LNWR takomillashtirilgan presedent sinfi - LNWR Improved Precedent Class

LNWR takomillashtirilgan presedent sinfi
LNWR dvigateli № 1194 'Miranda'.jpg
№ 1194 Miranda
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
DizaynerF. V. Uebb
QuruvchiCrewe Works
Qurilish sanasi1887–1901
Jami ishlab chiqarilgan158
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-4-0
 • UIC1B n2
O'lchov4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov
Etakchi raqam.1,067 mm 3 dyuym (76 mm) shinalar
Haydovchi dia.6 fut 9 dyuym (2.057 mm)
Dingil masofasi
  • Birlashtirilgan: 8 fut 3 dyuym (2.51 m)
  • Loko: 4.78 m masofada 15 fut 8 dyuym
Loko vazni35,60 tonna (36,17 t; 39,87 qisqa tonna)
Yoqilg'i turiKo'mir
Suv qopqog'i1800 imp gal (8200 l; 2200 US gal), keyinchalik 2000 imp gal (9100 l; 2400 US gal)
Qozon bosimi150 funt / dyuym2 (1,03 MPa)
Isitish yuzasi1.063.7 kvadrat metr (98.82 metr)2)
ShilinglarIkki, ichkarida
Shiling hajmi17 × 24 dyuym (432 mm × 610 mm)
Valf moslamasiAllan
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat10,918 funt (48,6 kN)
Karyera
Operatorlar
Quvvat sinfiLMS: 1P
Sinfdagi raqam1923 yil 1-yanvar: 76
TaxalluslarJumbos, katta Jumbos
Olingan1905–1933
JoylashuvBittasi saqlanib qolgan, qolgan qismi hurda

The London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) Yaxshilangan presedent sinfi yoki Yangilangan presedent sinfi sinfidir 2-4-0 parovoz dastlab yo'lovchilarni tezkor ishlash uchun mo'ljallangan. Keyinchalik ular laqabini olishdi Jumbos.

Tarix

№ 1532 Xempden nostandart oyoq bilan

Lokomotivlar tomonidan loyihalashtirilgan F. V. Uebb. Jami 158 ta qismlarga bo'linib qurilgan Crewe Works 1887-1897 yillarda 1898 va 1901 yillarda yana ikkita qo'shimchalar bilan. Ular rasmiy ravishda 96 kishining "yangilanishi" (ya'ni almashtirish) edi Nyuton sinfi va 62 Pretsedent sinf, shuning uchun buxgalteriya hisobi uchun ular "yangi" lokomotivning Kapital hisobvarag'idan emas, balki Daromadlar hisobvarag'idan undirilishi mumkin. Yangilashda ular o'zlarining o'tmishdoshlarining raqamlari va ismlarini saqlab qolishdi va natijada raqamlash tizimi butunlay tartibsiz bo'lib qoldi. Bundan tashqari, yangilanmagan sakkizta presedent sinfidagi lokomotivlar takomillashtirilgan spetsifikatsiya asosida qayta tiklandi, ammo ular asl nusxalarini saqlab qolishdi 7⁄8-inch (22,2 mm) qalin ramkalar, yangilangan lokomotivlar esa 1 dyuymli (25,4 mm) ramkalarga ega edi.

1895 yil 22-avgustda 790 yil Xardvik dan 141 milya (227 km) ga 2 soat 6 daqiqa vaqt ketdi Kru ga Karlisl, o'rtacha tezligi 67,1 milya / soat (108,0 km / soat), davomida yangi tezlik rekordini o'rnatdi Shimol tomon poyga.

Chiqib olish 1905 yil dekabrda boshlangan.

The London, Midland va Shotlandiya temir yo'li 1923 yil guruhiga ko'ra 76 ga ega bo'ldi va ularga berdi quvvat tasnifi 1P. LMS 5004-79 raqamlarini ishlab chiqarilgan sana bo'yicha tayinlagan, ammo ularning hammasi ham pul olish jarayoni tez sur'atlarda qabul qilinmagan. 1933 yil oxiriga kelib atigi 5001 yil Snoudon omon qoldi va 1934 yil aprelda 5001 raqamini tozalash uchun 25001 raqamini o'zgartirdi LMS Stanier 5-sinf 4-6-0, lekin o'sha yilning oktyabr oyida olib qo'yilgan.

