Ferrari 250 GTO - Ferrari 250 GTO
| Ferrari 250 GTO | |
|---|---|
 1963 yil Ferrari 250 GTO (shassi 4153GT) | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | Ferrari |
| Ishlab chiqarish | 1962–1964 (36 ta ishlab chiqarilgan) |
| Dizayner | |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Sport avtomobili |
| Tana uslubi | 2 eshikli berlinetta |
| Maket | FR tartibi |
| Bog'liq | |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel |
|
| Quvvat chiqishi |
|
| Yuqish | 5-tezlik qo'llanma |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2400 mm (94,5 dyuym) |
| Uzunlik | 4,325 mm (170,3 dyuym) |
| Kengligi | 1600 mm (63,0 dyuym) |
| Balandligi | 1210 mm (47,6 dyuym) |
| Vazn og'irligi | 880–950 kg (1,940–2,094 funt) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Ferrari 250 GT SWB |
| Voris | Ferrari 250 LM |
The Ferrari 250 GTO a GT avtomobili tomonidan ishlab chiqarilgan Ferrari 1962 yildan 1964 yilgacha homologatsiya ichiga FIA "s 3-guruh Grand Touring Car toifasi. U Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan Tipo 168/62 Colombo V12 dvigateli.
O'z nomidagi "250" bu belgini bildiradi ko'chirish uning har bir silindrining kub santimetrida; "GTO" degan ma'noni anglatadi Gran Turismo Omologato, Italyancha "Grand Touring Homologated" uchun.[4][5][6]
1962-1964 yillarda ishlab chiqarilgan 250 ta GTO ning atigi 36 tasi ishlab chiqarilgan. Bunga 1962-63 kuzovli 33 ta mashina (I seriya) va 1964 yilga (II seriyali) kuzov bilan o'xshash uchta mashina kiradi. Ferrari 250 LM. 1962-1963 (I seriyali) eski to'rtta avtomobil 1964 yilda II seriyali korpuslar bilan yangilandi.
Yangi bo'lganida, 250 GTO narxi AQShda 18000 dollarga teng bo'lib, xaridorlar Enzo Ferrari tomonidan shaxsan tasdiqlangan[7][8] va uning Shimoliy Amerika uchun sotuvchisi, Luidji Chinetti.[iqtibos kerak ] Ushbu model avtomobil kollektsionerlari tomonidan juda istalgan narsaga aylandi va sotuvlar bir necha bor narx rekordlarini o'rnatdi.[9][10][11][12] Dunyodagi eng qimmat avtomobillar bo'yicha hozirgi rekord 2018 yil iyun oyida 1963 yilgi 250 GTO (shassi 4153GT) shaxsiy savdoda 70 million dollarga sotilganda o'rnatildi.[13]
2004 yilda, Sport avtomobili xalqaro 250 GTO ro'yxatiga sakkizinchi o'rinni joylashtirdi 1960-yillarning eng yaxshi sport mashinalari, va uni eng yaxshi sport avtomobili deb nomladi. Xuddi shunday, Motor Trend Classic 250 GTO-ni "Barcha zamonlarning eng zo'r Ferrarisi" ro'yxatiga birinchi bo'lib joylashtirdi.[14] Mashhur mexanika uni "Barcha zamonlarning eng issiq avtomobili" deb nomladi. [15]
Loyihalash va ishlab chiqish
250 GTO musobaqalashish uchun mo'ljallangan edi 3-guruh GT poyga, bu erda uning raqiblari Shelby Cobra, Jaguar E-Type va Aston Martin DP214.[16] 250 GTO-ni ishlab chiqishni bosh muhandis boshqargan Giotto Bizzarrini. Bizzarrini odatda 250 GTO dizayneri sifatida tan olinishiga qaramay, u va boshqa Ferrari muhandislari 1962 yilda ishdan bo'shatilganligi sababli Enzo Ferrari bilan tortishuv. 250 GTO ning keyingi rivojlanishini yangi muhandis nazorat qildi Mauro Forgieri, kim bilan ishlagan Skalyetti tananing rivojlanishini davom ettirish.[5] Mashinaning dizayni birgalikdagi sa'y-harakat edi va uni bir kishiga tegishli qilib bo'lmaydi.
250 GTO ning mexanik jihatlari, ilgari raqobatlashadigan avtoulovlarda tasdiqlangan dvigatel va shassi qismlaridan foydalangan holda, uni joriy qilish paytida nisbatan konservativ edi. Mashinaning shassisi shunga asoslangan edi 250 GT SWB, vaznni kamaytirish, shassini mustahkamlash va tushirish uchun ramka tuzilishi va geometriyasidagi kichik farqlar bilan. Avtomobil o'z ichiga qo'l bilan payvandlangan oval naycha ramkasi atrofida qurilgan A-arm old suspenziyasi, orqa jonli o'q bilan Vattning aloqasi, disk tormozlari va Borrani sim g'ildiraklar. Dvigatel poyga tomonidan tasdiqlangan Tipo 168/62 Comp edi. 3,0 L (2,953 santimetr) V12 sifatida ishlatilgan 250 Testa Rossa Le Mans g'olibi. A dan foydalangan holda barcha qotishma dizayni quruq karter va oltita 38DCN Weber karbüratörleri, u 7500 rpm va 294 Nm da 300 PS (296 ot kuchiga teng; 221 kVt) ishlab chiqardi; 217 lbf⋅ft (30 kg⋅m) 5500 rpm / min moment. Vites qutisi yangi 5-tezlikli blok edi Porsche -tip sinxromesh.[5]
Bizzarrini eng yuqori tezlik va barqarorlikni yaxshilash uchun o'zining dizayn harakatlarini avtomobil aerodinamikasiga yo'naltirdi. Tananing dizayni shamol tunnelini sinovdan o'tkazishda ma'lum qilindi Pisa universiteti shuningdek, bir nechta prototiplar bilan yo'l va yo'l sinovlari. Natijada paydo bo'lgan barcha alyuminiy korpusda uzun, past burunli, radiatorli kichik kirish joyi va olinadigan qopqoqli burundagi o'ziga xos havo kiradigan joylar mavjud edi. Dastlabki sinov natijalariga ko'ra orqa tomon qo'shildi buzuvchi. Mashinaning pastki qismi qorin panasi bilan yopilgan va uning yonilg'i bakining qopqog'i ostida qo'shimcha spoyler paydo bo'lgan. 250 GTO aerodinamik dizayni oldingi Ferrari GT avtomobillariga nisbatan katta texnik yangilik bo'ldi va ishlab chiqaruvchilarning zamonaviy ishlanmalariga mos keldi. Lotus. Jasadlar tomonidan qurilgan Skalyetti Ferrari tomonidan yoki uyda qurilgan korpusli dastlabki prototiplardan tashqari Pininfarina (2643 GT s / n holatida). Avtomobillar turli ranglarda ishlab chiqarilgan bo'lib, eng mashhurlari - "Rosso Cina" yorqin qizil rang.[5]
