Viktoriya temir yo'llari E sinf (elektr) - Victorian Railways E class (electric)

Viktoriya temir yo'llari E sinf
E1101steeplecab.jpg
Original steeplecab lokomotivi 1101
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiElektr
QuruvchiVR Newport va Jolimont ustaxonalari
Qurilish sanasi1923–1929
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • UICBo'Bo '
O'lchov5 fut 3 dyuym (1600 mm)
Uzunlik36 fut 4 1⁄2 ichida (11,090 mm)
(to'siq )
39 fut 2 1⁄2 ichida (11,950 mm)
(quti )
Loko vazni50 uzun tonna (50,8 tonna; 56,0 qisqa tonna) (tik kiyim)
55 uzun tonna (55,9 tonna; 61,6 qisqa tonna) (quti)
Elektr tizimi / lar1.5 kV DC Katenariy
Joriy olib ketish (lar)Pantograf
Tortish dvigatellari4x General Electric 237A kiriting
Ishlash ko'rsatkichlari
Maksimal tezlik65 km / soat (40 milya)
Quvvat chiqishi620 ot kuchi (460 kVt)
Traktiv harakatBoshlanishi: 24,400 funt (109 kN)
Davomiy: 14,160 funt (63,0 kN)

The Viktoriya temir yo'llari E sinf sinf edi elektrovoz bu yugurdi Viktoriya temir yo'llari 1923 yildan 1984 yilgacha. In shahar atrofi temir yo'l tizimi elektrlashtirilgandan ko'p o'tmay kiritilgan Melburn, Avstraliya va Melburnning erta shahar atrofi bilan bir xil elektr va tortish uskunalariga asoslangan elektr birligi parki, ular shahar atrofi mollari xizmatlari uchun energiya ta'minladilar va manevr olti o'n yilliklar davomida.

Tarix

1924 yilga kelib Melburnning shahar atrofidagi elektrlashtirish sxemasining jadal kengayishi bilan dunyodagi eng yirik (557 km) tezlikda,[1] Viktoriya temir yo'llari shahar atrofidagi tovarlarga xizmat ko'rsatish uchun elektr tortish afzalliklaridan foydalanishga qaror qildi, shu vaqtgacha u tomonidan olib kelingan parovozlar kabi Y sinf 0-6-0, E sinf 2-4-2 T va undan keyin Dde sinf 4-6-2 T.

1923 yilda u VR-larda qurilgan 620 ot kuchiga ega (460 kVt) ikkita elektrovozni taqdim etdi Newport va Jolimont ustaxonalari xuddi shu bilan General Electric Melburnda o'rnatilgan tortish dvigatellari va tegishli elektr jihozlari Tait va Burilish eshigi shahar atrofidagi elektr poezdlar to'plamlari,[2][3] o'lik odamning tutqichidan tashqari, haydovchi har doim yonida ikkinchi odam bo'lishi kerak edi,[4] va shoshilinch tormozni yoqish tovarlarning yuklanishiga zarar etkazishi va poezdlardan keyin kechikishi mumkin.

Ishlab chiqarish

Dastlabki ikkita lokomotivlar a bilan qurilgan to'siq - uslub ko'rinishi. Tashqi ko'rinishiga qaramay va boshqa steeplecabli lokomotivlardan farqli o'laroq, ular tarkibiga ko'plab elektr jihozlari, shu jumladan dinamotor haydovchining kabinasida.[5] Haydovchining ushbu elektr jihozlariga ta'sir qilishi ularni laqablanishiga olib keldi "elektr stullar "haydovchilar orasida.[6] Ikkalasi "E" sinfidagi dvigatellar sifatida ishlab chiqilgan, ammo faqat 1100 va 1101 raqamlari bilan xizmat ko'rsatish uchun chiqarilgan.[7]

1926 yilda shahar atrofidagi tovar aylanmasi bo'yicha tekshiruvdan so'ng yana bir qator dvigatellar parki o'zgartirilgan dizaynga buyurtma qilindi.[4] Ular ekipajning kabinalarga kirishi uchun so'nggi platformalar bilan uzunroq ramkada quti-kabin dizayni va ikkita pantografi bor edi.[5] Ushbu dvigatellar tezda "butterboxes" yoki vaqti-vaqti bilan "qora dvigatellar" laqabiga ega bo'lib, ularni barcha "qizil chayqalishlar" dan ajratib turardi. 1922 yilda 1102 va 1103 xizmatga kirishdi, so'ngra qolganlari 1929 yilda 1111 yoshgacha bo'lganlar. Dastlabki buyurtma faqat etti yangi dvigatelga tegishli edi, deb o'ylashadi.[4] ammo ba'zi loyihalash hujjatlari 1213 ta qo'shimcha birliklarning umumiy tartibini nazarda tutadigan 1113-ga ishora qiladi.[7] Birinchisi atrofida L klassi teplovozlar, sariyog 'dvigatellari "E" harfli plitalarni kabinaning yoniga va so'nggi tutqichli raqamli plitalarga yopishtirila boshladilar. E sinf bug 'dvigatellari.[7] Ikkita karavotli dvigatellarda hech qachon ushbu "E" plitalari o'rnatilmagan.

