G'arbiy Avstraliyada marvarid - Pearling in Western Australia

G'arbiy Avstraliyadagi asosiy marvarid joylari

G'arbiy Avstraliyada marvarid ilgari ham mavjud edi Evropada yashash. Sohil bo'yidagi uy Mahalliy aholi marvarid qobig'ini ham to'plagan va sotgan trepang va toshbaqa dan baliqchi bilan Sulavesi ehtimol yuz yillar davomida.[1] Joylashgandan so'ng, mahalliy aholi sifatida ishlatilgan qul mehnati sifatida tanilgan amaliyotda rivojlanayotgan tijorat sanoatida qorayish.[2][3] Marvarid birinchi navbatda atrofida joylashgan Nikol ko'rfazi va Exmouth Fors ko'rfazi va keyin atrofida Brom 1910 yilga kelib dunyodagi eng kattasi bo'lish.

Madaniy marvaridlarni etishtirish ning muhim qismi bo'lib qolmoqda Kimberli iqtisodiy, qiymat 67 dollar 2014 yilda millionga etdi va baliq ovlash bo'yicha ikkinchi yirik sanoat hisoblanadi G'arbiy Avstraliya keyin tosh omar.[4]

Tarix

Dastlabki tarix

Avstraliyada marvarid qobig'ini yig'ish ming yillar oldin aborigenlar bilan boshlangan.[5] Ular sho'ng'in qilmadilar, lekin qobiqni yig'ishda shu qadar muvaffaqiyatli edilarki, ular yig'ib olgan "taqsimot naqshlari" yoki qobiq bilan savdo qilish qit'aning ko'p qismlarida kuzatilgan.[6] Ular, shuningdek, chet elda savdo qilish uchun etarli miqdorda ortiqcha narsalarga ega edilar. Bu bosqich XVII asr oxiri yoki XVIII asrning boshlarida Makassan trepangerlarining shimoliy qirg'oqlariga tashriflari bilan boshlandi. Savdo natijasida trepang, toshbaqalar va marvarid qobig'i tamaki, guruch va boltalarga almashtirildi. Shuningdek, zo'ravonlik, jumladan, erkaklar va ayollarni o'g'irlash sodir bo'ldi. Natijada, ikkala guruh ham tez-tez qurollanib turar edi va Aborigenlar har qanday yangi kelganlarga shubha bilan qarashni o'rgandilar.[7]

Evropa nuqtai nazaridan, Uilyam Damper keyin frantsuz tadqiqotchilari ko'rdilar Pinctada albina Shark Bay va Dampierda Stokes, Grey va F.T Gregori topilgan Pinctada maxima shimoliy-g'arbiy sohilida. Grigoriyning ekipaji Nikol ko'rfazida langarga o'tirganida, uning qidiruvdan qaytishini kutib, ekipaj ko'p miqdordagi qobiq va yaxshi marvaridga ega bo'ldi. Gregori bu haqda o'zining ko'p o'qiladigan jurnallari va akkauntlarida xabar bergan bo'lsa-da, boshqalari ko'proq sir tutganga o'xshaydi. Masalan, tashrif buyurgan ba'zi baliq ovchilari, qobiqni o'zlari yig'ib olgan yoki Aborigenlar bilan savdo-sotiqda sotib olgan qobiq haqida ham bilishgan. 18-asrning 40-yillaridan keyin qirg'oqda bo'lganligi haqida yozilgan ular, shuningdek, qobiq topilgan joylarga, shu jumladan Nikol ko'rfazi va Shark ko'rfazi. Amaliy va har qanday potentsial daromad keltiradigan daromadni himoya qilmoqchi bo'lgan ular ozgina tarixiy yozuvlarni saqlab qolishgan. Shimoliy-g'arbiy qobiq amerikalik kit ovlash barkasi halokatida topildi Servantes shimoldan taxminan 120 dengiz milini (220 km; 140 milya) muhrlash paytida yo'qolgan Fremantle masalan, 1844 yilda.[8]

Evropa marvarid sanoatining birinchi bosqichi: qobiq uchun suzish

Evropa marvarid sanoati 1850-yillarda boshlangan Shark ko'rfazi bu erda marvaridlar ("Sharq" yoki "Oltin" marvarid deb nomlangan) topilgan Pinctada albina ustritsa nisbatan katta miqdorda. Tez orada sanoat bukildi.

