Bizzarrini - Bizzarrini
 | Ushbu maqolada ushbu so'zlar mavjud sub'ektiv tarzda mavzuni targ'ib qiladi haqiqiy ma'lumotlarni tarqatmasdan. (Avgust 2019) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
 | |
| Sanoat | Avtomobil |
|---|---|
| Taqdir | To'xtatilgan ishlab chiqarish |
| Tashkil etilgan | 1964 |
| Ishdan bo'shatilgan | 1969 |
| Bosh ofis | Livorno, Italiya |
Asosiy odamlar | Giotto Bizzarrini, asoschisi |
| Mahsulotlar | Avtomobillar |
Bizzarrini S.p.A. edi Italyancha avtomobilsozlik ishlab chiqaruvchi sobiq tomonidan tashkil etilgan 1960-yillarda Alfa Romeo, Ferrari va Iso muhandis Giotto Bizzarrini. 1969 yilda muvaffaqiyatsizlikka uchraguncha, kompaniya juda kam rivojlangan va rivojlangan sport va poyga avtomobillarini ishlab chiqardi. 5300 GT Strada va P538S.
Dastlab Prototipi Bizzarrini s.r.l., nomi 1966 yilda Bizzarrini S.p.A.ga o'zgartirildi. Bizzarrini marque bir necha marta qayta tiklandi kontseptual avtomobillar 2000-yillarda.
Giotto Bizzarrini
Giotto Bizzarrini yilda tug'ilgan Livorno, Italiya 1926 yilda. Uning otasi Toskana va Livorno shahrida mustahkam ildiz otgan oiladan chiqqan boy er egasi edi. Uning bobosi, shuningdek Giotto Bizzarrini ismini olgan, u bilan birga ishlagan biolog edi Guglielmo Markoni uning ixtirolarida, ayniqsa radioda, Livorno kutubxonasining bo'limlaridan biri Bizzarrini kutubxonasi deb nomlandi.
Bizzarrini muhandis sifatida bitirgan Pisa universiteti 1953 yilda. Alfa Romeoga 1954 yilda qo'shilishidan oldin u qisqa vaqt davomida dars bergan. U ishlagan Alfa Romeo 1954 yildan 1957 yilgacha. U ishlay boshladi Ferrari 1957 yilda, oxir-oqibat eksperimental, Sport va GT avtomobillarini ishlab chiqarishni boshqaruvchisi bo'ldi. U Ferrari-da besh yil ishlab chiquvchi, dizayner, sinov haydovchisi va bosh muhandis bo'lib ishlagan. Uning rivojlanishidagi o'zgarishlar shu jumladan Ferrari 250 TR, Ferrari 250 GT SWB (Qisqa g'ildirak bazasi Berlinetta yoki Berlinetta Passo Corto) va 1962 yil Ferrari 250 GTO.
Bizzarrini Ferrari tomonidan ishdan bo'shatilgan 1961 yilgi "saroy qo'zg'oloni". U tarkibiga kirdi Automobili Turismo e Sport (ATS)), sobiq Ferrari muhandislari tomonidan Formula 1 yakka o'tiradigan joy va GT sport avtomobili ishlab chiqarishni boshlagan A.T.S. Serenissima.
ATSning moliyaviy yordamchilaridan biri, Count Jovanni Volpi, egasi Skuderiya Serenissima, Bizzarrini-ni Ferrari 250 GT SWB-ni # 2819GT shassisi bilan GTO texnik shartlariga mos ravishda yangilash uchun yolladi. Bu natijaga olib keldi Ferrari 250 GT SWB Drogo "Breadvan" nomi bilan ham tanilgan.
Bizzarrini muhandislik kompaniyasi Societa Autostar, boshqa bir norozi Ferrari mijozi tomonidan ishlab chiqariladigan GT avtomobili uchun V-12 dvigatelini loyihalashtirishni buyurdi, Ferruccio Lamborghini. Lamborghini, natijada paydo bo'lgan dvigatelni juda baland deb hisobladi va uni o'chirishni buyurdi.
