]:297 Shunday qilib, kollieriya 1781 yilda to'satdan to'xtatilgan bo'lsa-da Ser Jeyms Loter (keyinchalik birinchi Lonsdeyl grafligi), hozirgi grafga, ehtimol, vagon yo'lini qurish uchun parlament akti kerak emas edi: tavsiya etilgan yo'nalish bo'ylab erlarning katta qismi allaqachon Lowtherga tegishli edi va qisqa bo'lmagan qismida, yo'q mehnat ta'tilini olishda qiyinchiliklar ko'zda tutilgan edi.[38] Biroq .dagi harflar Paket (Uaytxayven gazetasi odatda Lowtherning ovozi deb o'ylardi) bir necha bor vagonning imkoniyati va rentabelligini va Lord Lonsdeyl C&W (u aktsiyador bo'lgan) manfaatlariga zid har qanday ishlarni amalga oshiradi degan g'oyani haqorat qildi; ko'zda tutilgan qonun loyihasi to'g'risida ogohlantirish vaziyatga aniqlik kiritdi.
  7. ^ Dodds bu boshqa joyda noma'lum emasligini ta'kidladi; ilgari M&C auditorlari Toshning qo'lidagi zaxiralarni baholashdagi noaniqlikdan shikoyat qilishgan. Keyin rejissyor bu masalani batafsilroq va aniqroq qayta ko'rib chiqdi: Doddsning zaxira buyumlar bahosi aniq bema'nilik edi - zaxira buyumlar qiymatining 1855 yil dekabr va 1856 yil iyun oylari oralig'ida o'sishi, sotib olingan zaxira buyumlarning umumiy qiymatidan sezilarli darajada oshib ketdi. bu olti oy. Do'konlar bo'yicha hech qanday yozuvlar saqlanmaganligi sababli va majburiyatlar paydo bo'lganligi sababli undirilmagani sababli, "bir kishi do'kon hisob-kitoblari va passivlarida ishlash orqali deyarli qaysi turdagi hisobni ko'rsatishi mumkin".
  8. ^ U chiziqdan chiqib, ramkasini sindirib tashlagan edi - chunki Toshga ko'ra chiziqdagi egri chiziqlar bo'yicha (va xususiy yo'laklardagi qattiqroq) muzokara olib borolmadi. Dodds, ikkita bir xil dvigatellar qoniqarli darajada ishlayotganiga qarshi chiqdi Peebles temir yo'li; muammo dvigatelda emas, balki doimiy ahvolning yomonligidadir va bunda ayb u emas, balki doimiy pulni ushlab turishga pul bermaslik uchun direktorlarda edi. Ikkita bir xil dvigatellar Sent-Ronans va Tvit, 2-4-0 juft dvigatel. Agar shunday bo'lsa, Peebles temir yo'lidagi Vikipediya maqolasida (afsuski, aniq yordam beruvchi ma'lumotisiz) "ochilishidan ko'p o'tmay, lokomotivlardan biri ma'qul ko'rinadi. Sent-Ronans "nuqsonli bo'lib qoldi, chunki u trassadagi egri chiziqlarni muhokama qila olmadi" 'Ammo, shuni ham ta'kidlash kerakki, C & W ning 1857 yil avgustdagi yarim yillik yig'ilishida chiziqdagi deyarli barcha egri chiziqlar yangi shpallar bilan qayta tiklanganligi haqida xabar berilgan edi
  9. ^ The Pacquet printed one more letter from him, written from Southport in August 1857, which alleged that "the books, the published accounts, and the directors' reports, since 30 June 1856, are false and fictitious":[45] in February 1858 (following a change of proprietor in January 1858[46]) it told its readers it had received a letter on the C&W's affairs signed "A Shareholder" but would not print it: the issue of freight rates had been settled by the recent law case, and the other issues raised 'involve charges of a serious nature and language is used which we are not in a position to say we could justify'[47] In 1858 Dodds became superintendent of the Newry, Warrenpoint and Rostrevor Railway[48]
  10. ^ One of the judges noted that any railway authorised by an Act of Parliament was subject to the 1854 Act; had Lord Lonsdale gone ahead with the waggonway by Act of Parliament Mr Harris would have been entitled to demand it carry his coal at the same rate as the Fletchers':[52] if the threat justified a lower rate for the Fletchers, it also justified a lower rate for Mr Harris.
