LSWR T7 klassi - LSWR T7 class
 | Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2015 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| LSWR / SR T7 [1] va E10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 LSWR T7 4-2-2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The LSWR sinf T7 4-2-2-0 prototip ekspres edi parovoz tomonidan ishlab chiqilgan Dyugald Drummond uchun London va Janubiy G'arbiy temir yo'l 1897 yilda kiritilgan. Tasniflangan beshta o'xshash lokomotiv E10, 1901 yilda kiritilgan.[2]
Fon
720 raqami 1897 yilda qurilgan va T7 tasniflangan prototipli lokomotiv edi. Tartibni g'ayrioddiy va ta'sirlangan Frensis Uebb 3 silindrli aralash lokomotivlar 1883 yilda kiritilgan London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) birlashtirilmagan ikki juft g'ildirakni ishlatgan; Drummond lokomotivlari har doim "juft yakkalik" nomi bilan mashhur bo'lgan. 369-373 raqamli beshta shunga o'xshash lokomotivlar 1901 yilda ishlab chiqarilgan va E10 tasniflangan.
Dizayn xususiyatlari
Lokomotiv tarixi davomida umumiy qattiq shassiga o'rnatilgan harakatlanuvchi g'ildiraklarning mustaqil ravishda bog'lanmagan poezdlari bilan bunday tartib turli xil maqsadlarni hisobga olgan holda bir necha bor sinab ko'rilgan (eng taniqli so'nggi misol Ikki tomonlama lokomotiv ).
Maqsadlar
Drummond misolida, asosiy sabab, past qozonli qozonxonalar odatiy bo'lgan va yong'in qutisi ramkalar orasida pastroq o'rnatilishi kerak bo'lgan davrda maksimal panjara maydonini olish edi. Bu panjaraning kengligini chekladi, uning uzunligi bog'langan o'qlar orasidagi masofaga bog'liq bo'lib, oxir-oqibat ichki kranklarni tashlashni olib tashladi; Shu bilan birga, materialning qarshiligidan xavotirlanganligi sababli, bog'lash tayoqchalarini juda uzun qilish istagi yo'q edi, chunki lokomotiv ostida uchib ketgan singan bog'ich katta halokatga olib kelishi mumkin edi. Tog'liq vaziyatdan chiqish yo'llaridan biri bu bog'lanish tayoqchalarini butunlay yo'q qilish va har bir juftning o'z tsilindrlari yordamida boshqariladigan ikkita mustaqil g'ildirak juftligiga ega bo'lish edi.
Oldingi tajribalar
Ushbu echimni qabul qilgani ma'lum bo'lgan birinchi muhandis Frensis Uebb, keyin esa Alfred de Glehn Frantsiyada dastlab ikkiga bo'linadigan qo'zg'aysan va mustaqil harakatlanish o'qlarini birlashtirgan va oxir-oqibat haydash g'ildiraklarini bog'lash paytida faqat avvalgisini tanlagan. Yuqorida aytib o'tilgan muhandislarning lokomotivlari birikmalar edi va ularning tartibi shuningdek yuqori bosimli past bosimli qo'zg'aysan poezdlarini ajratish usuli edi.
Drummondning lokomotivlari
- Qozon
Drummondning T7 va E10 bilan ishlagan oddiy kengayish Shunday qilib, izlanadigan printsipial foyda panjara maydonining ko'payishi bo'ladi. Drummond standart qozonlari bilan taqqoslaganda T7 bochkasining uzunligi 10 fut 6 dyuymdan 12 futgacha oshirildi.
- Valf moslamasi
T7 va E10 lokomotivlarining yana bir g'ayrioddiy xususiyati vana uzatmasi edi. Ichki tsilindrlarning valflari tomonidan boshqarilgan Stivenson valfi uzatmasi va tashqi tsilindrlarning valflari tomonidan boshqarilgan Quvonchli vana tishli qutisi.
Qayta qurish
1905 yilda 720 raqami kattaroq qozon bilan tiklandi, diametri 4 fut 5,5 dyuymdan (1,4 m) 4 fut 10,75 dyuymgacha (1,5 m) ko'tarildi. E10lar qayta tiklanmagan.
Qurilish tarixi
- T7, 1 ta lokomotiv 1897 yilda ishlab chiqarilgan, 720 raqami
- E10, 5 ta lokomotiv 1901 yilda ishlab chiqarilgan, 369-373 raqamlari
Adabiyotlar
- ^ Kasseri, XC (1971). LSWR Lokomotivlarining tasvirlangan tarixi. London: Yan Allan. - ning kengaytirilgan nashri Burtt, F. (1949). LSWR Lokomotivlari - tadqiqot, 1873-1922.
- ^ Kasseri, XC; Johnston, S.W. (1974). Lokomotivlar guruhlash 1, Janubiy temir yo'l. Yan Allan. p. 46. ISBN 0711005524.