Nikol ko'rfazida dekorativ marvarid chig'anoqlari (Riji) mahalliy aborigenlar tomonidan ishlab chiqarilgan Pinctada maxima, Evropa tadqiqotchilari tomonidan qayd etilgan. Sanoat 1860-yillarning o'rtalarida dengizdan yoki mayda qayiqlardan sayoz suvlarda qobiq yig'adigan pastoral ishchilar bilan boshlandi. 1866 yilda ishdan chiqqan Denison Plains kompaniyasining sobiq aktsiyadori WF Tays (ehtimol marvarid haqida oldindan ma'lumotga ega edi) to'la vaqtli marvarid sifatida juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Boshqalar ergashdilar va bu holatlarda qayiq xodimlar va snaryadlarni uzoq to'shaklarga yoki undan chuqurroq suv bilan quritadigan banklar va riflarga olib borishni ta'minladi. Hozirda hech qanday sho'ng'in yo'q edi, chunki sayoz suvlar dastlab evropaliklarga va ularning tub aholisiga katta daromad keltirar edi, ular to'lqin pasayishi bilan qobiqdan o'tib, tiklanib oldilar.

1860-yillarning oxirlarida Fremantle va marvarid sanoatida yana ko'plab qayiqlar tark etishdi Torres bo'g'ozi, Kvinslend porti bilan Nikol ko'rfazida yangi baliq ovlash uchun Tien Tsin Makoni (keyinchalik kazak nomi bilan mashhur bo'lgan). Shunday qilib, yangi texnologiyalar kichik qayiqlar, katta konteynerlar (sumkalar va qoplar ko'rinishida), so'ngra mustaqil ravishda ishlaydigan katta kemalar yoki "qayiq" sifatida bir qator qayiqlarda yevropaliklar qo'llagan birinchi yutuqlar bo'ldi. marvarid sanoatiga. Uolter Padberi, Pertda joylashgan taniqli savdogar, pastoralist va kema egasi, keyin shimolga katta cho'ponni dastlabki chorvadorga yubordi. John Withnell boshqalar bilan hamkorlikda. Ular, shuningdek, boshqalar singari muvaffaqiyatli bo'lishdi (shu qatorda bir nechtasini) Charlz Xarper O'zining qayig'ini qurgan Havaskor; Charlz Edvard Brodxurst taniqli tadbirkor va hukumat rezidentining kamida ikki o'g'li RJ Sholl.[9]

Bu oxir-oqibat sayozlarni ortiqcha yig'ib olishga va qobiq etishmasligiga olib keldi. Bu sanoatni ikkinchi bosqichiga olib keldi va sayozlikdagi botishdan "teri sho'ng'inlari" dan foydalanishga o'tdi (yangi paydo bo'layotgan nafas olish apparati texnologiyasi yordamisiz). Aksariyat hollarda, sho'ng'ishdan sho'ng'inga o'tish 1868 yil davomida sodir bo'lgan.[10] Broadxurst va boshqa bir nechta mulkdorlar tajriba o'tkazgan bo'lsalar-da, 1860-yillarda, professional g'avvoslar tomonidan nafas olish apparatlari yordamida, u o'sha paytda qimmat, ishonchsiz va xavfli ekanligini isbotladi.

Mahalliy aborigenlar suvda katta masofalarni bosib o'tganlari, ba'zan qamoqdan qochib qutulish uchun juda yaxshi suzishgan bo'lsa-da, Avstraliyaning boshqa ba'zi joylaridagi hamkasblaridan farqli o'laroq, ularning to'lqinlari zarur bo'lgan barcha sharoitlarda sho'ng'ishga hech qanday sabab yo'q edi. Ko'pchilik, ilgari duchor bo'lmagan kasalliklarga va baxtsiz hodisalarga duchor bo'lgan. Bu "Mahalliy qamoqxonada" mahkumlardan ishga yollanishiga olib keldi Rottnest oroli. Brodxurst kamida bitta mahalliy xodimga nisbatan qo'pol muomalada bo'lgani uchun tanqid qilindi, ba'zi marvaridlar esa g'avvoslarini o'g'irlab ketishdi va / yoki ularni majburan ushlab qolishdi.