The minimalist 250 GTO ichki qismi avtomobilning poyga niyatlarini aks ettiradi. Spidometr yo'q, o'rindiqlar matoyumshoq va na gilamchani, na shlyuz qoplamasini o'rnatgan. Kokpitni shamollatish tashqi havo kirishlari orqali amalga oshiriladi.[5] Shift naqshini aniqlaydigan ochiq metall eshik 2000-yillarda boshqaruv ustuniga o'rnatiladigan eshkak almashtirgichlar bilan almashtirilgunga qadar ishlab chiqarish modellarida saqlanib qolgan Ferrari an'anasiga aylandi.[17]
Prototiplar
Chunki 250 GTO avvalgilaridan ancha olingan 250 GT Berlinetta SWB, Ferrari muhandislari 1961 yilda ushbu turdagi mavjud shassislarni konvertatsiya qilish orqali ikkita 250 ta GTO prototipini yaratdilar.[4][5]
Rasmiy fotosuratlarda birinchi prototip 1961 yil Ferrari 250 GT Le Mans Berlinetta Sperimentale, dastlab 1961 yilda 250 GT SWB bo'lgan 2643GT shassisidan qurilgan. U kuchaytirilgan shassi, raqobat qutisi va Tipo 168/61 Qurilma moylash moslamasi va oltita Weber 38 DCN karbüratori bilan jihozlangan 3.0 ot kuchiga moslashtirilgan 3.0 L dvigatel. Pininfarina ushbu prototip uchun alyuminiy qotishmasidan yasalgan yangi korpusni ishlab chiqardi 400 Super Amerika kupe. 2643GT-ga Scuderia Ferrari tomonidan kiritilgan 1961 yil Le Mans 24 soat tomonidan boshqariladi Fernand Tavano va Jankarlo Bagetti. Garchi ular 8-chi darajaga qadar yugurishgan bo'lsa-da, dvigatelning ishdan chiqishi sababli yakshanba kuni ertalab soat 4:45 da nafaqaga chiqishga majbur bo'lishdi.[18] Musobaqa davomida Ferrari muhandislari uni o'zgartirish va takomillashtirish uchun foydalanilgan avtomobilning ishlashi, shu jumladan orqa spoyler qo'shilishi haqida ma'lumot to'plashdi. Le Mans poygasi paytida, 2643GT yuqori tezlikda beqarorlikka duch keldi, ehtimol bu oldingi dizayni tufayli.[4][5] Le Mansdan keyin 2643GT zavodga qaytib keldi, u erda ko'proq sinov uchun ishlatilgan. Prototip yana 1962 yil Daytona Continental 3 soat, bu erda 4-chi va GT klassida birinchi o'rinni egallagan Stirling Moss.[4][19] Keyinchalik, u sotildi N.A.R.T. va xususiy mulkdorlarning vorisligi.[4][20]
Ikkinchi prototip donorlar tomonidan ishlab chiqarilgan, ammo manbalar shassi raqami va turi bo'yicha kelishmovchiliklarga qaramay. Bir nechta eski manbalar donorni 1960 250 GT SWB, shassisi 2053GT deb eslashadi.[4][5][21] Shu bilan bir qatorda, boshqa manbalar a 250 GT Boano Donor avtomobil sifatida (0523GT) yoki 1959 yil 250 GT SWB (1791GT) ishlatilgan.[22][23][24] Ushbu prototip butunlay Ferrari fabrikasining poyga bo'limi tomonidan Giotto Bizzarrini nazorati ostida, shu jumladan kuzov ishini yaratgan. Dastlabki shassi keng miqyosda o'zgartirilgan, shu jumladan dvigatel o'rnatilishini ramkada pastroq va orqaga qaytarish. Oltita Weber 38 DCN karbüratörünü o'z ichiga olgan raqobat xususiyatiga ega vosita o'rnatildi. Davr fotosuratlaridagi ikkinchi prototipda ko'rilgan korpus qo'pol, tugallanmagan alyuminiy edi. Tananing g'ayrioddiy ko'rinishi Ferrari jamoasini unga "Il Mostro" (Monster) laqabini berishga va matbuot uni "Anteater" deb atashga olib keladi. Hammer izlari, payvandlangan boncuklar va murvatli yoki perchinli panellalar davomida ko'rish mumkin edi, bu 1961 yilda zavod sinovlari paytida amalga oshirilgan doimiy o'zgarishlarning dalilidir. Korpus qo'pol shakllangan bo'lsa-da, unda 250 GTO ishlab chiqarishda ko'rish mumkin bo'lgan xususiyatlar, shu jumladan umumiy past davlumbaz va yuqori orqa tomonning profili, uch marta old havo qabul qilgichlari, old qanotlarda dvigatel uyasi sovutadigan uyalar va pleksiglas bilan qoplangan faralar. Ichki makon shoshilinch ravishda qurilgan va 250 GTO ishlab chiqarishga qaraganda minimal darajada, tarqoq asboblar va yalang'och alyuminiy panel bilan jihozlangan.[4][5]
Ikkinchi prototip sinovdan o'tkazildi Monza 1961 yil sentyabr oyida Stirling Moss tomonidan. Natija umidvor edi, chunki prototip sxemani 250 GT SWB dan tezroq aylana oldi. Shu bilan birga, birinchi prototipni sinab ko'rish paytida yuqori tezlikda barqarorlik muammolari saqlanib qoldi. Ushbu sinovdan ko'p o'tmay, 1961 yil oxirida 3223GT va 3387GT shassilari bilan 250 GTO birinchi ishlab chiqarish qurilishi boshlandi. [4][5]
Sinov uchun prototip endi kerak bo'lmagani uchun eksperimental tanani yo'q qilishdi. Shassisi kimligidan qat'i nazar, manbalar ikkinchi GTO prototipi qisman yoki to'liq bekor qilinganligi va 1961 yilda mavjud emasligi to'g'risida kelishib oldilar. Agar chindan ham 2053GT shassi bo'lsa, u holda unga 250 GT SWB uslubidagi tanasi berilib, sotilgan Jak Svaterlar. 2053GT paytida qulab tushdi 1962 yil Nürburgring 1000 km va keyin tomonidan repoded qilindi Carrozzeria sport mashinalari. Keyinchalik, 1964 yilda 500 km masofada joylashgan Spa-da sodir bo'lgan baxtsiz hodisa natijasida 2053GT butunlay yo'q qilindi. [4][21][5][24]