  11. ^ The committee chairman (John Musgrave, a Whitehaven solicitor, and solicitor to the Whitehaven, Cleator and Egremont Railway)[54] argued that rather than the committee seeking legal advice before making its recommendations, the company should instruct its solicitor to seek advice once the recommendations had been made: a good first step would be for it to appoint a company solicitor. (Both the then chairman John Steel MP and the vice-chairman (Edward Waugh) had practised as solicitors; it was Mr Waugh who advised that siding charges were ultra viruslar)
  12. ^ Mr Harris had pits elsewhere (at Maryport and at Aspatriya ), but they did not put traffic onto the C&W. In 1860, the C&W chairman said in a justification of the agreement, revenue from the Clifton Colliery traffic was 'almost £6,000' at a freight charge of 2s 6d per 3-ton waggon,[56] which would imply an average output of about 450 tons a day (and confirm the dependency). The Clifton Colliery shipped nearly 80,000 tons a year out of Workington in 1860 (out of a total of 136,000 tons shipped)[57]
  13. ^ Dock tomonidan ishlab chiqilgan Aleksandr Meadows Rendel[57]
  14. ^ One of the witnesses in favour of the SJR's Bill had been James Dees, a partner in the Parkside mines at Frizington and a director of two short local lines[84] (the WC&ER and the C&W) - also a future director of the SJR

Adabiyotlar

  1. ^ Paragraph - not separately titled - under general heading "Mahalliy razvedka". Carlisle Patriot. 28 yanvar 1837. p. 3.
  2. ^ "Railways in West Cumberland". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 16 July 1844. p. 3.
  3. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 14 January 1845. p. 2018-04-02 121 2.
  4. ^ a b paragraphs (not separately titled) following "The Pacquet - Whitehaven - Tuesday Morning". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1845 yil 1-fevral. P. 2018-04-02 121 2.
  5. ^ "Progress of Railways in Committee". Lids Intelligencer. 7 iyun 1845. p. 7.
  6. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 19 August 1845. p. 3.
  7. ^ "Railway Committees". Carlisle Patriot. 13 fevral 1846. p. 3.
  8. ^ "Opening of the Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 30 April 1847. p. 2018-04-02 121 2.
  9. ^ (reklama) "Cockermouth & Workington Railway". Carlisle Journal. 13 January 1854. p. 4.
  10. ^ "Cockermouth and Workington Railway Company". Carlisle Patriot. 6 avgust 1853. p. 6. - the Maryport and Carlisle was notorious for poor timekeeping
  11. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 14 may 1858. p. 5.
  12. ^ a b v "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 1858 yil 3-avgust. P. 3.
  13. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 3 August 1847. p. 2018-04-02 121 2.
  14. ^ "Cockermouth and Workington Railway Meeting". Carlisle Patriot. 5 August 1848. p. 4.
  15. ^ "Cockermouth & Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 7 August 1849. p. 4.
  16. ^ advertisement - "Notice is Hereby Given". Carlisle Journal. 24 August 1849. p. 1.
  17. ^ a b "Railway Intelligence - Cockermouth and Workington". Carlisle Journal. 14 September 1849. p. 3.
  18. ^ a b Oliver Wood, West Cumberland Coal 1600-1982/3, Cumberland & Westmorland Antiquarian & Archaeological Society Extra Series XXIV, Titus Wilson, Kendal, 1988, ISBN  0-9500779-5-X
  19. ^ a b Fletcher, Isaac (1878). "The Archaeology of the West Cumberland Coal Trade". Kamblend va Vestmorlend antikvar va arxeologik jamiyatining operatsiyalari. Birinchi seriya. 3: 266–313.
  20. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 4 February 1854. p. 6.
  21. ^ "Report of the Committee of Investigation of the Maryport and Carlisle Railway". Carlisle Journal. 15 November 1850. pp. 3–4.
  22. ^ in a letter signed A Shareholder (14 December 1850). "To the Shareholders of the Maryport and Carlisle Railway". Carlisle Patriot. p. 4.
  23. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway - Proposed Amalgamation with the Whitehaven Junction Railway". Carlisle Patriot. 5 fevral 1853. p. 4.
  24. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1852 yil 3-fevral. P. 3. -
  25. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 1852 yil 6-avgust. P. 2018-04-02 121 2.
  26. ^ "1851 Or the Adventures of Mr and Mrs Sandboys and Family, who came up to London to " enjoy themselves and see the Great Exhibition"". Carlisle Journal. 7 March 1851. p. 3.
