Ford Taunus P6 - Ford Taunus P6
| Ford Taunus 12M 1966-1967 Ford 12M 1967-1970 Ford Taunus 15M 1966-1967 Ford 15M 1967-1970 | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Ford Germaniya |
| Shuningdek, chaqirildi | Ford Taunus P6 |
| Ishlab chiqarish | 1966–1970 |
| Assambleya | Kyoln-Nil Genk |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Katta oilaviy mashina (D. ) |
| Tana uslubi | 2 yoki 4 eshikli salon 3 eshikli "Turnier" ko'chmas avtomobili 2 eshikli kupe[1] |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | 1183 kub V4 tsilindrli suv bilan sovutilgan (1967- 1968) 1305 kub V4 tsilindrli suv bilan sovutilgan 1498 kub V4 tsilindrli suv bilan sovutilgan 1699 kub V4 tsilindrli suv bilan sovutilgan |
| Yuqish | 4-tezlikli ustun o'rnatilgan barcha sinxronlash qo'llanmasi 1968 yil fevral oyidan boshlab polga o'rnatiladigan markaziy qo'l |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,527 mm (99,5 dyuym) |
| Uzunlik | 4,389 mm (172,8 dyuym) |
| Kengligi | 1,603 mm (63,1 dyuym) |
| Balandligi | 1.385 mm (54.5 dyuym) / 1400 mm (55.1 dyuym) / 1.425 mm (56.1 dyuym) coupé / sedan / kombi |
| Vazn og'irligi | 845–925 kg (1,863–2,039 funt) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Ford Taunus 12M P4 |
| Voris | Ford Taunus TC |
The Ford Taunus 12 M tomonidan ishlab chiqarilgan katta oilaviy salon / sedanlar qatoridir Ford Germaniya 1966 yildan 1970 yilgacha. 12M dvigatelning o'lchamlari ikki xil edi. Ikkita kattaroq dvigatellar juda o'xshash bo'lgan Ford Taunus 15 M. Tashqi tomondan 15M o'zining old panjarasi va 12M dan to'rtburchaklar faralari bilan ajralib turardi.[1] Qiyinlashtiradigan xususiyat, qo'shimcha xarajatlar evaziga, 12M da 15M dan katta dvigatellardan biri mavjudligi edi.
Tarix
Bu birinchi marta 1966 yil sentyabrda namoyish qilingan. 1967 yil avgustda modelning birinchi va eng muhim yuzga ko'tarilishi «Taunus» nomining olib tashlanishi bilan ajralib turdi va shundan keyin mashinalar oddiygina nomi bilan tanilgan. Ford 12 M va Ford 15 M.
Taunus 12M nomi avtomobilning avvalgisiga qo'llanilgan va 15M nomi 1959 yilgacha ishlatilgan oldingi model. Shuning uchun 1966 yilda kiritilgan 12M va 15M modellari, odatda, orqaga qarab, Ford Taunus P6 sifatida aniqlanadi. Keyinchalik ishlab chiqarilgan oltinchi yangi ishlab chiqilgan Germaniya Ford edi urush va shu sababli u kompaniya ichida Ford Project 6 (P6) yoki Ford (Taunus) P6 nomi bilan tanilgan.
1966 yil sentyabrdan 1970 yil avgustgacha uning o'rnini bosgandan so'ng 668,187 dona Ford (Taunus) P6 ishlab chiqarildi.[1] Bu beparvolik bilan 1962-1966 yillarda ishlab chiqarilgan oldingi modelning 672 695 donasiga yaqin edi.[1] Taunus P6 dvigatel o'lchamidagi turli xil mashinalar uchun turli xil nomlarni ishlatgan va shuni qayd etilishicha, ishlab chiqarilganlarning taxminan 385000 tasi (asosan kichikroq motorli) 12M, katta dvigatelli 15M lar esa taxminan 285000tani tashkil qilgan.