Evropa marvarid sanoatining ikkinchi bosqichi: "Yalang'och sho'ng'in"

1868 yil sentyabrga kelib, iliq ob-havo boshlanganidan ko'p o'tmay, qobiq yig'im-terim mashinalari 10 metr chuqurlikda ishladilar. So'ngra, mashaqqatlarga duchor bo'lgan, juda yaxshi va ajoyib ko'rish qobiliyatiga ega bo'lgan aborigenlar taqlid qila boshladilar va dunyoning boshqa joylarida sanoat bilan shug'ullangan boshqalarning fe'l-atvoridan bir muncha vaqt o'tib ketishdi. O'sha paytda ularning ko'nikmalari va qobiliyatlari haqida quyidagilar aytilgan edi: Sho'ng'in paytida mahalliy aholining kuchlari, ayniqsa urg'ochilar, ajoyib narsa haqida gapirishadi, ular etti chuqurlikgacha cho'zilgan [taxminan 13 m] va oq tanli ish beruvchilarni hayratga soladigan vaqtdan pastda qoladilar..[11] "Yalang'och sho'ng'in" deb nomlangan usullar ikkita asosiy manbada tasvirlangan, ulardan biri hukumat rezidenti va marvarid R.J.ning kundaliklari va rasmiy xabarlari. Sholl va boshqalari E.W.Stayterning taniqli va keng tarqalgan nashrlari.[12] Uning yozishicha, 1880-yillarning oxiriga qadar, kombaynlar oltidan sakkizgacha g'avvosni o'z ichiga olgan eng yirik dengiz kemalaridan ishlaydilar. Ular tez-tez oqimga qarshi ko'tarilishdi va tayyor bo'lgach, g'avvoslar haddan tashqari ketishdi. Rahbar, ko'pincha oq tanli kishi, keyin yaxshi to'shak topilmaguncha sho'ng'inchilar bilan birga yurib, qayiqning orqasida turardi. U erda u qayiqni suv oqimiga qarshi holatda ushlab turishga yoki karavot ustida takroriy "yugurish" qilishga harakat qilardi. Har bir inson qattiq mehnat qildi va katta masofalarni bosib o'tdi, chunki ular "ona qayiqdan" bir necha kilometr uzoqlikda yurishlari mumkin edi va kun oxirida unga qaytib kelishlari kerak edi. Suv oqimlari bu vaziyatda ustunlik bo'lib, g'avvoslarni o'zlari qoplay oladigan darajadan ancha ko'p maydonlarda nisbatan qiyinchiliksiz olib o'tishga imkon berdi. Ko'pchilik avval suv oyoqlariga kirib, boshlari suv ostiga botganda burishdi. Ular nasablarini tezlashtirish uchun toshlardan yoki boshqa yordam vositalaridan foydalanmaganlar. Shimoliy-g'arbiy sohada "yalang'och g'avvos" uchun "adolatli kun ishi" sakkizta sho'ng'in paytida bitta "juftlik" chig'anoqning umumiy tezligi bo'yicha 10-25 juftni tiklash deb hisoblanadi. Bir sho'ng'in paytida ikki-uch juftlik tez-tez tarbiyalanardi.[13]

Muqobil mehnat manbalari va sho'ng'in apparatlari bilan tajribalar ("Hard Hat")