  27. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 5 August 1854. p. 6.
  28. ^ "Consecration of Cockermouth Church". Carlisle Journal. 16 June 1854. p. 5.
  29. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 6 avgust 1853. p. 6.
  30. ^ "Proposed Amalgamation of the Cockermouth & Workington to Whitehaven and Junction Railways". Carlisle Patriot. 5 fevral 1853. p. 3.
  31. ^ a b v "Cockermouth & Workington Railway". Carlisle Patriot. 5 August 1854. p. 6.
  32. ^ a b letter from William Fletcher of Tarn Bank, Cockermouth, printed as "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 1854 yil 19-avgust. P. 6.
  33. ^ undated letter from John Dodds, printed as "Cockermouth and Workington Railway - Reply to Mr Wm. Fletcher". Carlisle Patriot. 1854 yil 26-avgust. P. 5.
  34. ^ further letter dated 30 Aug 1854 from William Fletcher, printed as "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 9 September 1854. p. 6.
  35. ^ letter from Geo. Cape dated "Cockermouth, Aug 23rd 1854" printed under heading "To the Editor of the Carlisle Patriot". Carlisle Patriot. 2 sentyabr 1854. p. 6.
  36. ^ voted by the board 9 September 1856, according to letter dated 26 September 1856 from 'A shareholder', published as "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Patriot. 27 September 1856. p. 8.
  37. ^ a summary of the extent of the 'Clifton and Crossbarrow Colliery' (and of the Fletchers' position vis-à-vis the C&W) is given in "Opening of the Clifton and Crossbarrow Collieries - Dinner to the Workmen". Carlisle Journal. 17 October 1856. p. 6.
  38. ^ a b v d "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 4 August 1857. pp. 8&5.
  39. ^ for example the letters published as "Cockermoth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1856 yil 2-dekabr. P. 5.
  40. ^ letter from 'Q in the Corner' printed as "The Cockermouth and Workington Railway - The Crusade Against the Coal Owners". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 9 December 1856. p. 8.
  41. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 1856 yil 19-dekabr. P. 5.
  42. ^ "The Cockermouth and Workington Railway - Half-yearly Meeting of Shareholders". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1857 yil 3-fevral. P. 8.
  43. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 6 fevral 1857. p. 6. (contains some details not included in the much longer report in the Paket)
  44. ^ Tyler, H W (Captain RE). "Accident Returns: Extract for the Accident at Camerton on 31st March 1857" (PDF). Temir yo'llar arxivi. Olingan 12 dekabr 2016.
  45. ^ letter signed John Dodds, dated "Birkdale Park, Southport, Aug. 21 1857" and published as "The Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 25 August 1857. p. 4.
  46. ^ a b The proprietor/publisher of the Cumberland paketi was named at the right hand bottom of the last page of every issue
  47. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 1858 yil 2-fevral. P. 8.
  48. ^ "Newry, Warrenpoint and Rostrevor Railway Company". Liverpul Daily Post. 30 August 1858. p. 8.
  49. ^ "The Cockermouth and Workington Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 2 June 1857. p. 5.
  50. ^ clause 2 of 17 & 18 Vict. Qopqoq 31 - An Act for the better Regulation of the Traffic on Railways and Canals (PDF). HMSO. 1854 yil. Olingan 10 dekabr 2016.
  51. ^ "Huquqiy razvedka". Westmorland gazetasi. 23 yanvar 1858. p. 8.
  52. ^ "Verbatim Report of the Judgement". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 26 January 1858. p. 7.
  53. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Whitehaven yangiliklari. 4 fevral 1858. p. 3.
  54. ^ "Mr John Musgrave: A Prominent Cumberland Nonagenarian". Yorkshire Post va Leeds Intelligencer. 1912 yil 19-aprel. P. 4.
  55. ^ a b Vellan, Uilyam (1860). The history and topography of the counties of Cumberland and Westmoreland, comprising their ancient and modern history, a general view of their physical character, trade, commerce, manufactures, agricultural condition, statistics. Pontefract: William Whellan. Olingan 13 dekabr 2016.
  56. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 2 August 1861. p. 6.
  57. ^ a b "The Workington Dock and Railway Bill". Carlisle Journal. 17 May 1861. p. 7.
  58. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 4 fevral 1859. p. 6.
  59. ^ a b "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 3 February 1860. p. 6.