Baxtsiz hodisalar va hodisalar

  • 1895 yil 15-avgustda 275-sonli lokomotiv Vulkan relsdan chiqib ketgan tezyurar yo'lovchi poezdini olib ketayotgan ikkita lokomotivdan biri edi Preston, Lankashir egri chiziqdagi haddan tashqari tezlik tufayli. Bir kishi halok bo'ldi.[1]
  • 1895 yil 27 oktyabrda 790-sonli lokomotiv Xardvik yuk poyezdi bilan to'qnashgan tezyurar yo'lovchi poezdini olib ketayotgan edi Preston. Ekspress relsdan chiqarildi va Xardvik jiddiy zarar ko'rgan. Avtohalokat yuk haydovchisi signallarni noto'g'ri o'qiganligi sababli sodir bo'ldi.[2]
Asosiy maqola: Vedon temir yo'lining qulashi
  • 1915 yil 14-avgustda yo'lovchi poezdini tashiydigan lokomotiv mexanik nosozlikka uchradi, natijada yo'l buzilib ketdi Vidon, Northemptonshir. 1189-sonli lokomotiv Styuart buzilgan yo'lda relsdan chiqib ketgan pochta poezdini olib ketayotgan ikkitadan biri edi. O'n kishi halok bo'ldi va 21 kishi jarohat oldi.

Saqlash

№ 790 Xardvik yo'lovchi poezdini olib o'tish Karnfort ga Grange-over-Sands 1976 yil may oyida

Bittasi, № 790 Xardvik (1892 yilda qurilgan, LMS № 5031, 1932 yil olib tashlangan) ning bir qismi sifatida saqlanib qolgan Milliy temir yo'l kollektsiyasi. 1976 yilda kapital ta'mirlanib, asosiy yo'nalish bo'yicha ba'zi ekskursiya poezdlarini tashiydi, ulardan birida u ikki boshli Shotlandiyalik uchuvchi. Xuddi shu yili u Settle - Carlisle temir yo'lida ikki marotaba maxsus yurishni amalga oshirdi Midland aralashmasi 1000, chiziqning yuz yilligini nishonlash uchun. Ushbu davrda u ajratildi TOPS raqam 98 190.[3]

Hozirda bu statik ko'rgazma Milliy temir yo'l muzeyi yilda Shildon.

Filo ro'yxati

† LMS raqami ajratilgan, ammo hech qachon qo'llanilmaydi

Adabiyotlar

  1. ^ Trevena, Artur (1981). Muammodagi poezdlar: Vol. 2018-04-02 121 2. Redrut: Atlantika kitoblari. p. 7. ISBN  0-906899-03-6.
  2. ^ "Prestondagi temir yo'l to'qnashuvi". The Times (34719). London. 1895 yil 28 oktyabr. Col D, p. 10.
  3. ^ Xarris, Rojer (2004). BR dizellari va elektrlarini ajratish tarixi (to'rtinchi qism). Rojer Xarris, Bromsgrove, Buyuk Britaniya.

Manbalar

  • Baxter, Bertram (1979). Baxter, Devid (tahr.) Britaniya lokomotiv katalogi 1825–1923, 2B jild: London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l va uning tarkibiy kompaniyalari. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. 188-191 betlar. ISBN  0-903485-84-2.
  • Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. 3-guruhdagi lokomotivlar: London, Midland va Shotlandiya temir yo'li. Shepperton, Surrey: Yan Allan. 58-59 betlar. ISBN  0-7110-0554-0.
  • Yeadon, W. B. Yeadonning LNWR lokomotivlarining reestri, 1-jild: yo'lovchilar uchun tender motorlari.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar