Janubiy Maitland temir yo'l vagonlari - South Maitland Railway railcar
| Janubiy Maitland temir yo'l vagonlari | |
|---|---|
 | |
| Ishlab chiqaruvchi | Tulloch Limited |
| Qurilgan vaqti | Rodos |
| Qurilgan | 1961 |
| Yiqilgan | 1977 |
| Raqam qurilgan | 3 |
| Raqam bekor qilindi | 3 |
| Filo raqamlari | 1-3 |
| Imkoniyatlar | 80 o'tirdi |
| Xizmat (lar) | Janubiy Meylend temir yo'li |
| Texnik xususiyatlari | |
| Avtomobil uzunligi | 18,5 m (60 fut 8 dyuym) |
| Kengligi | 2,95 m (9 fut 8 dyuym) |
| Balandligi | 4 m (13 fut 1 dyuym) |
| Maksimal tezlik | 72 km / soat (45 milya) |
| Og'irligi | 34,5 t (34 tonna; 38 qisqa tonna) |
| Tortish tizimi | (?) |
| Bosh ko'chiruvchi (lar) | Yagona Rolls-Roys C6s FLH |
| Dvigatel turi | Dizel |
| Yuqish | Rolls-Roys DFR 10,000 Ms390 moment konvertori CG 100 bilan reverser |
| Tormoz tizimi (lar) | Vestingxaus havo |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov |
The Janubiy Meylend temir yo'llari temir yo'l vagonlari tomonidan qurilgan dizel temir yo'l vagonlari sinfi edi Tulloch Limited uchun Janubiy Meylend temir yo'li (SMR) 1961 yilda.
1930 yil mart oyida yong'in natijasida barcha vagonlar yo'q qilinganidan so'ng, SMR xizmatlarni boshqarishni tashkil qildi Yangi Janubiy Uels hukumat temir yo'llari (NSWGR). Biroq, xizmat sezilarli darajada zarar ko'rganligi sababli, SMR dizel temir yo'l vagonlarini kiritish orqali xarajatlarni kamaytirishga intildi.[1][2]
1958 yil sentyabrda Tulloch Limited dizel vagonlari uchun SMR so'roviga javob berish uchun SMRga 65 sahifali taklif hujjatini taqdim etdi. Ushbu taklif natijasida SMR ham yaqinlashdi Hamdo'stlik muhandisligi tender uchun so'rov uchun.[3] 1959 yilda Tulloch Limited kompaniyasiga 1961 yil 1 oktyabrda boshlanadigan xizmatlar uchun buyurtma berildi.[4]
Tulloch yordamida temir yo'l vagonlari dizaynini ishlab chiqdi Tube Investments 1959 yildan beri Tulloch texnik yordam shartnomasiga ega bo'lgan Angliya. Avtomobil korpuslari va pastki ramkalari engil po'latdan yasalgan. Tugatgandan so'ng temir yo'l vagonlari NSWGR tarmog'ida sinovdan o'tkazildi Sidney qadar sayohat qilgan mintaqa Penrit. №1 temir yo'l vagonlari 26 aprelda Sharqiy Greta kavşağına, undan keyin 2 iyunda № 2 va 14 iyulda №3 etkazib berildi.[3]
Ular liniyadagi barcha xizmatlarni ishga tushirishdi Cessnock ga Maitland kundalikdan tashqari Cessnock Express ga Sidney NSWGR tomonidan boshqarishni davom ettirdi. Hammasi qirol ko'k va sariq rangga bo'yalgan.[1][2] Dastlabki jadval kun bo'yi haftaning etti kunida xizmat ko'rsatdi. 1965 yil may oyida shanba kuni tushdan keyin va barcha yakshanba xizmatlari bekor qilindi, ish kunlari eng yuqori darajadagi xizmatlar ertalab soat uchga va tushdan keyin uchga tushirildi.[2]
1967 yil yanvar oyida barcha SMR yo'lovchi xizmatlari bekor qilindi va vagonlar olib tashlandi va do'konga joylashtirildi Sharqiy Greta almashtirish bilan Rover Motors avtobus xizmati Nyukasl tanishtirdi.[5] NSWGR orqali olib boriladigan xizmatlar 1972 yil maygacha davom etdi. SMR tomonidan Tulloch temir yo'l vagonlarini sotishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugagandan so'ng, 1977 yilda bekor qilindi.[1][2]
Adabiyotlar
- ^ a b v Kuk, Devid (1984). Raymotorlar va XPTlar. Avstraliya temir yo'llari tarixiy jamiyati. 136-137 betlar. ISBN 0-909650-23-3.
- ^ a b v d "Dizel Janubiy Meylend temir yo'llariga kelganidaAvstraliya temir yo'llari tarixi 2007 yil aprel
- ^ a b Jehan, Devid (2015). Tulloch Tulch muhandislari va ishlab chiqaruvchilarining tarixi Pyrmont & Rhodes 1883-1974. Eveleigh Press. 166–173 betlar. ISBN 978-1-876568-83-2.
- ^ "Shartnomalar va tenderlar" Temir yo'l gazetasi 1959 yil 27-noyabr, 496-bet
- ^ Bizning tariximiz Rover murabbiylari