1868 yil iyun oyida Charlz Brodxurst Jeyms Dempster va Barker va Gildford gull firmasi bilan hamkorlikda Diving Apparatus-ni taqdim etdi. Sho'ng'in uskunasi, "Heincke" tizimi, muvaffaqiyatsizlikni isbotladi. Ular tishli vositani faqat suvsiz muhitda ishlatishni o'rganmagan edilar va uni suvga qo'llaganlarida Ko'pikdan o'tish Nikol ko'rfazida ular shiddatli oqimlarda baxtsiz g'avvosni deyarli yo'qotishdi. Shuningdek, ular chig'anoq yotoqlarini topishda muammolarga duch kelishdi, chunki g'avvos o'zi langarga bog'langan qayiqqa bog'langan va natijada u juda uzoqqa yura olmagan. Ular ushbu tajribaga asoslanib qurgan Brom davrida odatiy holga aylangani kabi, dengiz tubi bo'ylab yurgan dayver bilan birga suzishni ham o'rganmagan edilar (quyidagilarga qarang). Ayni paytda "yalang'och sho'ng'in" ajoyib natijalarga erishishda davom etdi, ayniqsa Flying Foam Passage-da, ular o'zlarining uzoq masofalarga sayohat qilishlari uchun suv oqimlaridan foydalanganlar. Mahalliy aborigen aholiga bo'lgan talablar ko'payib, kasallik va yomon munosabatda bo'lish sababli ko'p odamlar vafot etganligi sababli, janob Xovlett birinchi bo'lib sakkizta "malay" ni olib keldi (Avstraliyaning shimolidagi orollarda yashovchi xalqlar o'sha paytda odatda, ammo noto'g'ri tanilgan) 1871 yil boshida Bataviyadan g'avvoslar. Xuddi shu vaqt ichida taniqli Kvinslendning "qora qushchasi" va daryo Murrey tadqiqotchisi kapitan Frensis Kadel xuddi shu maqsadda Makassarga jo'nab ketishdi. U qirq to'rtta "malay" odamni oldi va ularni Kondondagi bazalarida va Shark ko'rfazida yangi ochilgan yotoqxonalarda ishlashga tayinladi. Umuman ular aborigenlarga teng kelmasligi kutilgan bo'lsada, o'sib borayotgan ishchi kuchi etishmovchiligiga javob berishlari kerak edi. 1872 yil oxirigacha sanoatga bug 'quvvatini va ko'proq import qilinadigan ishchi kuchini jalb qilish maqsadida Broadhurst 140 dan ortiq "malay" ni import qildi. SS Xantho boshiga 10 funtdan ortiq narxda. 1873 yil boshida 24 "katta qayiq", 47 kichik qayiq, 291 aboriginal va 134 "malaylar" qirg'oqda 50 "izdoshlar" bilan ish olib borishgan. Bu jami 550 ga yaqin aholini u erda ishlashga imkon berdi. "Malayziyaliklar" quruqlikda "haydashga yaroqli ... tez o'rganadigan ... yoqimli, ajoyib" bo'lishdi, garchi suvdagi aborigenlarga teng kelmasa ham. Shunga qaramay, ular yaxshi harakat qilishdi, faqat Broadxurstning odamlari bundan mustasno edi, ular yana muvaffaqiyatsiz bo'lishdi, natijalar atrofdagilarga qaraganda ancha yomonroq edi.

Shark ko'rfazidagi marvarid sanoati

Frenk Kadel ham shu davrda Shark ko'rfazida ishlagan va bu davrda "chuqurlashtirish" tezda qobiqni olishning eng samarali vositasiga aylandi, bu esa shimolda bo'lgani kabi qobiq uchun emas, balki marvaridlar uchun ko'proq e'tiborga sazovor bo'ldi. SS qachon Xantho 1872 yil oxirida uning ostiga cho'kdi, Broadhurst u erda Shark ko'rfazidagi Kadelga qo'shildi va bir bosqichda 200 dan ortiq unsiya marvaridlarni qayta tiklashda juda muvaffaqiyatli bo'ldi. Muvaffaqiyatlar atrofidagi ommaboplik virtual oltindan shoshilishga olib keldi Vilyax Miax (Marvaridning joyi).[14]

"Malay" ishchi kuchini olib kirish to'xtatiladi

Shimoliy-g'arbiy sohilda "malaylar" dan foydalanish keskin o'sdi va avjiga 1875 yil avgustida yetdi. 1875/6 yilgi mavsum boshida G'arbiy Avstraliyaning shimoliga, asosan, Kupang va Makassardan 22 ta yirik kemalar etib kelishdi. Kema bortida 75 oq tanli erkaklar, taxminan 770 "malaylar", Port-Essington noma'lum aboriginallar, 17 xitoylik, 24 ayol va bir nechta bolalar bo'lgan. Keyinchalik Kadel o'zining "malay" ishchilariga yomon munosabatda bo'lish orqali barcha ish beruvchilarga muammo tug'dira boshladi. Uni qo'rqitish uchun qo'ng'iroqlar qilingan va u ham, Brodxurst ham Shark ko'rfazidagi ishchilarni suiiste'mol qilish, to'lamaslik va vatanga qaytarmaslik uchun katta janjalga tushib qolishgan. Natija 1875 yil avgustda Bataviya shahridagi Gollandiya general-gubernatori tomonidan G'arbiy Avstraliya ma'muriyati o'z sohilidagi haddan tashqari holatlarni nazorat qila olmaydigan "dono va insonparvar" qoidalar deb nomlangan qarorni qabul qilish orqali hal qilindi. Ular, shuningdek, shimoliy qirg'oqda "malaylar" dan foydalanishni deyarli tark etishga olib keldi. 1874 yilda baliq ovida 225 "malay" ish bilan ta'minlangan bo'lsa, 1875 yilda 989 kishi, keyingi yilda hech kim yo'q, 1876 yilda esa bu sohada atigi 24 kishi bo'lgan.

