Workington Markaziy temir yo'l stantsiyasi - Workington Central railway station

Workington Central
Northward at former Workington Central station, May 1951.jpg
Workington Central 1951 yilda
ManzilWorkington, Allerdeyl
Birlashgan Qirollik
Koordinatalar54 ° 38′34 ″ N. 3 ° 32′50 ″ Vt / 54.6428 ° N 3.5472 ° Vt / 54.6428; -3.5472Koordinatalar: 54 ° 38′34 ″ N. 3 ° 32′50 ″ Vt / 54.6428 ° N 3.5472 ° Vt / 54.6428; -3.5472
Tarmoq ma'lumotnomasiNY002286
Platformalar2[1][2][3][4] plus bay[5]
Boshqa ma'lumotlar
HolatIshdan chiqarilgan
Tarix
Original kompaniyaCleator va Workington Junction temir yo'li
Asosiy sanalar
1 oktyabr 1879 yilWorkington nomi bilan ochilgan
1880 yil 10-iyulWorkington Central deb o'zgartirildi
1931 yil 13-aprelYo'lovchilar uchun yopiq[6]
4 may 1964 yilTovarlarga yopiq[7]
26 sentyabr 1965 yilVokzal orqali yo'nalish yopildi[8]
[ ]
Workington shahridagi temir yo'l stantsiyalari
Afsona
Cumbrian Coast liniyasi
ga Karlisl
Cleator va Workington Junction temir yo'li
ga To'g'ri oyoq
Siddik Junction
Workington North
Cockermouth va Workington temir yo'li
ga Kokermut
Workington ko'prigi
Chelik buyumlari
Derwent Junction
Derwent daryosi
Cloffocks Junction
Workington
Workington Central
Cumbrian Coast liniyasi
ga Uaytxeyven
Cleator va Workington Junction temir yo'li
ga Distington
1914 yil Temir yo'l kliring markazi Workton hududida mavjud bo'lgan murakkab tarmoqni ko'rsatadigan aloqa diagrammasi

Workington Markaziy temir yo'l stantsiyasi tomonidan ochilgan Cleator va Workington Junction temir yo'li (C & WJR) 1879 yilda shaharchaga xizmat ko'rsatish uchun Workington yilda Kumbriya, Angliya. U shahar markaziga raqibiga qaraganda deyarli yarim mil yaqinroqda joylashgan edi Workington stantsiyasi.[9][10][11]

Tarix

Ushbu yo'nalish XIX asrning ikkinchi yarmida G'arbiy Kumberlendni jadal sanoatlashtirish samaralaridan biri bo'lib, xususan, oligopolistik xatti-harakatlarga reaktsiya sifatida tug'ilgan. London va Shimoliy G'arbiy va Whitehaven, Cleator and Egremont Railways.[12] Ushbu yo'nalish va stantsiya 1879 yil 1 oktyabrda yo'lovchilar uchun ochildi. Markaziy stantsiya dastlab shimoliy terminal edi; chiziq shimolga qarab uzaytirildi Siddik Junction bir yildan keyin.

Hududdagi barcha yo'nalishlar, asosan, temir javhari, ko'mir va ohaktosh kabi foydali qazilmalarni tashish uchun yo'naltirilgan bo'lib, u "temirchilarning izi" mahalliy nomini olgan Worktoning yangi yo'nalishidan boshqa narsa emas. Umumiy tovarlar va yo'lovchilarga xizmatlar ko'rsatildi, ammo minerallar harakati bilan taqqoslaganda juda kichik pivo edi.[13]

1878 yil iyunda parlamentning ta'sis to'g'risidagi qonuni bilan kompaniyaning kelishuvi tasdiqlangan Furness temir yo'li ikkinchisi chiziqni tushumlarning uchdan bir qismi uchun ishlatishi.[14]

Chiziq va stantsiya London, Midland va Shotlandiya temir yo'li da Guruhlash 1923 yil. Vokzal sakkiz yildan so'ng ushbu boshqaruv ostida yo'lovchilar uchun yopildi.

