Ferrari F40 - Ferrari F40

Ferrari F40
F40 Ferrari 20090509.jpg
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiFerrari S.p.A
Ishlab chiqarish1987–1992
1315 ta ishlab chiqarilgan[1][2][3]
AssambleyaMaranello, Italiya
DizaynerNikola Materazzi (Bosh muhandis);[4][5][6][7]

[8][9]

Leonardo Fioravanti va Pietro Kamardella[10] da Pininfarina (Uslub)[2]
Kuzov va shassi
SinfSport avtomobili (S )
Tana uslubi2 eshikli berlinetta
MaketUzunlamasına o'rnatilgan, orqa o'rta dvigatel, orqa g'ildirak haydovchi[11]
Energiya quvvati
Dvigatel2.936 santimetr (2.9 L) ikki turbokompressiyali Tipo F120A / F120D 90° V8[1][12]
Quvvat chiqishi478 PS (352 kVt; 471 ot kuchi)[1]
484 PS; 356 kVt (477 ot kuchiga teng) AQSh[12]
Yuqish5-tezlik qo'llanma
O'lchamlari
Dingil masofasi2450 mm (96,5 dyuym)
Uzunlik4.358 mm (171.6 dyuym)
Kengligi1,970 mm (77,6 dyuym)
Balandligi1,124 mm (44,3 dyuym)
Vazn og'irligi1,254–1369 kg (2,765–3,018 funt)[13]
Xronologiya
O'tmishdoshFerrari 288 GTO
VorisFerrari F50

The Ferrari F40 (F120 turi) a o'rta dvigatel, orqa g'ildirak sport avtomobili[11] tomonidan ishlab chiqilgan Nikola Materazzi Pininfarina tomonidan uslublar bilan. U 1987 yildan 1992 yilgacha, LM va GTE bilan qurilgan poyga mashinasi versiyalar mos ravishda 1994 va 1996 yillarga qadar ishlab chiqarishni davom ettiradi.[2] Voris sifatida 288 GTO (shuningdek, Materazzi tomonidan ishlab chiqarilgan), u Ferrari-ning 40 yilligini nishonlash uchun mo'ljallangan va shaxsan tomonidan tasdiqlangan so'nggi Ferrari avtomobili bo'lgan. Enzo Ferrari. O'sha paytda u Ferrari-ning eng tezkor, eng qudratli va eng qimmat sotiladigan avtomobili edi.[14]

Mashinada debyut qilingan jami 400 dona va zavod ishlab chiqarishni rejalashtirgan chakana narxni taklif qildi taxminan AQSH$ 400000 (avvalgi 288 GTO narxining besh baravariga)[15]) 1987 yilda (bugungi kunda 900 ming dollar).[16] Formula-1 haydovchisiga tegishli bo'lganlardan biri Nayjel Mansell 1990 yilda o'sha paytdagi 1 million funt sterlingga sotilgan, bu 2010 yildagi eng yuqori ko'rsatkichdir.[17][18][19][20] Jami 1315 ta mashina AQShga mo'ljallangan 213 dona ishlab chiqarilgan.[21][22]

Rivojlanish

Kelib chiqishi

1984 yildayoq, Materatszi Enzo Ferrari-ga yangi yo'l avtomobillarining ish faoliyatini isbotlash uchun B guruhidan 4 litrli toifani (agar turbochargali bo'lsa 2,857 litrdan) foydalanish g'oyasini taklif qilgan edi, ular kuchlari ortib boradigan yo'llarda o'zlarining ish faoliyatini endi doimiy ravishda qo'llarida namoyish qila olmaydilar. xaridorlar. Enzo Ferrari endi biznesning ishlab chiqarish qismini nazorat qila olmaganligi sababli, Materatszi bosh menejer Evgenio Alzatidan ruxsat olishga majbur bo'lgan. Ruxsat berildi, faqat ish dushanbadan jumagacha ish haftasidan tashqarida bo'lishi sharti bilan. Juda kichik jamoa shu tariqa shanba kuni GTO Evoluzione-ni ishlab chiqqan Porsche 959 FIAda B guruhi.[4][5][6][7][9]

