Salmson S4 - Salmson S4

Salmson S4
Salmson S4E.jpg
Salmson S4E
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiSociété des Moteurs Salmson
Shuningdek, chaqirildiSalmson S4-C (1932-1934)
Salmson S4-D (1934-1936)
Salmson S4-DA (1936-1939)
Salmson S4-61 (1938-1942, 1946-1952)
Salmson S4-E (1937-1942, 1946-1951)
Ishlab chiqarish1932–1942, 1946–1951
AssambleyaBulon-Billankur
Kuzov va shassi
Tana uslubiTurli xil, shu jumladan 4 eshik berlin (salon / sedan), kabriolet, Roadster
MaketFR tartibi
Energiya quvvati
Dvigatel4 silindrli 1465 santimetr (1932-1934 (?))
4 silindrli 1596 kub (1934 (?) - 1936)
4 silindrli 1731 yil (1936–1952)
4 silindrli 2312 santimetr (1937-1951)
Yuqish4 tezlik
"Cotal Preselector transmissiyasi "
1934 yil may oyidan boshlab ixtiyoriy
O'lchamlari
Dingil masofasi2890 mm (114 dyuym) (S4C: 1932-1934)[1]
2850 mm (112 dyuym) (S4D: 1934-1952))[2]
3000 mm (120 dyuym) (S4E: 1937-1951))[3]

The Salmson S4 sifatida taqdim etilgan o'rta darajadagi ijro etuvchi darajadagi avtomobil Salmson S4 C tomonidan Société des Moteurs Salmson 1932 yil kuzida.[1] Bu keyingi yigirma yil ichida ishlab chiqaruvchining asosiy va ko'pincha yagona modeli edi.

Mashinaning 1465 santimetr kubikli to'rt silindrli dvigateli dastlab uni 8CV ga joylashtirdi avtomobil solig'i kabi past narxdagi mashinalar qatoriga qo'ygan bo'lar edi Peugeot 301 va Renault Monakuatre, ammo Salmsonning texnik nafasi va jihozlarining darajasi, shuningdek uning narxi, bu ushbu taqqoslanadigan o'lchamdagi avtomobillarga qaraganda ko'proq intiluvchan mijozlar uchun mo'ljallanganligini ko'rsatdi. Bir necha yil ichida S4 to'rt silindrli dvigateli har qanday holatda ham hajmi kattalashib, mashina 10CV ga o'tirdi. avtomobil solig'i guruhi, bu S4-ni yarim sinfga ko'targan va mijozlarga yanada ishonchli ishlash darajasini ta'minlagan.

Dvigatellar o'sdi va assortiment kengaytirildi. 2.3 litrli variant Salmson S4 E unchalik kuchli bo'lmagan mashinaga qo'shildi (hozirgacha o'zi rivojlanib Salmson S4 DA) 1937 yil oktyabrda urush tomonidan ishlab chiqarilgan katta bomba hujumidan keyin butunlay to'xtagan ishlab chiqarishni to'xtatdi Inglizlar 1942 yil 3 martda. Urushdan keyingi ishlab chiqarish to'rt silindrli (10CV) zaif darajalarda bo'lsa ham qayta tiklandi (yoki davom ettirildi). Salmson S4-61 1952 yil aprelgacha, shu kungacha 13CV ishlab chiqarilgan Salmson S4 E allaqachon tugagan edi.

Kelib chiqishi

Salmson 1919-1922 yillarda avtomobilsozlik ishlab chiqaruvchisi sifatida paydo bo'ldi va aviatsiya sohasida yaxshi tanilgan,[4] dastlab samolyot ishlab chiqaruvchisi sifatida va yaqinda samolyot dvigatellariga ixtisoslashgan. Inglizlarning dizaynidan tashqarida tezda harakat qilish velosipedlar Urushdan keyingi avtomobil biznesi boshlangan,[5] 1920-yillarning o'rtalarida ishlab chiqaruvchi texnik jihatdan rivojlangan xususiyatlarga ega bo'lgan kichik avtoulovlarga ixtisoslashgan, masalan, dvigatellar uchun egizak eksantrik mil va yuqori valflar.

1928 yil oktyabrda ishlab chiqaruvchi Avtomobil shousi, Salmsonning mavjud 4 silindrli dvigatellari singari egizak ustki kam miliga ega bo'lgan 6 ta silindrli 9 CV dvigatel bilan "Salmson Type S" ni taqdim etdi.[6] Tashqi tomondan avtomobilni Salmsonning mavjud bo'lgan 4 silindrli mashinalaridan faqat oldingi panjara markazidagi "Olti" logotipi bilan farqlash mumkin edi.[6] Bir yil oldin Katta depressiya Ehtimol, ishlab chiqaruvchi yuqori bozorni surish uchun eng yaxshi vaqt bo'lmagan bo'lishi mumkin va "S toifa" juda ko'p miqdorda sotilmagan.[6] Shunga qaramay, 1932 yilda paydo bo'lgan (4 silindrli dvigatel bilan) Salmson S4 ning kashshofi sifatida qaralishi mumkin.

Salmson S4 kompaniyaning kuchli texnik obro'sini meros qilib oldi va mustahkamladi.

Model evolyutsiyasi

Salmson S4-C 8CV (1932-1934?)

Montlhéry-da 1933 yilda ishlab chiqarilgan Salmson S4C sun'iy kabriolet

Avtomobil 1932 yil kuzida a 4 silindrli 110 km / soat (68 milya) tezlikni qo'llab-quvvatlagan holda, 3800 rpm tezlikda maksimal 41 ot kuchiga ega (31 kVt) quvvatga ega bo'lgan 1465 kub (8CV) dvigatel.[1] Vaqt uchun bu birlik g'ayrioddiy edi, chunki u er usti egizak eksantrik mili bilan jihozlangan.[1] Bundan tashqari, ikki tomonlama yo'nalish ishlatilgan magneto lasan bu boshlang'ich dvigatel sifatida ikki baravar ko'paygan,[1] shuningdek, 12 voltli elektr tizimi.

Quvvat klassik 4 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yordamida orqa g'ildiraklarga o'tdi. Biroq, 1934 yil may oyidan boshlab qo'shimcha xarajatlar evaziga "Cotal Preselector transmissiyasi ".[1][7] To'xtatilish old va orqa bo'ylab uzunlamasına yaproq kamonlari bilan, old tomondan yarim elliptik va orqa tomondan demi-konsollar yordamida biriktirilgan qattiq o'qlarga asoslangan edi.[1]

Da 27-Parij avtoulovi 1933 yil oktyabrda ishlab chiqaruvchi tomonidan avtomobil shassi shaklida yalang'och shaklda 21 950 frankga baholandi.[1] Ishlab chiqaruvchining ixtirochiligi koptok ostida korpus variantlariga qaraganda ancha yaxshi ko'rinib turardi, ular asosan eng yaxshi odatdagidek edi: avtoulov old tomonida yassi panjara o'rnatdi, uni 1933 yilga kelib biroz eskirib qolganlar qabul qildilar.[1] 2,890 mm (114 dyuym) g'ildirakbozlik shassisi, shuningdek, tanasi 29,900 frank bo'lgan ikkita eshikli to'rt kishilik korpus, "sun'iy kabriolet", to'rt kresloli "murabbiy lumineux" 30,950 frank, to'rt eshikli standart korpuslarni tanlash bilan birga taqdim etildi. 31650 frankdan "berline" (sedan / salon), 3150 frankdan sport korpusli "roadster" va 33 500 frankdan "kabriolet".[1] Shuningdek, 31.950 frankdan iborat "berlin bo'yida" (cho'zilgan sedan / salon) ro'yxatiga kiritilgan.[1]

Salmson S4-D 10CV (1934? -1936)

1934 yilda (?) Ishlab chiqarilgan Salmson S4 D bilan dvigatel hajmi 1596 kubometrgacha oshirildi.[2] Soliq ot kuchining nisbati 8 dan 10 CV gacha ko'tarildi.

Salmson S4-DA 10CV (1936-1938)

1936 yil oktyabr oyida, o'tgan ikki yil ichida bir necha ming dona "Salmson S4" sotilganligi sababli, ishlab chiqaruvchi Avtomobil shousi keyingi yangilanishni boshlash uchun.[2] To'rt silindrli dvigatel ustki egizak eksantrik vallarini ushlab turdi va piston zarbasining uzunligi o'zgarmadi, ammo silindr teshigining (diametri) yanada o'sishi quvvatni yanada oshirishni ta'minladi, endi esa 1731 santimetrgacha.[2] Endi silindr boshida yarim sharsimon piston boshlari va markazlashtirilgan uchqun shamlari bor edi, bu esa dvigatelga odatda 10CV dvigatel bilan bog'liq bo'lmagan javob berish darajasini berdi.[2] Avtomobil 10CV soliq diapazonidagi o'rnini yaqinda taqdim etilgan bilan bo'lishdi Peugeot 302.[2] Shunga o'xshash versiyalar mavjud bo'lgan joylarda, ammo Salmson S4 DA Peugeot 302-dan taxminan 50% ga yuqori narxga ega edi: shubhasiz Salmsonning ovoz ishlab chiqaruvchilari bilan narx bo'yicha raqobatlashishiga hojat yo'q edi.

Hozirga kelib S4 ko'ndalang barg bulog'idan foydalangan holda mustaqil old suspenziyani qo'lga kiritdi. Orqa g'ildiraklar, avvalgidek, uzunlamasına bargli buloqlar bilan osilgan qattiq o'qga biriktirilgan edi.[2]

Da 30-Parij avtoulov shousi 1936 yil oktyabrda avtomobil yalang'och shassi shaklida 24000 frankda taklif qilindi.[2] To'rt kishilik ikkita eshikli "kupe" korpusli avtoulovning narxi 31 500 frankni tashkil etgan bo'lsa, sedan / salon korpusi - hozirda "berline" emas, balki an'anaviy "konduite intėrieur" atamasi bilan ta'riflangan 32,800 frank. Salon / sedan korpusli avtomashina avvalgidek sedativ eski ko'rinishga ega bo'lib, uning ostida zamonaviy texnologiyalar haqida hech qanday ma'lumot yo'q edi.[2] "Roadster" 35 500 frankga, to'rt kishilik kabriolet esa 35 900 frankga baholandi.[2] Har qanday holatda ham narx to'rt pog'onali mexanik uzatmalar qutisini o'z ichiga olgan Delaxay ), lekin qo'shimcha 1500 frank uchun mijozlar ""Cotal Preselector transmissiyasi ".[2]

Zudlik bilan iqtisodiy tushkunlik Keyinchalik bu shlyapa g'arb iqtisodiyotiga zarba berdi 1929 yil Wall Street halokati, narxlar inflyatsiyasi teskari tomonga o'tdi va frantsuz valyutasining ichki xarid qobiliyati o'sishni boshladi. The 1930-yillarning o'rtalarida Frantsiyada yangi iqtisodiy falajni ko'rdi, ammo o'n yillikning ikkinchi yarmida inflyatsiya qasos bilan qaytdi. 1936 yil oktyabr oyida ishlab chiqaruvchisi yalang'och shassi shaklida 24000 frankga e'lon qilgan Salmson S4-DA narxi 1938 yil yanvar oyida 31200 frankga teng edi: tanasi o'rnatilgan mashinalar uchun ekvivalent narxlar ko'tarildi.[3]

Salmson S4 E 13CV (1937-1951)

Salmson yulduzi yonida turadi 31-Parij avtosaloni 1937 yil oktyabrda Salmson S4-E bo'lishi mumkin edi.[3] Avtomobil to'rt silindrli 2312 kubometr quvvat bloki S4 diapazonini yuqoriga qarab 13CV toifasiga etkazdi.[3] Darhaqiqat, mashina shov-shuvsiz va hech qanday reklama kampaniyasisiz stendning narigi chetiga joylashtirilgan edi, shuning uchun namoyishga tashrif buyurgan ko'plab mehmonlar uni butunlay sog'inib qolishgan.[3]

S4-E S4 DA ning texnik jihatdan rivojlangan xususiyatlarini o'z ichiga olgan, masalan, egizak eksantrik mili bilan dvigatel, markazlashgan shamlari bo'lgan yarim sharli piston boshlari.[3] Shassida tirgak va pinionli boshqarish mavjud bo'lib, uning old qismida mustaqil osma mavjud edi.[3] Biroq, oldingi suspenziya uzunlamasına burama chiziqlar qo'shilishi bilan yaxshilandi, ehtimol bu yondashuv Citroën traktsiyasi bir yil oldin paydo bo'lgan.[3] Sharhlovchilar ta'kidlashlaricha, yangi dvigatel va suspenziyani takomillashtirish vaqt davomida sinfda eng yaxshi ko'rsatkichlardan biri bo'lgan ishlash va yo'lni ushlab turishning kombinatsiyasini keltirib chiqardi.[3] S4-E uchun yana bir yangilik - bu odatdagi mexanik bog'lanish o'rniga gidravlik boshqariladigan tormoz zanjiri.[3]

Dingil masofasi 15 sm (5,9 dyuym) ga uzaytirildi. Uchta standart korpus taklif qilindi. "Faux-kabriolet" (1938 yil oktyabrda qayta tiklangan "kupe") ikki eshikli to'rt kishilik o'rindiq 1937 yil oktyabr oyida 49 800 frankda ro'yxatga olingan.[3] Hali ham "konduit-interyure" tanali avtomobil ro'yxatiga kiritilgan berlin 50900 frankga baholandi.[3] Ushbu avtomashinaning orqa eshiklari orqada o'ralgan edi: bir tomondan ikkita eshik ochilganda, kirishga to'sqinlik qiladigan markaziy ustun yo'q edi. To'rt o'rindiqli kabriolet 54,8 ming frankga baholandi.[3] 4 silindrli S4-DA-da bo'lgani kabi, xaridorlar klassik 4 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi va "Cotal Preselector transmissiyasi ", ammo S4 DA mijozlari Cotal optsiyasi uchun qo'shimcha 2000 frank to'lashlari kutilgan bo'lsa-da, endi Cotal transmissiyasi S4 E xaridorlari uchun qo'shimcha xarajatlarsiz taklif qilindi.[3]

Salmson S4-61 10CV (1938-1942, 1946-1952)

Salmson S4-61 1939 yilda S4 DA o'rnini bosdi. Texnik jihatdan juda oz o'zgargan.

Ikkinchi jahon urushi

Texnik jihatdan murakkab S4 harbiylarni qiziqtirish uchun juda murakkab edi va ishlab chiqaruvchining Billancourt fabrikasi urush ishlab chiqarishga o'tish uchun ro'yxatga olinishi uchun juda kichik edi.[8] Urushning dastlabki yillarida ishlab chiqarish keskin qisqartirilganga o'xshaydi, ammo manbalar har qanday ishlab chiqarish faoliyatining hajmi va tabiati to'g'risida noaniqdir, bu taxminlarga ko'ra, Britaniyaning 1942 yil 3 martda zavodni bombardimon qilishi bilan to'xtatilgan.[8] Ammo urush oxirida, 1945 yilda "Union Sportif automobile" ning faoliyati uchun 1945 yilda etkazib beriladigan Salmson S4-61 shassisi asosida ishlaydigan bitta kishilik poyga mashinalari bo'lgan.[8] Ushbu korxona 1946 yildan keyin chidamadi,[8] ammo Salmson S4-61 urushdan omon qolganligi ko'rinib turardi.

Urushdan keyingi

1946-1949 yillarda Salmson S4 ishlab chiqarilishi (S4-61 va S4-E kombinatsiyalangan jami):

1946 – 75[9]
1947 – 143[9]
1948 – 336[9]
1949 – 835[9]

1946 yilda S4 ishlab chiqarilishi qayta tiklandi va 1952 yilgacha davom etdi. Ammo frantsuz iqtisodiyotining og'ir ahvolini aks ettiruvchi hajmlar kam edi. 1950 yilga kelib jildlar tiklana boshladi va qo'shimcha modelni ishga tushirgandan so'ng ham, 1951 yilda ishlab chiqarilgan 817 Salmsonlarning ko'pi S4'lar bo'lishi aniq. Biroq, 1951 yilda bank moliyaviy yordamni kompaniyadan olib qo'ydi, shundan so'ng u ma'muriyat shaklida joylashtirildi. Avtomobil ishlab chiqarilishi to'xtab qoldi, so'nggi S4 1952 yil aprelida ishlab chiqarilgan.[10]

Britaniyalik Salmson

S4-C tomonidan ishlab chiqarilgan Britaniyalik Salmson 12 HP modeli sifatida.[5] Keyingi Katta depressiya Amaliy maqsadlarda Britaniya valyutasining to'satdan va katta devalvatsiyasini o'z ichiga olgan Oltin standartni Britaniya tark etdi. Bu Britaniyaning avtosanoatini kuchaytirdi, ammo bu Angliyaga frantsuz avtomobillarini olib kirish endi foydali emasligini anglatardi.

Vaqtiga kelib Ikkinchi jahon urushi Britaniyaning Salmson filiali S4-D ning mahalliy versiyalarini hamda 6 silindrli S6-D ni ishlab chiqardi (ulardan frantsuzcha ekvivalenti yo'q edi).[5][11]

Manbalar va qo'shimcha o'qish

  • Salmson. La belle mécanique française, parcha Klod va Loran Chevalier, nashr E.T.A.I., 2010 y.
  1. ^ a b v d e f g h men j k "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1934 (salon 1933). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 22: 71. 2002 yil.
  2. ^ a b v d e f g h men j k "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1937 (salon [Parij, oktyabr] 1936). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 3: 83. 1997 yil.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1938 (salon [Parij, oktyabr] 1937). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 6: 82-83. 1998 yil.
  4. ^ https://web.archive.org/web/20020118150334/http://amicale.salmson.free.fr/
  5. ^ a b v Georgano, N.: Beaulieu Avtomobil Ensiklopediyasi, London, 2000, ISBN  1-57958-293-1
  6. ^ a b v "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1929 (salon 1928). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 84-lar: 77. 2006 yil.
  7. ^ Frankenberg, Richard fon; Neubauer, Otto: Geschichte des Automobils, Künzelsau, ISBN  3-89393-197-X, S. 181
  8. ^ a b v d "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1940–46 (les années sans salon). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 26: 74. 2003 yil.
  9. ^ a b v d Bellu, Rene (1999). "Toutes les voitures françaises 1949 (salon [Oct] 1948)". Avtomobillar (frantsuz tilida). Parij: Histoire va to'plamlar. 12: 68.
  10. ^ Bellu, Rene (2001). "Toutes les voitures françaises 1952 (salon [oktyabr] 1951)". Avtomobillar. Parij: Histoire va to'plamlar. 20: 71.
  11. ^ http://www.britishsalmson.co.uk/