Katta tosh stantsiya[15][13][16] C & WJR bosh qarorgohi joylashgan. Platformalarning janubida pervazlar mavjud edi. U erda 1897 yil noyabrida dvigatel saroyi va vagon do'konlari qo'shilgan.[8] Shiypon 1923 yil may oyida yopilgan; keyinchalik bino ko'p yillar davomida vagonlarni ta'mirlash ustaxonasi sifatida ishlatilgan.[17][18]

Dvigatel 1951 yilda to'kilgan

Xizmatlar

Yo'lovchi poezdlari asosan keksa Furness dvigatellari tomonidan olib boriladigan qadimiy Furness zaxiralaridan iborat edi[19][20] 1949 yilda piyoda piyoda yurganidan so'ng bitta muallif tomonidan "dumaloq xarobalar" deb nomlangan.[21]

Hech qachon yakshanba kuni yo'lovchilarga xizmat ko'rsatilmagan.

1879 yildagi dastlabki yo'lovchilarga xizmat quyidagilardan iborat edi:

  • Ikkita yuqoriga (shimoliy yo'nalishda) poezdlar ketishadi Mur Row soat 09:20 va 13:45 da, qo'ng'iroq qilish Klitor Mur, Moresbi bog'lari, Distington, Yuqori Harrington va Workington Central-da tugatilib, barchasi 30 daqiqa vaqtni oladi.
  • Ular Down poezdlari sifatida qaytib, 10:30 va 16:00 da Workingtondan jo'nab ketishdi

1880 yilda shimoliy tomon kengaytirilgan Siddik Junction eshikni kesib o'tib, ochildi Derwent daryosi mahalliy "Navvy's Bridge" deb nomlanuvchi ko'prik tomonidan.[22] Xizmat Siddikka qaytib kelish uchun kengaytirildi va qo'shimcha poezd qo'shildi:

  • Moor Rowdan soatiga 07:40, 10:12 va 14:45 da uchtagacha poezdlar, 30 minut Worktontonga va yana to'rttasi Siddikka borishda davom etishdi, bu erda qirg'oq chizig'idagi shimoliy yo'nalishdagi poezdlar bilan aloqa o'rnatildi.
  • Pastki poyezdlar Siddikdan soat 08:45, 12:22 va 17:00 da jo'nadilar[23]

1922 yilga kelib, xizmat yuqori darajadagi suv belgisiga erishdi:

  • Mur Rowdan Siddikka kuniga beshta poyezd, Moor Rowdan soat 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 va 1820 da jo'nab ketdi.
  • Dushanbadan jumagacha bitta poyezd Faqat Mur Rowdan Worktongacha, soat 13:45 da jo'nab ketadi va shuningdek qo'ng'iroq qiladi Moresbi Junction Halt Bu to'xtashni ommaviy reklama qilingan yo'lovchi stantsiyasi deb tan olish
  • Faqat bitta shanba kuni Cleator Moor (NB) dan chiqib ketadigan poezd emas Moor Row-dan) soat 12:50 da Workington uchun
  • Faqat bitta shanba kuni Mur Rowdan soat 19:35 da Workton tomon jo'nayapmiz

Daun poyezdi kamroq bo'lgan, chunki soat 09:50 da Siddikda tezkor ravishda ulanish uchun yo'l ochilgan MCR poezdga Karlisl tashqarisidagi aloqalar bilan.[24]

Ikki shanba Faqat poezdlar qoldi Oatlands soat 16:05 va 21:35 da Workington uchun, Distington va Xay Xarringtonga qo'ng'iroq qilish, ish vaqtini muvozanatlash bilan 15:30 va 21:00 da Worktonni tark etish.