Ammo, qachon FIA 1986 yilgi mavsum uchun "B" toifasiga yakun yasadi, Enzo Ferrari beshta qoldi 288 GTO Evoluzione ishlab chiqaruvchi avtomobillar va ularni raqobatga kiritish uchun seriyalar yo'q. Validatsion haydovchi Enzo Ferrari Materazzi asosiy avtomobil kontseptsiyasini saqlab qolishi va uni yo'lga qo'yishi mumkinligiga ishonch hosil qilguniga qadar uni sotib olishni o'ylaydigan ixlosmandlarga qoldirildi.[9] Enzoning so'nggi sport mashinasida meros qoldirishni istashi Evoluzione dasturini faqat yo'l harakati uchun mo'ljallangan avtomobil ishlab chiqarish uchun yanada rivojlantirishga imkon berdi. Xususan, Ferrari so'nggi cheklangan chiqindilarni chiqarishni tartibga soluvchi me'yoriy-texnik kamchiliklarning katta qismini qaytarib oladigan so'nggi avtomobillarning rivojlanishidan hayratda qoldi.[23]Oddiy bo'lmagan, ammo odatdagidan ancha kam bo'lgan juda qimmat avtomobilni chayqovchilarga qaratilgan "xayoliy pul ishlab chiqarish mashqlari" deb nomlanishiga javoban Ferrari marketing bo'limining arbobi "Biz buni juda xohlagan edik ekstremal va spartalik sport bilan shug'ullanadigan tezkor "" "Mijozlar bizning mashinalarimiz juda yumshoq va qulay bo'lib ketayotganini aytishgan." "F40 - bu bizning egalarimizdan juda g'ayratli, u shunchaki ishlashdan boshqa narsani xohlamaydi. Bu 959 singari kelajak uchun laboratoriya emas. Bunday emas Yulduzlar jangi. Va bu yaratilmagan, chunki Porsche 959 ni ishlab chiqardi. Bu baribir sodir bo'lar edi. "[24] Aslida avtomobilning xom va soddaligi sabablari Materatsining poyga foniga juda bog'liq (Stratos Gr.4, Gr.5 Silhouette, keyin Osella F2 va F1 mashinalari, 126C va oxir-oqibat 288 GTO).[4][5][6]

F40 korpusi tomonidan ishlab chiqilgan Leonardo Fioravanti va Pietro Kamardella studiya Pininfarina, Materazzi rahbarligida dvigatel, vites qutisi va avtomobilning boshqa mexanik qismlari evolyutsiyasida ularni harakatga keltiradigan qilib ishlagan. Ularning aksariyati 288 GTO Evoluzione-da yaxshi tasdiqlangan, ulardan F40 ko'plab uslubiy ko'rsatmalarni oladi. Loyihaning boshlanishidan 1986 yil 10 iyunda Enzo Ferrari avtomobilni juda qisqa vaqt ichida (11 oy) tugatib 1987 yil yozida sovg'a qilishni iltimos qildi. Shu sababli u Materatsiga hamma narsani tanlashga ruxsat berdi. jamoadagi muhandislar. Avtomobil ishlab chiqarishning bir qismi, masalan, kuzovni ishlab chiqarish kabi tashqi kompaniyalarda amalga oshirilgan Michelotto Automobili (Paduada) miting va poyga tayyorlash bo'yicha tajribaga ega bo'lganlar (Stratos, GTO Evo, keyinchalik 333SP, 348, 355, 360, 430, 458).[25]

Quvvat, moment va to'xtatib turish

Quvvat kattalashtirilgan, katta aylanuvchi 2.936 kubometr (2.9 L; 179.2 kub in) versiyasidan olingan 288 GTO "s IHI to'rt zarba 90 daraja egizak turbochargali va sovutilgan V8 dvigatel ishlab chiqaruvchi tomonidan aytilganidek 7000 rpm da 478 PS (471 ot kuchi; 352 kVt) va 4000 devirda 577 Nm (426 lb⋅ft) momentni ishlab chiqarish.[26] Avtomashinalar orasida tishli g'ildiraklar, burilish egri chiziqlari va haqiqiy quvvat hajmi farqlanadi. F40 samolyoti a katalitik konvertor 1990 yilgacha, qachon BIZ qoidalar ularni chiqindilarni nazorat qilish sabablari bo'yicha talabga aylantirdi. Yon egzoz quvurlari silindrlarning har bir qirg'og'idagi chiqindi gazlarni boshqaring, markaziy quvur esa chiqadigan gazlarni boshqaradi axlat qutisi ning turboşarjlar.

1991 yil Ferrari F40

To'xtatishni o'rnatish GTO-ga o'xshash edi ikki tilim o'rnatish, garchi ko'plab qismlar yangilangan bo'lsa va sozlamalar o'zgartirilgan bo'lsa; juda past erni tozalash Ferrari-ni oldingi avtoulovlarda gidravlik ko'tarish kameralari orqali keyingi avtoulovlar uchun kerak bo'lganda transport vositasining masofasini ko'tarish qobiliyatini qo'shishga undadi.