Marvaridlar uzoqroqqa qarab yurishadi

Filo harakatchanligining ko'rsatkichi sifatida hukumat rezidenti R.J. Shol fevral oyining birinchi haftasida "hosil yaxshi bo'lgan" paytda Nikol ko'rfazidagi Flying Foam Passage-ga tashrif buyurdi va yuqoridagi odamlar va qayiqlarning sonini qayd etdi. 1873 yil mart oyining oxirida uning xuddi shu mavzu bo'yicha rasmiy ma'ruzasi yozilgan vaqtga kelib, etkazib berish to'shaklarni ekspluatatsiya qilish va tashlab yuborish tezligini ko'rsatadigan "kamaygan". Bir nechta qayiqlar boshqa joyga, ba'zilari Nikol ko'rfazidan g'arbiy tomonga yoki undan ham uzoqroqqa harakat qilishdi Exmouth Fors ko'rfazi va boshqalar sharqdan Kondonga yoki Port Hedland yaqinidagi Peedamurragacha. Bir nechtasi ancha oldinga o'tdi. Oxir-oqibat, faoliyat markazi Nikol ko'rfazidan va undan uzoqlashdi Kazak va Condon, Bannangarra (boshqa joyda) kabi boshqa markazlardan Pardoo stantsiyasi Brom zamonaviy joylashgan Roebuck ko'rfaziga.[15]

Brom davri

Faoliyat markazi Nikol ko'rfazidan va uning kazak portidan va bir paytlar quritadigan ko'rpa-to'shaklar ko'p bo'lgan Kondon, Bannangarra kabi boshqa markazlardan uzoqlashganda, sanoat zamonaviy Brom joylashgan Roebuck ko'rfazida markazga aylandi.[16] U erda "sho'ng'in apparati" (standart kiyim yoki "qalpoqcha") ishlatilgan va E.V.Stayter o'z hisobvarag'i bilan birinchi muvaffaqiyatli operator sifatida tan olingan.[17] 1884 yilda to'qqizta kemada sho'ng'in uskunasi bo'lgan. 1885-6 mavsumi oxirida marvarid maydonida ishlaydigan 54 ta kemadan 34 tasi "standart kiyim" dan foydalangan va 1887-8 mavsumida 120 ta kemadan faqat ikkitasi "yalang'och sho'ng'in" yoki usuldan foydalangan. Sho'ng'in uzoq vaqtdan beri o'z xususiyatidan voz kechgan va 1886 yilda xitoyliklar ham juda samarali bo'lgan Shark ko'rfazidan tashqari, apparatli sho'ng'in paydo bo'lishi "malaylar" ni jalb qilishda o'zgarishlarni keltirib chiqardi. Bu, ayniqsa, texnologiyani boshqarish qobiliyatiga ega bo'lganlarga nisbatan noaniq bo'lib qoldi, chunki Manilamen uskunani boshqarish qobiliyatiga ega bo'lmaganlardan afzalroq edi. Mahalliy g'avvoslar ham "deyarli bir kechada sanoatdan g'oyib bo'lishdi". Ko'p o'tmay, yapon dalgıçları bu sohada hukmronlik qila boshladilar. 1910 yilga kelib qariyb 400 marvarid yuk tashuvchilar va 3500 dan ortiq odamlar atrofdagi suvlarda qobiqni ovlash bilan shug'ullanishgan Brom uni dunyodagi eng yirik marvarid markaziga aylantiradi.[18] Ishchilarning aksariyati yapon va malayziyaliklar edi, ammo ular orasida xitoyliklar, filippinliklar, amboraliklar, koepangerlar (timoraliklar) va makassanlar, shuningdek mahalliy avstraliyaliklar va Evropadan kelgan odamlar bor edi.

Broub shahridagi Roebuck ko'rfazidagi marvarid yuklari. 1914 yil, tomonidan Yasukichi Murakami

1930-yillarga kelib, marvarid yuklari asosan motorli edi va mexanik havo nasoslaridan foydalanish qayiqlarga ikkita g'avvosdan foydalanishga imkon berdi. Sanoat o'limlar sonining yuqori darajasidan aziyat chekdi akula hujumi, tsiklonlar va tez-tez, egilishlar. To'rt tropik siklonlar 1908-1935 yillarda bu hududni urib yuborgan va o'sha paytda 100 dan ortiq qayiq va 300 kishi halok bo'lgan, buni Brumdagi yapon qabristonidagi ko'plab qabrlar tasdiqlaydi.

