Kaledoniya temir yo'li 721 sinf - Caledonian Railway 721 Class
| Kaledoniya temir yo'li 721 sinf "Dunalastair" O'zgarishlar uchun quyidagi 1-jadvalga qarang | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
The Kaledoniya temir yo'li 721 sinf ("Dunalastair" klassi sifatida tanilgan) ning sinfidir 4-4-0 parovozlar tomonidan ishlab chiqilgan John F. McIntosh uchun Kaledoniya temir yo'li (CR) va 1896 yilda kiritilgan.[1] Hamma narsa singib ketish uchun omon qoldi London, Midland va Shotlandiya temir yo'li (LMS) 1923 yilda va bir nechtasi omon qoldi Britaniya temir yo'llari 1948 yilda egalik huquqi (BR).
Rivojlanish
"Dunalastair" klassi so'nggi Viktoriya davri britaniyalik lokomotiv dizaynida yangi rivojlanish davrini boshlab berdi.[2] 1880 va 1890 yillarda yo'lovchi poezdlarining o'rtacha og'irligi ancha qulayroq, qulayroq va xavfsizroq bo'lgan talab tufayli juda ko'paydi. vagonlar.[3] Yo'lovchi tashish hajmi muttasil oshib borishi va tezroq xizmatlarni taklif qilish uchun temir yo'l kompaniyalari o'rtasidagi raqobat birlashganda va teplovoz muhandislari tezroq, og'irroq poezdlarda tezroq ishlay oladigan dvigatellarni ishlab chiqarishga duch kelishdi. Ichki silindrning mavjud namunasi 4-4-0 ekspres dvigatel o'z rivojlanish chegaralariga etib borgan va ko'plab temir yo'llar samarasiz amaliyotga murojaat qilgan ikki sarlavha jadvallarni saqlash.[4]
McIntosh bu echimni 1896 yildagi asl "Dunalastair" bilan taqdim etdi. Keng dizaynda bu avvalgi tomonidan ishlab chiqarilgan odatiy 4-4-0 dvigatel bilan bir xil edi. Dyugald Drummond[2] lekin u a qozon o'sha vaqt uchun odatdagidan sezilarli darajada kattaroq - deyarli Kaledoniyaliklarning chegaralarida yuk o'lchovi 160psi (1100kPa) nisbatan yuqori bosimda ishlashga imkon beradi. Qozonxonada yana ko'p narsalar mavjud edi o't o'chirish naychalari oldingilariga qaraganda katta diametrga ega bo'lib, bug 'chiqarish quvvatini va bug' umumiy hajmini ancha oshiradi. 721 sinfining yuqori tezligi va uning ishlanmalari asosan boshqa ekspluatatsiya 4-4-0-lar bilan bir xil bo'lsa-da, unumdorroq va sig'imli qozon bu turdagi turg'un gradyanlarda og'ir yuklarni ko'tarish bilan yuqori tezlikni ushlab turish qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilaganligini anglatadi. Kaledoniyalik mashaqqatli yuqori tezlikni o'rnatish uchun "Dunalastairs" asosiy yo'nalish ustida Bittok sammiti.[2] McIntosh o'zining yangi dvigateli "Dunalastaires" dastlab unsiz qurilganligi sababli ikkita sarlavhaga bo'lgan ehtiyojni bartaraf etishiga shunchalik ishonar edi. tormoz shlanglari oldingi tampon nurida, ya'ni ikkinchi dvigatelni ularga ulab bo'lmasligini anglatadi.
721 sinfining printsiplari va uning qozonxonasi 1890-yillarda va 20-asrning boshlarida ko'plab boshqa lokomotiv muhandislari va temir yo'llari tomonidan qabul qilindi va bu "katta dvigatel" dizayni davriga olib keldi. Kabi boshqa dvigatel sinflari GNR sinf C1 va GWR 4100 klassi "Dunalastaires" ning muvaffaqiyatidan ilhomlangan.[2]
Sinf juda muvaffaqiyatli va to'rt xil versiyada ishlab chiqilgan:[5]
- Dunalastair I (721 sinf) 1896 yilda qurilgan
- Dunalastair II (766 sinf) 1897 yilda qurilgan (ba'zilari qayta tiklangan superheaterlar 1914)
- Dunalastair III (900 sinf) 1899–1900 yillarda qurilgan (ba'zilari 1914–18-yilgi super isitgichlar bilan qayta qurilgan)
- Dunalastair IV (140 sinf) 1904–10 yillarda qurilgan (ba'zilari 1915–17 yilgi super isitgichlar bilan qayta qurilgan)
Super isitgichlar bilan qayta qurish qozon bosimining pasayishi va silindr diametrining oshishi bilan birga kechdi.
