Ford Taunus P5 - Ford Taunus P5
| Ford Taunus 17M Ford Taunus 20M | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Ford Germaniya |
| Shuningdek, chaqirildi | Ford Taunus P5 |
| Ishlab chiqarish | 1964–1967 |
| Assambleya | Kyoln-Nil, Germaniya Genk, Belgiya Azambuja, Portugaliya |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Ijroiy mashina (E ) |
| Tana uslubi | 2 eshikli yoki 4 eshikli salon 3 yoki 5 eshikli "Kombi" ko'chmas mulk avtomobili 2 eshikli kupe 2 eshikli murabbiy tomonidan qurilgan (Karl Deutsch kabriolet[1] |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 1498 kubometr V4 silindrli suv bilan sovutilgan 1699 cc V4 silindrli suv bilan sovutilgan 1998 kubometr V6 silindrli suv bilan sovutilgan |
| Yuqish | 3 yoki 4 pog'onali all-synchromesh qo'llanmasi kolonnaga o'rnatilgan vites o'zgartirish dastagi bilan 1966 yildan boshlab avtomatik ravishda uzatish |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2.705 mm (106.5 dyuym) |
| Uzunlik | 4,585 mm (180,5 dyuym) |
| Kengligi | 1,715 mm (67,5 dyuym) |
| Balandligi | 1.480-1.500 mm (58.3-59.1 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 965-1,150 kg (2,127–2,535 funt) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Ford Taunus 17M P3 |
| Voris | Ford 17M / 20M P7 |
The Ford Taunus 17 M tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta vaznli oilaviy salon / sedan Ford Germaniya 1964 yildan 1967 yilgacha.[1] Butun assortiment 1964 yil sentyabr oyida namoyish etilgan va 1964 yilda noyabr oyida ikki va to'rt eshikli salon / sedanlarning hajmlari ishlab chiqarila boshlandi. "Turnier" (ko'chmas mulk / stantsiya) versiyasi 1965 yil yanvar oyida paydo bo'ldi. .[2]
Taunus 17M nomi avtoulovning oldingisiga qo'llanilgan edi va u keyingi Ford modellariga ham tegishli edi, shuning uchun 1964 yilda ishlab chiqarilgan 17M odatda orqaga qarab, Ford Taunus P5 sifatida aniqlanadi. Bu Germaniyadan keyin ishlab chiqarilgan beshinchi yangi ishlab chiqilgan Ford edi urush va shu sababli u kompaniya ichida Ford Project 5 (P5) yoki Ford Taunus P5 nomi bilan tanilgan.
Avtomobil tashqi qiyofasi jihatidan oldingisiga qaraganda bir oz kattaroq edi, lekin ko'p jihatdan radikallik evolyutsiyasi biroz ohangdor bo'lib ko'rindi. "Badewannetaunus" u o'rnini egalladi. P5 bilan katta o'zgarishlar kapot / kapot ostida bo'lib, unda dvigatellarning kengaytirilgan turkumi, urushdan keyingi birinchi nemis Ford-da birinchi marta V6 dvigatel. Ford Taunus P5, shu tariqa, G'arbiy Germaniyaning eng arzon 6 silindrli dvigatelli avtomobili edi va "Turnier" ko'chmas mulk versiyasi Germaniyaning birinchi (va faqat bir necha yil ichida) olti silindrli vagon sifatida targ'ib qilinishi mumkin edi.
Evolyutsion dizayn
Taunus P5 o'zining oldingisiga o'xshamaydigan, ammo ko'proq konservativ bo'lgan zamonaviy monokokli uch quti dizayni sifatida chiqdi. Dizayn avvalgisining dumaloq chiroqlardan hali ham g'ayrioddiy saqlanishiga davom etdi. Orqa panel vannaning siluetini kuzatib borishi mumkin edi va P3 ning "Badewanne" soubriketini eslatuvchi "Wanne" (Tub) soubriketini qo'llaganlar ham bor edi, ammo P5 ko'proq ko'rinishga ega edi qo'mita dizayni, bu nima uchun avtomobil matbuoti endi har bir yangi Ford Taunus modeli uchun yangi jozibali taxallusni ilgari surish ishtiyoqini yo'qotganligini tushuntirishi mumkin.
