SNCF 232.Q.1 - SNCF 232.Q.1

Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2′Co2 ′ turbasi.
• UIC	4-6-4
O'lchov	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Haydovchi dia.	1.500 m (4 fut 11 dyuym)
Dingil masofasi	21.270 m (69 fut.) 9 1⁄2 ichida)
• Dvigatel	12,720 m (41 fut) 8 3⁄4 ichida)
• etakchi	2.300 m (7 fut.) 6 1⁄2 ichida)
• Haydovchilar	4.040 m (13 fut 3 dyuym)
• Keyingi	2.000 m (6 fut) 6 3⁄4 ichida)
• Tender	6.100 m (20 fut.) 1⁄4 ichida)
• Tender bogie	2.000 m (6 fut) 6 3⁄4 ichida)
Uzunlik	Lokomotiv: 15,740 m (51 fut) 7 3⁄4 ichida); Loco + tender: 25.200 m (82 fut.) 8 1⁄4 ichida);
Loko vazni	122 tonna (120 tonna; 134 qisqa tonna)
Tender vazni	67,5 tonna (66,4 uzun tonna; 74,4 qisqa tonna)
Yoqilg'i hajmi	Ko'mir
Suv qopqog'i	30000 litr (6600 imp gal; 7.900 AQSh gal)
Tender kepkasi.	6 tonna (5,9 tonna; 6,6 qisqa tonna)
Firebox turi
• o't o'chirish joyi	4.90 m2 (52,7 kvadrat fut)
Qozon bosimi	25 kg / sm2 (2,45 MPa; 356 psi)
Isitish yuzasi	211,0 m2 (2,271 kvadrat fut)
Super isitgich:;
• Isitish maydoni	89,0 m2 (958 kvadrat fut)

Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Quruvchi	Schneider et Cie
Ishlab chiqarish raqami	4647
Qurilish sanasi	1940 yil iyun
Jami ishlab chiqarilgan	1

SNCF 232.Q.1
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	Bug '
Quruvchi	Schneider et Cie
Ishlab chiqarish raqami	4647
Qurilish sanasi	1940 yil iyun
Jami ishlab chiqarilgan	1
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2′Co2 ′ turbasi.
• UIC	4-6-4
O'lchov	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
Haydovchi dia.	1.500 m (4 fut 11 dyuym)
Dingil masofasi	21.270 m (69 fut.) 9 1⁄2 ichida)
• Dvigatel	12,720 m (41 fut) 8 3⁄4 ichida)
• etakchi	2.300 m (7 fut.) 6 1⁄2 ichida)
• Haydovchilar	4.040 m (13 fut 3 dyuym)
• Keyingi	2.000 m (6 fut) 6 3⁄4 ichida)
• Tender	6.100 m (20 fut.) 1⁄4 ichida)
• Tender bogie	2.000 m (6 fut) 6 3⁄4 ichida)
Uzunlik	Lokomotiv: 15,740 m (51 fut) 7 3⁄4 ichida); Loco + tender: 25.200 m (82 fut.) 8 1⁄4 ichida);
Loko vazni	122 tonna (120 tonna; 134 qisqa tonna)
Tender vazni	67,5 tonna (66,4 uzun tonna; 74,4 qisqa tonna)
Yoqilg'i hajmi	Ko'mir
Suv qopqog'i	30000 litr (6600 imp gal; 7.900 AQSh gal)
Tender kepkasi.	6 tonna (5,9 tonna; 6,6 qisqa tonna)
Firebox turi
• o't o'chirish joyi	4.90 m2 (52,7 kvadrat fut)
Qozon bosimi	25 kg / sm2 (2,45 MPa; 356 psi)
Isitish yuzasi	211,0 m2 (2,271 kvadrat fut)
Super isitgich:;
• Isitish maydoni	89,0 m2 (958 kvadrat fut)
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik	130 km / soat (81 milya)
Quvvat chiqishi	2.600 CV (1.900 kVt; 2.600 ot kuchi)
Karyera
Operatorlar	SNCF
Sinf	232. Savol
Taxalluslar	Lokatu
Joylashuv	Yiqilgan

The SNCF 232.Q.1 eksperimental prototip edi parovoz ning Société nationale des chemins de fer français (SNCF) xizmatga kirgan 1940. Bo'lgandi Boltiq bo'yi yoki 4-6-4 lokomotiv.

Kelib chiqishi

Lokomotiv 9 mart kuni buyurtma qilingan 1936 tomonidan Société nationale des chemins de fer français qisman lokomotivning tezligini va uning o'ziga xos dinamik kuchayishini cheklaydigan krank mili muammosini hal qilishga urinishda bolg'a zarbasi.

