№ 330 otryad RNoAF - No. 330 Squadron RNoAF

№ 330 otryad RNoAF
330-sonli otryad RNoAF emblem.gif
Timsol
Faol1941 yil 25 aprel - hozirgi kunga qadar
FilialNorvegiya qirollik havo kuchlari
RolQidiruv va qutqarish
Qismi137-chi havo qanoti
Garrison / shtabSola havo stantsiyasi
Samolyot uchib ketdi
FighterF-84G (1953–58)
VertolyotDengiz qiroli (1973 yil - hozirgi)
AW101 (kelajak)
PatrulN-3PB (1941–43)
Katalina (1942–43)
Sanderlend (1943–45)
Albatros (1962–68)

№ 330 otryad RNoAF (Norvegiya: 330 skvadron) a vertolyot ning birligi Norvegiya qirollik havo kuchlari (RNoAF) va Norvegiyaning harbiy qismidir qidirish va qutqarish xizmat. Otryad o'nta ishlaydi Westland Sea King oltitaga asoslangan vertolyotlar havo bazalari qirg'oq bo'ylab. Bosh qarorgohi Sola havo stantsiyasi, otryad bor otryadlar da Rigge, Floro, O'rland, Bodo va Banak. Birlikning asosiy vazifasi qidirish va qutqarish (SAR), ikkilamchi majburiyatlardan iborat sanitariya yordami, tabiiy ofatlarni bartaraf etish va maxsus operatsiyalar qo'llab-quvvatlash.

Eskadronning ildizi № 330 otryad RAF, o'tkazilgan dengiz kuzatuvi, Arktika konvoyi eskort va dengiz ostiga qarshi urush davomida Ikkinchi jahon urushi. 1941 yil 25 aprelda Islandiyada tashkil topgan va u erda faoliyat yuritgan Northrop N-3PB va Birlashtirilgan PBY Catalina dengiz samolyotlari. U ko'chib o'tdi RAF Oban 1943 yil 23-yanvarda Shotlandiyada va qabul qilingan Qisqa Sanderlend uchar qayiqlar xuddi shu rolda. U 1945 yil iyun oyida Sola shahriga ko'chib o'tdi, u erda asosan an aviakompaniya u o'chirilgan dekabrgacha.

Qurilma 1953 yil 20-iyuldan 1958-yil 5-iyulgacha qayta ishga tushirildi Republic F-84G Thunderjet birinchi navbatda asoslangan jangchilar Gardermoen havo stantsiyasi va 1956 yildan Rigge shahrida. 1962 yil 1 martidan 1968 yil 1 oktyabrigacha Sola tomonidan dengiz kuzatuvi va dengiz osti kemalariga qarshi operatsiyalarni bajarish uchun yana faollashtirildi. Grumman HU-16 Albatros. Hozirgi rolida eskadra 1973 yilda o'nta, keyinroq o'n ikki dengiz qirolidan foydalangan holda ish boshladi. Ular bilan almashtirilishi kerak AgustaWestland AW101 taxminan 2020 yil.

Amaliyotlar

Suzuvchi Dengiz qirolidan ko'tarilgan

330 otryad Norvegiya qirollik harbiy-havo kuchlarining 137-havo qanotining bir qismidir. U Sola havo stantsiyasida joylashgan bo'lib, uning tarkibida Floro, O'rland, Bodo va Banak joylashgan. Qismning asosiy roli qidirish va qutqarishdir. Otryad mablag'lari o'rtasidagi hamkorlik orqali moliyalashtiriladi Mudofaa vazirligi, Adliya va jamoat xavfsizligi vazirligi va Sog'liqni saqlash va ijtimoiy ishlar vazirligi. Amaliy jihatdan otryad buyrug'i ostida Janubiy Norvegiyaning qo'shma qutqaruvlarni muvofiqlashtirish markazi (JRCC SN) va Shimoliy Norvegiyaning qo'shma qutqaruvlarni muvofiqlashtirish markazi (JRCC NN) navbati bilan.[1] Norvegiya Daniya, Shvetsiya, Finlyandiya, Islandiya, Buyuk Britaniya va Rossiya bilan shartnomalar imzoladi, ushbu sharoitlarda ushbu mamlakatlar hududida 330 otryad faoliyat yuritishi mumkin.[2]

Bu otryad o'n ikki Westland Sea King vertolyotini boshqaradi. Ikkala har bir bazada har qanday vaqtda joylashgan,[3] faqat bitta vertolyotga ega bo'lgan Florodan tashqari.[4] Ikkita vertolyot istalgan vaqtda uzoq muddatli texnik xizmatda. Barcha bazalarda vertolyotlardan kamida bittasi istalgan vaqtda kutish holatida.[3]