Ba'zi mualliflar Dunalastair seriyasiga kiritgan McIntosh 4-4-0 lokomotivlarining yana ikkita klassi mavjud. Bular:
- 139 sinf, 1910–12 yillarda qurilgan Shmidt superheaterlar
- 43 sinf, 1913–14 yillarda qurilgan Robinson superheaterlar
Davomida 1912 yildagi milliy ko'mir ish tashlashi, ba'zi Kaledoniya lokomotivlari, shu jumladan Dunalastaires yoki 139 sinf dvigatellar[qo'shimcha ma'lumot (lar) kerak ]va ikkita dvigatel sinf 812[1] bilan jihozlangan Xolden yog 'yoqilg'ilari qisqa vaqt ichida. Ular tender ustiga 520 imperator galon (2400 l) yonilg'i bakini va olov qutisida ko'proq o'tga chidamli g'ishtlarni oldilar.[6]
Tenderlar
766 va 900 sinflar sakkiz g'ildirak bilan qurilgan bogie 4125 ta imperatorlik galon (18750 l) suv va 4,5 tonna ko'mir uchun sig'imli tenderlar. 1930-yillarda yangi va kuchliroq LMS lokomotivlari eng uzoq muddatli vazifalarini o'z zimmalariga oldilar va kompaniya 900 sinfini boshqa ishlarga topshirdi. Bu sakkiz g'ildirakli tenderlarni ortiqcha qildi, shuning uchun kompaniya kichikroq, engilroq va sodda oltita g'ildirakli tenderlarni Kaledoniya lokomotivlaridan bekor qildi. Sinfning aksariyat a'zolari darslar uchun qurilgan McIntosh tenderlarini oldilar 179, 600, 908 va 918. Olti g'ildirakli tenderlar bir xil 4,5 tonna ko'mir quvvatiga ega edi, ammo faqat 3570 imperator galon (16200 l) suv tashiydi.[7]
Baxtsiz hodisalar va hodisalar
- 1915 yil 22 mayda ushbu lokomotivlardan uchtasi, yo'q. 139 sinfning 121 tasi, yo'q. Dunalastair IV sinfining 140 ta va yo'q. 43 sinfdan 48 nafari, ishtirok etgan Kvintinshill temir yo'l halokati. A pastga mahalliy poezd Karlisl (907-sonli, 4-6-0 tomonidan tortilgan 903 sinf ) pastga chiziqdan to ga kesib o'tilgan edi yuqoriga Londondan ekspluatatsiyani kechiktirishga ruxsat berish uchun Euston o'tmoq. Yuqori qismdagi poezd Larbert, yo'q tomonidan tortilgan. 121 ga noto'g'ri signallar berildi va statsionar mahalliy poezd bilan to'qnashdi va Londondan kelgan ekspress, ikki kishilik nos. 140 va 48, keyin birinchi to'qnashuv qoldiqlari bilan to'qnashdi.[8] Ulardan biri, yo'q. 121 ta zarba natijasida tiklanib bo'lmaydigan darajada zarar ko'rgan va qolgan ikkitasi ta'mirlanguncha vayron qilingan.
- 1928 yil 25 oktyabrda 14435-sonli lokomotiv tezyurar soatiga 97 km / soat tezlikda yuk poezdi bilan to'qnashuvda bo'lgan tezyurar yo'lovchi poezdini tashiydigan ikki kishidan biri edi. Dinvudi, Dumfriesshire yuk poezdi qo'riqchisi va Dinvudiya signalistining xatolari tufayli. To'rt nafar motorchi halok bo'ldi va besh kishi jarohat oldi.[9][10]
O'lchamlari
- 1-jadval
| Sinf | Og'irligi | Qozon bosim | Shilinglar | Haydash g'ildiraklar | Traktiv harakat | LMS kuch sinf |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dunalastair I | 47 tonna | 160 psi | 18.25" × 26" | 6' 6" | 15 100 funt | 2P |
| Dunalastair II | 49 tonna | 175 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 17,900 funt | 2P |
| Dunalastair III | 51,7 tonna | 180 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 18,411 funt | 2P |
| Dunalastair IV | 56,5 tonna | 180 psi | 19" × 26" | 6' 6" | 18,411 funt | 2P |
| Qayta qurilgan II | 52 tonna | 170 psi | 19.5" × 26" | 6' 6" | 18,315 funt | 3P |
| Qayta tiklangan III | 54,5 tonna | 170 psi | 19.5" × 26" | 6' 6" | 18,315 funt | 3P |
| Qayta qurilgan IV | 56,5 tonna | 170 psi | 20.25" × 26" | 6' 6" | 19 751 funt | 3P |