Iso Rivolta
Bizzarrini 1964 yildan beri ishlagan Iso Rivolta va uchta modelni ishlab chiqdi: Iso Rivolta GT, Iso Grifo ham A3L, ham A3C versiyalari. Uning ishi Iso avtomobillari uchun presslangan temir ramka shassisini ishlab chiqish edi. Renzo Rivolta uni Iso Rivolta GTga aylangan Iso Gordon GT loyihasiga maslahatchi sifatida yolladi. Dan Iso Gordon GT prototipi ishlab chiqilgan Gordon-Kebl. Gordon Keeble GT 1960 yilda ishlab chiqilgan Giorgetto Giugiaro. Bizzarrini avtoulovni sinovdan o'tkazdi va kuchli V8 Corvette dvigateli va orqa tomondan hayratga tushdi De Dion trubkasi GT uchun ishlatiladigan to'xtatib turish:
"Rivolta menga prototipni sinovdan o'tkazishga majbur qildi. Menga De Dion trubkasi va ayniqsa Corvette dvigateli yoqdi. Men uni birinchi marta haydagan edim. U Ferrari dvigatellaridan ustun edi, xuddi shu kuchga ega edi, lekin tezroq gazga javoban. "
Iso Rivolta GT - Giugiaro tomonidan ishlab chiqarilgan to'rt kishilik, chiroyli tanasi, tezligi, qulayligi va boshqaruviga ega va Iso uchun muvaffaqiyatli mashina bo'lib, 799 dona sotilgan. 327 dyuym bilan ishlaydi3 (5.36 L) Chevrolet Corvette V8 dvigateli, bosma po'lat ramka shassisi ustidagi bosilgan po'lat monokok korpusli klassik klassik Dion orqa ishlab chiqarish dizayni bilan. 1963 yilda matbuotda namoyish etilgan, ishlab chiqarish 1970 yilgacha davom etdi.
Iso Grifo
The Iso Grifo A3L super kupe uchun dahshatli g'oya edi, L keladi Lusso. Yorqin Giugiaro va Bizzarrini birgalikda ishlashining natijasi, qisqartirilgan Iso Rivolta GT shassisi asosida yaratilgan va 1963 yil Turin shousida namoyish etilgan. Grifo 1960 yilgi italiyalik uslubni o'zining qo'lbola past va keng korpuslari bilan namoyish etdi. Bu sinovdan o'tgan eng tezkor avtomobil edi Autocar jurnali 1966 yilda eng yuqori tezligi 160 milya (260 km / soat). Grifo-ning keyingi versiyalari katta blok bilan quvvatlandi Chevrolet Corvette 435 ot kuchiga ega (324 kVt; 441 PS) dvigatel. Ushbu 90 ta qo'lda ishlangan birliklarni ko'tarilgan "pagoda style" kepkasi bilan ajralib turadi. Ulardan ba'zilari Iso Grifo 7 Litri Keyinchalik katta dvigatellar bilan jihozlangan qurilmalar qayta tiklandi.
Bizzarrinining g'oyasi 3AL avtomobillaridan raqobat uchun foydalanish edi. Grifo-ning tanlov versiyalari Iso Grifo A3C, Competizione yoki Corsa uchun C deb nomlandi. Yangi yengil perchinli alyuminiy korpus loyihalashtirilgan va qurilgan Piero Drogo. Bu chidamlilik poygalariga yo'naltirilgan agressiv ravishda ishlab chiqilgan mashina edi. Bu odatiy Iso tagliklarini ishlatadi, lekin dvigatel Grifo A3L ga qaraganda orqaga qaytarilib, haydovchining saloniga yaxshi chiqib ketgan, issiq kameralar bilan jihozlangan va to'rtta katta bilan oziqlangan. Weber karbüratörleri, 400 ot kuchidan ortiq (298 kVt; 406 PS).
Iso nomi ostida 29 ta A3C sport avtomobili ishlab chiqarilgan. Ushbu 29 mashinadan beshtasi Piero Drogo tomonidan plastik / shisha tolali mato bilan ishlangan Carrozzeria sport mashinalari yilda Modena. A3Clar keng miqyosda chop etildi. Ba'zi avtomobillar 1964 va 1965 yillarda kirib keldi Le-Man 24 soat, 1965 Nürburgring 1000 va 1965 Sebring. Ikkala yilda ham Le Mans sinfidagi g'alaba va umuman 9-chi o'rinni egalladi 1965 zavod tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydigan. A3C'lar Le Mans'dagi eng tezkor mashinalardan biri edi Mulsanne To'g'ri ikkala yilda ham.
Bizzarrini S.p. A
Iso bilan tuzilgan murakkab bitim tufayli Bizzarrini 1964 yilda tark etib, Societa Prototipi Bizzarrini (Bizzarrini S.p. A) ga asos solgan bo'lib, 1969 yilgacha uning tarkibida 140 ga yaqin avtomobil ishlab chiqargan. Livorno zavod.