Uni qurish uchun buyurtma firmasi tomonidan berilgan Schneider et Cie.

Tavsif

Lokomotivni odatdagi yuqori bosim bilan jihozlashga qaror qilindi qozon va individual turbinalar o'qlar uchun.

Tanlangan qozon klassik yong'in trubkasi turiga tegishli edi. Ushbu qozon 25 kg / sm gacha bosildi² (2,45 MPa; 356 psi), farqli o'laroq, ushbu turdagi qozon uchun maksimal bosim 232. P.1 suv o'tkazgichli qozon 60 kg / sm gacha bosilgan² (5,88 MPa; 853 psi).

Uchta turbinalar harakatlantiruvchi o'qlarni a orqali quvvatlantirdilar Vestingxaus - elastik bog'lanish. Ular maksimal tezligi 14000 / soat (87 milya) tezlikda 10000 rpm tezlikka ega. Ushbu qo'zg'aysan tizimi birlashtiruvchi tayoqchalar bilan tarqatish afzalliklariga ega edi, shu bilan har qanday tebranuvchi harakat va yo'lda bolg'a zarbasi yo'q qilindi.

Birlashtiruvchi novda yo'qligi sababli, lokomotiv tashqi ramkalarga ega edi. Unga ajralmas qoplama o'rnatildi.

Xizmat tarixi

Lokomotiv tashqariga chiqarildi Schneider et Cie's Kreusot iyun oyining boshida zavod 1940 va sinov boshlandi. Biroq, Frantsiya jangi tezda sinovlarning to'xtatilishiga olib keldi va lokomotiv 12 iyundayoq ishlab chiqaruvchilarning ustaxonalarida do'konga tushdi. Sinovlar sentyabr oyining oxirida, ular ko'chirilmasdan oldin qayta tiklandi Vitry-sur-Seine sinov zavodi 1940 yil oktyabrda. Birinchi sinovlar seriyasida lokomotiv juda jim va juda barqaror bo'lganligi ko'rsatildi. 1942 yil 16-yanvardan boshlab Krovot hududida lokomotiv ishchilar poezdlarini va ularning o'rtasida muntazam poezdlarni tashishda foydalangan Parij va Dijon. Markaziy turbinaning shikastlanishi ishlab chiqaruvchini qaytarishga majbur qildi, u erda birinchi bombardimondan zarar ko'rmasdan omon qoldi. Keyinchalik, u Laume-ga ko'chirildi ombor, qaerda u ikkinchi bombardimondan omon qolmadi. Va nihoyat, 1944 yil avgustda chekinayotgan Germaniya armiyasi tomonidan sabotaj qilingan. Ta'mirlash mumkin deb topilgan bo'lsa-da, uni qayta tiklash uchun avtorizatsiya 1946 yil 8 avgustda rad etilgan. Nafaqaga chiqish uchun ruxsat 1947 yil aprelda berildi va 1948 yil yanvarda ro'yxatdan joy oldi.

Xulosa

Lokomotiv harakatlanuvchi qismlar sonini kamaytirish va yumshoqroq yurish uchun mo'ljallangan edi. Biroq, sabab bo'lgan kechikish Ikkinchi jahon urushi va SNCF Elektr tortish kuchini tanlash, natijada olingan yaxshi natijalar bug 'tortish uchun kelajakni ta'minlamadi. Parallellarni nihoyatda kech bo'lgan boshqa prototiplar bilan chizish mumkin: 2-232. P.1, 3-242.A.1va 4-160.A.1.

Tender

The tender 232.Q.1 bilan bog'langan sobiqPLM 30.A sig'imi 30000 litr (6,600 imp gal; 7,900 US gal) suv va 6 tonna (5,9 uzun tonna; 6,6 qisqa tonna) ko'mir. Unda o't o'chiruvchining vazifasini engillashtirish uchun bug 'bilan ishlaydigan ko'mirni surish moslamasi o'rnatildi.

Adabiyotlar

Doimiy, Olivier. Encyclopédie du matérial moteur SNCF, Tome 2: Les locomotive à vapeur depuis 1938 (frantsuz tilida). Betschdorf: Editions Publitrains eurl. ISSN 1267-5008.
Devies, Jon (2003 yil noyabr). Société Nationale des Chemins de fer Français Lokomotiv ro'yxati 1938–1975. Vudbridj, Kvinslend: Doktor Jon Devis. p. 31. ISBN 0-9585541-2-9.