- 1961 yil 250-chi GTO prototipi №2 "Anteater"
1961 yilda Monzada sinov paytida ikkinchi 250 GTO prototipi
250 GTO prototipining orqa ko'rinishi
250 GTO ishlab chiqarishda ishlatilishi mumkin bo'lgan old qanotning orqa qismidagi sovutish teshiklariga e'tibor bering
Pastki old profil 250 GTO ishlab chiqarishning yakuniy shaklini ko'rsatadi, orqa esa hali ham 250 GT SWB ga o'xshaydi
Tugallanmagan alyuminiy asboblar panelida keng asboblar bilan jihozlangan prototip ichki makon
Har bir avtomobilning raqobat tarixi davomida qo'lda ishlab chiqarish, yangilanishlar va ta'mirlashlar natijasida 250 GTO individual va ko'rinmas farqlari paydo bo'ladi. Havo qabul qilish / shamollatish konfiguratsiyasidagi farqlar avtomobillar orasida keng tarqalgan. Dastlabki korpusga o'zgartirishlar zavod, Skaglietti yoki boshqa kuzov do'konlari tomonidan, odatda halokatdan keyin yoki poyga jamoasining xohishiga ko'ra amalga oshirildi.[5]
1964 yilda Ferrari Mauro Forgieri va Mayk Parkesga 250 GTO korpusini qayta ishlashni topshirdi, natijada GTO '64 (yoki II seriya) deb nomlandi. 1964 yildagi spetsifikatsiya bo'yicha uchta yangi mashina ishlab chiqarilgan bo'lib, undan oldin to'rtta 250 GTO zavod tomonidan qayta jihozlangan edi.[5] Ushbu dizayn GTO ning raqobatbardoshligini yana bir yil saqlab qolish uchun mo'ljallangan edi FIA ni tasdiqlamaslikka qaror qildi 250 LM 1964 yilgi mavsumda GT-klassdagi poyga uchun. Ferrari muhandislari 250LM ning ko'plab aerodinamik xususiyatlarini 1964 yilgi GTO tarkibiga kiritdilar. Bu GTO 250LM modellarini taqsimlamagan bo'lsa ham, ikkita model o'rtasida ingl o'rta dvigatel orqa g'ildirak haydovchisi maket. Shuningdek, zavod dvigatel, vites qutisi, shassi, osma va ichki qismga kichik o'zgartirishlar kiritdi. Ushbu o'zgarishlarga qaramay, ishlashning umumiy yaxshilanishi ozgina edi. GTO '64 hali ham zavod va xususiy jamoalar bilan bir qatorda muvaffaqiyat qozondi, shu jumladan umumiy g'alaba Daytona 1964 yilda Fil Xill va Pedro Rodriguez uchun haydash NART. [25][26][27]
Uchta 330 GTO maxsus 250 GTO shassisi va korpus bilan jihozlangan holda tayyorlangan 400 Superamerika 4.0L dvigatellari. Kapotning kattaroq kattaligi bilan ajralib turadigan ushbu mashinalar qisqa vaqt ichida poyga va sinov uchun ishlatilgan Skuderiya Ferrari xususiy mijozlarga sotilishidan oldin.[28]
The 330 LMB ba'zan GTO varianti hisoblanadi. Ushbu avtomobillarda 4.0L 330 dvigatel va o'zgartirilgan ishlatilgan 250 GT Lusso shassi / korpus. To'rttasi 1963 yilda ishlab chiqarilgan.
Uch 275 GTB / C ixtisosliklari 1964/65 yillarda qurilgan. 275 GTB-ning raqobatdosh versiyalari sifatida kelib chiqishiga qaramay, ular ba'zan konfiguratsiya va karoserlarning o'xshashligi tufayli 250 GTO-ning rivojlanishi deb hisoblanadi.[29][30]
The Ferrari 250 GT SWB Breadvan uchun mo'ljallangan bir martalik poyga mashinasi edi Skuderiya Serenissima Ferrari-dan ketganidan keyin Bizzarrini tomonidan. U o'sha paytdagi yangi 250 GTO bilan raqobatlashish uchun maxsus ishlab chiqilgan. Garchi Breadvan avvalgi 250 GT SWB-ga asoslangan bo'lsa-da, Bizzarrini uchun GTO bilan dastlab o'rgangan g'oyalarini, masalan, quyi va ko'proq aerodinamik kuzovni yaratish, quruq karterni qo'shib qo'yish va butun avtomashinani tubdan engillashtirish kabi imkoniyatlarni yaratdi.
Poyga
250 GTO ning poyga debyuti 1962 yil bo'lgan 12 soatlik sebring, Amerika tomonidan boshqariladi Fil Xill (o'sha paytda "Formula-1" haydash bo'yicha jahon chempioni) va Belgiya Olivier Gendebien. Garchi dastlab ular poyga poygasi o'rniga GT-klassdagi mashinani boshqarayotganlaridan g'azablansa ham 250 ta Testa Rossasi prototip sinfida raqobatlashayotgan tajribali juftlik o'zlarini (va boshqalarni) Testa Rossa ortidan ikkinchi o'rinni egallab, hayratda qoldirdilar. Bonnier va Skarfiotti. [31]
Ferrari FIA-ning 2000 kubdan yuqori sinfida g'olib chiqadi GT ishlab chiqaruvchilari uchun xalqaro chempionat 1962, 1963 va 1964 yillarda,[32] o'sha yillarning har birida 250 GTO musobaqasi o'tkazildi. Shuningdek, 1963 va 1964 yillarda 250 GTO g'olib bo'lgan Tour de France avtomashinasi, Ferrari-ning ushbu musobaqadagi to'qqiz yillik ustunligini belgilab beradi.[4]
1962-1964 yilgi poyga mavsumlarida faqat bir nechta boshqa GT-sinf modellari 250 GTO bilan doimiy ravishda raqobatdosh edi. Bular edi Yaguar elektron turi, Aston Martin DB4 GT Zagato, DP212, DP214 va DP215, va AC kobralar. Rasmiy Scuderia Ferrari yozuvlaridan tashqari, ko'plab 250 GTO-lar mustaqil poyga jamoalari va shaxsiy haydovchilar tomonidan ham qatnashdi. Shu vaqt ichida 250 GTO haydovchisi boshqa 250 GTO bilan raqobatlashishi odatiy hol edi.[4] 250 GTO sport avtomashinalarining yuqori darajasida raqobatbardosh bo'lib qolgan eng so'nggi motorlardan biri edi.