Evolyutsion dizayn
Ford Taunus P6 g'ildiraklar bazasini meros qilib oldi oldingi model ammo yangi tanasi baribir pastroq bo'lsa ham uzunroq va kengroq edi. Bu o'sha paytda butun G'arbiy Evropada aniq bo'lgan dizayn tendentsiyalarini aks ettirdi. Shuningdek, mashina meros bo'lib o'tgan V4 1960 yilda dvigatel va oldingi g'ildirakchani sozlash, bu avvalgisini novator sifatida ko'rsatgan edi. Biroq, P6 to'rt xil dvigatel o'lchamlarini tanlash bilan birga keldi, P4 xaridorlari esa ikkitasini tanlashga majbur edilar.
12M va 15M bir xil tanada bo'lishgan, ammo oldingi panjara va faralarni davolash orqa yorug'lik klasterlari kabi farq qiladi. Oldingi modelni eslatuvchi 12M-dagi orqa yorug'lik klasterlari kengaytirilgan lozenge shaklini oldi. 15M orqa yorug'lik klasterlari to'rtburchaklar shaklida bo'lgan.
Dvigatellar
Oldingi Taunus 12M-da bo'lgani kabi, dvigatel ham old tomonga o'rnatilgan va oldingi g'ildiraklarni boshqargan. Frantsiya va Buyuk Britaniyada ushbu rusumdagi avtomashinalar tufayli yanada kengroq qabul qilinadigan bo'ldi Peugeot 204 va Morris 1100, lekin Germaniyada, hozirgi kungacha nisbatan past hajmdagi kashshof modellardan tashqari Auto Union 1930-yillarda old g'ildirakchani taqdim etgan va shu vaqtgacha uni qo'llagan brendlar, Ford Taunus 12M / 15M hali ham ushbu konfiguratsiyani ishlatishda o'ziga xos xususiyatga ega bo'lgan.
1967 yildan 1968 yilgacha Ford Taunus 12M kirish darajasi 1183 sm³ bilan taklif qilingan V4 o'zidan oldingi dvigatelni ishlatgan va maksimal 45 PS / ot kuchiga ega 5000 devir / min bo'lgan dvigatel.
Aksariyat 12M-lar yangi kiritilgan 1305 sm³ bilan sotildi V4 bir xil dvigatelning versiyasi, lekin qo'shimcha 4 mm (0,2 dyuym) bilan zerikib ketgan. Ushbu jihoz ishga tushirilganda va butun umr davomida taqdim etilgan. Ikki xil versiya 50 yoki 53 PS / ot kuchiga ega bo'lgan har xil quvvat darajalarini va'da qildi. Bu ikkitasining kuchliroq kuchi faqat 1967-1968 yillarda taklif qilingan. Ikkala dvigatel "LC" va "HC" dvigatellari sifatida belgilangan bo'lib, ular "Past siqish" va "Yuqori siqish" uchun qisqartirilgan edi. O'sha paytda neft kompaniyalari nemis avtoulovchilariga mos ravishda yuqori narxlarda "yuqori" oktanli yoqilg'ilarni taklif qilishdi, bu esa avtomobil ishlab chiqaruvchilarni ilgari odatdagidan yuqori siqishni koeffitsientlaridan foydalangan holda ishlab chiqarilgan avtoulovlarning ishlash versiyalarini taklif qilishga undadi.
Keyingi dvigatel 12M ga qo'shimcha sifatida va 15M da qo'shimcha dvigatelga ega bo'lib, 1498 santimetrga teng edi. U 12M ga o'rnatilgan kichikroq dvigatellarning 58,86 mm (2,3 dyuym) uzunligini bir xil taqsimlagan, ammo ushbu dastur uchun teshik 90 mm (3,5 dyuym) ga ko'tarilgan.
