LSWR G14 klassi - LSWR G14 class

LSWR / SR G14 klassi[1][sahifa kerak ]
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Dyugald Drummond Quruvchi LSWR To'qqiz qarag'ay ishlaydi Qurilish sanasi 1908 Jami ishlab chiqarilgan 5
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-6-0  • UIC 2'Cn O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Etakchi raqam. 1,092 m masofada 3 fut 7 dyuym Haydovchi dia. 6 fut 0 dyuym (1.829 m) Loko vazni 70,95 tonna (72,1 tonna) Tender vazni 49,00 tonna (49,8 tonna) Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 4 uzun tonna (4,1 tonna) Suv qopqog'i 4500 imp gal (20000 l) Firebox: • o't o'chirish joyi 31,5 kvadrat fut (2,93 m.)2) Qozon bosimi 200 psi (1.38 MPa ) Shilinglar To'rt Shiling hajmi 15 × 26 dyuym (381 × 660 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 24,192 lbf (107.61 kN )
Karyera Operatorlar London va Janubiy G'arbiy temir yo'l, Janubiy temir yo'l Raqamlar 453–457 Mahalliy Buyuk Britaniya Pensiya 1925 Joylashuv Hammasi "qayta qurilgan" N15 sinf

The LSWR G14 klassi sinf edi 4-6-0 tomonidan ishlab chiqilgan lokomotiv Dyugald Drummond uchun London va Janubiy G'arbiy temir yo'l.

Fon

Drummondning dastlabki ikkita 4-6-0 sinflari bo'yicha qichitqi o'tqazishni davom ettirish, u yana bir dizayn yaratish uchun chizilgan taxtaga qaytib borishini anglatardi. LSWR ning trafikka bo'lgan ehtiyojini nisbatan muvaffaqiyatsiz qoplab bo'lmaydi E14 sinf dizayn 1907 va birinchi Drummond 4-6-0, the F13 sinf 1905 yildagi yo'lovchilarga ko'rsatiladigan og'ir xizmatlardan olib tashlangan edi, chunki ular "yugurmaydi" va ko'mir, suv va ish vaqtiga xizmat ko'rsatish jihatidan og'ir edi.^{[1][sahifa kerak ]} Biroq, Janubiy Sohil portlariga qatnov jadvallarini doimiy ravishda tezlashtirish muammosi saqlanib qoldi va E14 sinfidagi har qanday boshqa dvigatellarga faqat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishda yordam berish mumkin emas edi.^{[1][sahifa kerak ]}

LSWR ekspluatatsiya bo'limida mavjud bo'lgan og'ir ekspress yo'lovchi lokomotivlarining kuchini kuchaytirish hisobiga yana 4-6-0 dizayni zarurligi yana bir bor aniq bo'ldi.^{[1][sahifa kerak ]} O'zlarining savdosini tezroq sur'atlarda namoyish etish qobiliyati va boshqa yo'nalishlarda og'irlik va vazn nisbati o'zaro nisbati Drummondning kontseptsiyaga sodiq qolishga qaror qilganligini anglatadi.^{[1][sahifa kerak ]} Shuningdek, u to'rt silindrli tartibni saqlab qoldi. Natijada dizayn G14 sinfiga aylanishi kerak edi.^{[1][sahifa kerak ]}

Qurilish tarixi

Drummond poezdlar tezligi va uzunligining yanada oshishini kutib, 4-6-0 g'ildiraklar tartibini ishlab chiqishni davom ettirishga qaror qildi, bu kontseptsiya ushbu turdagi o'zining uchinchi dizayniga kiritilgan juda ko'p afzalliklarga ega edi. To'rt silindrli old tomondan quvvat olish uchun F13 / E14 sinflariga qaraganda biroz kichikroq bo'lgan 175 lbf / in² to'yingan qozon ishlatilgan.^{[1][sahifa kerak ]}

Yangi dizayn ichki va tashqi to'plamlar bilan jihozlangan Walschaerts valfi uzatmasi, shuning uchun uning oldingi dizaynlarini qiynagan mexanik murakkablikni kamaytiradi va bu 6 'g'ildiraklar quvvatlanadi.^[2] Ushbu omil, shuningdek, aralashtirilgan Stivenson / Valschaerts bilan taqqoslaganda, engilroq o'qni yuklashni anglatardi F13 sinf. G'ildiraklarni yopadigan katta, bitta püskürtme mashinalari ham amalga oshirildi, ammo ular xizmat ko'rsatishda muammoli edi. Drummondning "suvli aravachasi" sakkiz g'ildirakli tender LSWR magistral yo'lidagi uzoq safarlarda ishlatilgan. To'liq miqyosda qurilish ishlari olib borildi To'qqiz qarag'ay, beshta G14 ning birinchisi 1908 yilda sotib olingan.

Yil	Buyurtma	Miqdor	LSWR raqamlari	Izohlar
1908	G14	5	453–457

Maunsel ostida qayta qurish

17 yil davomida asosiy va ikkinchi darajali yo'lovchi vazifalarida, Richard Maunsell, kim bo'ldi Bosh mexanik muhandis yangi tashkil etilganlarning Janubiy temir yo'l 1923 yilda sinf janubiy lokomotiv sinflarining umumiy standartlashuviga mos kelmasligi sababli uni qaytarib olish kerak degan qarorga keldi.^{[1][sahifa kerak ]} G14lar qismlar to'plamiga qisqartirildi, ularning ba'zilari keyingi partiyani yaratishda ishlatilgan bo'lishi mumkin N15 (King Artur Class) lokomotivlar.^{[3][sahifa kerak ]}

Liviya va raqamlash

LSWR ostida G14lar LSWR Passenger Royal Green jigar rangida safsar-jigarrang qirralar bilan ta'minlanib, yashil ranglardan yasalgan.^{[1][sahifa kerak ]} Bundan tashqari, oq tanli va qora rangda "LSWR" bilan yumshoq tanki yonbag'irlari bo'yalgan edi.

Qachon o'tkaziladi Janubiy temir yo'l 1923 yildan keyin egalik, lokomotivlar Richard Maunsellning LSWR jigarining quyuqroq versiyasida sotilgan.^{[4][sahifa kerak ]} LSWR standart zarhal yozuvi sariq rangga o'zgartirilib, suv omborining yon tomonlarida "Janub" yozuvi mavjud. Shuningdek, lokomotivlar qora va oq astar bilan ajralib turardi.^{[5][sahifa kerak ]}

Operatsion tafsilotlar

Dastlab G14 dizayni ekspreslarni ekspluatatsiya qilish uchun mo'ljallangan edi Solsberi va Exeter va F13 va E14 oldingilariga qaraganda ancha muvaffaqiyatli deb hisoblangan.^{[1][sahifa kerak ]} Biroq, sinf hali ham Drummond 4-6-0s bilan bog'liq bo'lgan ko'pgina kamchiliklarga ega edi yuqori suv va ko'mir iste'moli.^{[1][sahifa kerak ]}

G14lar o'zlarining Drummond qiyofasida 1925 yilda Richard Maunsell tomonidan olib tashlanmaguncha, o'zlarining suv kartalari tanlovi va raqamlarini yangi foydalanishga topshirishgacha davom etishdi. N15 sinf lokomotivlar.^{[1][sahifa kerak ]}

Natijada, hech qanday misol saqlanib qolmadi.

Adabiyotlar