250 GTO 1964 yilgi mavsumdan so'ng asta-sekin eskirishga o'tdi. Skuderiya Ferrari 1965 yilga kelib 250 GTO ni poyga faoliyatidan olib tashladi, faqat bir nechta mustaqil jamoalar va xususiy egalar uni chidamlilik poygalarida, mitinglarda va tepaliklarda targ'ib qilishda qoldi. 1967 yilga kelib, 250 GTO xalqaro musobaqalarda deyarli yo'q edi, o'sha yil davomida bir nechta miting va tepalikka chiqish natijalari bo'lgan. 250 GTO kollektorlari bozori va unga bog'liq bo'lgan vintage poyga va shou tadbirlari ishlab chiqilishidan oldin, omon qolgan 250 GTO ning bir qismi mintaqaviy musobaqalarda, boshqalari esa yo'l avtomobillari sifatida ishlatilgan.[4]
Gomologatsiya
FIA 1962 yildagi me'yoriy hujjatlarga binoan kamida yuzta namunani yaratish kerak edi homolog 3-guruh Grand Touring Car racing uchun.[33] Ferrari atigi 39 250 ta GTO (33 ta "oddiy" mashinadan, uchtasi to'rt litrli) qurgan 330 dvigatel ba'zan "330 GTO" deb nomlangan - kapotdagi katta dumaloq tomonidan tan olinadigan va uchta "64-toifa" avtomashinalari, qayta ishlangan korpus). FIA inspektorlari 100 ta misol qurilganligini tasdiqlash uchun kelganlarida, Enzo Ferrari bir xil mashinalarni har xil joylar orasida aralashtirib yubordi va shu tariqa 100 ta mashinaning to'liq komplekti borligi haqida taassurot qoldirdi.[34] Aslida, hech qanday aldash talab qilinmadi, chunki 250 GTO ishlab chiqarilishi avvalgi 250 GT Berlinetta SWB modelining homologatsiyasi bilan qoplandi. Ushbu homologatsiya hujjatlari 1960 yilda chiqarilgan, ammo 1961 yildan 1964 yilgacha Ferrari-ga dastlabki spetsifikatsiyada qoplanmagan modifikatsiyalarni, shu jumladan dvigatel, uzatmalar qutisi va to'xtatib turishni o'zgartirishga imkon beradigan kengaytmalar qo'llanilgan va qabul qilingan.[4] Bundan tashqari, oldingi 250 GT SWB spetsifikatsiyasiga binoan 100 dan ortiq korpuslar qurilganligi sababli, FIA qoidalari yangi korpusni ishlab chiqishga imkon berdi va bu yangi 250 GTO tanasi uslubini ishlab chiqishga olib keldi.[5] Gomologlashning ushbu usuli Ferrari uchun yagona emas edi, chunki gomologlashda shunga o'xshash usullardan foydalanilgan Aston Martin DB4 GT Zagato va Jaguar E-Type engil.[4]
To'plash
GTO hozirda dunyodagi eng qimmat kollektsion avtoulov bo'lsa-da, u 1960-yillarning oxiri va 70-yillarning boshlarida oddiy ishlatilgan poyga avtomobili edi. Ko'pgina transport vositalari to'rt raqamli (AQSh dollari) miqdorida taklif qilingan yoki sotib olingan. Aksincha, tiklandi Duesenberg Model J ko'pincha 1970 yil atrofida taxminan 50,000 dollarga sotiladi.[iqtibos kerak ]
1970-yillarning oxiridan 1980-yillarning oxirigacha, klassik avtomobil qadriyatlar tez ko'tarildi va 250 GTO Ferrari-ning eng qimmat modeli bo'ldi Ferrari bu ishlab chiqaruvchining xususiyatlarini to'liq aks ettiradi. 1990-yillarning boshlaridagi avtoulov bozoridagi qulash paytida narxlar sezilarli darajada pasayib ketdi, natijada 1994 yil sentyabr oyida 2 700 000 AQSh dollari va 1996 yil may oyida 2 500 000 AQSh dollari tushdi. Narxlar 90-yillarning oxirlarida yana ko'tarila boshlandi va hozirgi kunga qadar o'sishda davom etdi. 250 GTO biron marta kim oshdi savdosida yoki xususiy sotuvda sotilgan eng qimmat avtomobil uchun rekordlarni yangiladi.[13][9][12][11][10] Dunyodagi eng qimmat avtomobillar bo'yicha hozirgi rekord 2018 yil iyun oyida 1963 yilda 250 GTO (shassi 4153GT) Devid MakNilga shaxsiy savdoda 70 million dollarga sotilganda o'rnatildi.[13] 2018 yil 25-avgustda, RM Sotheby's sotilgan Greg Uitten Monterey kim oshdi savdosida 250 GTO 3413GT.[26] Xaridorlarning to'lovlari bilan yakuniy narx $ 48,405,000 ni tashkil etdi, bu hozirgi kunga qadar kim oshdi savdosida sotilgan eng qimmat avtomobil uchun yangi rekorddir. Avvalgi rekord, shuningdek, 2014 yilda Bonhams Quail Lodge kim oshdi savdosida sotilgan 3851GT (250 GTO) ga tegishli edi. [10][11]
Kamlik va yuqori narxlar Ferrari shassisida keng tarqalgan 250 GTO nusxalarini yaratishga olib keldi. Bozorning to'liq qiymatida sotuvga qo'yilgan asl avtoulovlarning noto'g'ri ma'lumotlari haqida xabar berilgan.[35]
Narxlar tarixi
 | Ushbu bo'lim uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. (2019 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Yil | Narxi (USD) | Ushbu narxda sotiladi yoki reklama qilinadi | Shassi raqami (agar ma'lum bo'lsa) | Izohlar |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 18,500 | Sotilgan | Yangi bo'lganda zavoddan sotish narxi[7][8][36] | |
| 1965 | 4,000 | Sotilgan | 3851GT | Dan sotib olingan Ernesto Prinot Fabrizio Violati tomonidan.[37][38] |
| 1965 | 10,500 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1966 | 7,000 | Sotilgan | 3647GT | Jeyms Makneyl tomonidan Massachusets shtatining Sprinfilddagi Robert Zauersdan sotib olingan.[39] |
| 1968 | 6,500 | Reklama | 15-iyun, 1962 yilgi misol reklama qilindi Autoweek.[iqtibos kerak ] | |
| 1969 | 2,500 | Sotilgan | 3223GT | Kruse International kim oshdi savdosida sotiladi. GTO har doimgidek o'zgargan eng past hujjatlashtirilgan narx, o'sha paytdagi bozor narxidan $ 6,5 dan $ 8,5gacha ancha past bo'lgan.[iqtibos kerak ] |
| 1969 | 5,400 | Sotilgan | 3387GT | AQShning Pensilvaniya shtatidagi Kirk F. Uayt tomonidan sotib olingan.[40] |
| 1970 | 8,500 | Reklama | 4757GT | E'lon qilingan LA Times.[iqtibos kerak ] |
| 1970 | 7,780 | Reklama | Reklama qilingan Yo'l va trek tomonidan Tom Mead Modena, Italiya. 1962 yilgi GTO - Mead tomonidan e'londa taqdim etilgan bir nechta Ferrarislardan biri edi.[iqtibos kerak ] | |
| 1971 | 9,500 | Reklama | Algar Ferrari tomonidan reklama qilingan Autoweek[iqtibos kerak ] | |
| 1971 | 9,900 | Reklama | Reklama qilingan Yo'l va trek[iqtibos kerak ] | |