Vertolyotlarni ikkita uchuvchi, tizim operatori, navigator, texnik / lift operatori boshqaradi. suzuvchini qutqarish va anesteziolog. Ulardan beshtasi harbiy xizmatchilar, anesteziologlar esa mahalliy aholi uchun ishlaydi sog'liqqa ishonch va ular orqali moliyalashtiriladi.[1]

Qutqaruv namoyishi

Dengiz shohlari yiliga 4500 soat uchishadi. Ularning yarmi topshiriqlar uchun, qolganlari mashg'ulotlar uchun ishlatiladi.[5] Bo'lim harbiy qoidalar asosida ishlaganligi sababli, u fuqarolik operatorlariga qaraganda qattiqroq tayyorgarlik rejimiga ega. U yanada og'ir ob-havo sharoitida ham ishlashi mumkin.[6] Baza bor qo'ng'iroq xonalari va har doim navbatchi ekipaj. O'rtacha maqsad otryad maqsadi tortish vaqti 15 daqiqadan; bu kunning vaqtiga, bazaning joylashishiga va tayyorgarlikka qarab 10 dan 25 minutgacha o'zgarib turadi.[3]

330 otryad tarkibiga kiradi Milliy tez tibbiy yordam xizmati. U yiliga 800 ta missiyani amalga oshiradi,[7] yoki Norvegiyadagi vertolyotning tez yordam xizmatining o'n foizga yaqini. Qismning vertolyotlari oddiy vertolyotlar tez yordam mashinalari (Eurocopter EC135, EC145 va AgustaWestland AW139 ) ob-havo tufayli ishlay olmaydilar; missiyalar, unda katta kabin kerak bo'ladi, masalan, bemorlar soni yoki inkubator; va dengiz qirollari yaqinroq bo'lgan joylarda va oddiy havo tez tibbiy yordam xizmati mavjud bo'lmagan joylarda. Tez tibbiy yordamdan foydalanishga JRCC tomonidan ruxsat berilishi kerak.[8]

SAR missiyalarida foydalanilmaganda, dengiz qirollari qurolli kuchlar tarkibida yordamchi va transport missiyalari uchun foydalanilishi mumkin. Norvegiya politsiya xizmati, havoda o't o'chirish va ifloslanishga qarshi.[9]

Asoslar

330 ta eskadron bazalari joylashgan joylar

Quyida 330 Sqn tomonidan ishlatiladigan bazalar ro'yxati keltirilgan. Bu ular foydalangan davrni, tibbiy provayderni, 2013 yildagi missiyalar va parvoz soatlarini bildiradi.

Asoslar
AsosiyDavrTibbiyMissiyalarSoatlarRef
Alesund aeroporti, Vigra1995–98Møre og Romsdal okrugi munitsipaliteti——[10]
Banak stantsiyasi1973–Finnmark kasalxonasiga ishonish230744[11]
Bodø asosiy havo stantsiyasi1973–Nordland kasalxonasiga ishonish323761[12]
Floro aeroporti2009–Førde Hospital Trust149476[4]
O'rlandiyaning asosiy havo stantsiyasi1973–Norsk Luftambulanse /Avliyo Olav kasalxonasiga ishonish239726[13]
Rigge havo stantsiyasi1999–Oslo universiteti kasalxonasi225607[14]
Sola havo stantsiyasi1973–Stavanger kasalxonasiga ishonish225850[15]

Tarix

Shuningdek qarang: № 330 otryad RAF

Islandiya

Lardan biri Northrop N-3PB 330 otryadining torpedo bombardimonchilari

The Norvegiya qirollik floti havo xizmati 1940 yil 12 martda o'n ikkita N-3PBga buyurtma berdi. Bu birinchi marta buyurtma edi Northrop korporatsiyasi. Birinchi samolyot 1940 yil dekabrda tugagan paytga kelib, Germaniya Norvegiyani bosib olgan edi. Shuning uchun samolyot ko'chirildi Kichik Norvegiya yilda Toronto, Ontario, Kanada. Kech kuzda norvegiyalik Nygaardsvoldning kabineti bilan kelishilgan Qirollik havo kuchlari bu surgun qilingan Norvegiya kuchlari Islandiya atrofida razvedka va eskort xizmatlarini boshqarish uchun Nortroplardan foydalanishi mumkin edi.[16]

330 (Norvegiya) otryadi 1941 yil 25 aprelda ishga tushirilgan va Reykjavik, shuningdek, Korbett lageri sifatida tanilgan, atrofida Reykyavik Islandiyada.[17] Dastlab otryad 128 kishidan iborat edi, ularning barchasi norvegiyaliklar edi. Ularning kelib chiqishi har xil edi: 80 nafari Kichik Norvegiyada o'qitilgan; qolganlarning aksariyati cho'kib ketgan kemalar dengizchilari yoki olib kelingan odamlar edi Lofoten davomida Claymore operatsiyasi reyd. Bularga harbiy tayyorgarlik etishmadi, bu esa otryadni a tuzishga majbur qildi maktabni yollash.[18] Baza o'ndan iborat edi Nissen kulbalari.[17] Imkoniyatlar ibtidoiy edi va askarlar loyli yerda uxlashga majbur bo'ldilar.[18]

Northrop N-3PB og'ir kasal ayolni Islandiyadagi Reykyavikdagi kasalxonaga etkazish uchun ishlatilmoqda, 1942 yil may

Eskadron ostida edi RAF qirg'oq qo'mondonligi Reykyavikda.[19] O'n sakkizta Northrop N-3PB samolyoti 22 may kuni kemada etib keldi.[20] Yakuniy yig'ilishdan so'ng ular 23 iyun kuni ish boshladi. Dastlab otryadni amalga oshirish belgilangan edi Arktika konvoyi eskortlar.[19] Eskadronning A-reysi va shtab-kvartirasi Korbett lagerida, B-reysi Valxolda joylashgan. Akureyri va Camp Norsdagi C-parvoz Budareyri. Oxirgi ikkitasi mos ravishda 20 iyun va 14 sentyabrda tashkil etilgan.[21]

Tez orada samolyot ularning roliga juda mos emasligi aniqlandi. Yuqori kenglik tufayli ularning kompaslari to'g'ri ishlamadi, aksariyat hollarda ularni tegishli navigatsiyasiz qoldirdi. Noto'g'ri ko'rsatuvdan so'ng ikkita samolyot halokatga uchragan.[22] Ular dengiz ostiga qarshi patrullarda qatnashgan va qo'lga tushirishning bir qismi bo'lgan U-570. 1941 yil oxiridan boshlab missiyalar diqqat markazini o'zgartirdi va uning o'rniga otryad Islandiyada aviatsiya tezyordam vazifasini bajarishga kirishdi.[23]

330-sonli otryad RNoAF Islandiyada joylashgan
Reykjavik
Akureyri
Akureyri
Budareyri
Budareyri
Islandiyada 330 eskadron bazasining joylashishi

Norvegiya va Buyuk Britaniya rasmiylari 330 kvadrat metrni foydalanishga o'tkazish to'g'risida bahslashdilar Lokid Xadson, ammo qiruvchi rol o'rniga ikkita yangi Norvegiya eskadrilyasiga joylashtirildi, 331 va 332.[24] 1942 yil iyun oyida 330-sonli konsolidatsiyalangan PBY-5A Catalina chiqarildi.[25] Biroq, ular Budareyri uchun yaroqsiz edi va Northrops Reykyavikda kerak emas edi, shuning uchun eskadra Katalina va Northropning har biri oltitadan iborat edi.[26] Zaxira qismlarning etishmasligi operatsion muammo edi, ammo norvegiyaliklarga ehtiyot qismlar va mashg'ulotlarda yordam berishdi Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari otryad.[27]

Katalinalar Nortroplar singari rollarni saqlab qolishdi: dengiz osti kemalariga qarshi supurish, patrul va konvoy eskorti. Samolyot Reykyavikda va Aküreyrida joylashgan o'rtasida aylandi.[28] Ular muvaffaqiyatli zarba berishdi U-592 30 iyun va U-580 1942 yil 25-avgustda.[29] Dekabr oyida Norvegiya hukumati 330 kvadrat metrni boshqa joyga ko'chirishga qaror qildi. Aküreyri bazasiga darhol o'z samolyotlarini Reykyavikka ko'chirishga buyruq berildi. Katalinaning operatsiyalari noyabrda, Northrops dekabrda boshlandi.[30] C-reysi Budareyridan 1943 yil 11-iyungacha davom etdi. Islandiyada bo'lgan davrda 4379 soat parvoz qildi, shundan 3524 tasi Northrops bilan, 855 tasi Katalinalar bilan.[31] Yigirma bitta askar halok bo'ldi.[29]

Shotlandiya

A- va B reyslari Islandiyadan jo'nab ketdi RAF Oban 1943 yil 23-yanvarda Shotlandiyada.[32] Buning uchun Qisqa Sanderlend uchar kemasiga o'tish kerak edi. Bular Norvegiyada surgun qilingan hukumatning imkoni bo'lmagan qimmat samolyotlar edi. Shuning uchun RAF samolyotni eskadronga qarz berishga rozilik berdi, ekspluatatsiya xarajatlari esa norvegiyaliklar tomonidan to'lanmoqda.[33] Oltita Mk II va oltita Mk III bilan otryad tuzildi,[34] ikkinchisi biroz uzoqroq masofaga ega.[35] Bilan texnik muammolar mavjud edi Bristol Pegasus kuchsiz bo'lgan va ko'pincha havoda to'xtab turadigan dvigatellar. Vaziyat ko'pincha yomonlashganda tuklar noto'g'ri ishlamoqda.[36]

Qisqa Sanderlend 330 kvadrat metrdan

1943 yil 20-aprelda otryad tezkor ish boshladi. Uch kundan keyin otryad yuborildi RAF Scatsta yilda Shetland. Rol avvalgidek davom etdi, shuningdek, dengiz osti kemalarini supurish, patrul va razvedka bilan meteorologik so'rovnomalar. Ular Shetland orasidagi o'tmishda muntazam ravishda patrullik qilishgan Faero orollari Islandiyaga. Shuningdek, mintaqada norvegiyalik ham faol bo'lgan 333 otryad va boshqa RAF otryadlari.[37] Sanderlendlar ba'zida nemis jangchilari bilan havodagi janglarda qatnashadilar. Ittifoqdoshlarga ergashish Normandiyaning bosqini 1944 yil iyun oyida nemis suvosti kemalari tobora shimolga qarab siljiydi va 330 kv.[38] Avgustdan Germaniya taktikasi o'zgarib, 330 kv. Patrul xizmati Norvegiyaga yaqinlashdi.[39]

Shotlandiyadagi davrda 1200 soat uchib o'tib, 655 ta supurish va patrul xizmati, 50 ta konvoy eskorti va 22 ta qidiruv-qutqaruv vazifalarini bajargan. Beshta suv osti kemalariga hujum qilindi, biri cho'kib ketdi, boshqasi esa jiddiy zarar ko'rdi. 330 kvadrat metrga teng bo'lgan kemalar cho'ktirilmagan. Olti Sanderlend urush paytida dvigatelning ishlamay qolishi sababli ham, dushman harakati tufayli ham yo'qolgan. Bittasidan tashqari barchasi odamlarning halok bo'lishiga olib keldi.[40]

1945 yil aprelda Mk II va III Sanderlendlar o'rniga ishonchli bo'lgan Mk V bilan almashtirildi Pratt va Uitni Twin Wasp.[41] Da Evropada Ikkinchi Jahon urushining oxiri 1945 yil may oyida 330 kv. maydonda o'n bitta operatsion Sanderlend mavjud edi. Jangovar otryadlar ishsiz qolganda, 330 va 333 kv.lik ish hajmi kuchaygan.[42] Buyuk Britaniyadan Norvegiyaga va Norvegiya ichida havo transportiga katta ehtiyoj bor edi. Ikkala otryad ham iyun oyida Norvegiyaga ko'chirildi, 330 Sqn Sola havo stantsiyasidagi suv aerodromida joylashgan. Ular u erdan kundalik qirg'oq yo'lida foydalanilgan Bergen aeroporti, Sandviken va Trondxaym,[43] ko'pincha oldinga Skomsøra, Tromsø aeroporti.[44] Tez orada ikkala otryad ham ko'proq ishlaydi aviakompaniyalar harbiy qismlarga qaraganda.[43]

1945 yil 21-noyabrda RAF Norvegiyadan chiqib ketganida otryad qo'mondonligi yangi tashkil etilgan Qirollik Norvegiya havo kuchlariga berildi. 330 Sqn 1945 yil 15-dekabrda rasmiy ravishda o'chirildi. Samolyot hali ham RAFga tegishli edi, ammo 1946 yil boshigacha qaytarib berilmadi. Xodimlarning aksariyati Sola shahriga ko'chirilgan 333-ga ko'chirildi.[44]

Thunderjet

Meros Republic F-84G Thunderjet RNoAF

Norvegiya kirib kelganidan keyin Shimoliy Atlantika Shartnomasi Tashkiloti (NATO) va oluvchilar sifatida Marshall rejasi yordam,[44] Norvegiya o'zining birinchi 206 respublikasi F-84 Thunderjets-ni 1951 yil 10-sentabrda etkazib berdi, bu esa 206 samolyotni etkazib berishga aylanadi.[45] Oxir-oqibat samolyotni boshqarish uchun oltita otryad tuziladi.[46] Yetkazib berishlar davom etar ekan, 330 otryad 1953 yil 20-iyulda qayta faollashtirildi va Gardermoenga joylashtirildi. Ekipajning yarmi boshqa F-84G otryadlaridan jalb qilingan, qolganlari yangi tayyorgarlikdan o'tgan. Birinchi samolyot 22 avgustda sotib olindi va noyabrga qadar barchasi foydalanishga topshirildi. Taktik va bombardimon mashg'ulotlarini tugatgandan so'ng Lista havo stantsiyasi 1954 yil mart oyida otryad tezkor deb e'lon qilindi.[44]

Thunderjets-ni boshqarishda eskadron 22 dan 27 tagacha samolyotga ega edi. Dastlab u taqdim etilishi kerak edi ushlash, lekin 1954 yil 1-noyabrdan boshlab tezkor o'quv bo'linmasiga aylanish remissiya qilindi. Barcha F-84G tekshiruvlari 330 kvadrat metrda amalga oshirildi va o'qituvchi uchuvchilar boshqa otryadlardagi hamkasblari kabi uchish soatiga ikki marta qabul qilishdi.[44] O'quv kurslari orasida otryad bombalashni mashq qilgan Sola havo stantsiyasi va mashqlarda qatnashdilar. 330 Sqn 1956 yil 28-avgustda Rygge aerodromiga ko'chib o'tdi. F-84G nafaqaga chiqqanidan va Shimoliy Amerika F-86F Saber, 330 kvadrat metr 1958 yil 5-iyulda o'chirilgan.[47]

Albatros

Xizmatni tugatgandan so'ng Norvegiyada Albatroslar ko'chirildi Yunoniston havo kuchlari, bu erda sobiq Norvegiya merosiga tegishli samolyot tasvirlangan

333 kvadrat metr Katalinalarni 1950-yillarga qadar ishlatishda davom etdi, garchi ular o'n yillikning oxiriga kelib zamonaviy bo'lishdi. Norvegiya hukumati o'n sakkizni olishga rozi bo'ldi Grumman HU-16B-ASW Albatroslari Marshall rejasi orqali. Bular uchar qayiqlar dengiz kuzatuvi va transport vositalari uchun mo'ljallangan edi Svalbard,[48] shuningdek, suvosti kemalarini supurish.[49] 330 va 333 kvadrat metrga har biriga to'qqizta samolyot qutisi beriladi. Birgalikda ular yiliga 8400 parvoz soatini ta'minlaydilar, kataloglar bilan 2400 dan. O'qitish Amerika Qo'shma Shtatlari sohil xavfsizligi va Havo kuchlari.[48]

300 Sqn-ning birinchi Albatrosi 1962 yil fevral oyida qo'ndi va birlik 1 mart kuni Sola Air Station-da ishga tushirildi. Yakuniy samolyotni etkazib berish 1963 yil oxirida bo'lib o'tdi. 330 kv.ni operativ o'quv bo'linmasi etib tayinladilar va barcha tekshiruvlar Sola shahrida ikkala otryad uchun ham amalga oshirildi. 1962 yil oxiridan boshlab Bardufoss havo stantsiyasida bitta samolyot va bitta ekipaj bilan otryad tashkil etildi.[47] 330 kvadrat metr 1963 yil 15-iyuldan boshlab tezkor deb e'lon qilindi. Bu otryad qismning ma'naviy ahvoliga ziyon keltirdi va uning buyrug'i bo'ysunuvchilardan uni qaytarib olishni va safarbar bo'linma bilan almashtirishni so'radi. Otryadni qo'llab-quvvatlash uchun foydalanilgan resurslar 330 kv.ni supurish ishlarini deyarli ta'minlay olmasligiga olib keldi.[48]

Albatroslar supurish qobiliyatini yaxshilab, kabi yangiliklar texnologiyasini joriy qildilar sonar, radar va magnit anomaliya detektori. Norvegiyada suvni supurish imkoniyati yo'q edi va aksincha kuzatuvga e'tibor qaratdi. Bu ham Britaniya, ham Amerika kuchlariga bunday vazifalarni bajarishga imkon berdi.[50] Texnologiyaning sakrashiga qaramay, Albatroslar tez orada eskirgan deb e'lon qilindi. Shimoliy Evropaning ittifoqdosh kuchlari ularga to'liq dengiz osti kuchlariga ehtiyoj borligini aniqladilar va uchayotgan qayiqlarni Lockheed P-3 Orion.[51] Beshta Orion o'n sakkizta Albatros bilan bir xil ishlarga qodir edi va otryadlar soni bittaga qisqartirildi. Shuning uchun 330 Sqn 1968 yil 1 oktyabrda o'chirilgan.[47]

Dengiz qiroli

Dengiz qiroli Bergen aeroporti, Flesland

O'sha paytda qidirish va qutqarish Albatros kabi har xil havo kuchlari bo'linmalari uchun faqat ikkinchi darajali rol edi. Qo'ng'iroq UH-1B va Bell 47. Norvegiyada Daniyada mavjud bo'lgan maxsus SAR xizmati yo'q edi. Bu 1966 yilda, Norvegiya paromi paytida aniq bo'ldi Skagerrak 1966 yil sentyabr oyida Daniya qirg'oqlari yaqinida cho'kib ketdi. Bortda bo'lganlarning barchasi qutqarib qolindi, ammo agar voqea Norvegiya suvlarida sodir bo'lganida edi, shunday bo'larmidi, degan savol tug'ildi.[52] Vazifa Adliya vazirligiga berildi, u 1968 yildan 1973 yilgacha vaqtinchalik echim sifatida shartnoma imzoladi Vertolyot xizmati ikkitasini boshqarish Sikorskiy S-61 Sola va Bododan tashqarida.[53]

Fuqaro samolyotlari bilan ham xususiy operatsiya, ham harbiy operatsiya, ham fuqarolik va harbiy operatsiya birgalikda ko'rib chiqildi. Bitta operator tezkor ishga tushirilishi bilan eng past sarmoyalarni beradi.[54] Havo kuchlari ushbu xizmatni o'z qutqarish xizmatini almashtirish, siyosiy xayrixohlik va dengiz osti kemalariga qarshi qobiliyatini qo'shish uchun ishlatishdan manfaatdor edi. Ikkinchisi siyosatchilar tomonidan rad etildi. G'arbiy dengiz qiroli S-61 dan yaxshiroq bo'lganligi sababli tanlangan ofset shartnomasi. Parlament 1970 yilda o'nta vertolyot sotib olishga ruxsat berdi,[55] Sola, O'rland, Bodo va Banak kabi to'rtta bazada joylashtirilishi kerak. Bu 90 daqiqada qirg'oq bo'ylab istalgan joyga etib borishga imkon beradi.[56] The Oslofyord va Skagerrak ning Bell UH-1lari bilan qoplangan 720 otryad Riggada.[54]

Dengiz qiroli O'rlandiyaning asosiy havo stantsiyasi

330 kvadrat metrga SAR vazifasi yuklatilgan va uning shtab-kvartirasi Bodo bosh aeroportida joylashgan qanot har bir joyda. A-parvoz Bodøda, B-samolyot Banakda, C-parvoz O'rlandda va D-parvoz Soloda bo'lgan. O'nta samolyotdan ikkitasi har bir bazada joylashgan va ikkitasi har qanday vaqtda kapital ta'mirlash uchun bo'lgan. Parvozlar 1980 yildan beri otryadlar sifatida qayta tayinlandi. Eskadron rasman 1973 yil 25 aprelda qayta tiklandi.[56] Sola va Bododagi reyslar 1 may kuni, qolganlari esa 1 avgust kuni amalga oshirildi.[57] Birinchi yirik samolyot 1974 yil 7 aprelda bo'lgan, Banak parvozi travaldan 13 kishining hayotini saqlab qolgan Longvabakk yilda Oksfyorden.[56]

Ayniqsa, birinchi ofitserlar orasida SAR xizmati havo kuchlariga qo'shilish paytida tasavvur qilgani kabi emas edi va ko'pchilik harbiylarga murojaat qilgan Havo kuchlari akademiyasi. Bu yangi birinchi zobitlarga 300 kvadrat metrga buyurtma berilishiga olib keldi, bu esa muammolarni kuchaytirdi va natijada yuqori bo'ldi tovar aylanmasi.[57] Dengiz qirollari dengiz vertolyotlari sifatida ishlab chiqilgan, ammo SAR-ning quruqlikdagi missiyalarida tobora ko'proq foydalanilgan va ba'zida havoda o't o'chirish.[56] 1970-yillar davomida tez tibbiy yordam missiyalari soni keskin ko'payib, 1977 yilda 242 kishini tashkil etdi.[54]

Missiya paytida dengiz qiroli va tez yordam Bodo

1977 yil 30 aprelda Sola qirg'og'ida bitta vertolyot g'oyib bo'ldi. 1978 yil yanvarida vertolyot almashtirildi. Uch vertolyot cho'kib ketganidan keyin eng keng ko'lamli operatsiyada qatnashdi Aleksandr L. Kielland 1980 yil 27 martda. 1982 yil 22 aprelda yana bir vertolyot halokatga uchragan, bu safar elektr uzatish tarmog'iga urilganda halokatga uchragan. Sirdal.[56] Yana bir shunday hodisa 1986 yil 10 noyabrda yuz bergan Bodo, bu safar bitta o'lim bilan. 1988 yilda yana bir vertolyot qulab tushdi Tyinvann 1988 yilda, halok bo'lganlarsiz va samolyot ta'mirlanayotganda. 1980-yillarning oxirlarida vertolyotlar ehtiyot qismlar etishmasligi sababli tez-tez to'xtab turar edi, bu esa 1988 yil 6-iyulda cho'kishga yordam berishda qatnashadigan qismga to'sqinlik qildi. Piper Alpha neft platformasi.[58]

The Milliy tez tibbiy yordam xizmati 1988 yilda ochilgan va 330 kv. Bu dengiz shohlarini engillashtiradigan sakkizta tezyordam vertolyotlarini sotib olish bilan bog'liq bo'lib, keyinchalik o'n ikkitaga etdi. Shu bilan birga, dengiz qirollarining aviatsiya yordamining roli an qo'shilishi bilan oshirildi anesteziolog transport vosita ichida. Bu, shuningdek, qutqarilganlar og'ir jarohat olishlari mumkin bo'lgan SAR missiyalariga yordam beradi. Anesteziologni ta'minlash vazifasi qo'yildi okrug munitsipaliteti.[54]

Dengiz qiroli parvoz paytida

1988 yilda sodir bo'lgan avariya parkni sakkiztaga qisqartirdi. Bu Adliya vazirligini turtki berdi nam ijara Helikopter Service tijorat kompaniyalari xizmatlari va Mørefly navbati bilan ishlaydigan S-61 va Eurocopter AS332 Super Puma. Ular joylashtirilgan Alesund aeroporti, Vigra 1988 yil 1 noyabrdan 1989 yil 31 yanvargacha, soat Sandefyord aeroporti, Torp 1989 yil 1 fevraldan 1990 yil 31 dekabrgacha va 1991 yil 1 yanvardan 31 iyulgacha Sola shahrida.[54]

Dengiz qirollari 1990 va 1991 yillarda mos ravishda ikkita baxtsiz hodisaga duch kelishgan, shundan so'ng vertolyotlar yangilanishi kerak edi. 1992 yil avgust oyida yangi Mk 43B, so'ngra 1990 yildagi avariyadan yangilangan samolyot etkazib berildi. Asosiy farq yangi edi avionika. Keyin otryad birma-bir butun avtotransportni yangilab, bu ishni 1996 yilda tugatdi.[59] SAR xizmatining roli 1992 yilda baholanib, parlament yana ikkita vertolyot sotib olishni ma'qulladi va natijada ularning soni o'n ikkitaga etdi. Ikki yangi vertolyot 1995 yilda etkazib berildi.[60]

Qo'shimcha vertolyotlar bilan 330 kv. Yangi bazani ochishi mumkin Alesund aeroporti, Vigra. Maqsad qamrovni ko'paytirish edi Møre og Romsdal va Sogn og Fjordane, O'rland va Sola o'rtasida joylashgan. 1998 yilga kelib hukumat buning o'rniga qo'shimcha vertolyotlar joylashishi kerakligini aniqladi Sharqiy Norvegiya va bazani Rygge Air Station-ga ko'chirdi. Yangi baza 1999 yil 22 martda ish boshladi.[10] Bu SAR vazifasini bajarish uchun 720 kvni yengillashtirdi, buning uchun na tegishli samolyotlar va na kerakli tayyorgarlik mavjud edi.[61]

2002 yildan boshlab anesteziolog tegishli mas'uliyatni o'z zimmasiga oldi sog'liqqa ishonch. 2004 yildan boshlab mablag 'o'zgartirildi va 330 kv.ni Adliya vazirligi va politsiya orqali to'lashdi. Boshidan boshlab, xizmat 60 daqiqada signaldan tortib to havoga ko'tarilishgacha bo'lgan vaqtni qabul qildi. Sola an qabul qilgan birinchi baza edi qo'ng'iroq xonasi, javob berish vaqtini 15 daqiqagacha kamaytirishga imkon beradi. Bu muvaffaqiyatli bo'ldi va 2006 yilda Banakda, 2007 yilda Bodo, 2008 yilda esa O'rland va Riggada joriy etildi. Oltinchi baza ochildi Floro aeroporti 2009 yilda.[1] 330 otryadining shu nomli sakkiz epizodli televizion hujjatli seriyasida namoyish etilgan Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi 2009 yilda.[62]

AW101

AgustaWestland AW101 ning Qirollik floti

Dengiz shohlarini almashtirish birinchi marta a Norvegiya rasmiy hisoboti 1997 yilda.[63] Bilan raqobatda AgustaWestland AW101, Eurocopter AS532 Cougar va Sikorskiy S-92, Norvegiya o'n to'rtga buyurtma berdi NH sanoatlari NH90 ehtiyojlarini qondirish uchun 2001 yilda vertolyotlar Norvegiya qirollik floti. Tanlovlar kelajakda o'nta SAR vertolyotlari va o'n beshta qo'shin transporti uchun joy bo'ladi. Faqat bitta vertolyot sinfini boshqarish bilan Havo kuchlari xarajatlarni kamaytirishga umid qilishdi.[64]

Adliya vazirligi 2007 yilda tanlovni bekor qildi va buning o'rniga yangi xarid jarayonini boshladi. Natijada Norvegiyada barcha ob-havoni qidirish va qutqarish vertolyoti (NAWSARH) loyiha tashkiloti tashkil etildi. Xaridlar Islandiya hukumati bilan hamkorlikda amalga oshirildi.[65] Loyiha to'rtta modeldan, NH90, AW101, EC-725 va S-92 dan oldindan malakasini oldi. 2013 yil 8-noyabrda loyiha AgustaWestland-ni provayder sifatida tanlaganligini e'lon qildi. Shartnoma o'n oltitaga mo'ljallangan bo'lib, yana oltitaga mo'ljallangan. Birinchi vertolyot 2017 yilda etkazib berilishi rejalashtirilgan va oxirgi dengiz qiroli 2020 yilga qadar nafaqaga chiqishi rejalashtirilgan.[66]

Filo

Quyida 330 kvadrat metrlik park tarkibining ro'yxati keltirilgan. Miqdor (son) bir vaqtning o'zida boshqariladigan samolyotlarning eng yuqori sonini belgilaydi.

Filo
SamolyotMiqdorDavr
Northrop N-3PB181941–43
Birlashtirilgan PBY Catalina61942–43
Qisqa Sanderlend II61943–45
Qisqa Sanderlend III61943–45
Qisqa Sanderlend V121945
Republic F-84G Thunderjet271953–58
Grumman HU-16 Albatros181962–68
Westland Sea King121973 - hozirgi
AgustaWestland AW10116kelajak

Xodimlar

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Adliya vazirligi va politsiya: 9
  2. ^ YO'Q: 32
  3. ^ a b v Adliya vazirligi va politsiya: 10
  4. ^ a b "Floro" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 12 dekabr 2014.
  5. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 17
  6. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 19
  7. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 12
  8. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 14
  9. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 22
  10. ^ a b Xjelle: 133
  11. ^ "Banak" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 5 dekabr 2014.
  12. ^ "Bodø" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 12 dekabr 2014.
  13. ^ "O'rland" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 12 dekabr 2014.
  14. ^ "Rigge" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 12 dekabr 2014.
  15. ^ "Sola" (Norvegiyada). Milliy tez tibbiy yordam xizmati. Olingan 12 dekabr 2014.
  16. ^ Glenne: 420
  17. ^ a b Henriksen: 127
  18. ^ a b Henriksen: 128
  19. ^ a b Henriksen: 131
  20. ^ Henriksen: 129
  21. ^ Henriksen: 141
  22. ^ Glenne: 421
  23. ^ Glenne: 422
  24. ^ Henriksen: 164
  25. ^ Henriksen: 166
  26. ^ Henriksen: 167
  27. ^ Henriksen: 168
  28. ^ Henriksen: 170
  29. ^ a b Henriksen: 179
  30. ^ Henriksen: 176
  31. ^ Henriksen: 178
  32. ^ Henriksen: 439
  33. ^ Henriksen: 441
  34. ^ Henriksen: 443
  35. ^ Henriksen: 442
  36. ^ Henriksen: 444
  37. ^ Henriksen: 451
  38. ^ Henriksen: 465
  39. ^ Henriksen: 479
  40. ^ Henriksen: 481
  41. ^ Arxaym: 85
  42. ^ Duvsete: 19
  43. ^ a b Duvsete: 21
  44. ^ a b v d e Arxaym: 86
  45. ^ Glenne: 446
  46. ^ Glen: 447
  47. ^ a b v Arxaym: 87
  48. ^ a b v Duvsete: 319
  49. ^ Duvsete: 321
  50. ^ Duvsete: 323
  51. ^ Duvsete: 325
  52. ^ Duvsete: 352
  53. ^ Duvsete: 353
  54. ^ a b v d e YO'Q: 23
  55. ^ Duvsete: 354
  56. ^ a b v d e Arxaym: 88
  57. ^ a b Duvsete: 356
  58. ^ Arxaym: 89
  59. ^ Arxaym: 90
  60. ^ Arxaym: 91
  61. ^ "St.meld. Nr. 44 (2000-2001) - Redningshelikoptertjenesten i fremtiden" (PDF) (Norvegiyada). Adliya vazirligi va politsiya. 2001 yil 11-may. Olingan 12 dekabr 2014.
  62. ^ Kjølleberg, hatto (11 mart 2009). "330 skvadronen" (Norvegiyada). Norvegiya radioeshittirish korporatsiyasi. Olingan 9 sentyabr 2012.
  63. ^ YO'Q: 16
  64. ^ Aldstedt, Finn (4 oktyabr 2000). "Velger enhetshelikopter". Adresseavisen (Norvegiyada). p. 20.
  65. ^ Adliya vazirligi va politsiya: 7
  66. ^ Taraldsen, Lars (2013 yil 8-noyabr). "Dette blir Norges nye redningshelikopter". Teknisk Ukeblad (Norvegiyada). Olingan 12 dekabr 2014.

Bibliografiya