Yangi dvigatellar
To'rt silindrli mashinalarning barchasi Taunus 17M rusumli nishonga ega edi. Oltita silindrli avtoulovlarning barchasi Taunus 20M sifatida nishonlangan. Barcha dvigatellarning o'ziga xos xususiyati shundaki, ularni "zamonaviy" deb belgilab qo'ydi, bu to'rtburchak silindrning o'lchamlari edi.[3]
Taunus 17M kirish darajasi o'rnatilgan edi 1498 kub V4 dvigatel birinchi bo'lib ikki yil oldin ko'rilgan "Kardinal" Taunus P4. Asosiy oqim modellari 1699 santimetr quvvatga ega bo'lgan: endi u 1498 kubometr hajmdagi yangi ishlab chiqarilgan V4 dvigateli bo'lib, u 90 mm (3,5 dyuym) teshik bilan o'rtoqlashdi, ammo zarba biroz uzaytirildi. 1964 yilda ikki birlik uchun talab qilingan maksimal quvvat 60 PS (44 kVt; 59 ot kuchi) va 70 PS (51 kVt; 69 ot kuchi) ni tashkil etdi, ikkalasi ham 4500 rpm.[3] Keyinchalik taqdim etilgan 1699 kubometrli avtomobil 75 PS (55 kVt; 74 ot kuchiga ega) quvvat manbai bilan ta'minlandi.
Taunus P5 Fordning yangi V6 dvigatelini ishga tushirish modeli bo'lib, u V4 qurilmasining rivojlanishi edi. 1998 kubometrli V6 versiyasi da'vo qilingan maksimal quvvatni 85 PS (63 kVt; 84 ot kuchi) yoki undan yuqori siqishni nisbati bilan har ikkala holatda ham 90 PS (66 kVt; 89 ot kuchiga ega) ni taklif qildi.[3] Olti silindrli dvigatelning ishlashi, odatiy uskunalar singari egizak karbüratörlerin o'rnatilishi bilan kuchaytirildi.[3]
P5 "Startautomatik" bilan jihozlangan bo'lib, u dastlab 1960 yilda ilgari 17M bilan kiritilgan avtomatik bo'g'ishning bir shakli bo'lgan, ammo baribir ushbu rusumdagi avtomashinada yangilik.[3]
Olti silindrli 20M avtomashinalarining eng arzoni 7990 Marksga tajovuzkor narxlarda baholandi. An Opel olti silindrli mashinani sotib olmoqchi bo'lgan mijoz olti silindrli uchun kamida yana 1400 belgini topishi kerak Kapitan -bilan Opel Rekord 1964 yil mart oyida, ehtimol Fordning olti silindrli yangi Taunus o'sha yili kelishini kutib, joriy qilingan edi.[1]
Yugurish mexanizmi
Quvvat dvigateldan orqa g'ildiraklarga ustunga o'rnatiladigan qo'l yordamida boshqariladigan uch tezlikli barcha sinxromli mexanik uzatmalar qutisi orqali uzatildi. Ixtiyoriy qo'shimcha sifatida to'rt tezlikli quti mavjud edi.[3] Shimoliy Amerikaning "Fordomatic" modelida yaqindan ishlab chiqarilgan uch bosqichli to'liq avtomatik "Taunomatik" uzatmalar qutisi 1966 yil may oyidan boshlab ro'yxatga olingan, garchi 1966 yil oxiriga kelib, shunday jihozlangan bir nechta Taunus P5lar etkazib berila boshlangandi.[4]
Old disk tormoz tizimlari ishlab chiqarish tugaguniga qadar oldingi modelda standart xususiyatga aylandi va P5 P3 oldingi disk tormozlari va orqa tambur tormozlarining kombinatsiyasi. Tormozlar uchun servo-yordam eng yaxshi modellarda standart bo'lib, qo'shimcha narxlar bo'yicha ixtiyoriy edi.[3]
To'xtatilish, ayniqsa Evropadagi Fords uchun odatiy usulga aylanib borayotgan narsadan keyin sodir bo'ldi MacPherson struts old tomonida va orqasida barg buloqlarida osilgan kamar o'qi. Trek avvalgi modellarga qaraganda kengroq edi, o'sha paytda muxbir yozgan edi, P5 bilan ishlash yaxshilandi.[3]
Elektr tizimi olti voltli edi, hozirgacha u eskirgan deb qaraldi. 12 V 1967 yilgi model bilan kiritilgan.