| 1971 | 6,000 | Sotilgan | 3589GT | Avtomobil AQShning Texas shtatidagi Viktoriya o'rta maktabi tomonidan kim oshdi savdosiga qo'yildi.[iqtibos kerak ] Etti yil oldin u maktabga sovg'a qilingan.[41] |
| 1971 | 12,000 | Reklama | AQShning Pensilvaniya shtatidagi Paoli shahrida joylashgan KFW Motorcars kompaniyasi tomonidan reklama qilingan.[iqtibos kerak ] | |
| 1973 | 17,500 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1974 | 28,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1975 | 13,000 | Sotilgan | 3387GT | Berkli shahridagi Stiven Grisvold tomonidan sotib olingan, Kaliforniya, AQSh.[40] O'sha paytda bozor ostida, hatto ta'mirlanmagan mashina uchun ham.[iqtibos kerak ] |
| 1975 | 35,000 | Sotilgan | 3223GT | [iqtibos kerak ] |
| 1975 | 48,000 | Reklama | Reklama qilingan Autoweek.[iqtibos kerak ] | |
| 1977 | 71,000 | Sotilgan | Tomonidan sotib olingan Pushti Floyd barabanchi Nik Meyson albomdan tushgan mablag 'bilan Oyning qorong'u tomoni.[42] | |
| 1978 | 90,000 | Sotilgan | 3987GT | Avtomobil asl holatida.[iqtibos kerak ] |
| 1978 | 125,000 | Sotilgan | 3387GT | Mark De Friece tomonidan sotib olingan.[40] Avtoulov mukammal konkurs sharoitida.[iqtibos kerak ] |
| 1980 | 190,000 | Reklama | 3445GT | Qayta tiklangandan so'ng narxni so'rash.[iqtibos kerak ] |
| 1981 | 285,000 | Reklama | 4091GT | Turli nashrlarda reklama qilingan.[iqtibos kerak ] |
| 1982 | 345,000 | Sotilgan | 4757GT | AQShning Rod-Aylend shahridan Kristofer Myurrey tomonidan sotib olingan.[43] 250,000 yoki 345,000 $ deb ko'rsatilgan narx.[44] |
| 1983 | 300,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1984 | 500,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1985 | 650,000 | Sotilgan | 3987GT | Tomonidan sotib olingan Ralf Loren.[45] |
| 1986 | 1,000,000 | Sotilgan | 3589GT | [iqtibos kerak ] |
| 1987 | 1,600,000 | Sotilgan | 4757GT | FBI kim oshdi savdosida sotiladi[44] va keyinchalik kiritilgan to'plam Jak Svaterlar.[43] |
| 1988 | 4,200,000 | Sotilgan | 3589GT | Shveytsariyaning Teufen shahridan Engelbert Shtayger tomonidan sotib olingan[41] |
| 1989 | 10,000,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1989 | 13,300,000 | Sotilgan | 3909GT | Yaponiyalik Takeo Katoga sotildi.[46] |
| 1990 | 13,000,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1993 | 3,250,000 | Sotilgan | 4219GT | [47] |
| 1994 | 3,500,000 | Sotilgan | 3909GT | Londondan, Devid Morissonga sotilgan, Buyuk Britaniya[46] |
| 1996 | 3,500,000 | Sotilgan | 5905GT | Sotilgan Li Kun Xi Seul, Janubiy Koreya.[48] |
| 1996 | 3,500,000 | Reklama | 3445GT | La Jolla SMC tomonidan e'lon qilingan, Kaliforniya, AQSh.[49] |
| 1997 | 2,200,000 | Sotilgan | [iqtibos kerak ] | |
| 1998 | 6,000,000 | Sotilgan | 3729GT | [iqtibos kerak ] |
| 2000 | 7,000,000 | Sotilgan | 3413GT | Tomonidan sotib olingan Greg Uitten.[50] |
| 2004 | 10,600,000 | Sotilgan | 3223GT | [51] |
| 2007 | 22,000,000 | Sotilgan | 5905GT | Buyuk Britaniyalik Uilyam Ainscoughga sotildi.[52][53] |
| 2008 | 22,763,611 | Sotilgan | 5905GT | Sotilgan Jon Xant London, Buyuk Britaniya.[54] [53] |
| 2010 | 26,000,000 | Sotilgan | 3943GT | [55] |
| 2010 | 17,700,000 | Sotilgan | 4675GT | Tomonidan sotib olingan BBC radiosi 2 DJ Kris Evans. Sotish narxiga savdoda berilgan, umumiy qiymati 17 dan 17,7 million AQSh dollarigacha bo'lgan avtomobillarning qiymati kiradi.[56][57] |
| 2012 | 31,700,000 | Sotilgan | 5905GT | O'sha paytda Buyuk Britaniyadagi eng yirik avtoulov bitimi deb ishonilgan.[53] |
| 2012 | 35,000,000 | Sotilgan | 3505GT | Sotilgan Kreyg Makku Vashington, AQSh, xususiy sotuvda.[9][58][59] |
| 2013 | 52,000,000 | Sotilgan | 5111GT | Pol Pappalardo tomonidan noma'lum xaridorga shaxsiy savdoda sotilgan.[12][60][61] |
| 2014 | 38,115,000 | Sotilgan | 3851GT | Bonhamning 2014 yil AQShning Kaliforniya shtatidagi Karmel shahrida o'tkazilgan Quail Lodge auksionida Fabrizio Violati ko'chmas mulki tomonidan sotilgan.[62] |
| 2016 | 56,800,000 | Reklama | 3387GT | Talacrest UK tomonidan e'lon qilingan.[63] |
| 2017 | 44,000,000 | Sotilgan | 3387GT | Bernard Karl tomonidan xususiy sotuvda sotilgan Gregor Fisken.[64][65] |
| 2018 | 70,000,000 | Sotilgan | 4153GT | Avtoulov aksessuarlari ishlab chiqaruvchisi WeatherTech asoschisi AQShning Chikago shahridan Devid MakNil tomonidan xususiy sotuvda sotib olingan.[13][66] |
| 2018 | 48,405,000 | Sotilgan | 3413GT | Greg Uaytten tomonidan 2018 yilda AQShning Kaliforniya shtatidagi Monterey shahridagi RM Sotheby's do'konida sotilgan.[26] |
Shassi raqamlari
| Shassi raqami | Qurilish sanasi | Drayv yonida | Standart rang | Joriy joylashuv | Izohlar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2053GT | 1960 yil 2-avgust | LHD | Jigarrang chiziqli kulrang, keyin Rosso Cina | Noma'lum | Monzada Stirling Moss tomonidan sinovdan o'tgan GTO prototipi. Qattiq shikastlangan 1962 yil Nürburgring 1000 km, keyinchalik tomonidan repoded Carrozzeria sport mashinalari. Davomida vayron qilingan 1964 kurort 500 km[4][21][5][24] |
| 3223GT | 19 iyun 1962 yil (1961 yildan ishlab chiqilgan) | LHD | Qizil / ko'k | Jozef Barone, AQSh | Ferrari zavodi tomonidan sinov va presslash uchun ishlatiladigan birinchi GTO. Birinchi xususiy egasi Uilyam Makkelvi bo'lib, uni 1962 yil iyul oyida Luigi Chinetti Motors-dan 18500 dollarga sotib olgan.[5][67] |
| 3387GT | 16 mart 1962 yil | LHD | Moviy metall markaziy chiziq bilan | Gregor Fisken, Kensington, London, Buyuk Britaniya | Dastlab Luigi Chinetti Motors Inc., NY uchun yuborilgan Fil Xill. Jou Macari tomonidan qayta tiklangan, 2019 yilda London.[68] 2019 yildan boshlab ushbu shassi o'zining asl vites qutisini egalik qilish bilan bog'liq huquqiy nizolarga duch keldi.[64][65] |