1967 yilda, model taqdim etilganidan bir yil o'tgach, tezroq Ford 15M rusumli avtomashinalar uchun 1699 ssm dvigatel paydo bo'ldi. Ushbu kattaroq V4 dvigatel 1964 yilda birinchi bo'lib paydo bo'lgan Ford Taunus 17M. Ko'pgina 12M va 15M-larda ishlatiladigan unchalik kuchli bo'lmagan qurilmalardan farqli o'laroq, ushbu 1699 santimetrli birliklar faqat nisbatan yuqori bo'lgan 9: 1 siqishni ratsionida mavjud edi va ularning barchasi "super" markali yuqori oktanli benzin / benzin bilan ta'minlanishi kerak edi.
Tana
Korpus butun po'latdan yasalgan monokok konstruktsiyadan iborat bo'lib, hozirgi vaqtda Evropaning yirik avtoulovlari orasida universal naqshga aylandi. Tanlovlar, umuman, bir xil bo'lgan oldingi model: Aksariyat xaridorlar ikki eshikli va to'rt eshikli salon / sedanni tanladilar. Uch eshikli vagon ("Turnier"), shuningdek, ikkita eshikli sedan / salonga o'xshash darajaga qadar, lekin tomning chizig'i qisqartirilgan va orqa oyna uchun tirgak ko'paytirilgan, ikkita eshikli kupe kabi ishlab chiqarilgan. , mashinaning orqa qismida o'tirganlar uchun mavjud bo'lgan bo'sh joyni jiddiy ravishda cheklash. Ammo u erda qatnashmaganlar bor edi: P6 urushdan keyingi birinchi Ford Taunus dizayni edi, uning uchun kompaniya hech qanday kabriolet versiyasini taklif qilmadi.
Korpusning Ford reklamasida baland ovoz bilan e'lon qilingan xususiyati uning tashqi makonining saxovatli ko'rinishida aks etgan ichki xonasi edi. Avtomobil bozorga chiqarildi va unchalik kuchli bo'lmagan versiyalari bilan narxga nisbatan butunlay qarshi edi Volkswagen va Opel Kadett. Opel Fordsning kattalashib borayotganini va yangisini ko'rgan edi Kadett B 1965 yilda paydo bo'lgan, 100-200 mm (3.9-7.9 dyuym) ga nisbatan (tana turiga qarab) uzunroq edi Kadett A. Biroq 1966 yilda paydo bo'lgan Ford (Taunus) P6 yangi Kadettadan 200-300 mm (7,9–11,8 dyuym) uzunroq edi.
Yugurish mexanizmi
Eng muhim jihatlar bo'yicha Taunus P6-ning asoslari avvalgi modelga mos keldi. Oldingi modelda imkoniyat bo'lgan to'rt bosqichli barcha sinxronlash mexanik uzatmalar qutisi endi standart xususiyatga aylandi. Vites qutisi ustunga o'rnatilgan qo'l bilan boshqarilardi, bu Germaniyada hozirgi kunga qadar asosiy oqim edi. Biroq, 1968 yil fevral oyidan boshlab, qo'shimcha xarajatlar evaziga (ushbu modellar uchun) oldingi old o'rindiqlar o'rtasida polga o'rnatiladigan vites o'zgartirish qo'lini belgilash mumkin bo'ldi. 1968 yil mart oyida taqdim etilgan Ford Taunus 15M RS rusumidagi avtoulov uchun polga o'rnatilgan vites o'zgartirish standart xususiyatga ega edi.
Oldingi modeldan meros sifatida diskda tormozlarning oldingi va barabanli tormozlarning orqa qismida birikmasi bo'lgan. 1967 yil sentyabr oyida qo'shimcha xavfsizlik xususiyati sifatida egizak tormoz zanjirlari joriy etildi va 1968 yil fevral oyida tormoz tizimiga servo-yordam ko'pgina modellarda variant sifatida taqdim etildi va avtomobilning qimmatroq versiyalari narxiga kiritildi.
Old suspenziya geometriyasi Ford P4-dan ishlab chiqilgan va yana kiritilgan MacPherson struts Bu 1321 mm (52.0 dyuym) trassaning etakchi kengligi bilan birlashganda ishlab chiqaruvchini avtomobilni boshqarish va burilish sifatlarini targ'ib qilishga undadi. Teleskopik amortizatorlar, shuningdek, temir yo'l o'qi va yarim elliptik bargli buloqlar avvalgi Taunus modellari haydovchilariga yaxshi tanish bo'lgan avtomobilning orqa qismidagi g'ildiraklarning osilishini yaxshilagan.
Yuzni ko'tarish va yangilash
Ford (Taunus) P6 oldingi to'rt yil davomida ishlab chiqarilgan Ford Taunus modellariga qaraganda to'rt yil davomida ancha keng ko'lamli yangilanishlar to'plamidan o'tganga o'xshaydi. Bu Germaniya avtoulov bozorining tobora ortib borayotgan raqobatbardoshligini aks ettirgan bo'lishi mumkin, ammo 1960-yillarda bu o'zgarishsiz bo'lmasa ham.
Birinchi va eng keng ko'lamli yuz tuzatish atigi bir yildan so'ng sodir bo'ldi. Vaqt reklamasi asbobsozlik va qoplama kabi masalalarni o'z ichiga olgan yaxshilanishlarning uzoq ro'yxatini ta'kidlaydi, ammo ularning aksariyati, o'n besh yillik qarash tufayli juda ahamiyatsiz ko'rinadi. Har yili o'tkaziladigan yozgi ta'tildan keyin 1967 yil sentyabridan ishlab chiqarish liniyasidan chiqqan mashinalar baribir panjaralari va panellari qayta tiklangan holda paydo bo'ldi. Ko'pgina asosiy avtomashinalar hozirgi kunga qadar ixtiyoriy qo'shimchalarning uzoq ro'yxatlarini to'plashdi va Taunus P6-da qo'shimcha uskunalar qo'shimcha xarajatlar kelib chiqadigan va avtomobilning turli xil versiyalari narxiga kiritilgan kurort mavjud edi. "Taunus" nomi olib tashlandi: bundan buyon Ford Taunus 12M Ford 12M sifatida sotildi va 15M nomi ham xuddi shunday kamaydi.
Shu nuqtada 6 voltli elektr quvvati (1966 yildan buyon ixtiyoriy qo'shimcha sifatida mavjud) 12 voltli tizimga ko'tarildi, bu Ford tizimining aksariyat raqiblarini allaqachon ishontirgan komponentlarning kuchayib borayotgan murakkabligidan elektr tizimlariga tobora ortib borayotgan talablarni aks ettiradi. bu qadamni ko'p yillar oldin qilish. Ehtimol, Fordning fikricha, AQShga eksport qilinadigan avtoulovlardan tashqari, Volkswagen o'zlari 1972 yilgacha faqat 6 voltli elektr tizimlari bo'lgan ba'zi modellarni taklif qilishda davom etishgan.
1967 yil sentyabr oyi uchun takomillashtirilgan avtoulovlarda shuningdek, 38 litrdan 45 litrgacha kattalashtirilgan yoqilg'i baklari mavjud edi, bu chamadonning yuk hajmini sezilarli darajada kamaytiradi, chunki yonilg'i tanki yuk ko'tarish / bagajning o'ng tomonida, orqa o'ng qanot ostida joylashgan. . Yoqilg'i idishi hajmining oshishi salonlarga / sedanlarga va kupelalarga nisbatan qo'llanilgan, ammo "Turnier" vagonlaridagi avtomobillarning versiyalarida qo'llanilmagan,
Dvigatelni sovutish tizimi 1967 yil sentyabr oyida yangilanishi uchun o'zgartirilgan va endi kengaytiruvchi tankga qo'shilmagan, 1967 yil kuzida Ford 15M Rallye Sport odatda 15M RS deb nomlangan. Ushbu model, ayniqsa, kupe shaklida, ixlosmandlarning qat'iyatli tarkibi orasida tezda kult maqomiga yaqinlashadigan narsani sotib oldi. Biroq, 15M RS o'zi 1968 yilning bahorida yangilangan edi, bu esa polga o'rnatilgan vites o'zgartirish ushbu modeldagi standart uskunaga aylanganda edi.
