SEPR 84 - SEPR 84

SEPR 84
SEPR Antrieb für Mirage.JPG
SEPR 841 raketa to'plami Flieger-Flab-muzeyi
TuriSuyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiSociété d'Etudes pour la Propulsion par Reéaction (SEPR)

The SEPR 84 oila suyuq yonilg'i quyadigan raketa uchun kuchaytirgich sifatida ishlatiladigan dvigatellar Dassault Mirage III aralash quvvatli yuqori balandlikdagi tutib oluvchi samolyotlar 1960-yillar. Dvigatel SEPR tomonidan ishlab chiqarilgan shunga o'xshashlardan biri edi (Société d'Etudes pour la Propulsion par Reéaction ). [1]

SEPR 841

SEPRning yordamchi raketa dvigatellari gipergolik yoqilg'i kimyosi azot kislotasi oksidlovchi va TX2 (tri-etilamin ksilidin) yoqilg'isi.[2]

G'ayrioddiy tarzda turbopomp chunki dvigatel tashqaridan mexanik ravishda haydalgan. Dan mexanik qo'zg'aysan mil aksessuarlar drayveri asosiy turbojetdan 5,070 rpm tezlikda zarur bo'lgan 93 tormoz ot kuchini (69 kVt) ta'minladi, agar dvigatel to'liq tezlikda ishlasa.[3] Yonilg'i quyish moslamalari kabi gipergolik, dvigatelni bir necha marta oddiygina debriyaj drayverini nasosga ulash orqali yoqish mumkin.

Dvigatellarning ommaviy ishlab chiqarilishi tomonidan amalga oshirildi Hispano-Suiza.[1]

Safran muzeyidagi SEPR 844

SEPR 844

Yoqilg'i ta'minotining soddaligi uchun SEPR 841 ning TX2 yoqilg'isi standartga almashtirildi Jet TR-0 / JP-4 / JP-5 (kerosin ) SEPR-da 844.[4][5][2]

Miraj

The Miraj va uning o'ziga xos xususiyati delta qanoti planform prototipi bilan boshlandi MD 550 Mystère-Delta. Bu uning nomidan tashqari unchalik katta bo'lmagan Dassault Mystère; Frantsiyaning davrning supurgi qanotli jangchisi. Delta samolyoti kichikroq bo'lib, Mystère og'irligining uchdan ikki qismiga teng edi va ikkita kichkinagina quvvat olgan Viper turbojetlar va a SEPR 66 suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa. Ushbu uchala dvigatel ham Mystère dvigatelidan zo'rg'a oshib ketdi ATAR 101D, garchi ular ATARning deyarli yarmini tortishgan bo'lsa ham.

Mirage IIIC

Mirage III yanada rivojlangan va qayta yoqishni qabul qildi ATAR 9[men]. Delta qanoti samolyotning ovozdan yuqori quvvatini sezilarli darajada oshirganligi sababli, raketa quvvati saqlanib qoldi. Bu samolyot parvozida Mach 2 dan oshgan birinchi Evropa samolyoti edi.[ii]

SEPR Raketen Antrieb für Mirage.JPG

Missiyaning aksariyat profillari raketani talab qilmasligi va uning yonilg'i sarfini to'lay olmasligi tan olingan. Baland uchadigan bombardimonchi samolyotlarni tutib olishning asl maqsadi ham hujum, ham mudofaa uchun raketalar foydasiga chekinayotganga o'xshardi. Shunday qilib, Mirage raketasi olinadigan podachka sifatida o'rnatildi, uni qo'shimcha masofaga 90 imperator galon (410 L) reaktiv yonilg'i idishi bilan almashtirish mumkin edi. Faqat baland balandlikdagi tutilish uni ishlatadi.[6]

Raketa yoqilg'isi sarflanganda muvozanatni saqlash uchun raketa to'plami ikki qismdan iborat edi. 310 litr (69 imp gal) azot kislotasi oksidlovchi tank to'g'ridan-to'g'ri raketa dvigatelidan oldin o'rnatilgan. Kichikroq 150 litr (32 imp gal) TX2[5][3] yonilg'i idishi kokpitning orqasiga o'rnatilib, to'plar to'plamini almashtirdi. Raketada ishlaydigan tutuvchi rolida samolyot faqat raketalar bilan qurollangan bo'lar edi.