  60. ^ a b v "Cockermouth and Workington Railway". Whitehaven yangiliklari. 6 August 1863. p. 2018-04-02 121 2.
  61. ^ "Cockermouth and Workington Railway". Carlisle Journal. 1862 yil 31 oktyabr. P. 6.
  62. ^ "In Parliament - Session 1863 Cockermouth and Workington Railway (New Works… etc)". Whitehaven yangiliklari. 20 November 1862. p. 4.
  63. ^ "Workington Harbour Trust - The Proposed Extension of Harbour Accommodation". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 25 September 1860. p. 5.
  64. ^ "Workington Harbour Trust - The Tidal Dock Question". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 6-noyabr 1860. p. 5.
  65. ^ "Workington Dock - Laying the Foundation Stone". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 17 February 1863. p. 5.
  66. ^ "opening of the Lonsdale Dock at Workington". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 27 September 1864. p. 5.
  67. ^ "Important Railway Meeting at Keswick". Carlisle Journal. 25 September 1860. p. 3.
  68. ^ (reklama.) "Prospectus of the Cockermouth Keswick and Penrith Railway". Cumberland Pacquet va Ware's Whitehaven reklama beruvchisi. 23 oktyabr 1860. p. 4.
  69. ^ a b "Workington Harbour Trust". Whitehaven yangiliklari. 12-yanvar 1865. p. 5.
  70. ^ "House of Lords - Thursday". Bellning haftalik xabarchisi. 3 August 1861. p. 2018-04-02 121 2.
  71. ^ "In Parliament - Session 1863 Cockermouth, Keswick, and Penrith Railway". Whitehaven yangiliklari. 20 November 1862. p. 4.
  72. ^ "Whitehaven, Cleator and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 20 November 1862. p. 4.
  73. ^ according to the WC&ER "Maryport and Carlisle Railway - Derwent Branch". Carlisle Patriot. 3 June 1865. p. 6.; the W&FJR denied this later in the same committee hearing.
  74. ^ discussed in some detail at a shareholders' meeting reported as "Whitehaven, Cleator, and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 1 mart 1864. p. 3.
  75. ^ "Whitehaven, Cleator, and Egremont Railway Extension". Carlisle Journal. 27 mart 1863. p. 7.
  76. ^ a b "Maryport and Carlisle Railway Bill and Whitehaven Junction and Cockermouth and Workington Railway Bill". Carlisle Journal. 10 March 1865. pp. 6–7.
  77. ^ "Opening of the Marron Extension of the Whitehaven, Cleator, and Egremont Railway". Whitehaven yangiliklari. 1866 yil 18-yanvar. 4.
  78. ^ "Cockermouth and Workington Railway Meeting". Whitehaven yangiliklari. 4 August 1864. p. 4.
  79. ^ "Share List". Whitehaven yangiliklari. 19 May 1864. p. 6.
  80. ^ "The West Cumberland Railways". Carlisle Journal. 27 may 1864. p. 5.
  81. ^ "Cockermouth and Workington and Whitehaven Junction Railways". Carlisle Journal. 25 October 1864. p. 2018-04-02 121 2.
  82. ^ "The Maryport and Carlisle Railway Company". Whitehaven yangiliklari. 25 August 1864. p. 5.
  83. ^ "Maryport and Carlisle Railway Bill". Carlisle Journal. 2 iyun 1865. p. 7.
  84. ^ "The Solway Junction Railway". Carlisle Journal. 6 May 1864. p. 7.
  85. ^ Pollard, Sidney (1952). "North-West Coast railway politics in the Eighteen-Sixties" (PDF). Transactions of the Cumberland and Westmorland Antiquarian and Archaeological. 52 (new series): 160–167.
  86. ^ "Maryport and Carlisle Railway (Derwent Branch)". Carlisle Journal. 2 iyun 1865. p. 5.
  87. ^ "Maryport va Karlisl temir yo'li". Whitehaven yangiliklari. 16 avgust 1866. p. 5.
  88. ^ "Railway Intelligence: Whitehaven, Cleator, and Egremont Railway". Carlisle Journal. 31 August 1866. p. 5.
  89. ^ "Local Railways". Carlisle Journal. 1866 yil 27-iyul. P. 9.
  • Bowtell, Garold D. (1989). Leyklend orqali relslar: 1847-1972 yillardagi Worktonton-Kokermut-Kesvik-Penrit temir yo'lining tasviriy sayohati.. Wyre, Lankashir: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.

Tashqi havolalar