Bundan tashqari poezdlar mavjud edi Lowca Light Railway o'rtasida yurish Lowca va Workington; ular asosiy chiziqni o'chirib qo'yishdi Harrington Junction va shuning uchun Workington Central-dan boshqa "toza" C & WJR stantsiyalariga xizmat ko'rsatilmagan.[25]

Reklama qilingan yo'lovchi poezdlarida bo'lgani kabi, 1920 yilda ishchilar poezdlari kompaniyaning uchta janubiy yo'nalishi bo'ylab harakatlanishgan:

1922 yildagi holat ham shunga o'xshash edi.[24]

1922 yilga kelib to'rtinchi yo'nalish yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishdan voz kechdi; u shimoldan sharqqa Uorkington markazidan yugurdi Seaton (Kumbriya) va undan tashqarida. Ushbu yo'nalish 1887 yilda ochilgan va ko'pincha "Shimoliy kengaytma" deb nomlangan - dastlab Kambellend rudasi uchun Shotlandiyaga to'g'ridan-to'g'ri o'tish yo'li sifatida mo'ljallangan narsaning yarim natijasi edi. Tasdiqlanganidek, bu ta'sischilarning barcha belgilangan manfaatlarni ikki tomonga qo'shilib, ularga qo'shilish uslubini davom ettirishi mumkin edi Kaledoniya temir yo'li va yuklarini Glazgoga yuboring Solway Viaduct. Oxir-oqibat u Maryport va Karlisl temir yo'li Linefoot kavşağında "hech qanday joyda yo'q, u erga boshqa joyga bormagan holda".

Ajablanarlisi shundaki, ushbu yo'nalishning bir qismi poezdlarni tashish uchun so'nggi C & WJR metallari bo'lib, natijada boshqa liniyalardan o'ttiz yil umr ko'rish natijasida Qirollik floti qurollar do'konini tashkil etish uchun uning masofadan turib joylashish imkoniyatidan foydalangan holda RNAD Broughton Mur. Biroq, 1922 yil kuziga kelib, bu masofa yo'lovchi poezdlarini boshqarishga urinishlarni o'ldirdi. So'nggi qoldiq shundan iboratki, faqat shanba kunlari yuqorida ko'rsatilgan Lakka-Uorington poezdlarining ikkitasi davom etdi va qaytib keldi Seaton. Xizmatlarni yuqoriga, tashqariga chiqarishga urinish Buyuk Broughton va To'g'ri oyoq, 1908 yilda sud qilingan, ammo atigi ikki oy davom etgan.[27]

Workington Central-dan beshinchi marshrutga 1883 yil 16-iyulda ruxsat berildi va 1885-yil mart oyida ochildi. Kloffoks Junction-dan keskin sharqqa burildi,[28] Stantsiyadan shimolda 15 zanjir (0,30 km), darhol sharqda Workton-Penrit liniyasiga qo'shiladi Workington ko'prigi.[29] Bu hech qachon yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadigan, ommaviy ravishda e'lon qilingan yoki ishchilar uchun xizmat ko'rsatmagan.

1898 yil yanvarda kompaniya Postmaster General bilan kelishib, har kuni Workington va Siddick va Workington va Distington o'rtasida pochta sumkasini olib yurishga qaror qildi.[8] Ehtimol, bu yo'lovchi poezdlarida etkazilgan. Bir muncha vaqt o'tgach, xizmat Rowrahga etkazildi. Distingtondan Oatlend va Arlecdongacha bo'lgan "Poezd poezdi" odatda C & WJR 0-6-0ST va soqchilar furgonidan iborat edi.[30]

1920 yildagi ish vaqti jadvali nisbatan kam miqdordagi tovarlar poezdlarini namoyish etadi, har bir yo'nalishda kuniga atigi bitta ishchi markaziga qo'ng'iroq qilish uchun bron qilingan.