Muntazam xizmat

Kirishdan so'ng ikkita ikkita kabinali teplovoz elektr tortish kuchining ustunligini isbotladi. Ular bilan birgalikda ishlashga muvaffaq bo'lishdi ko'p qismli poezdlarni boshqarish, bitta ekipajga ikkalasini ham katta bo'g'inli lokomotiv sifatida boshqarishga imkon beradi tortishish harakati ga qaraganda Viktoriya temir yo'llari C klassi o'sha paytdagi VRdagi eng kuchli bug 'lokomotivi bo'lgan og'ir yuk lokomotivi.[8] Muvaffaqiyatlariga asoslanib, shahar atrofidagi tovarlarning yon tomonlari tezda elektrlashtirildi va shahar atrofidagi transport vositalarining aksariyati elektr tortish kuchidan foydalanildi.[8]

Elektrlash bilan Gippsland liniyasi qanchalik Traralgon 1950-yillarda E sinfidagi lokomotivlarning harakat doirasi xuddi shunday kengaytirildi va ular chiziq bo'ylab manyovr yoki yuk tashish xizmatlarini topishlari mumkin edi.[9]

1100 dan 1111 gacha bo'lgan lokomotivlar VR bug 'lokomotiv parkiga mos keladigan oddiy qora jigar rangga bo'yalgan. 1960-yillarda o'nta quti 1965 yil 13-noyabrda E1111 dan boshlanib, VR dizel parkiga qo'llaniladigan ko'k va oltin jigar ranglari bilan bo'yalgan.[6][7] Dastlab teplovozlar Jolimont ustaxonalari shahar atrofidagi elektr ko'p blokli park bilan birga, chunki bug'li lokomotivlar joylashtirilgan Shimoliy Melburn lokomotiv deposi. Ammo yangi ochilishi bilan South Dynon Lokomotiv Deposi 1964 yilda butun E sinf parki 1968 yil iyun oyida u erga ko'chirildi.[10]

Kassa dvigatellariga avtomat ulagichlar o'rnatilganda, ramkalar qariyb ikki dyuymga ko'tarilgan va tamponlar bir xil miqdordagi tushirilgan bo'lib, tortish moslamalari va tegishli uskunalar uchun tortish dvigatellari ustidan bo'sh joy olish uchun. Lokomotivlarga qo‘shaloq biriktirgichlar o‘rnatilgan edi, bu yerda avtomatik biriktirgichning boshini burab, eski uslubdagi ilgak va zanjirli biriktiruvchi vositani ochish mumkin edi.[7]

Demish

Dastlabki ikkita tepki teplovoz 1954 yilda Feyrfildda qochqin hodisasi tufayli "ozgina shikastlangan" va orqaga chekingan. Zararni tiklash mumkin bo'lar edi, lekin dvigatellarga avtomatik biriktirgichlar o'rnatilishi mumkin emas edi (ehtimol qisqaroqligi qisqaroq bo'lishi mumkin) va shu sababli ular 1955 yil iyulda yo'q qilindi.[2][5][9] Bu vaqtga kelib elektrovozlar parki sezilarli darajada 2400 donaga kengaytirildiHP (1,790 kVt ) L klassi ancha zamonaviy dizayndagi lokomotivlar.

E-klassli lokomotivlar xizmat ko'rsatishda davom etishdi. Biroq, 1970-yillar davomida Viktoriya temir yo'llari yuk tashish bo'yicha batafsil tadqiqotlar o'tkazdilar va yuk tashish xarajatlari yuqori darajadagi, kichik yuklarni tashish foydasiz bo'lishiga olib keldi. Ushbu tadqiqotlar natijasida temir yo'l orqali yuk tashish operatsiyalari shag'al, guruch yoki don kabi yirik yuklarni tashiydigan blok poezdlari atrofida ratsionalizatsiya qilindi va shahar atrofidagi yuklarni tashish yo'llari transport xizmatlari foydasiga yopildi.[8] Bundan tashqari, blokli poezdlardan foydalanish manevrli lokomotivlarga bo'lgan ehtiyojni ancha kamaytirdi. Ushbu ekspluatatsion o'zgarishlar keksayib qolgan E sinfidagi shahar atrofidagi elektrovozlarning ortiqcha bo'lishiga olib keldi va 1981 yilga kelib xarobalar boshlandi.[5] Oxirgi xizmat 1984 yilda olib tashlangan.[2]

Saqlash

E 1102, ARHS Shimoliy Uilyamstaun temir yo'l muzeyida saqlangan

E sinfidagi to'rtta lokomotiv saqlanib qoldi. 2007 yil may oyidan boshlab ularning joylashuvi quyidagicha edi:[3]

Adabiyotlar

  1. ^ "Avstraliyada elektrlashtirish". Olingan 26 aprel 2007.
  2. ^ a b v Oberg, Leon (2007). Avstraliya lokomotivlari 1854-2007 yillar. Rosenberg nashriyoti. 181-182 betlar. ISBN  1-877058-54-8.
  3. ^ a b "VICSIG - Lokomotivlar - E Class Electric (DC 1500V)". vicsig.net. Olingan 26 may 2007.
  4. ^ a b v Newsrail 1984 yil aprel, 100-bet
  5. ^ a b v d Di; va boshq. (1981). Kuchli parad. Melburn: VicRail jamoatchilik bilan aloqalar bo'limi. ISBN  0-7241-3323-2.
  6. ^ a b "Viktoriya temir yo'llari, Viktoriya muzeyi, Avstraliya: boshqa elektr joylar". museum.vic.gov.au. Olingan 8 sentyabr 2008.
  7. ^ a b v d e http://pjv101.net/cd/pages/c557m.htm
  8. ^ a b v Li, Robert (2007). Viktoriya temir yo'llari 1854-2004 yillar. Melburn universiteti nashriyoti Ltd p. 216. ISBN  978-0-522-85134-2.
  9. ^ a b "E - 1500VDC elektr lokomotivi". pjv101.net. Olingan 7 sentyabr 2008.
  10. ^ S.E. Dornan va R.G. Xenderson (1979). Viktoriya elektr temir yo'llari. Avstraliya elektr tortish jamiyati. p. 42. ISBN  0-909459-06-1.

Tashqi havolalar