Poyga
Giotto Bizzarrini poyga avtomobili dizayneri va quruvchisi edi. Ehtimol, Renzo Rivolta va Giotto Bizzarrini o'rtasidagi kelishmovchilik manbalaridan biri Bizzarrinining poyga mashinalarini ishlab chiqarishga bo'lgan istagi va Renzo Rivoltaning yuqori sifatli GT va oilaviy transport vositalarini yaratishga bo'lgan istagi edi. Ular 1964 yilda xayrlashishga qaror qilishdi.
Bizzarrini poyga musobaqalarida muvaffaqiyatga erishdi. Bizzarrini uchun shov-shuv, albatta, Iso / Bizzarrini poyga mashinalari og'ir halokatga uchragan va jami bo'lib qolgan 1965 yil 27 martdagi 12 soatlik Sebring bo'lishi kerak.
O'sha yili, 1965 yilning 19-20 iyun kunlari Le Mansning 24 soatligida Iso Grifo / Bizzarrini 5000 santimetr va undan yuqori sinfni qo'lga kiritdi va umuman to'qqizinchi o'rinni egalladi.
- Sebring 12 Hours 1965 yil
C. Rino Argento 1965 yil iyun oyida Sebringda bo'lgan dahshatli hafta davomida Bizzarrini poyga mashinalarini boshqarishda yordam berdi. Dastlab u Iso & Bizzarrini egalar klubi jurnalida joylashgan Griffonda nashr etilgan o'sha hafta haqida batafsil ma'lumot yozdi.[1]
Silvio Mozer boshqaruvidagi 8-sonli avtomashina tormoz nosozligi sababli yo'ldan chiqib, Volkswagen avtobusiga urilib ketgan. Hech kim jabrlanmagan, ammo mashina umuman zarar ko'rgan.
Keyinchalik kuchli shiddatli yomg'ir paytida Mayk Gammino boshqargan 9-sonli mashina akvaplana bilan piyodalar ko'prigiga urilib, ikkiga bo'lindi. Mashina haydovchining orqasidan bo'linib ketdi va Mayk Gammino mashinadan chiqmaguncha uni o'ldirishga qanchalik yaqin kelganini anglamadi.
Mashhur Kaliforniyalik poyga avtomobili ishlab chiqaruvchisi Maks Balxovskiy Sebringda ham Bizzarrini jamoasiga yordam berdi. U ikkita Iso / Bizzarrini poyga mashinalarining barcha qismlarini Janubiy Kaliforniyadagi do'koniga olib borib, ikkita vayron qilingan mashinalarning qismlaridan bitta Iso / Bizzarrini qurish niyatida qaytdi. Qayta tiklangan Iso / Bizzarrini poyga avtomobili bundan oldin ko'rilmagan.
Haftaning ahvoli tugadi: aviahalokat Iso va Bizzarrini tarafdori Mitch Mishelmor va uning o'g'lini Kaliforniyaga qaytib ketayotganda o'ldirdi. Mishelmore "Kaliforniya shtatidagi Reseda shahrida Chevrolet dileriga ega edi va u bir nechta Iso Rivoltasni sotgan edi; u mashinalarga qiziqib, poyga versiyasiga (Grifos) qiziqqan va ular uchun ushbu mamlakatda savdo faoliyatini jiddiy ko'rib chiqayotgan edi", C. Rino Argentoning so'zlariga ko'ra.
Argento haftani yakunladi: «Bu dahshatli haftaning oxiri edi va bu sarguzasht tashkilotchisi men uchun og'riq chidab bo'lmas edi! Mening tashabbusim va rejalashtirishim tufayli, bularning barchasi Sebringda qiziqarli, qiziqarli, muvaffaqiyatli va foydali poyga bo'lishi kerak bo'lgan joyga to'plandilar va bu insoniy va moddiy falokatga aylandi! "[1]
5300 Strada
1966 yilda Bizzarrini S.p.A. ajoyib Grifo A3C ko'chasini yuridik shaxs sifatida chiqargan Bizzarrini 5300 GT Strada (yoki Bizzarrini 5300 GT America, bozorga qarab). Korpus shakli va mexanik qismlari Iso A3C-lar bilan bir xil edi, natijada quvvat bilan to'ldirilgan, ammo balandligi 43 "ga teng sezgir kupe.[2]
Kamida uchta 5300-lar Style Italia-da ishlab chiqilgan spyder / targa versiyalari sifatida chiqdi, ularning barchasi omon qolgan va hozirda bitta shaxsga tegishli.[3]
1900 GT Europa
Bizzarrini shuningdek 5300 GT hajmdagi qisqartirilgan loyihasini boshqargan. GM-Opel uchun mo'ljallangan, Opel 1900 platformasi asosida ishlab chiqarilgan. Bizzarrinining taklifi kichikroq 5300 GT kabi tajovuzkor va jozibali ko'rinishga ega edi. Ishlab chiqarish Opel GT zavod stilistlari tomonidan ishlab chiqilgan va unchalik tajovuzkor bo'lmagan, ammo baribir chiroyli edi. Keyin Bizzarrini mashinani o'zi qurishga qaror qildi. Taxminan 17 ta prototip tayyorlandi. Avtomobil rasman Bizzarrini 1900 GT Europa deb nomlangan. Ushbu mashinalardan bittasida a barchetta ("kichik qayiq") tanasi. Ba'zi avtoulovlar General Motors, Alfa Romeo va. Tomonidan ishlab chiqarilgan 1,3 L va 1,6 L to'rt silindrli dvigatellar bilan ishlaydi Fiat. A bilan juda rivojlangan poyga versiyasi ham mavjud SPICA yonilg'i quyish tizimi.