| 3413GT | 1962 yil 30 aprel | LHD | Rosso Cina / Moviy | Noma'lum | Dastlab Edoardo Lualdi-Gabardiga sotilgan, u 1960-yillarning boshlarida uni tog'larda ko'tarilgan. 1964 yil davomida zavod II / GTO '64 uslubida qayta tiklandi. RM Sotheby's tomonidan 26 / avgust / 18 da sotilgan Monterey uchun $ 48.4 mln [26][69] |
| 3445GT | 1962 yil 30 aprel | LHD | Qizil / moviy | Kristofer Koks Chapel Hill, AQSh, AQSh | Birinchi bo'lib Boloniyaning Luciano Conti kompaniyasiga sotildi. Tomonidan poyga Skuderiya Serenissima 1960-yillarning boshlarida.[70] |
| 3451GT | 1962 yil 20 aprel | LHD | Maroon / oq tom | Lourens Strol Monreal, Kanada | 1996 yil noyabr oyida Dunkan Xemilton orqali sotib olingan.[71] |
| 3505GT | 1962 yil 20 aprel | RHD | Ochiq yashil | Kreyg Makku Santa-Barbara, Kaliforniya, AQSH | Dastlab Buyuk Britaniyaga foydalanish uchun jo'natildi Stirling Moss |
| 3527GT | 22 may 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Doktor Richard E. Workman Vindermer, Florida, AQSH | Uchun qurilgan Gotfrid Koechert. 2019 yil o'rtalarida diler Tom Xartli tomonidan sotilgan Irvine Laidlaw[72] |
| 3589GT | 1972 yil 20 aprel | RHD | Blu scuro / Rosso | Kristof Shtayger Teufen, CH | Dastlab Tommy Sopwith's Equipe Endeavor, Brayton, Buyuk Britaniyaga Maranello Concessionaires Ltd orqali jo'natildi.[73] |
| 3607GT | 6 iyun 1962 yil | LHD | Rosso Cina / Moviy | S. Robson Uolton Bentonvill, AR, AQSH | Dastlab Ferdinando Palyariniga sotilgan.[74] |
| 3647GT | 6 iyun 1962 yil | RHD | Rosso Cina | Jeyms Makneyl Jnr. Staten oroli, Nyu-York, AQSH | Dastlab polkovnik Ronni Xoarega yuborilgan Bowmaker Ltd, Buyuk Britaniya, dastlab tomonidan poyga John Surtees polkovnik Hoare uchun Maranello imtiyozchilari jamoa. 1966 yildan beri Jeyms Makneylga tegishli. Faqat 250 ta GTO qayta tiklanmagan.[39] |
| 3705GT | 14 iyun 1962 yil | LHD | Rosso Cina / Moviy | Ed Devis Coral Gables, FL, AQSH | 1962 yilda ikkinchi bo'ldi 24 Heures du Mans tomonidan boshqariladi Jan Gixet /Per Noblet[75] |
| 3729GT | 28 iyul 1962 yil | RHD | Byanko | Jon Shirli J&M, MChJ | Dastlab Buyuk Britaniyadagi Jon Kumbga yuborilgan.[76] |
| 3757GT | 1962 yil 20 aprel | LHD | Qizil / moviy | Nik Meyson London, GB | Dastlab jo'natildi Jak Svaterlar Ecurie Francorchamps poyga jamoasi. 1962 yil 24-Heures du Mans-da uchinchi o'rinni egalladi. |
| 3765LM | 1 may 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Jeyms Jeyger, AQSh | 4L Sefac avtomobili. Nürburgringda 1000 km masofada yugurdi va 1962 yilda du Mans 24 marotaba harakat qildi |
| 3767GT | 26 iyul 1962 yil | RHD | BP yashil | Entoni Bemford Okamur, GB | Dastlab jo'natildi Devid Payper Buyuk Britaniyada.[77] |
| 3769GT | 13 iyun 1962 yil | LHD | Kulrang metall ko'k markaziy chiziq bilan | Entoni Vang Long-Aylend, Nyu-York, AQSH | Dastlab jo'natildi Fernand Tavano 1962 yil 24 Heures du Mans, DNF uchun.[78] |
| 3809GT | 9 iyul 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Ernesto Bertarelli, shveytsariyalik | Dastlab jo'natildi Kalman fon Czazy Shveytsariyada[79] |
| 3851GT | 11 sentyabr 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Karlos Monteverde, Brasil | Ikki marta yomon shikastlangan |
| 3869GT | 8 oktyabr 1962 yil | RHD | Rosso Cina | Jorjio Perfetti, Monako | 1963, 1964 yillarda Ron Fray ishtirok etdi |
| 3909GT | 10 sentyabr 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Jon Makku, AQSh | Jo Siffert tomonidan 500 km Spa-da 1963 yilda qatnashgan |
| 3943GT | 16 oktyabr 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Charlz E. Nearburg, AQSh | Sinf g'olibi 1000 km masofada joylashgan Nürburgring 1963 y |
| 3987GT | 11 oktyabr 1962 yil | LHD | Rosso Cina | Ralf Loren, AQSh | Rodrigez bilan Parij 1962 yil 1000 km masofada g'olib bo'lgan |
| 4091GT | 1962 yil 17-noyabr | LHD | Kumush metall | Piter G. Saks, AQSh | Targa Florio 1965 sinf g'olibi Klemente Ravetto bilan |
| 4115GT | 7 dekabr 1962 yil | LHD | Kumush metall | Pol Vestey, Angliya | Faqatgina GTO Germaniyada yangisini taqdim etadi |
| 4153GT | 1963 yil 2-iyun | LHD | Kumush metall | Devid Makkeyn, AQSh | Tour de France 1964 g'olibi |
| 4219GT | 1963 yil 5-fevral | LHD | Rosso Cina | Brendon Vang, Angliya | Bu davrda Rodrigez ishtirok etdi |
| 4293GT | 1963 yil 22 aprel | LHD | Rosso Cina | Uilyam E «Chip» Konnor, AQSh | 24-sinf g'olibi 1963 yil Mans Mans |
| 4399GT | 1963 yil 29-may | RHD | Rosso Cina | Entoni Bamford, Angliya | 1964 yil 24-mart du Mans musobaqasida qatnashdi |
| 4491GT | 7 iyun 1963 yil | RHD | BP Green | Johann Anton Rupert, Janubiy Afrika | Avtomobil ko'p marotaba qayta jihozlangan |
| 4561SA | 23 sentyabr 1963 yil | RHD | Rosso Cina | Karlo Vögele, shveytsariyalik | 4 litrlik xaridorlarga mo'ljallangan avtomobil |
| 4675GT | 23 may 1963 yil | LHD | Rosso Cina | Erik Shen, AQSh | Targa Florio-da qatnashdi 1964 yil |
| 4713GT | 5 iyun 1963 yil | LHD | Rosso Cina | Lulu Vang, AQSh | Korpusi 330 LMB bo'lgan yagona GTO |
| 4757GT | 5 iyun 1963 yil | LHD | Rosso Cina | Tom Prays, AQSh | Avtoulov 1963 yil 24-martdagi du Mans musobaqasida qatnashdi |
| 5095GT | 6 sentyabr 1963 yil | LHD | Rosso Cina | Karlos Xank Rhon, Meksika | "Tour de France 1963" da barchadan 2-o'rin |
| 5111GT | 6 sentyabr 1963 yil | LHD | Rosso Cina | Noma'lum | Dastlab jo'natildi Jan Gixet Fransiyada.[80][5] |
Shuningdek qarang
- Ferrari 250
- Ferrari 250 GT SWB Breadvan, 250 SWB tomonidan o'zgartirilgan Giotto Bizzarrini va Piero Drogo uchun Jovanni Volpi, 250 GTO ga qarshi chiqish uchun
Adabiyotlar
- ^ "1962 - 1963 Ferrari 250 GTO texnik shartlari". ultimatecarpage.com. Olingan 2018-06-09.
