Viktoriya temir yo'llari C klassi - Victorian Railways C class

Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2-8-0
• UIC	1'Dh2
O'lchov	5 fut 3 dyuym (1600 mm)
Etakchi raqam.	3 fut 1 7⁄16 ichida (0,951 m)
Haydovchi dia.	5 fut 1 11⁄16 ichida (1,567 m)
Uzunlik	19,89 m masofada 65 fut 3 dyuym
Balandligi	4.191 m masofada 13 fut 9 dyuym
Dingil yuki	18 uzun tonna 10 cwt (41,400 lb yoki 18,8 t)
Yopishqoq vazn	71 uzun tonna 18 cwt (161,100 funt yoki 73,1 tonna) yo'lga yaroqli
Tender vazni	47 uzun tonna 0 cwt (105,300 lb yoki 47,8 t)
Umumiy og'irlik	128 uzun tonna 10 cwt (287,800 funt yoki 130,6 t)
Tender kepkasi.	(neft yoqilg'isiga o'tkazilgandan so'ng) 1500 imp gal (6800 l; 1800 US gal) moy, 4.700 imp gal (21000 l; 5.600 US gal) suv
Firebox:; • o't o'chirish joyi	32 kvadrat fut (3,0 m.)2)
Qozon bosimi	200 psi (1,379 kPa )
Isitish yuzasi	2.417 kvadrat metr (224.5 m.)2)
• Naychalar va bacalar	1915 kvadrat metr (177,9 m.)2)
• Firebox	175 kvadrat fut (16,3 m.)2)
Super isitgich:;
• Isitish maydoni	327 kvadrat fut (30,4 m.)2)
Shilinglar	Ikki, tashqarida
Shiling hajmi	22 × 28 dyuym (559 mm × 711 mm)
Valf moslamasi	Valschaertlar

Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	bug '
Dizayner	W. M. Shennon
Quruvchi	Newport ustaxonalari
Qurilish sanasi	1918–1926
Jami ishlab chiqarilgan	26

Viktoriya temir yo'llari S toifasi
	1918 yilda qurilgan C 1 ning VR fotosurati.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turi	bug '
Dizayner	W. M. Shennon
Quruvchi	Newport ustaxonalari
Qurilish sanasi	1918–1926
Jami ishlab chiqarilgan	26
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:;
• Nega	2-8-0
• UIC	1'Dh2
O'lchov	5 fut 3 dyuym (1600 mm)
Etakchi raqam.	3 fut 1 7⁄16 ichida (0,951 m)
Haydovchi dia.	5 fut 1 11⁄16 ichida (1,567 m)
Uzunlik	19,89 m masofada 65 fut 3 dyuym
Balandligi	4.191 m masofada 13 fut 9 dyuym
Dingil yuki	18 uzun tonna 10 cwt (41,400 lb yoki 18,8 t)
Yopishqoq vazn	71 uzun tonna 18 cwt (161,100 funt yoki 73,1 tonna) yo'lga yaroqli
Tender vazni	47 uzun tonna 0 cwt (105,300 lb yoki 47,8 t)
Umumiy og'irlik	128 uzun tonna 10 cwt (287,800 funt yoki 130,6 t)
Tender kepkasi.	(neft yoqilg'isiga o'tkazilgandan so'ng) 1500 imp gal (6800 l; 1800 US gal) moy, 4.700 imp gal (21000 l; 5.600 US gal) suv
Firebox:; • o't o'chirish joyi	32 kvadrat fut (3,0 m.)2)
Qozon bosimi	200 psi (1,379 kPa )
Isitish yuzasi	2.417 kvadrat metr (224.5 m.)2)
• Naychalar va bacalar	1915 kvadrat metr (177,9 m.)2)
• Firebox	175 kvadrat fut (16,3 m.)2)
Super isitgich:;
• Isitish maydoni	327 kvadrat fut (30,4 m.)2)
Shilinglar	Ikki, tashqarida
Shiling hajmi	22 × 28 dyuym (559 mm × 711 mm)
Valf moslamasi	Valschaertlar
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakat	38,400 lbf (170.81 kN ) qozonning 85% bosimida
Adh omili.	4.26
Karyera
Raqamlar	C1 dan C26 gacha
Birinchi yugurish	1918
Oxirgi yugurish	1962
Joylashuv	Bittasi saqlanib qolgan, qolganlari ishdan chiqarilgan

