Highland Railway River Class - Highland Railway River Class

HR "Daryo" klassi CR 938 sinf
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner F. G. Smit Quruvchi Hawthorn Leslie va kompaniyasi Ishlab chiqarish raqami 3095–3100 Qurilish sanasi 1915 Jami ishlab chiqarilgan 6
Texnik xususiyatlari O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Etakchi raqam. 3 fut 3 dyuym (0.991 m) Haydovchi dia. 6 fut 0 dyuym (1.829 m) Loko vazni 72 uzun tonna 6 cwt (162,000 lb yoki 73,5 t) Qozon 5 fut 1 13⁄16 (1,57 m) diametrda Qozon bosimi 160 psi (1,10 MPa) Isitish yuzasi 1599 kvadrat metr (148,6 m.)2) • Flues 25,3 kvadrat fut (2,35 m.)2) Super isitgich: ​ • turi Robinson, 24 element • Isitish maydoni 350 kvadrat fut (33 m.)2) Shilinglar Ikki, tashqarida Shiling hajmi 21 × 28 dyuym (533 mm × 711 mm) Valf moslamasi Valschaertlar Valf turi 10 dyuym (254 mm) pistonli vanalar
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 23,324 funt (103,8 kN)
Karyera Operatorlar Kadrlar → CR → LMS Sinf HR: daryo CR: 938 Quvvat sinfi LMS: 4P Olingan 1939–1946 Joylashuv Hammasi hurda

The Highland Railway River klassi a bo'lgan bug 'lokomotivi sinfi edi 4-6-0 g'ildirak tartibga solish. Ular tomonidan ishlab chiqilgan F. G. Smit, kim qo'shilgan Tog'li temir yo'l 1904 yilda Shimoliy Sharqiy temir yo'l. Uning dastlabki lavozimi "Lokomotiv", "Vagon va vagonlar" menejeri bo'lib ishlagan Inverness (odatda Lochgorm asarlari deb nomlanadi). Piter Drummond yo'lga chiqqanida Glazgo va Janubiy G'arbiy temir yo'l 1911 yil oxirida Smit tayinlandi Bosh mexanik muhandis uning o'rnida.

Highland Railway-ga etkazib berish

"Daryolar" Smitning Tog'li temir yo'lning yagona dizayni edi va ular ushbu kompaniya uchun qurilgan eng katta va eng kuchli lokomotivlar edi. Bu o'lik vaznda haydash bilan bog'liq aksni yuklash 17,75 tonnadan (18,03 t; 19,88 qisqa tonna), bu kompaniyaning qurilish muhandisi tomonidan ruxsat etilgan maksimal o'q yuklanishidan oshib ketdi. Biroq, Smit buni hisobga olgan va "Daryolar" ni ancha pastroq bo'lishiga olib kelgan "bolg'a zarbasi mavjud tog 'teplovozlariga qaraganda. Bolg'a zarbasi ta'sirini hisobga olganda, "Daryolar" trassaga umumiy og'irlikni avvalgisiga tenglashtirdi "Qal'a" 4-6-0 sinf.

Dastlabki ikkita dvigatel Pertga 1915 yil avgust oyi oxirida etkazib berildi, o'sha paytda Smit va kompaniyaning bosh muhandisi Aleksandr Nyulands o'rtasida ziddiyat paydo bo'ldi. Smit va Nyulands qiyin ish munosabatlariga ega edilar va bir-birlari bilan gaplashishdan qochishdi. Ko'rinib turibdiki, Smit Newlands bilan yuqori o'lik og'irlikdagi yuklarni yuklarni muhokama qilmagan va Newlands lokomotivlar kelguniga qadar bu masalani ko'tarmagan. Etkazib berish paytida lokomotivlar darhol sidingga joylashtirildi, muhandislar chizmalarini tekshirdilar. Ushbu mashg'ulot tugagandan so'ng, Newlands ularni bir qator ko'priklar uchun juda og'ir bo'lganligi sababli va ularni taqiqlab qo'yganligi sababli ularni safdan chetlashtirdi. Smitning ta'kidlashicha, bolg'a zarbasi ta'sirini inobatga olish kerak, ammo kompaniya boshqaruv kengashi Nyulands tomoniga o'tdi va Smit iste'foga chiqishga majbur bo'ldi.

Kaledoniya temir yo'liga sotish

Tog'li tuman barcha oltita lokomotivni sotishga muvaffaq bo'ldi Kaledoniya temir yo'li va afsonada aytilishicha, ular foyda ko'rishgan £ Jarayon davomida har bir dvigatel uchun 500 ta. Ular tashqarida edi o'lchov "Kaley" ga ham, ammo talab qilinadigan o'zgartirishlar ozgina va tezda amalga oshirildi.

Kaledoniyalik xizmatda ular tashqi tomondan silindrli va "Kaley" ichki silindrli chiziq bo'lishiga qaramay, ishonchli va o'z ekipajlari tomonidan yaxshi ko'rilgan. Ular hayotlarining ko'p qismini Aberdin va Karlisl o'rtasidagi tezkor mahsulotlarga sarfladilar. Ko'plab piyodalar va mexanik xodimlar ularni Kaleyning o'zining 4-6-0 dizaynidan yaxshiroq deb hisoblashdi.

LMS xizmati

20-asrning 20-yillariga kelib bolg'a zarbasining ta'siri yanada kengroq tushunilgan va lokomotivlar xavfsiz ishlashi mumkinligi qabul qilingan Highland Main Line. Darhaqiqat, bolg'a zarbasini hisobga olsak, "Daryolar" trassaga qo'ygan umumiy og'irligi tonnadan kamroq edi. "Klan" 4-6-0 ularning o'rniga qurilgan. Tog'dagi ba'zi zaifroq ko'priklar, har qanday holatda ham, o'sha vaqtga kelib mustahkamlandi. Shu tariqa "daryolar" o'zlari qurishgan qatorda kunlarini yakunladilar. Sinfning oxirgisi 1946 yilda olib tashlangan.

Raqamlar va ismlar

Tog'lar xizmatida rejalashtirilgan raqamlar va ismlar mavjud edi

Lokomotivlar jadvali^[1]

HR yo'q	Kadrlar nomi	CR yo'q.	LMS yo'q.	Ishlaydi	Qurilgan	Olingan
70	Ness daryosi	938	14756	Hawthorn Leslie 3095	1915 yil sentyabr	1939 yil oktyabr
71	Spey daryosi	939	14757	Hawthorn Leslie 3096	1915 yil sentyabr	1936 yil dekabr
(72)	(Tay daryosi )	940	14758	Hawthorn Leslie 3097	1915 yil noyabr	1945 yil sentyabr
(73)	(Findhorn daryosi )	941	14759	Hawthorn Leslie 3098	1915 yil noyabr	1939 yil fevral
(74)	(Daryo Garri)	942	14760	Hawthorn Leslie 3099	1915 yil dekabr	1946 yil dekabr
(75)	(Tummel daryosi )	943	14761	Hawthorn Leslie 3100	1915 yil dekabr	1939 yil oktyabr

Adabiyotlar

• Baxter, Bertram (1984). Baxter, Devid (tahr.) 1825–1923 yilgi Britaniya lokomotiv katalogi, 4-jild: LMS guruhidagi Shotlandiya va qolgan ingliz kompaniyalari. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. 102-103, 201-bet.
• Casserley, H.C. & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. 3-guruhdagi lokomotivlar: London, Midland va Shotlandiya temir yo'li. Shepperton, Surrey: Yan Allan. p. 151. ISBN  0-7110-0554-0.
• Vallans, H. A. (1938). Tog'li temir yo'l
• Vaughan, Adrian. (2003). Temir yo'l qo'pol xatolari