| 139 va 43 | 59 tonna | 170 psi | 20.25" × 26" | 6' 6" | 19 751 funt | 3P |
Raqamlash
- Jadval 2
| Sinf | CR yo'q. | LMS yo'q. | BR yo'q. (Izoh 1) | Cheklash sanalar |
|---|---|---|---|---|
| Dunalastair I | 721–735 | 14311–14325 | – | 1930–35 |
| Dunalastair II | 766–780 | 14326–14336 | – | 1936–47 |
| Dunalastair III | 900–902, 887–899 | 14337–14348 | – | 1932–47 |
| Dunalastair IV | 140–150, 923–927, 137, 138, 136 | 14349–14365 | 54363 | 1937–48 |
| Qayta qurilgan II | turli xil | 14430–14433 | – | 1935–37 |
| Qayta tiklangan III | turli xil | 14434–14437 | 54434 | 1928–48 |
| Qayta qurilgan IV | turli xil | 14438–14439 | 54438–54439 | 1955–58 |
| 139 sinf | 139, 132–135, 117–122 | 14440–14449 | 54440–54449 | 1915–57 (2) |
| 43 sinf | 43–48, 39–42, 123 | 14450–14460 | 54450–54460 | 1954–57 |
The 139 sinf va 43 sinf ba'zi mualliflar tomonidan Dunalastair seriyasiga kiritilgan. Ba'zi lokomotivlar omon qolishdi Britaniya temir yo'llari 1948 yilda egalik huquqi (BR).[11][12][13][14]
Izohlar
- BR LMS raqamlariga 40000 qo'shib, dvigatellarning raqamlarini o'zgartirdi. BR raqamlari seriyasi doimiy emas, chunki ba'zi dvigatellar 1948 yilgacha olib qo'yilgan.
- CR raqami 121 1915 yilda qaytarib olingan Kvintinshill halokati shuning uchun LMS raqamini olmadi.
Belgiya lotinlari
Belgiya davlat temir yo'llari (SNCB-NMBS) 1899-1913 yillarda Dunalastair dizaynidan oltita bug 'lokomotivlarini (424 dona) ishlab chiqardi:[15][16]
- 17 turi - muntazam 4-4-0 Dunalastair III dizayni: haydash g'ildiragi 1,98 m, 52,5 tonna (qurilgan 1899-1901, 90 dona)
- 18-toifa - 17-toifadan kuchliroq: 53,3 tonna (1902–05, 128 dona qurilgan)
- 19-toifa - (dastlab 18S toifa): 18-turdagi o'ta qizigan versiya: 57,8 tonna (1905 yilda qurilgan, 6 dona)
- 20 toifa - (dastlab 18bis turi): yangilangan (o'ta qizigan va kuchliroq) 18 tip: 60,0 tonna (15 dona)
- 14-toifa - (dastlab 15-toifa): 4-4-2T Dunalastair III dizayni asosida ishlab chiqarilgan tank teplovozi: haydash g'ildiragi 1,80 m, 62,0 tonna, chuqur olov qutisi (1900–01, 49 dona qurilgan)
- 15-toifa - 14-tip bilan bir xil, ammo o'rta chuqurlikdagi o't o'chirish moslamasi: 64,0 tonna (1900–08 yillarda qurilgan, 73 dona)
- 16-toifa - (dastlab 16S toifa) 15-chi turdagi o'ta qizigan versiyasi, o'rta chuqurlikdagi olov qutisi: 69,4 tonna (1905-13, 78 dona qurilgan)
Ulardan ikkitasi kosmetik holatida SNCB tomonidan saqlanadi: 4-4-2 tank lokomotivi 16.042 va ekspress lokomotivi 18.051.[17][18]
18.051-da Kaledoniya sakkiz g'ildirakli tenderiga o'xshash sakkiz g'ildirakli tender mavjud. Ushbu turdagi tender 17-turdagi va birinchi 18-turdagi ayrimlarda ishlatilgan, qolganlari (shu jumladan, 18.051) oltita g'ildirakli va kengroq Belgiya tenderlariga ega edi. 18.051 tiklanganda va dastlab eski 18-turi uchun qurilganida, u qutqarildi.
Cheklash
Baxtsiz hodisadan tashqari, xizmatdan olib tashlangan birinchi Dunalastair 1933 yilda 14343 edi. Uni olib chiqish sababi aniq emas. Keyingi chekinish 1937 yilgacha bo'lgan. 1944 yilga kelib 900 sinfning atigi beshta a'zosi qoldi. Oxirgi 900 sinfdan omon qolganlar Britaniya temir yo'llari 54434 raqami va asoslangan edi Aviemore 1948 yilda olib qo'yilgunga qadar.[19] Ularning hech biri saqlanib qolmadi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ a b "Kaledoniya temir yo'lining lokomotivlari". Steamindex.com. Olingan 20 iyun 2012.