- ^ "1962 Ferrari 250 GTO texnik shartlari". carfolio.com. Olingan 2018-06-09.
- ^ "1962 Ferrari 250 GTO batafsil texnik xususiyatlari". automobile-catalog.com. Olingan 2018-06-09.
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o Bluemel, Keyt. (1998). Ferrari 250 GTO. Pourret, Jess G. Bideford, Devon: Bay View Books Ltd. ISBN 1-901432-15-7. OCLC 41014319.
- ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q Pourret, Jess G. (1987), Ferrari 250 GT Competition Cars, Xeyns, ISBN 0-85429-556-9
- ^ Jenkinson, Denis (1963 yil mart). "250GT Ferrari-ning rivojlanishi". Motorsport jurnali. 39: 36.
- ^ a b Petrany, Maté (2018-06-27). "45 million dollarlik Ferrari 250 GTO sotib olish uchun yo'l va yo'riqnoma". Yo'l va trek. Olingan 2019-12-20.
- ^ a b Sulaymon, Maykl. "Hashamatli nasl-nasab: Ferrari 250 GTO ning qisqacha tarixi". Forbes. Olingan 2019-12-20.
- ^ a b v "Ferrari GTO 35 million dollarlik eng qimmat mashina bo'ldi". bloomberg.com. Olingan 2012-06-03.
- ^ a b v "Bonhams: Ferrari 250 Gto $ 38.115.000 (22.843.633 funt) yutuqlariga erishdi. www.bonhams.com. Olingan 2018-08-28.
- ^ a b v "1962 yilgi Ferrari 250 GTO yangi rekord o'rnatish uchun Montereydan $ 48,400,000 olib keldi | Avtomobil jurnali". Avtomobil jurnali. 2018-08-27. Olingan 2018-08-28.
- ^ a b v Reyburn, Skott (2013 yil 3 oktyabr). "Ferrari GTO 52 million dollarlik eng qimmat mashina bo'ldi". bloomberg.com. Olingan 5 dekabr 2019.
- ^ a b v d Strohl, Doniyor (2018 yil 5-iyun). "Ferrari 250 GTO 70 million dollarga sotildi, dunyodagi eng qimmat avtomobilga aylandi". Hemmings Motor News. Olingan 28 avgust, 2018.
- ^ "Barcha zamonlarning eng zo'r Ferrarisi - Coupe - Motor Trend Classic". Motortrend.com. 2010-12-13. Olingan 2011-08-19.
- ^ Teyt, Jeyms. "Barcha zamonlarning eng issiq 100 avtomobili". Mashhur mexanika jurnali. Hearst erkaklar guruhi. Olingan 26 sentyabr 2015.
- ^ Shoen, Maykl L. (1990), Kobra-Ferrari urushlari 1963-1965 yillar, CFW, ISBN 0-9625093-0-2
- ^ Pollard, Tim (2011 yil 11-noyabr), Ferrari click-clack qo'lda uzatish, RIP, Avtomobil jurnali
- ^ Bluemel, Keyt (2008 yil noyabr). "Sperimentale". Kavallino. 167: 36–43.
- ^ Doherty, Paul (2015 yil 14-aprel). "Yashil Ferrari 250 GTO - trek sinovi". Haydash. Olingan 2020-03-31.
- ^ "250 GT SWB prototipi Sperimentale s / n 2643GT". www.barchetta.cc. Olingan 2020-03-31.
- ^ a b v "250 GT s / n 2053GT". www.barchetta.cc. Olingan 2020-03-31.
- ^ Severson, Aaron (2014 yil 31-iyul). "Aynan qancha Ferrari 250 GTO ishlab chiqarilgan?". Autoweek. Olingan 31 mart 2020.
- ^ "Fokus: 250 GTO (1962)". ferrari.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012-11-16 kunlari. Olingan 2020-03-31.
- ^ a b v "Lettere". Kavallino. 133: 3-6. 2003 yil mart.
- ^ Mallepelle, Paolo (1983). "64-GTO". Kavallino. 16: 22–28.
- ^ a b v d "RM Sotheby's - 1962 Ferrari 250 GTO by Scaglietti | Monterey 2018". RM Sotheby's. 2018-08-26. Olingan 2018-08-28.
- ^ "Daytona 2000 Kilometr 1964 - Poyga natijalari - Sport sport mashinalari". www.racingsportscars.com. Olingan 2018-08-31.
- ^ Ferrari 330 GTO, Supercars.net, olingan 6 sentyabr 2014
- ^ 1964 yil Scrlietti tomonidan ishlab chiqarilgan Ferrari 275 GTB / C mutaxassisi, RM kim oshdi savdosi, olingan 6 sentyabr 2014
- ^ Ridgli, Deyk (1988 yil dekabr). "275 GTB / C - tarix". Kavallino. 48: 26–33.
- ^ Xill, Fil (2017-04-20). "Fil Xill Ikonik Ferrari 250 GTO-da". Yo'l va trek. Olingan 2019-08-28.
- ^ Jenkinson, Denis (1982), Sport avtomobili poygasi bo'yicha avtomobil yil kitobi, 1982 yil, p. 222
- ^ 1962 yilgi FIA qoidalari Arxivlandi 2003-01-04 da Arxiv.bugun Www.sovren.org saytidan 2010 yil 22-iyulda olindi
- ^ "Esingizdami ... Ferrari ko'k rangda poyga qilganida". formula1.com. Olingan 2015-10-28.
- ^ Robert Frank (2014-07-31). "63 million dollarlik Ferrari soxta narsa, deydi mutaxassis.". Cnbc.com. Olingan 2015-05-20.
- ^ Irel, Innes (2012-03-01). "Innes Irlandiya va Ferrari 250 GTO". Yo'l va trek. Olingan 2019-12-20.
- ^ "Kidston - Fabrizio Violatiga Arrivederci". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 6 oktyabrda. Olingan 5 oktyabr 2014.
- ^ "250 GTO s / n 3851GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ a b Gustafson, Erik (2019 yil 5-dekabr). "Yaxshisi yolg'iz". Forza. 179.
- ^ a b v "250 GTO s / n 3387GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ a b "250 GTO s / n 3589GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ Frenk, ritsar. "Klassik avtomobil sarmoyasi maxsus: Pink Floyd barabanchisi Nik Meyson nima uchun Ferrari 250 GTO-ni sevishi haqida". www.knightfrank.co.uk. Olingan 2019-12-05.
- ^ a b "250 GTO s / n 4757GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ a b "AQSh kamdan-kam uchraydigan Ferrari-Chikago Tribunasini sotishda tezkor naqd pulni oladi". Articles.chicagotribune.com. 1987-11-27. Olingan 2011-08-19.
- ^ "250 GTO ning ko'tarilish va pasayish va ko'tarilishlari". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 27 iyulda. Olingan 5 oktyabr 2014.
- ^ a b Sheehan, Maykl. "Yaponiya dunyoni boshqarganida", maqolasi olingan Sport avtomobil bozori, 2006 yil may. 2008 yil 4 sentyabrda olingan.
- ^ "250 GTO s / n 4219GT". Barchetta.cc. Olingan 2015-05-20.
- ^ "250 GTO s / n 5095GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ "250 GTO s / n 3445GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ "250 GTO s / n 3413GT". Barchetta.cc. Olingan 2015-05-20.
- ^ "250 GTO s / n 3223GT". Barchetta.cc. Olingan 2015-05-20.
- ^ "Ingliz Ferrari 250 GTO uchun 15,7 million funt to'laydi", WorldofCars, 2008 yil 22 sentyabr. Qabul qilingan 2008 yil 22 sentyabr.
- ^ a b v "Ferrari 250 GTO 30 million dollardan oshiq narxda sotilmoqda". Gizmag. Olingan 20 fevral 2012.
- ^ "Ingliz Ferrari 250 GTO uchun 15,7 million funt to'laydi". motor1.com. 21 sentyabr 2008 yil. Olingan 13 sentyabr 2020.
- ^ "250 GTO s / n 3943GT". Barchetta.cc. Olingan 2015-05-20.
- ^ "250 GTO s / n 4675GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-12-04.
- ^ "1963 Ferrari 250 GTO 17,7 million AQSh dollariga sotildi". carsession.com. 2010-05-14. Olingan 2010-05-14.
- ^ Adolphus, Devid Traver (2012 yil 1-iyun). "Ferrari 250 GTO dunyodagi eng qimmat avtomobil bo'lish uchun 35 million dollarga sotiladi". Hemmings.com. Olingan 2019-12-05.
- ^ "250 GTO s / n 3505GT". Barchetta.cc. Olingan 2015-05-20.
- ^ "1964 yilda Ferrari 250 GTO rekord narxda sotilgan $ 52 mln". JustLuxe.com. Olingan 5 oktyabr 2014.
- ^ Ernst, Kurt (2013 yil 3 oktyabr). "Ferrari 250 GTO 52 million dollarga sotilib, dunyodagi eng qimmat avtomobilga aylandi". Hemmings Motor News. Olingan 2019-12-05.
- ^ "Bonhams: Ex-Jo Schlesser / Henri Oreiller, Paolo Colombo, Ernesto Prinoth, Fabrizio Violati1962-63 FERRARI 250 GTO BERLINETTashkis № 3851GTEngine № 3851GT". www.bonhams.com. Olingan 2018-07-13.
- ^ Kozak, Grem (2016-11-11). "56,8 million dollar so'ralgan narx bilan ushbu Ferrari 250 GTO dunyodagi eng qimmat avtomobilga aylanishi mumkin".. Autoweek. Olingan 2019-12-10.
- ^ a b Kirk, Tristan (2019-12-10). "Klassik avtoulov sotuvchilari kamdan-kam uchraydigan Ferrari-ning 37 million funt sterlingi bilan urushda". Kechki standart. Olingan 2019-12-10.
- ^ a b Sautuort, Fibi (2019-12-10). "Dunyoda eng qimmat avtomobil huquqiy kurash markazida bo'lib, sudya 37 million funt sterlingga mo'ljallangan vites qutisini kimga berish huquqini hal qiladi". Telegraf. ISSN 0307-1235. Olingan 2019-12-11.
- ^ "Classic 1963 Ferrari 250 GTO rekord darajada 70 million dollarga sotildi". Fox News. 2018-06-01. Arxivlandi asl nusxasi 2018 yil 20-iyun kuni.
- ^ "250 GTO s / n 3223GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3387GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3413GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3445GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3451GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=VQ4ehQd4VLM
- ^ "250 GTO s / n 3589GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3607GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3705GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3729GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3767GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "Batafsil - 250 GTO s / n 3769GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 3809GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
- ^ "250 GTO s / n 5111GT". www.barchetta.cc. Olingan 2019-11-11.
250 GTO Vin. 3223 GT: https://pbase.com/ferrari250gto/250_gto_vin3223
250 GTO buzilgan: https://pbase.com/ferrari250gto/crash
Bibliografiya
- Bakli, Martin; Kris Ris (1998). Jahon avtoulovlar entsiklopediyasi: 1945 yildan to hozirgi kungacha klassik va zamonaviy avtomobillar uchun aniq qo'llanma.. London: Anness nashriyoti. ISBN 1-84038-083-7. OCLC 40502946.
Tashqi havolalar
| Turi | 1940-yillar | 1950-yillar | 1960-yillar | ||||||||||||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Sport | 340 mm | 375 plyus | 410 S | ||||||||||||||||||||
| 275 S | 340 Meksika | 375 mm | 290 S | ||||||||||||||||||||
| 125 S | 166 S / 166 MM | 195 S | 212 eksport | 225 S | 250 mm | 250 Monza | 315 S | 250 Testa Rossa | 250 LM | ||||||||||||||
| 159 S | 250 S | 290 mm | 335 S | 250 GTO | |||||||||||||||||||
| Berlinetta | 250 GT "Tour de France" | 250 GT "SWB" | 250 GT Lusso | 275 GTB | 275 GTB / 4 | 365 GTB / 4 | |||||||||||||||||
| Kupe | 166 Inter | 195 Inter | 212 "Inter" | 250 Evropa | 250 Europa GT | 250 GT Boano | 250 GT Ellena | 250 GT kupesi Pinin Farina | 330 GTC | 365 GTC | |||||||||||||
| 2+2 | 250 GT / E | 330 Amerika | 330 GT 2 + 2 | 365 GT 2 + 2 | |||||||||||||||||||
| O'rgimchak | 250 GT Cabriolet | 275 GTS | 330 GTS | 365 GTS | |||||||||||||||||||
| 250 GT Kaliforniya Spyder | |||||||||||||||||||||||
| Amerika | 340 Amerika | 342 Amerika | 375 Amerika | 410 Superamerika | 400 Superamerika | 500 superfast | 365 Kaliforniya | ||||||||||||||||
| Avtomobillar |
| ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dvigatellar |
| ||||||
| Boshqalar |
| ||||||