Mineral moddalar tashish hajmi, tushumlari va foydalari bo'yicha boshqa barcha trafikni mitti qiladigan umuman boshqacha masala edi. Asosiy manba uni qisqartiradi "..." Temirchilarning izi "konlar, karerlar va temir konlari bilan asal uyasi bo'lgan hudud orqali asosiy transport arteriyasi kabi o'tdi".[31] Tegishli drama yanada kattaroq edi, chunki kompaniyaning barcha yo'nalishlari tik moyilliklarga boy edi[32] va keskin egri chiziqlar,[33] tez-tez bank ishini talab qiladi. Tejamkorlik inoyati shundaki, hech bo'lmaganda Worktonning janubida ko'pchilik gradiantlar yuklangan poezdlarni afzal ko'rishardi. Davomida Birinchi jahon urushi Ayniqsa, kompaniya Shimoliy Amerika amaliyotiga o'xshash "Ikki marotaba poezdlar" ni boshqargan, ikkita mineral poezd birlashtirilgan va orqasida bank dvigateli bo'lgan, ya'ni lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-lokomotiv-vagon-qo'riqchilar van-bankir. Bunday poezdlar muntazam ravishda ish olib borgan Distington va Moor West klitori.[34] Amaliyot 1918 yil 1-apreldan qorong'ilikdan keyin to'xtatildi.[35]

Kompaniya yo'nalishidagi aksariyat stantsiyalar og'ir sanoat qo'shnilariga ega edi, masalan, Kleator Moor G'arbiy yonidagi temir zavodlari yoki asosan Keekle Colliers 'Platformasi kabi sanoat ishchi kuchlariga xizmat qilgan. Workington Central ancha farq qilar edi, stantsiyadan bir necha chaqirim uzoqlikda ulkan og'ir sanoat mavjud edi, lekin unga xizmat ko'rsatilmadi va stantsiyani o'rab turgan muhim shaharcha bor edi, ammo xizmat ko'rsatish uchun aholi soni juda oz.

Bir yoki bir nechta sanoat tarmoqlariga bog'langan har qanday biznes singari, temir yo'l ham savdo tebranishlari va texnologik o'zgarishlarga rahmdil edi. O'n to'qqizinchi asrda Cumberland temir sanoati bu ayblovni boshqargan, ammo vaqt o'tgan sayin va mahalliy rudalar ishlab chiqilib, g'alaba qozonish qiyinlashib borgan sari raqobatbardosh bo'lmagan bo'lib, temir yo'l boyliklarini olib ketdi. Eng yuqori cho'qqisi bo'lgan yil 1909 yil bo'lib, o'sha paytda 1 644 514 tonna yuk tashilgan.[36] Ushbu yo'nalish uchun xavfli bo'lib, 1922 yilga kelib ushbu tonna 800 mingdan bir oz pastroq bo'lib, 83349 funt sterlingga tushdi, yo'lovchilarning narxi esa 6570 funtni tashkil etdi.[37]


Oldingi stantsiya Ishdan chiqqan temir yo'llar Keyingi bekat
Siddik Junction
Qator va stansiya yopiq		 Cleator va Workington Junction temir yo'li Yuqori Harrington
Qator va stansiya yopiq
Seaton (Kumbriya)
Qator va stansiya yopiq		  Xarrington (Church Road Halt)
Qator va stansiya yopiq

Yiqilish va yopilish

Tonaj uchun eng yuqori yil 1909 yil edi va taraqqiyot uchun 1913 yil bo'lib, yo'lovchilar tashish uchun Harrington va Lowka liniyasi ochildi. Ushbu yo'nalish ishlarining xronologiyasida 1876 yildan 1992 yilgacha deyarli 1914 yilgacha "ochilgan" yoki "boshlangan" yozuvlar mavjud emas. 1918 yildan so'ng, pozitsiya bekor qilindi, asta-sekin yopilish va olib tashlash litani faqatgina boshqaruv idishni va signal qutisi o'rnatilishi bilan bartaraf etildi Harrington Junction 1919 yilda va Admiralti 1937 yilda qurollanish omborini tashkil etib, shimoliy kengaytmani saqlab qoldi Broughton.[38]

Lowca shahriga jamoat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1926 yil 31-mayda tugadi,[8] 1929 yil 1 aprelda u erda ishchilar poezdlari.[39]

Cloffocks Junction-dan Workington-Penrith liniyasigacha egri chiziq 1930 yil 26 martda yopilgan va keyinchalik ko'tarilgan.[8] Uning asosiy roli - Durham okrugidan koksni mahalliy ravishda "Ishlar" nomi bilan tanilgan Workington pechlariga qo'shimcha yo'l berish edi.[40][22]

1931 yil 13 aprelda oddiy yo'lovchilar oqimi chiziq bo'ylab tugagach, Workton markaziy stantsiyasi yo'lovchilar uchun yopildi. Diversionlar va maxsus narsalar, masalan, futbol o'yinlari,[41] stantsiya va chiziqdan foydalanishda davom etdi, ammo shimoliy-janubiy yo'nalish sifatida foydalanish oson emas edi, chunki bunday poyezdlarning hammasi Mur Rowda orqaga qaytishi kerak edi. Corkickle.[42]

Eng noodatiy maxsus voqea stantsiya filmning bir qismi uchun to'plam sifatida ishlatilgan Yulduzlar pastga qarashadi 1938 yilda otilgan va 1940 yilda chiqarilgan.[43]

Stokning shimolidagi Siddik tomon yo'nalish bo'ylab g'arbga burilgan Dok filiali 1936 yil 27-iyulda yopiq bo'lib, stantsiya orqali odatiy yoki potentsial trafikning boshqa manbasini tugatdi.[8]

Vokzal, mamlakat bo'ylab ko'pchilik kabi, tovar aylanmasi uchun ochiq qoldi. U 1964 yilda yopildi, shu vaqtgacha avtotransport barcha tijorat maqsadlarida savdoni olib ketdi.

1954 yil 6-sentabrda ixlosmandlarning maxsus harakati yo'lovchilarni asosiy yo'nalishlaridan foydalangan holda amalga oshirdi. Har qanday C & WJR metallarini aylanib o'tish uchun navbatdagi bunday poezd 1966 yilda bu liniyaning shimoliy qismida, Workton Central orqali yo'l yopilgandan bir yil o'tib amalga oshirildi.[44]

Keyingi hayot

2013 yilga kelib aerosuratlarda stantsiya uchastkasidagi temir yo'l G'arbiy Cumbria velosiped tarmog'ida foydalaniladigan "Markaziy yo'l" ga aylanganligi ko'rsatilgan. Chiziqning ko'prigi Derwent daryosi stantsiyaning shimolida dastlabki temir yo'llardan foydalanib, temir yo'l yo'llarini piyoda va velosiped yo'liga mos keladiganlarga almashtirgan edi.[45]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 63.
  2. ^ Robinson 2002 yil, p. 32.
  3. ^ Suggitt 2008 yil, p. 66.
  4. ^ Vebb 1964b, p. 790.
  5. ^ Jekson, Sisson va Xeyvud 1982a, p. 5.
  6. ^ Tugma 1995 yil, p. 255.
  7. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 68.
  8. ^ a b v d e f McGowan Gradon 2004 yil, p. 59.
  9. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 6 va 63-betlar.
  10. ^ Smit va Tyorner 2012, 26-xarita.
  11. ^ Jowett 1989 yil, 36-xarita.
  12. ^ Anderson 2002 yil, p. 309.
  13. ^ a b Anderson 2002 yil, p. 313.
  14. ^ Marshall 1981 yil, p. 117.
  15. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 20.
  16. ^ Anderson 2001 yil, p. 401.
  17. ^ Griffits va Smit 2000, p. 330.
  18. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 18.
  19. ^ Anderson 2002 yil, p. 314.
  20. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 40 va 42-betlar.
  21. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 51.
  22. ^ a b Jekson, Sisson va Xeyvud 1982b, p. 10.
  23. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 38.
  24. ^ a b McGowan Gradon 2004 yil, p. 39.
  25. ^ Bradshaw 1985 yil, p. 595.
  26. ^ Xeyns 1920 yil, 8-13 betlar.
  27. ^ Suggitt 2008 yil, 68-71-betlar.
  28. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 19.
  29. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 58.
  30. ^ Jekson, Sisson va Xeyvud 1982a, p. 3.
  31. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 41.
  32. ^ McGowan Gradon 2004 yil, s.64, Gradient diagrammalari.
  33. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 25.
  34. ^ McGowan Gradon 2004 yil, Old qopqoq va s.42-3.
  35. ^ Xeyns 1920 yil, p. 5.
  36. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 50.
  37. ^ Suggitt 2008 yil, p. 65.
  38. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 58-59 betlar.
  39. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 yil, p. 98.
  40. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 11-bet, 8-izoh.
  41. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 52 & orqa qopqoq.
  42. ^ Marshall 1981 yil, p. 118.
  43. ^ McGowan Gradon 2004 yil, p. 17.
  44. ^ McGowan Gradon 2004 yil, 60-1 betlar.
  45. ^ Suggitt 2008 yil, p. 68.