Tanalar
Avtomobil avvalgidek tanasi variantlari bilan keldi. Aksariyat mijozlar ikki yoki to'rt eshikli sedan / salonni tanladilar. Uch yoki (birinchi marotaba Taunusda) beshta eshikli "Turnier" vagoniga taklif qilindi. Faqat 1966 yilda paydo bo'lgan Hardtop-Coupé[1] ikki eshikli sedan / salondan avtomobilning bel darajasigacha deyarli farq qilmasdi, ammo tomning qisqartirilgan chizig'i va orqa oynaga tirgakning ko'payishi kupening nafisligi narxini orqa o'rindiq yo'lovchilari tomonidan to'lashini ta'minladi qattiq cheklangan bosh xonasi. Oldingi kabi 2 eshikli murabbiy ham qurilgan edi (Karl Deutsch ) kabriolet konversiyasi, ammo ulardan ozgina qismi qilingan va kabrioletlar nomutanosib ravishda qimmatga tushgan.
Barcha avtomashinalar ichida standart sifatida old o'rindiqlarni o'z ichiga olgan Taunus 20M TS chizig'ining yuqori qismidan tashqari standart va old tomondan orqa o'rindiq o'rnatilgan edi. Ixtiyoriy qo'shimchalarning (vaqt me'yorlari bo'yicha) uzoq ro'yxatining bir qismi sifatida alohida o'rindiqlar unchalik yuqori bo'lmagan modellarda qo'shimcha narxlarda mavjud edi.[3] Yuklash / bagajni tashqi tomondan qulflash mumkin edi va shu bilan yonilg'i quyish moslamasining qopqog'i bir vaqtning o'zida avtomatik ravishda qulflandi.[3]
Tijorat
Ford Taunus P5 juda muvaffaqiyatli edi. Kompaniya 1964 yildan 1967 yilgacha 710 059 dona mahsulot ishlab chiqardi.
Shunga qaramay, bozor ham o'sib bordi va avtomobilning asosiy raqobatchisi - sotuvi Opel Rekord, tezroq oldinga siljiydi,[1] bilan Opel Rekord C har biri milliondan ortiq donani sotadigan ikkita Opel Rekord versiyasining birinchisi. O'sha paytda Germaniya tomonidan ishlab chiqarilgan Ford uchun odatiy bo'lmagan P5 ishlab chiqarilgan o'ng qo'mondon yilda Janubiy Afrika[5] va Janubiy Rodeziya.[6]
O'zgartirish
Taunus P5 o'rniga 1967 yilda Ford 17M / 20M P7.
Taunus P7 samimiy uslub deb hisoblandi va sotuvlar hafsalasi pir bo'ldi. Ford 1968 yilda juda zamonaviylashtirilgan versiyani chiqarishga majbur bo'lgan. Shu nuqtai nazardan, Taunus P5 o'sha paytlarda paydo bo'lganidan ham katta tijorat muvaffaqiyati sifatida esga olinadi.
Adabiyotlar
- Osvald, Verner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (nemis tilida). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ a b v d e "Oldtimer katalogi". Nr. 23. Königsvinter: HEEL Verlag GmbH. 2009 yil: 150-son. ISBN 978-3-86852-067-5. Iqtibos jurnali talab qiladi
| jurnal =(Yordam bering) - ^ Osvald, p 381
- ^ a b v d e f g h men j "Die neuen Ford-Modelle". Avtomatik Dvigatel u. Sport. Heft 19 1964 yil: Seite 18-22. 19 sentyabr 1964 yil.
- ^ Osvald, pp 381 & 383
- ^ 1964 yil Ford Taunus 17M (Janubiy Afrika)
- ^ 1961 yil Ford Motor Company (Rodeziya)