Yoqilg'i idishi va raketa to'plamini olti murvatni olib tashlash orqali 20 daqiqada almashtirish mumkin edi.[3] Raketa oksidlovchisini yonilg'i bilan to'ldirish bir muncha xavfli bo'lishi mumkin edi va shuning uchun u boshqa samolyotlardan, himoya kiyimidagi ekipaj bilan va har qanday to'kilgan suvni tozalash uchun yonida turgan o't o'chiruvchilar bilan amalga oshirildi. Kislota yonilg'i quyish po'lat tomchilatib turadigan tray ustida olib borildi, kislota oqimi va rezervuar yopiq truboprovod orqali ko'zoynaklar bilan qaytib, to'liq tanklarni kuzatish uchun.[5]

Mashq turlarida ishlash Mach 1.4 raketasiz va 1.8 bilan erishildi. 20000 m balandliklarga zum ko'tarilayotganda yoki raketa hujumida 75000 fut (23000 m) balandlikka erishish mumkin edi. Odatda mashg'ulot mashg'ulotlarining davomiyligi 45 daqiqagacha 30 ga qadar qisqartiriladi, yuqori Mach va raketalardan foydalanish.[5]

Texnik shartlar (SEPR 841)

Ma'lumotlar 1964/65 yilgi dunyo aviatsiya dvigatellari.[2]

Umumiy xususiyatlar

  • Turi: suyuq yonilg'i bilan ishlaydigan raketa dvigateli
  • Uzunlik: 3270 mm (128,7 dyuym)
    • Kengligi: 1100 mm (43,3 dyuym)
    • Balandligi: 650 mm (25,6 dyuym)
  • Diametri:
  • Quruq vazn: 205 kg (452 ​​funt) shassi va yoqilg'i baklarini o'z ichiga oladi
  • Yoqilg'i: TX2 (50% tri-etilamin-50% ksilidin va boshqa Tonka)
  • Oksidlovchi: azot kislotasi
    • Yonilg'i sarfini iste'mol qilish: 0.00197 kg / s (0.00435 lb / s) yonilg'i-oksidlovchi nisbatida og'irligi 1: 3.5.

Komponentlar

  • Nasoslar: asosiy dvigateldan PTO tomonidan boshqariladigan markazdan qochirma nasoslar

Ishlash

  • Bosish:
    • Dengiz sathida 15 kN (3,375 lbf) to'liq gaz
    • 16000 m (52.493 fut) da 16 kN (3.700 lbf) to'liq gaz.
    • Dengiz sathida 1 kN (165 lbf) yarim gaz
  • Yonish vaqti:

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ 12,000lbf tortish paytida, bu Mystère-ning ATAR 101D-dan ikki baravar ko'p edi
  2. ^ 1958 yil may oyida inglizlar Chaqmoq Noyabrgacha bunga erisha olmas edi
  1. ^ a b "Frantsuz sanoati qisqacha". Xalqaro reys. 16 iyul 1964. p. 113.
  2. ^ a b v Wilkinson, Pol H. (1964). 1964/65 yilgi dunyo aviatsiya dvigatellari (20-nashr). London: Sir Isaak Pitman & Sons Ltd. p. 41.
  3. ^ a b v Jeyms Xey Stivens (1960 yil 22 aprel). "Mirage". Xalqaro reys. 558-562 betlar.
  4. ^ "Aero dvigatellari 1962". Xalqaro reys. 28 iyun 1962. p. 1010.
  5. ^ a b v d "Les Cigognes de Dijon". Xalqaro reys. 5 sentyabr 1963. p. 430.
  6. ^ Parvoz (1960), p. 562.