Kaledoniya temir yo'li 956-sinf - Caledonian Railway 956 Class
| Kaledoniya temir yo'li 956-sinf | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
The Kaledoniya temir yo'li 956-sinf 3 silindrli edi 4-6-0 parovozlar da ishlatilgan Kaledoniya temir yo'li 1921 yildan boshlab ular dizayni bo'yicha qurilgan Uilyam Pikersgil. O'sha paytda ular a tomonidan boshqariladigan eng katta dizayn edi Shotlandiya temir yo'l.
Kirish
Sinf to'rt a'zoga yugurdi:
| CR yo'q. | LMS yo'q. | Qurilgan | Ishlaydi | Olingan | Birinchi ajratish |
|---|---|---|---|---|---|
| 956 | 14800 | 6/1921 | Sent-Rolloks | 8/1931 | Glazgo (Balornok) |
| 957 | 14801 | 7/1921 | Sent-Rolloks | 3/1934 | Karlisl (Kingmoor) |
| 958 | 14802 | 7/1921 | Sent-Rolloks | 1/1936 | Karlisl (Kingmoor) |
| 959 | 14803 | 8/1921 | Sent-Rolloks | 7/1933 | Pert (janubiy) |
manba: BritishSteam[1]
O'lchamlari
- Konusli qozon, maksimal diametri 5 fut 9 dyuym (1,75 m)
- Shilinglar (3), barchasi 18,5 dyuym (470 mm) zerikarli 2660 dyuym (660 mm) qon tomir, bogi markaziga mos ravishda
- Qurilganidek, Walschaerts valfi uzatmasi to'g'ridan-to'g'ri tashqi tsilindrlarga va shaklga tatbiq etilgan olingan harakat ichki qismi uchun ishlatilgan.
Muammolar
The lokomotivlar katta va ingl. Juda ta'sirli edi, ammo ular muvaffaqiyatsiz bo'lishdi va hech qachon tirbandlikda o'rnashib olishmagan. Bir muallif ularni "hamma zamonlarning monumental flopi", boshqasi "samarasiz gigantlar" deb ta'riflagan.
Qurg'oqchilik boshidanoq muammo bo'lgan va o't o'chiruvchilar ularni bosim ostida ushlab turish uchun juda ko'p muammolarga duch kelishgan. Juda kichik an natijasi deb o'ylangan boshqa muammolar ham bor edi ashpan panjarani bo'g'ib qo'yishiga olib keladi. Biroq, asosiy muammo g'ayrioddiy kelib chiqadigan harakatlanish dizaynining muvaffaqiyatsizligi edi. Vana tishli qutisi etarlicha mustahkam emas edi vana milining yo'riqnomalari (dastlab quyma temir ) ni almashtirish kerak edi quyma temir, ammo bu dizayndagi asosiy kamchiliklarni bartaraf qilmadi va ushbu yirik lokomotivlarning ishi achinarli bo'lib qoldi.[2]
1922 yil boshida rahbariyat ishlarni yolg'iz qoldirib bo'lmaydi, deb qaror qildi va o'sha yilning aprel oyida 957 va 958-sonlar g'alati tartibda qayta tiklandi. Walschaerts valfi uzatmalari tashqi tsilindrlar uchun va Stivensonning harakati ichki uchun. Shu bilan birga, 959-sonli Kaledoniya standart uskunasining o'zgartirilgan versiyasi berilgan, ammo asboblar punktlari ba'zi paytlarda mavjud deb o'ylangan stressni yutish uchun qo'shilgan. Dastlab 956-sonli standart tartibning boshqacha o'zgarishi berildi, so'ng 959-songa muvofiqlashtirildi, ammo 1922-yil oxiriga kelib ikkalasi yana o'zgartirildi, bu safar 957/958-sonli aralash mexanizmga aylandi. Walschaerts mexanizmini ichki tsilindrga kuchaytirish qiyin bo'lar edi (chunki kombinatsiyalashgan qo'l uchun o'rnatiladigan joy bo'lmaydi), lekin o'zgartirilgan Walschaerts tishli qutisidan foydalanilmaganligi g'alati tuyuladi. Kombinatsiyalashgan qo'lni boshqarish uchun ikkinchi eksantrik qo'shilishi mumkin edi.
O'zgarishlarning hech biri juda katta yutuqlarga erishmaganga o'xshaydi. Tajribali lokomotiv muhandislari aralash klapan vitesining paydo bo'lishiga olib kelgan "kakofoniya" ga hayrat va ishonmasliklarini bildirishdi va ko'pchilik bu g'oyaning barchasi halokat ekanligini ta'kidladilar.
Cheklash
Ularning kattaligi kattaroq bo'lishiga qaramay, ular avvalgisidan ko'ra yaxshiroq ish qila olmadilar 60 sinf (o'zlarining yorqin obro'siga ega bo'lmagan) va '5P' kuch sinfini LMS loyiq emas edi. Bir necha yil ichida ular yuk tashishga jo'natildi.[3] LMS faqat to'rtta lokomotivning nostandart klassi bo'lib, ularni qayta tiklashga qiziqish bildirmadi va ularning hammasi 1931-1936 yillarda olib tashlandi.
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- ^ "BritishSteam lokomotivi haqida ma'lumot". BritishSteam.com. Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 4 aprelda. Olingan 26 may 2013.
- ^ Atkins, C. P. (1976), Shotlandiyaning 4-6-0 sinflari, Yan Allan, 57-bet
- ^ Atkins, C. P. (1976), Shotlandiyaning 4-6-0 sinflari, Yan Allan, s.58
- Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. 3-guruhdagi lokomotivlar: London, Midland va Shotlandiya temir yo'li. Shepperton, Surrey: Yan Allan. p. 153. ISBN 0-7110-0554-0.