Vaqtida Birinchi jahon urushi ixtiro bilan marvaridning narxi pasayib ketdi va ilgari qobiqdan yasalgan tugmalar va boshqa buyumlar uchun plastmassalardan foydalanishni kengaytirdi. Brom qobiqqa bo'lgan global talabning 70 foizini ta'minlaydigan sanoatning markazi bo'lgan.[19] Bilan bog'liq tashvishlar ortiqcha hosil sanoat tomonidan ixtiyoriy ravishda olib borildi Shimoliy hududni marvaridga oid farmoyish 1931 yilda. kabi marvaridlar Jiro Muramats kazakdan tashqarida ishlashni davom ettirdi. 1939 yilga kelib sanoatda 73 ta yuk ko'taruvchi va 565 kishi qoldi Ikkinchi jahon urushi, marvarid deyarli to'xtadi. Yaponiyalik g'avvoslar ehtiyotkorlik bilan uylariga ketishdi yoki internirlangan edilar va Brom bombardimon qilinib, qolgan ko'plab yuklarni yo'q qildi. Urushdan so'ng, taxminan 200 kishi ishlaydigan 15 ta qayiq qoldi.

Post WW2: ishsiz mehnat

Keyin Ikkinchi jahon urushi, ishchilar olib kelingan Malaya va Indoneziya marvaridlarni otish sanoatida ishlash uchun majburiyatlar bo'yicha va kerak bo'lmaganda kelib chiqqan mamlakatiga qaytib kelishdi.Sumatran - tug'ilgan Samsudin bin Katib marvarid g'avvosi bo'lgan va u ishga jalb qilingan Z maxsus bo'limi Avstraliya armiyasidagi qo'mondonlar va dushman orqasida ishladilar. Bromda ishlashga qaytib, Samsudin ish haqining 10 foizga qisqarishiga va mehnat muhojirlari uchun yomon sharoitlarga norozilik bildirib, umumiy ish tashlashni tashkil qildi. Shuningdek, u doimiy yashashga ruxsat berish to'g'risida ariza bergan, ammo bu qoidalarga zid bo'lgan Oq Avstraliya siyosati. Ba'zi kasaba uyushmalari va shaxslarning qo'llab-quvvatlashiga qaramay, u 1948 yilda deportatsiya qilingan.[20]

19-asr merosi

2019 yil aprel oyida 14 skeletlari topildi Yawuru va Karajarri 1894 yilda boy Brom pastoralist va marvarid tomonidan muzeyga sotilgan odamlar Drezden, Germaniya, uyga olib kelindi. Da saqlanib qolgan qoldiqlar Grassi nomidagi Etnologiya muzeyi yilda Leypsig, boshidan jarohat belgilari va to'yib ovqatlanmaslik, marvarid yugurish mashinalarida ishlashga majbur bo'lgan tub aholining qiynalgan ahvolining aksi.[21]

Pearl chamadonlari

1870-yillarda marvarid uchun ishlatilgan, marvarid deb nomlanuvchi qayiqlar yuk tashuvchilar, faqat Avstraliyaga xos bo'lgan. Kamida ikkita turi bor edi: Brom yoki Shimoliy-G'arbiy lugger va Payshanba oroli yoki Torres bo'g'ozi lugger. Uslublar har biri o'z sohalariga moslashtirilgan va modus operandi. Brom atrofida qayiqlar haddan ziyod engish kerak edi to'lqin oralig'i va sayoz qumli qirg'oq, ular ustida uzoq vaqt yonboshlab yotish kerak edi. Torres bo'g'ozi yukchilari uzoq vaqt dengizda, atrofida joylashgan o'qituvchilar ona kemalari kabi.[22]

Dvigatellar qayiqlar uchun ishlab chiqilgandan so'ng, ushbu ikki turdagi dizayni o'zgargan va vaqt o'tishi bilan ular bir-biriga o'xshashroq ko'rinishni boshlagan. Marvarid chamadonlarning oxirgisi 1950 yillarda qurilgan va uzunligi 15 metrdan oshgan. Ular Avstraliyada tijorat maqsadlarida foydalaniladigan so'nggi yog'och suzib yuruvchi kemalardan biri edi.[22]