The S sinf ning asosiy tovar lokomotivi bo'lgan 2-8-0 Da ishlaydigan "konsolidatsiya" turi Viktoriya temir yo'llari 1918-1962 yillar orasida. Dastlabki dizayni ba'zi bir asosiy kamchiliklarga ega bo'lsa-da, sinfning VR-dagi uzoq yillik faoliyati davomida bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi, keyinchalik ularning aksariyati tizimdagi boshqa lokomotiv sinflariga tatbiq etildi.

Tarix

Bosh mexanik muhandis V. M. Shannon tomonidan ishlab chiqilgan,^[1] C klassi Viktoriya temir yo'llari Newport ustaxonalari tomonidan ishlab chiqilgan va butunlay o'z ichida ishlab chiqarilgan birinchi tovar lokomotivi bo'lib, muvaffaqiyatli ishlardan kelib chiqqan holda. Dd va A2 sinf yo'lovchi lokomotivlari. 1918 yilda sinf rahbari C 1 paydo bo'lganida, u Avstraliyadagi eng og'ir va eng kuchli parovoz edi.^[2] Viktoriya temir yo'llari uchun ko'priklarni mustahkamlash zarur edi Dadli ko'chasi, Shimoliy Melburn va chiziqlar bo'ylab Woodend va Seymur unda yangi lokomotiv harakatlanishi kutilgan edi.^[3]

Ishlab chiqarish

Viktoriya temir yo'llarining "Kanada qizil" sxemasida bo'yalgan yagona protokip lokomotiv C 1 edi. Lokomotiv C 2 - bu Viktoriya temir yo'llarining birinchi yangi lokomotivi bo'lib, yangi VR raisi tomonidan ishlab chiqarilgan tejamkorlik tashabbusi bilan oddiy, yengillashtirilmagan qora rangdagi yangi VR liverida tugadi. Garold Klapp. 1921 yildan 1926 yilgacha Nyuport ustaxonalarida qurilgan yana 25 ta S sinf a'zolarining birinchisi edi.

Muntazam xizmat

C sinfidagi teplovozlarning yuqori tortish kuchi Viktoriya temir yo'llariga og'irroq yuk poyezdlarini bitta lokomotiv bilan boshqarish imkonini berdi va shu bilan yuk tashish tonnasi uchun poezd millarini kamaytirish orqali ekspluatatsion xarajatlarni sezilarli darajada tejashga imkon berdi. Kichikroq bilan birga K sinf filial chizig'i 2-8-0, ular 1920 va 1924 yillar orasida Viktoriya temir yo'lida umumiy tovarlar va chorvachilik poezdlari millarining 15% ga kamayishida katta rol o'ynagan deb hisobladilar, xuddi shu yillar davomida umumiy tonnajni atigi 3% kamaytirishga qarshi.^[4]

Kirish boshlangandan so'ng, C 1 teplovozi Melburnda tovar poyezdlari orqali harakatga keltirildi Seymur chiziq. Og'ir poezdni yordamsiz boshqarish qobiliyatidan tashqari, u tonna milga ko'mir iste'mol qilishda 5 foizga samaraliroq ekanligi aniqlandi super isitgich - A2 va Dd sinfidagi teplovozlar bilan jihozlangan va A2 yoki Dd sinfidagi teplovozlardan to'yingan bug 'qozonlari bilan ishlashdan 25% samaraliroq.^[5]

1924 yilga kelib C sinfidagi lokomotivlar Bendigo, Shimoliy Sharqiy va Vontaggi temir yo'l liniyalari, bu erda katta miqdordagi yuklarning to'liq poezdlari mavjud edi. 1925 yilga kelib, ular donli poezdlarni ham ishlatishgan Ararat ga Geelong orqali Maroona Bu erda ular 1200 tonna poezdlarni yordamsiz olib o'tishga muvaffaq bo'lishdi, shu bilan A2 sinfidagi teplovozni shu yo'nalishdagi yuk tashish hajmidan 420 tonnaga ko'paygan.^[6]

Dizaynni takomillashtirish

Amalda, C sinf dastlab A2 ga qaraganda unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan dizayn edi. Asosiy kamchiliklar orasida juda uzun, 2,2 metr uzunlikdagi, 9 metrdan 7 santimetr uzunlikdagi qo'lda o't o'chirilishi mumkin bo'lgan va yonib turishga moyil bo'lgan olov qutisi va kattaroq bo'lmagan qozon mavjud edi.^[7] Kuchli ishlaganda lokomotivlar bug 'chiqmaslikka intilardi.

Ushbu muammolarni bartaraf etish uchun 1933 yilda C 5 lokomotivi old tomoniga asoslangan yangi old tomoni bilan jihozlangan Amerika temir yo'llari uyushmasi (AAR) o'z-o'zini tozalash dizayni tutun qutisi, bug'lash sifatlarini yaxshilash uchun. Natijalar juda istiqbolli edi va keyingi tajriba ishlarini olib bordi, A2 sinfidagi A2 998 lokomotivini sinov to'shagi sifatida ishlatgan va VR harakatlanuvchi tarkib filiali muhandisi Edgar Braunbill rahbarligida bug 'o'tish joylarini tartibga solish va boshqa bosimni pasaytirish uchun egzoz tomoni va samaradorlikni oshirish. "O'zgartirilgan oldingi uchi" deb nomlangan ushbu o'zgarishlar shunchalik yaxshilanish bo'ldiki, qolgan A2 va C sinflari, shuningdek, barcha K, N, S va X sinflar.^[7]^[8]

1929 yilda C 5 shuningdek o'zaro faoliyat havo kompressorini o'rnatgan birinchi VR lokomotivi bo'ldi, keyinchalik u boshqa VR lokomotiv sinflarida ham qabul qilindi.^[7] C klassi, shuningdek, jihozlangan birinchi tovarlar lokomotivi edi Avtomatik xodimlar almashinuvi ekspres tovarlar va mevali xizmatlarda tez-tez ishlatilishini hisobga olgan holda apparatlar.^[1]

Ikkinchi jahon urushidan keyin mavjud bo'lgan ko'mirning sifatsizligi S sinfini otish va konlarda sanoat harakatlari bilan bog'liq muammolarni yanada kuchaytirgani sababli, etkazib berish xavfini tug'dirganligi sababli, 1946 yildan boshlab C 15 ning dastlabki konversiyasidan so'ng butun sinf 1946 yildan boshlab neftni yoqishga o'tkazildi. konversiyaning muvaffaqiyati, C sinfidagi lokomotivlar uzoq ko'tarilgan gradiyentlarga surilganda ham bug 'tugashiga moyil edi.^[1]

O'zgartirilgan Front End davolashni qabul qiladigan boshqa VR lokomotivlari bilan jihozlangan tutun deflektorlari 1930-yillarda, VR nihoyat 1947 yilga qadar nemischa "Witte" naqshiga asoslanib, C sinfiga tutun deflektorining muvaffaqiyatli dizaynini ishlab chiqdi.^[2] Keyinchalik ushbu dizayn Newport tomonidan qurilgan yakuniy bino uchun qabul qilindi N sinf lokomotivlar, shuningdek, VR-dagi so'nggi ikki parovoz sinflari R va J sinflar.

Pulverizatsiyalangan jigarrang ko'mirdan tajribada foydalanish

C 16, 1923 yil atrofida, maydalangan jigarrang ko'mirda ishlashga aylantirildi

1923 yilda C 16 Fuller-Lehigh uskunalari bilan Pulverized-da ishlash uchun o'zgartirildi Jigarrang ko'mir (PBC),^[7] tarkibidagi katta jigarrang ko'mir zaxiralarini hisobga olgan holda Viktoriyada potentsial mo'l-ko'l yoqilg'i Latrob vodiysi. Ning keyingi konversiyasidan farqli o'laroq X sinf 1949 yilda X 32 teplovozi PBC-ni otib tashlagan, bu dastlabki tajriba muvaffaqiyatli deb hisoblanmagan va C 16 qora ko'mir ishiga qaytarilgan.^[9]

Yo'lovchilardan foydalanish

Ikkinchi Jahon urushi davrida tobora og'ir yo'lovchi poezdlari va tegishli harakatlantiruvchi kuchning etishmasligi, asosiy yo'nalishdagi yo'lovchi lokomotivlari sifatida ishlatilgan S sinfini ko'rdi, bu 2-8-0 uchun odatiy bo'lmagan topshiriq. Yo'lovchilarning ishlashini engillashtirish uchun ularning maksimal ruxsat etilgan tezligi 50 milya (80 km / soat) dan 60 milya (96 km / soat) ga ko'tarildi. Ballarat, Bendigo va Geelong chiziqlar.^[2]

Cheklash

1940-yillarning oxiri va 50-yillarning boshlarida Viktoriya temir yo'llarining urushdan keyingi qayta tiklanishi natijasida S sinfiga qadar yuqori darajadagi yuzlab yangi lokomotivlarning buyurtmasi ko'rib chiqildi va natijada etkazib berish bilan yakunlandi B sinf asosiy yo'nalish dizel elektr va L klassi asosiy yo'nalish elektrovozlar.

Ushbu yangi lokomotivlar xizmatga kirishishi bilan, eskirgan C sinfidagi lokomotivlar 1954 yil iyun oyida C 20 bilan boshlanib, asta-sekin xizmatdan chetlashtirildi. Xizmatdagi so'nggi C sinf 1962 yil aprel oyida olib tashlandi.^[7]

Dvigatel tarixi

Lokomotiv tarix kartalari asosida.^[10]

Yo'q	Qurilgan	Elektr chiroq	Avtomatik ulagichlar	O'zgartirilgan oldingi uchi	Xodimlar almashinuvchisi	Yog 'yoqilg'isi	Tutun deflektorlari	Buzilgan	Yoshi	Izohlar
1	18	32	32	36	40	48	40	61	43	Oxirgi bo'yalgan qip-qizil rang
2	21	35	32	35	35	46	?	57	35	Avval qora rangga bo'yalgan
3	21	35	33	35	35	47	49	60	38
4	21	34	32	35	38	47	?	60	38
5	21	31	32	?	40	46	?	58	36
6	21	31	32	36	39	47	?	56	34
7	22	31	32	34	31	46	?	62	40
8	22	35	32	36	44	47	?	57	35
9	22	35	32	?	39	46	49	61	39
10	22	31	32	35	37	46	?	62	40	ARHSga
11	22	35	32	?	38	46	?	56	34
12	22	31	32	?	34	46	?	57	34
13	22	35	32	?	34	47	?	62	39
14	22	31	31	36	40	49	?	60	37
15	22	31	32	?	34	46	?	61	38
16	23	31	87	35	40	49	52	61	37
17	24	31	32	34	31	46	?	55	31
18	23	31	31	?	37	46	?	55	32
19	24	35	32	?	38	46	?	56	32
20	24	31	32	?	34	46	?	54	30
21	24	31	32	35	38	46	?	55	30
22	26	31	27	?	34	47	48	61	34
23	26	35	Yangisidan	?	37	46	49	60	33
24	26	35	Yangisidan	?	34	46	?	57	30
25	26	35	Yangisidan	?	37	46	?	54	27
26	26	34	Yangisidan	36	43	47	?	59	32

Saqlash

[[Fayl: C10-saved.jpg | bosh | o'ng | 300px | Viktoriya temir yo'llari C sinfidagi 2-8-0-sonli lokomotiv № 10, saqlanib qolgan Newport temir yo'l muzeyi.C 10 VR-dagi faoliyati davomida 1 160 856 mil (1 868 217 km) bosib o'tganidan so'ng, 1962 yil 18-mayda saqlash uchun ajratilgan.^[2] U bugungi kunda saqlanib qolgan ARHS Shimoliy Uilyamstaun temir yo'l muzeyi.

Adabiyotlar

^ ^a ^b ^v Oberg, Leon (1975). Avstraliya lokomotivlari. Sidney: qamish. p. 127. ISBN 0-589-07173-4.
^ ^a ^b ^v ^d Pirs; va boshq. (1980). Shimoliy Uilyamstaun temir yo'l muzeyi. Melburn: ARHS. p. 12. ISBN 0-85849-018-8.
^ "ZAMONAVIY MOTOR". Daily Herald. Adelaida. 1916 yil 23-noyabr. P. 4. Olingan 22 dekabr 2013 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.
^ "Temir yo'llarni takomillashtirish". Argus. Melburn. 1924 yil 23-iyun. P. 13. Olingan 22 dekabr 2013 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.
^ "Temir yo'llarni takomillashtirish". Argus. Melburn. 1924 yil 23-iyun. P. 13. Olingan 30 oktyabr 2012 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.
^ "KUCHLI LOCOMOTIV". Horsham Times. Vik. 1925 yil 6-yanvar. P. 4. Olingan 30 oktyabr 2012 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.
^ ^a ^b ^v ^d ^e "C sinfidagi parovozlar". victorianrailways.net. Olingan 31 mart 2007.
^ Abbott, R.L. (1971 yil noyabr). "Bug 'lokomotivining ishlashi - o'zgartirilgan oldingi uchi". ARHS byulleteni. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati (409).
^ Bug 'lokomotivlari uchun maydalangan jigarrang ko'mir yoqilg'isi Baklend, Jon L. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati byulleteni, Iyul, 1972 pp145-161
^ http://victorianrailways.net/motive%20power/csteam/c_class_cards.pdf

Tashqi havolalar

S sinfidagi lokomotiv tarixi va fotosuratlari

[oberg-1] v Oberg, Leon (1975). Avstraliya lokomotivlari. Sidney: qamish. p. 127. ISBN 0-589-07173-4.

[pearce-2] v ^d Pirs; va boshq. (1980). Shimoliy Uilyamstaun temir yo'l muzeyi. Melburn: ARHS. p. 12. ISBN 0-85849-018-8.

[3] "ZAMONAVIY MOTOR". Daily Herald. Adelaida. 1916 yil 23-noyabr. P. 4. Olingan 22 dekabr 2013 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.

[4] "Temir yo'llarni takomillashtirish". Argus. Melburn. 1924 yil 23-iyun. P. 13. Olingan 22 dekabr 2013 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.

[5] "Temir yo'llarni takomillashtirish". Argus. Melburn. 1924 yil 23-iyun. P. 13. Olingan 30 oktyabr 2012 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.

[6] "KUCHLI LOCOMOTIV". Horsham Times. Vik. 1925 yil 6-yanvar. P. 4. Olingan 30 oktyabr 2012 - Avstraliya Milliy kutubxonasi orqali.

[vrnet-7] v ^d ^e "C sinfidagi parovozlar". victorianrailways.net. Olingan 31 mart 2007.

[mfe-8] Abbott, R.L. (1971 yil noyabr). "Bug 'lokomotivining ishlashi - o'zgartirilgan oldingi uchi". ARHS byulleteni. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati (409).

[9] Bug 'lokomotivlari uchun maydalangan jigarrang ko'mir yoqilg'isi Baklend, Jon L. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati byulleteni, Iyul, 1972 pp145-161

[10] ttp://victorianrailways.net/motive%20power/csteam/c_class_cards.pdf

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]