- ^ a b v d Ellis (1959), 195-bet.
- ^ Ellis (1959), 169-bet.
- ^ Ellis (1959), 194-bet.
- ^ Casserley & Johnston 1966 yil, 138–144-betlar.
- ^ Sabourin, A. (1913 yil iyul). "Notes sur l'industrie des transport". La texnika moderne. 5: 36–37.
- ^ Smelli, p. 9.
- ^ Nock & Cooper 1992 yil, 88-90, 92-betlar.
- ^ Earnshaw 1991 yil, p. 21.
- ^ Smelli, p. 4.
- ^ "Dunalastair IV". Steam Loco Class haqida ma'lumot. Rail UK. Olingan 21 iyun 2012.
- ^ "Dunalastair III". Steam Loco Class haqida ma'lumot. Rail UK. Olingan 21 iyun 2012.
- ^ "Haddan tashqari qizigan Dunalastair IV". Steam Loco Class haqida ma'lumot. Rail UK. Olingan 21 iyun 2012.
- ^ Baxter 1984 yil, 85-87 betlar.
- ^ 4-4-0 Belgiyadagi Dunalastairs Arxivlandi 2014 yil 26 mart Orqaga qaytish mashinasi
- ^ "Septième période, 1898-1908. - Rejime Mac Intosh - Rixke Rail arxivi". rixke.tassignon.be (frantsuz tilida). Olingan 16 may 2017.
- ^ Beyli, Duglas S. "SNCB № 16.042". steamlocomotive.info. Dag Beyli. Olingan 4 dekabr 2015.
- ^ "Trois locos à vapeur prêtes pour Train World (frantsuz tilida)" (PDF). belgianrail.be. Belgiya temir yo'li. Olingan 4 dekabr 2015.
- ^ Smelli, p. 5.
Manbalar va qo'shimcha o'qish
- Allen, Sesil J, tahrir. (1948). Britaniya lokomotivlarining ABC-si. 3; 40000–59999 bug 'lokomotivlari: London Midland viloyati Shotlandiya (sobiq LMS) viloyati. London: Yan Allan.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Baxter, Bertram (1984). Baxter, Devid (tahr.) Britaniya Lokomotivlari katalogi 1825–1923. 4: LMS guruhidagi Shotlandiya va qolgan ingliz kompaniyalari. Ashbourne: Murland nashriyoti. 85-87 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Casserley, HC; Johnston, SW (1966). Guruhlashda lokomotivlar. 3: London Midlend va Shotlandiya. London: Yan Allan. 138–144 betlar.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Kornuell, X. Kempbell (1974). Kaledoniya lokomotivlarining qirq yili, 1882-1922. Nyuton Ebbott: Devid va Charlz. ISBN 0-715365339.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Dunbar, AG; Reed, B (1973). Kaledoniyaliklar 4-4-0. Lokomotiv profillari. 34. Vindzor: profil nashrlari.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Earnshaw, Alan (1991). Qiyinchilikdagi poezdlar. 7. Penryn: Atlantika kitoblari. p. 21. ISBN 0-906899-50-8.
- Ellis, Xemilton (1959). Britaniya temir yo'llari tarixi. 2. London: Jorj Allan va Unvin.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Essery, R; Jenkinson, D (1986). LMS guruhi lokomotivlari. 3: Guruhdan oldingi sinflar, Shimoliy bo'lim. Puul: Oksford Publishing Co. ISBN 0-860932664.CS1 maint: ref = harv (havola)
- MacLeod, AB (1948) [1944]. Kaledoniya temir yo'lining McIntosh lokomotivlari, 1895–1914. Mashhur lokomotiv turlari. London: Yan Allan.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Nock, OS (1968). Kaledoniyalik Dunalastaires va unga tegishli sinflar. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN 0-715342517.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Nock, OS; Kuper, BK (1992) [1966]. Tarixiy temir yo'l halokatlari (4-nashr). London: Book Club Associates. 88-90, 92-betlar. ISBN 0-711017522. CN 6843.CS1 maint: ref = harv (havola)
Tashqi havolalar
- Smelli, Jim. "Kaledoniyalik temir yo'l klassi 4-4-0" (PDF). Caley Coaches Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
- "Kaledoniya temir yo'llari Dunalastair I - IV". Eyzenbahn Grossbritannien shahrida (nemis tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 16 dekabrda. Olingan 28 iyun 2012.