Maykl Gregg, kurator dengiz tarixi da G'arbiy Avstraliya muzeyi To'rt xil tur bor edi, shuningdek, Brom marvarid sumkasi aslida yuk emasligini ta'kidladi. Bu nom Avstraliyada marvarid uchun ishlatiladigan birinchi qayiqlardan kelib chiqqan bo'lib, ko'pincha kema kemalari bo'lgan va ishlatilgan quyruq va shuning uchun ular luggers deb nomlangan. Ammo qayiqlar marvarid uchun maxsus ishlab chiqila boshlagach, ular lugaillardan foydalanishni to'xtatgan bo'lsalar-da, aslida o'zlarining nomlarini saqlab qolishdi. gaff-rigged ketchlar.[23]

Marvarid sanoatining eng yuqori cho'qqisida, 1900-yillarning boshlarida har yili Bromdan 350 dan 400 gacha marvarid yuguruvchilar faoliyat yuritgan. 2005 yilga kelib Bromda faqat ikkitasi mavjud edi. 2007 yilda ulardan biri, Ida Lloyd, cho'kib ketdi Kabel plyaji va 2015 yilda, Intombi, 1903 yilda qurilgan, yoqib yuborilgan. Ammo 2019 yilga kelib, Avstraliya atrofida hali ham har xil turdagi 40 ga yaqin yuk tashuvchilar bor edi va bu erda bagajerlar to'plami mavjud. Avstraliya milliy dengiz muzeyi.[23]

Madaniy marvaridlar

Tabiiy marvarid sanoatida salbiy reaktsiya ehtimoli tufayli Avstraliya hukumati orqali Pearling qonuni 1922 Avstraliyada kimdir sun'iy ravishda ishlab chiqarishni taqiqladi madaniy marvaridlar. Qonun 1949 yilda bekor qilingan.[3] 1956 yilda yapon-avstraliyalik qo'shma korxona tashkil etildi Kuri ko'rfazi Bromdan 420 kilometr (260 milya) shimolda, Pearls Proprietary Ltd nomli madaniy marvarid fermasi sifatida, kompaniyaga Male and Co, Broome Pearlers Brown and D Bureau Ltd va Otto Gerdau Company (Nyu-York) egalik qilgan. Yaponiyaga tegishli Nippo Pearl kompaniyasi tarqatish va marketing bilan shug'ullangan. Direktor edi Tokuichi Kuribayashi (1896-1982) vafotidan keyin katta ta'sirga ega bo'lgan Kkichi Mikimoto (1858-1954). Mikimoto, Kuribayashi va yana bir kishi Tatsuhei Mise (1880-1924) 1900 yillarga kelib madaniy marvaridlarni ixtiro qilishda qatnashgan. Kuri ko'rfaziga janob Kuribayashi nomi berilgan.[iqtibos kerak ]

1981 yilga kelib, beshta marvarid fermalari mavjud edi: Kuri Bay, Port Smit, Cygnet Bay va ikkitasi Bromda. Ribuk ko'rfazi.