P538S
Bizzarrinining ilg'or g'oyalari ajoyibligi bilan yana paydo bo'ldi Bizzarrini P538S, P posteriore uchun, 53 5300 kubometrli Corvette dvigateli uchun, 8 V8 dvigateli uchun va S Sportcar uchun. Birinchi V-12 avtomobiliga amerikalik poygachi buyurtma bergan Mayk Gammino.
Ushbu ultra past barchetta 1966 yilda Le Mans (DNF) da qatnashdi va hatto 1967 yilda kiritilgan, ammo boshlanmadi (DNQ). 1966 yilda start chizig'idagi aylanadan so'ng u yarim soatdan kam davom etdi va neft chizig'i yorilib ketganligi sababli nafaqaga chiqdi. Qisqa poyga davomida P538 Mulsanne Straight-dagi eng tezkor mashinalardan biri sifatida harakatlandi.
1968 yilda Giugiaro P538 tanalaridan birini taniqli sifatida qayta tikladi Bizzarrini Manta. Bir necha yildan so'ng Shvetsiya, keng ko'lamli tiklash uchun demontaj qilingan. Keyinchalik turli xil klassik avtoulov tadbirlarida namoyish etilgan, endi u Qo'shma Shtatlarda.
Post Bizzarrini S.p. A
AMX / 3
Ettita to'liq AMX / 3 avtomobillar va to'qqizta shassi omon qolishi ma'lum. Bizzarrini Iso Varedo-ni qurish uchun 8-chi AMX / 3 shassisidan foydalangan. 9-chassis AMX Spider-ni qurish uchun ishlatilgan. Bu P538 va Bizzarrini 5300 GT shassilarining yakuniy evolyutsiyasi edi.
P538S
Rasmiy ravishda dastlab Mayk Gammino va Le Mans tomonidan AQShda poyga qilish uchun mo'ljallangan uchta yoki to'rtta shassi qurilgan. Bugungi kunda o'ndan kam bo'lmagan (yoki undan ko'p) shassi mavjud bo'lib, ularning ba'zilari Le Mansda poyga qilingan haqiqiy avtomobillar deb da'vo qilmoqda. Replikatsiyalarning kamida ikkitasi Lamborghini V12 quvvatlanadi. Ushbu V12 rusumli avtomashinalar haqiqatan ham Bizzarrinining uzoq kutilgan orzusi - o'z dvigateli va shassisi edi.
BZ-2001
1990 yilda Bizzarrini bir martalik superkar modelini loyihalashda ishtirok etdi. Asoslangan Ferrari Testarossa butlovchi qismlar, Bizzarrini va uning jamoasi ajoyib avtomobil ishlab chiqardi. Bizzarrini BZ-2001 P538 ning haqiqiy vorisidir. Ushbu mashina rejalashtirilgan ishlab chiqarishning birinchisi edi, ammo yana bitta mashina qurib bitkazildi.
Picchio Barchetta
1989 yilda Askoli Picenoda yashovchi bir qator yosh do'stlar, avtotransportga katta ishtiyoq bilan, Giotto Bizzarrini tomonidan ilgari ishlab chiqarilgan avtomobillarning "nusxalarini" ishlab chiqaradigan kompaniya tashkil etish g'oyasiga ega edilar. Toskana motori dahosi o'zining birinchi uchrashuvida ushbu g'oyaga nisbatan o'ziga xos adovat bildirdi; u loyihani qo'llab-quvvatlashdan bosh tortdi va u do'stlar guruhini tark etdi. Shunga qaramay, ularning motivatsiyasi shu qadar kuchli ediki, yarim soatga yaqin qisqa brifingdan so'ng ular alternativ taklifni - sport avtomobili yasashni taklif qilishdi. Natijada edi Picchio Barchetta, tomonidan qo'llab-quvvatlanadi BMW dvigatellar. Avtomobillar muvaffaqiyatli poyga qilindi Hillclimb bo'yicha Italiya chempionati va Italiya sport chempionati.