Manbalar

  • Anderson, Pol (iyun 2001). Xokins, Kris (tahrir). "It sizning tavsifingizni oldi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Anderson, Pol (2002 yil aprel). Xokins, Kris (tahrir). "Oxurdagi it? Temirchilarning izi". Britaniya temir yo'llari Illustrated. Klofill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Bredsha, Jorj (1985) [1922 yil iyul]. Bradshawning Buyuk Britaniya va Irlandiya uchun umumiy temir yo'l va bug 'navigatsiyasi qo'llanmasi: 1922 yil iyul sonini qayta nashr etish. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Krouton, Godfri; Kidner, R.; Yosh, Alan (1982). Xususiy va bemalol temir yo'l stantsiyalari, to'xtash joylari va to'xtash joylari. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Griffits, Rojer; Smit, Pol (2000). Britaniya dvigatellari to'kadigan joylari va asosiy lokomotivlarga xizmat ko'rsatish punktlari ma'lumotnomasi: 2 Shimoliy Midlend, Shimoliy Angliya va Shotlandiya. OPC Railprint. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.
  • Jowett, Alan (1989 yil mart). Jowettning Buyuk Britaniya va Irlandiyadagi temir yo'l atlasi: Guruhga tayyorlanishdan to hozirgi kungacha (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Xeyns, Jas. A. (1920 yil aprel). Cleator & Workington Junction temir yo'lining ish vaqti jadvali. Central Station, Workington: Cleator va Workington Junction temir yo'li.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (Avgust 1982a). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (11). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jekson, Stenli; Sisson, Norman; Xeyvud, T.R. (Oktyabr 1982b). Peascod, Maykl (tahrir). "Kleator va Uorikton tutashgan temir yo'l". Kumbriya temir yo'llari. Pinner: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. 2 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Temirchilarning izi: Kleator va Uortonton tutashgan temir yo'l tarixi. Grange-over-Sands: Kumbriya temir yo'llari uyushmasi. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Marshall, Jon (1981). Unutilgan temir yo'llar: Shimoliy G'arbiy Angliya. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Robinson, Piter V. (2002). Kumbriyaning Yo'qolgan temir yo'llari. Katrin: Stenleyk nashriyoti. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Smit, Pol; Tyorner, Kit (2012). O'shanda va hozirda temir yo'l atlasi. Shepperton: Yan Allan nashriyoti. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Suggitt, Gordon (2008). Kumbriyaning yo'qolgan temir yo'llari (temir yo'llar seriyasi). Nyuberi, Berkshir: Qishloq joylardagi kitoblar. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Uebb, Devid R. (oktyabr 1964b). Kuk, BWC (tahrir). "Solway va Sellafield o'rtasida: Ikkinchi qism". "Temir yo'l" jurnali. London: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar