Maserati 150 GT - Maserati 150 GT

Maserati 150 GT
Maserati 150 GT - Museo Enzo Ferrari - fvr.jpg
Museo Enzo Ferrari-da Maserati 150 GT
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiMaserati
Shuningdek, chaqirildiMaserati 150 GT Spyder Fantuzzi
Ishlab chiqarish1957
1 ta ishlab chiqarilgan
DizaynerCarrozzeria Fantuzzi
Kuzov va shassi
Tana uslubiSpyder
MaketOld dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi
Bog'liqMaserati 150S
Energiya quvvati
Dvigatel1,5 L (1484,1 kubometr) 4CF2 I4
Quvvat chiqishi130 PS
Yuqish4 tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2230 mm (87,8 dyuym)
Uzunlik4.030 mm (158.7 dyuym)
Kengligi1480 mm (58,3 dyuym)
Balandligi1,204 mm (47,4 dyuym)
Vazn og'irligi900 kg (1,984 funt)

The Maserati 150 GT prototipi edi sport avtomobili tomonidan ishlab chiqarilgan Maserati 1957 yilda. Bu Maserati to'rt silindrli yo'ltanlamas mashinasining spayder korpusida kiyingan noyob namunasi edi.[1]

Rivojlanish

150 GT avtoulovlarning A6 avlodini almashtirish zaruriyatidan kelib chiqqan holda yaratilgan. Bosh muhandis Giulio Alfieri Maserati poyga bo'limi homiyligida amalga oshirilgan loyiha uchun javobgar edi. Loyiha mo'l-ko'l xaridorlarga obrazida juda ko'p sonda sotilishi mumkin bo'lgan sport, yo'l harakati vositalarini yaratishga qaratilgan edi. Porsche 550 Spyder.[2]

150 GT orqa ko'rinishi

Korpusni yaratish ishonib topshirilgan Medardo Fantuzzi Carrozzeria Fantuzzi. U ko'plab Maserati sport poygalari va gran-pri avtomobillari uchun javobgardir. Fantuzzi odatda boshqalarning dizaynini amalga oshirganligi sababli, 150 GT Spyderning engil alyuminiy korpusi asosan ishidan ilhomlangan Pietro Frua, shuningdek elementlari topilgan Zagato - tanasi Maseratis. Mashinada yon oynalari o'ralgan konvertatsiya qilinadigan yumshoq tepa bor edi RHD xuddi unga asoslangan poyga mashinasi singari.[3]

150 GT bir martalik zavod prototipi bo'lib qoldi, chunki ishlab chiqarish versiyasi hech qachon amalga oshmadi.[4] Rejalashtirilgan ishlab chiqarish bu tomonga o'tishga qaror qilgan kompaniyaga har qanday foyda keltirishi uchun juda murakkab va qimmat bo'lar edi 3500 GT loyiha.[5]

Avtomobil sotilmay qoldi va bir necha yil zavodda saqlandi. Oxirgi ommaviy namoyishlardan so'ng Maserati 150 GT ni Britaniyaning Maserati agentiga sotishga qaror qildi. 1966 yil noyabr oyida u Motor Sport jurnalida 1400 funt sterlingga sotuvga qo'yildi. 1993 yilda 150 GT va an O.S.C.A uning evaziga nemis kollektsiyasiga sotilgan Aston Martin DB4 GT.[1] 2006 yildan so'ng, avtomobil uch yil davomida keng miqyosda tiklandi va keyinchalik sotildi Gooding & Company AQSh dollari miqdorida 2013 yilda.[6]

Texnik xususiyatlari

150 GT old ko'rinish

150 GT rusumli dvigatel bir oz to'xtab qoldi Maserati 150S poyga mashinasi, kod nomi bilan 4CF2. Bu edi Inline-to'rt dvigatel kichikroq karbüratörlerle va asl motor bilan solishtirganda pastroq siqishni nisbati. Ichki o'lchovlar 81 va 72 mm (3,2 dan 2,8 dyuym) gacha bo'lgan burg'ulash va qon tomirlarini jami 1448,1 kubometrga (1,5 L; 90,6 kub) tashkil etdi. Olingan quvvat quvvati 6800 rpmda 130 PS (96 kVt; 128 ot kuchi) ni tashkil etdi.[1] Yoqilg'i ikkita ikkita bochka bilan oziqlandi Weber karbüratörler. Dvigatelda a DOHC konfiguratsiya va bitta silindr uchun ikkita sham. Yangi nam karter soqol tizimi 150S dan nasos yordamida yo'lni osonroq ishlatish uchun ishlatilgan.[3]

Shassi manbaidan olingan o'zgartirilgan versiya ekanligiga ishonishdi Maserati 200S poyga mashinasi.[7] Mark tarixchisi Adolfo Orsi tomonidan olib borilgan keng ko'lamli tadqiqotlar natijasida shassi dastlab 1954 yilga tegishli ekanligi aniqlandi Maserati A6GCS va 2043 raqamlangan. Ushbu A6GCS / 53 ga kiritilgan 1954 yil Mille Miglia. Keyinchalik, rivojlanishning bir necha bosqichlaridan so'ng, shassi prototip uchun ishlatilgan Maserati 300S Endi 003 sifatida qayta tiklandi, bu ularning ishlab chiqarilgan 150S va 200S quvurli ramkalarining yaxshilangan versiyasini yaratdi. Keyinchalik, bu 150 seriyali sport avtomobili prototipini yaratish uchun yana qayta ishlatildi, bu safar seriya raqami 03 edi. 150S poyga dvigatelini, A6G / 2000 yo'l avtomashinasining reduktor qutisini qabul qilish uchun shassining so'nggi takrorlanishini qayta ko'rib chiqish kerak edi. va 200S tirgak mil.[3]

Spiralli kamarlar va Houdaille gidravlik amortizatorlari bilan jihozlangan oldingi mustaqil ishlab chiqarish, ularning asl A6GCS poyga mashinalarining xususiyatlaridan asosan o'zgartirilmagan bo'lib qoldi. Orqa osma yarim elliptik bargli buloqli jonli o'q turi edi. Old gidravlik baraban tormozlari a Maserati 250F va orqa A6GCS dan. Shuningdek, boshqarish mexanizmi 250F va A6G / 2000 dan olingan. Manuel vites qutisi sinxronlash bilan to'rt bosqichli edi.[3]

Hozirda avtomobilda ikkita Weber 40DCO3 karbüratörlü boshqa, 2,0 litrli DOHC to'rt silindrli dvigatel mavjud va hozirda 190 PS atrofida ishlab chiqarilgan (140 kVt; 187 ot kuchiga ega).[3]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Levandovski, Yurgen (2002). Maserati Spyder: Tarix. Maserati kurorti. 26-39 betlar.
  2. ^ "Maserati 150 GT o'rgimchak". ultimatecarpage.com. Olingan 20 noyabr 2019.
  3. ^ a b v d e "1957 yil Maserati 150 GT". conceptcarz.com. Olingan 20 noyabr 2019.
  4. ^ "Blokni kesib o'tish uchun bir martalik Maserati 150 GT Spider". hemmings.com. Olingan 20 noyabr 2019.
  5. ^ "1957 yil Maserati 150 GT o'rgimchak: musobaqada ishlab chiqarilgan prototip". classicdriver.com. Olingan 20 noyabr 2019.
  6. ^ "1957 Maserati 150 GT o'rgimchak". goodingco.com. Olingan 20 noyabr 2019.
  7. ^ "1957 yil Maserati 150 GT o'rgimchak". drive-my.com. Olingan 20 noyabr 2019.

Bibliografiya

  • Levandovski, Yurgen (2002). Maserati Spyder: Tarix. Maserati kurorti.

Tashqi havolalar