Keyinchalik yuzni ko'tarish asboblar panelidagi terish sonini o'zgartirish va parametrlar ro'yxatini qayta tuzish bilan cheklangan ko'rinadi.
Tijorat
Statik bozorda P6 ning avvalgisining yillik hajmiga mos keladigan yutug'i muvaffaqiyatli deb hisoblangan bo'lar edi, ammo nemis avtobozori bu vaqtda o'sib bormoqda. 1962 yildan so'ng Germaniyadagi kichik yo'lovchi avtoulovlari ishlab chiqaruvchilari bunga qarshi turishlari kerak edi Volkswagen, shuningdek Opel Kadett. 1966-1970 yillarda Ford 668,187 ta ishlab chiqargan[1] ularning yiliga taxminan 167000 ta avtomobilga teng bo'lgan P6 modelidan. 1965-1973 yillarda Opel 2.691.300 Opel Kadett Bs ishlab chiqardi[1] Bu yiliga taxminan 336,500 avtomobilni tashkil etdi. Volkswagen Beetle tomonidan har ikkala mashina ham ichki bozorda bemalol sotildi. Avtomobil, Motor va Sport, va bu bosqichda Beetle hali ham asosiy eksport bozorlarida to'xtatib bo'lmaydigan bo'lib chiqdi.
O'zgartirish
Ford (Taunus) P6 Germaniyaning avtoulov bozoridagi o'sishni ushlab tura olmadi, bu katta qayta ko'rib chiqishga yordam berdi. 1970 yilda Ford old g'ildirakli avtomashinalarni ishlab chiqarishni to'xtatdi va sinovdan o'tgan va (o'sha paytda aytilgan) arzonroq va soddalashtirilgan orqa g'ildirak haydovchining konfiguratsiyasiga 1976 yilgacha kelguniga qadar yopishadi. Ford Fiesta.
12M / 15M samarali ravishda ikkita model bilan almashtirildi, ulardan biri kichikroq, ikkinchisi esa biroz kattaroq edi. Hozirgi vaqtda ichki bozorning asosiy raqobatchilaridan ancha kattalashgan mashina, uni almashtirishda kichik avtoulov sinfida Taunus bilan turishga harakat qilinmadi. Buning o'rniga Ford inglizlarni moslashtirdi Ford eskorti ishlab chiqarish uchun dizayn, 1970 yildan, a maqsadli qurilgan zavod da Saarlouis. Ushbu vaqtdagi eskort darhol muvaffaqiyatga erishdi Britaniya kichikning munosib vorisi sifatida Ford Anglia. Germaniyada u so'nggi yillarda taqdim etilgan har qanday Forddan sezilarli darajada kichik edi va Opel va Volkswagen-ning bozor ustunligiga duch keldi. 1968 yildagi eskort Volkswagen egasining tajribalarini shubha ostiga qo'yish uchun tor salonni taklif qildi, ammo Volkswagen kompaniyasining kompensatsiya fazilatlarisiz va Escort Germaniyada bozorni qabul qilishning oqilona darajasini egallashni boshlashidan oldin keyingi avlodining paydo bo'lishini kutishi kerak edi.
Qatorning yuqori qismida P6 o'rnini bosishi birdaniga yaxshilandi, chunki Taunus nomi qaytib keldi va Ford (Taunus) P6 orqa g'ildirak haydovchisiga almashtirildi. Ford Taunus TC. Bu inglizlar bilan asosiy iz va soddalashtirilgan arxitekturani o'rtoqlashdi (ammo bu bosqichda uning dvigatellarining aksariyati) Ford Cortina Mark III. Taunus TC shiddat bilan sotiladi Opel Ning Ascona, shuningdek, Evropaning umumiy eksport bozorlarida Cortina-ning uzoq muddatli ish tashlashlar natijasida ta'minot muammolari yordam berdi Dagenxem. Taunus TC yillik stavkada Taunus P6 erishgan narxlardan ancha oldin ishlab chiqarilgan.