Sanoat bugungi kunda Avstraliyaning 20 madaniy marvarid fermasidan 19tasini o'z ichiga oladi va yillik eksportni amalga oshiradi 200 dollar million va taxminan 1000 kishini ish bilan ta'minlaydi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Avstraliyaning marvarid sanoati". Avstraliya hukumatining aloqa, axborot texnologiyalari va san'at departamenti. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 7 oktyabrda. Olingan 29 sentyabr 2006.
  2. ^ Kollinz, Ben (9 sentyabr 2018). "Avstraliyalik marvariddagi qullik va qotillikning qorong'u tarixini yarashtirish, porloq kelajakka ishora qilmoqda". ABC News. Avstraliya teleradioeshittirish korporatsiyasi. Olingan 6 mart 2020.
  3. ^ a b "Dastlabki yillar". ebroome.com. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 17-iyulda. Olingan 29 sentyabr 2006.
  4. ^ "Marvarid". Birlamchi sanoat va mintaqaviy rivojlanish bo'limi. G'arbiy Avstraliya hukumati. 6 sentyabr 2017 yil. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 12 martda. Olingan 29 mart 2020.
  5. ^ Bleyni, G. (1975). Ko'chmanchilarning tantanasi - Qadimgi Avstraliya tarixi. Melburn: Makmillan. 203-204 betlar. ISBN  0-333-17583-2.
  6. ^ Akerman, K. va Stanton, J., 1994. Riji va Jakuli: Avstraliyaning tub aholisidagi Kimberli Perl Shell. NT San'at va fan muzeyi. 4 raqami 1994 yil: Frontispiece; 19
  7. ^ MakKayt, Charlz Kempbell (1976). Margega sayohat '- Avstraliyaning shimolidagi Makassan trepeynlari. Karlton: Melburn universiteti matbuoti. ISBN  0522840884. OCLC  560047517.
  8. ^ Makkarti, M., 2009. Marvarid onasi uchun yalang'och sho'ng'in. Dastlabki kunlarda, Qirollik G'arbiy Avstraliya Tarixiy Jamiyati jurnali, Vol 13, 2-qism: 243-262.
  9. ^ "Port Uolkott". So'rovchi va tijorat yangiliklari. 25 dekabr 1867. p. 3. Olingan 19 dekabr 2013.
  10. ^ Makkarti, M. (1995). - Bromdan oldin. Buyuk doira:, Avstraliya dengiz tarixi uyushmasi jurnali. 16(2):76-89.
  11. ^ Perth Gazette va Western Australian Times, 25/9/1868, 2-bet
  12. ^ Streeter, E.W., (1886) Marvarid va marvarid hayoti, Bell va Sons, London
  13. ^ Streeter, op. keltirish. & Makkarti, M., 2009. Marvarid onasi uchun yalang'och sho'ng'in. Dastlabki kunlarda, Qirollik G'arbiy Avstraliya Tarixiy Jamiyati jurnali, Vol 13, 2-qism: 243-262.
  14. ^ Makkarti, M., 2007. Shark ko'rfazidagi Pearling: dastlabki boshlanishlar. Green, J., (tahr.) 2006 yil G'arbiy Avstraliya muzeyi, dengiz arxeologiyasi bo'limi, Keyp yozuvlari milliy merosi ro'yxatidagi arxeologik tadqiqot. Hisobot — Dengizchilik arxeologiyasi bo'limi, G'arbiy Avstraliya muzeyi, № 223-sonli 10-sonli maxsus nashr, Avstraliya milliy dengiz arxeologiyasi mukammallik markazi: 157-161
  15. ^ Tafsilotlar uchun Makkarti, 1995; 2009 y.
  16. ^ Bain, MA, 1982, To'liq Fathom Beshinchi. Artlook kitoblari, Pert
  17. ^ Edmonds, Karl (1996). "Inju sho'ng'in: Avstraliya hikoyasi". Janubiy Tinch okeanining suv osti tibbiyoti jamiyati jurnali. 26 (1 qo'shimcha). Olingan 7 may 2013.
  18. ^ "G'arbiy Avstraliyada marvarid tarixi". G'arbiy Avstraliya baliqchilik departamenti. Olingan 29 sentyabr 2006.
  19. ^ "Noyob marvaridlar - qimmatbaho xotiralar". Avstraliya milliy kutubxonasi. Olingan 29 sentyabr 2006.
  20. ^ "Hikoyalar: savdogarlar va qaroqchilar". Avstraliya milliy arxivi. Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 4 sentyabrda. Olingan 4 iyun 2019.
  21. ^ Parke, Erin (2019 yil 21-may). "Qora bozor savdosi shafqatsiz munosabatni aniqlagandan so'ng, mahalliy suyaklar Avstraliyaga asrga qaytdi". ABC News. Avstraliya teleradioeshittirish korporatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasidan 2020 yil 13 yanvarda. Olingan 29 mart 2020.
  22. ^ a b "Pearl Luggers". Avstraliya milliy dengiz muzeyi. Olingan 11 aprel 2020.
  23. ^ a b Kollinz, Ben (2019 yil 5-yanvar). "Yo'qotilgan yuklar va yog'och qayiq qurilishiga qaragan notekis dengizlar". ABC News. Olingan 11 aprel 2020.

Qo'shimcha o'qish

  • "Brom marvaridlar". G'arbiy Avstraliyaning 175 yilligi. Arxivlandi asl nusxasi 2006 yil 20-avgustda. Olingan 29 sentyabr 2006.
  • Edvards, Xyu. Marvarid porti.
  • Beyn, Meri Albertus. To'liq Fathom Besh.
  • Chapple, Tomas Dampier. Brom Hayajonli yillar (1912-1930).
  • "Marvarid fermalari". Kimberley kruizlari. Olingan 29 sentyabr 2006.