Kjara
Kjara loyihasi 1998 yilda tug'ilgan. Skuderiya Bizzarrini ushbu sport barchettasini Rimdagi La Sapienza universiteti Leone Martellucci bilan yaqin hamkorlikda qurgan. Avtomobil 2,5 litrli TurboDiesel bilan parallel gibrid qo'zg'aysan tizimi bilan ishlaydi Lancia dvigatel va 40 kVt (54 ot kuchiga ega) o'zgaruvchan elektr haydovchi; u ko'rsatildi Turin avtosaloni 2000.
Bizzarrini bugun
Janob Bizzarrini hanuzgacha shaxsiy loyihalar va konferentsiyalar bilan band.
2005 yilgi Jenevadagi ko'rgazmada Bizzarrini markasining yangi egasi yangisini namoyish etdi GT Strada 4.1 kontseptsiyasi, maksimal tezligi 360 km / soat (220 mil / soat), 3-1 soniyada 0-100 km / soat ishlab chiqaradigan 4.1 litrlik 550 ot kuchiga ega (410 kVt; 558 PS) quvvatga ega ikki eshikli GT. 2007 yilda.
2008 yildan beri Giotto Bizzarrini Livornoda ishlaydi, amerikalik mijozlar uchun P538 nusxalarini yaratadi.
Bugungi kunda u hali ham juda band, o'qitadi va Rim universiteti bilan hamkorlik qiladi, ilg'or loyihalarni ishlab chiqadi va o'z sport avtomobillarini loyihalashtiradi, yaratadi va rivojlantiradi. U tez-tez aytardi: "Men avtomobil dizayneri emasman, men ishchiman".
2012 yil 23 oktyabrda Florensiya Universitetining Kalenzano shahridagi yangi Dizayn Kampusining ochilishi munosabati bilan professor Giotto Bizzarrini sanoat dizayni bo'yicha Honoris Causa darajasiga ega bo'ldi.[4]
Avtomobillar kontseptsiyasi
- Bizzarrini Livorno p538 Barchetta (2008)
- Bizzarrini Veleno (2012)
Shuningdek qarang
Adabiyotlar
- Jek Koobs de Xartog / Rodolphe de Biolley / Olczyk Filipp: Bizzarrini: Inson, uning loyihalari va uning mashinalari. ISBN 9952-8002-0-7.
- Uinston Gudfello: Iso Rivolta, Odam, Mashinalar. Motorbooks International 2001 yil. ISBN 88-7911-268-6.
- Flavio Kampetti: Da Iso a Isorivolta: il fascino di un marchio. Giorgio Nada. ISBN 88-7911-319-4.
- ISO va BIZZARRINI oltin portfeli 1962–1974. Bruklend kitoblari. ISBN 1-85520-239-5.
- Eliguisz Mazur tahr .: "Avtomobillar dunyosi - Butun dunyo bo'ylab avtomobil katalogi". Media Connection SP. Z O.O ISSN 1734-2945
Izohlar
- ^ a b "Ikki halokatga uchragan Iso Grifo / Bizzarrini poyga mashinalari hanuzgacha yo'qolmoqda - 12 soatlik sebring 1965 yil - 1-qism".. mycarquest.com. Olingan 21 aprel 2015.
- ^ "Rasm: Bizzarrini_5300GT_1969.jpg, (800 × 638 piksel)". arcadiadreams.com. 2004 yil 4-iyun. Olingan 3 sentyabr 2015.
- ^ "Bizzarrinining uchta josuslari Pokonosda katta hit bo'ldi!". mycarquest.com. Olingan 21 aprel 2015.
- ^ "Giotto Bizzarrini Florensiya Universitetining faxriy doktori unvoniga sazovor bo'ldi (Italiya)". mycarquest.com. Olingan 21 aprel 2015.
Tashqi havolalar
- Bizzarrini Flickr guruhi
- Italiyaning g'ildiraklari - Bizzarrini
- Mening mashinamni qidirish
- Iso Bizzarrini - A3 / C 0222 ning ajoyib tarixi
- Bizzarrini: faktlar va raqamlar
| Faol ishlab chiqaruvchilar |
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ishdan chiqqan ishlab chiqaruvchilar |
| ||||||||||
| Loyihalash, muhandislik, va murabbiylarni qurish | |||||||||||
| Komponentlar | |||||||||||
| Tegishli mavzular |
| ||||||||||
| |||||||||||
Turkum