Tana va ichki qism

Ferrari F40 (orqa ko'rinish)

Tananing butunlay yangi dizayni edi Pininfarina yasalgan panellarni o'z ichiga olgan Kevlar, uglerod tolasi va alyuminiy kuch va kam og'irlik va kuchli aerodinamik sinovlar uchun. Og'irligi polikarbonatli plastik shisha va derazalar yordamida minimallashtirildi. Avtoulovlarda o'rtacha konditsioner bor edi, lekin ovoz tizimi, eshik tutqichlari, qo'lqop qutisi, charm bezaklar, gilamchalar va eshik panellari yo'q edi. Dastlabki 50 ta mashinada toymasin Lexan derazalari bo'lgan, keyinroq esa avtomashinalarga shamol tushadigan derazalar o'rnatilgan.[27]

Barcha mashinalar texnik jihatdan zavodni "Rosso Corsa" rangida va chap qo'lda haydab chiqdilar. Kamida etti avtomobil o'zgartirilib, Bruney Sultoniga o'ng qo'mondonda etkazib berildi. Sulton Pininfarinaning prototip menejeri Paolo Garellani mashinalarga o'zgartirishlar kiritish (rang, quvvat, ichki qulayliklar) uchun ishlatgan.[28][29]

Aerodinamik

Sovutish muhim ahamiyatga ega edi majburiy induksiya dvigatel katta issiqlik hosil qildi. Natijada, mashina ma'lum darajada tanasi bo'lgan ochiq g'ildirakli poyga mashinasiga o'xshardi. Radiator, old qism va idishni ostidagi havo oqimini tekislash uchun qisman ish olib borilgan, ikkinchisi esa diffuzorlar dvigatel orqasida, lekin dvigatel joyi muhrlanmagan. Uning tortish koeffitsienti mavjudCd =0.34.[30]

Shinalar

Avtomobil 288 GTO bilan taqqoslaganda qo'shimcha 80 ot kuchiga ega bo'lganligi sababli, odatda poyga mashinalari bilan bog'liq bo'lgan quvvatni engish uchun yangi shinalar ishlab chiqarilishi kerak edi. Materazzi Pirelli ishlab chiqarish bo'yicha boshlig'i Mario Mezzanotte bilan yaxshi tajribasiga tayanib, uni Lancia avtomobillari bilan ralli yillaridan beri tanidi va Pirelli 1980 yilgi Formula-1 fasllarida to'plagan tajribasidan so'ng engil materiallar (shu jumladan Kevlar) bilan tana go'shti yasadi. F-uchun maxsus P-Zero ni yaratish uchun 1985 yilgacha va assimetrik protektor naqshlari.[31][32]

Ishga tushirish va targ'ib qilish

F40 1987 yil 21 iyulda Maranello shahridagi Fuqarolik markazida aniqlangan. Dastlab taqdimot Materatsiga ko'ra Frankfurt avtoulovida bo'lib o'tishi kerak edi, ammo FIAT uni taqdim etishi kerak edi Alfa Romeo 164 o'sha shouda va ikkalasi to'qnash kelishgan bo'lardi. Shuning uchun Enzo Ferrari talabiga binoan uchirish ikki oydan ko'proq vaqt davomida kutilgan edi. Loyihaning boshlanishidan (1986 yil iyun) ishga tushirilgunga qadar hisoblab chiqsak, mashina 13 oy ichida ishlab chiqilgan.[9]Mashinaning targ'iboti Enzo Ferrari o'tgan intervyular, fabrika ichidagi ishlar va Modena ko'chalarida yurgan F40 tasvirlari tushirilgan hujjatli filmda kameralar tomonidan tasvirga olingan. F1 drayveri Mishel Alboreto mashinani bir necha marotaba boshqargan, shu jumladan italiyalik televidenie va jurnalist uchun Rojdestvo 1987 yilgi maxsus dastur Etsio Zermiani, mashina Maranellodan Milan tomon ketayotgani tasvirga tushirilganda.[33][34][35]

Poyga

LM

F40 LM

Poyga mashinalarini Mishelotto (Paduada joylashgan) Ferrari mutaxassisi tayyorlagan, u allaqachon GTO Evoluzione va F40 yo'l harakati versiyalarida ish olib borgan.[36]

Avtomobil raqobatni 1989 yilda paydo bo'lganida ko'rgan Laguna Seca Raceway davra IMSA ichida paydo bo'ladi GTO turkumidagi, LM evolyutsiyasi modeli boshqaradigan Jan Alesi, ikkita tezroq kosmos doirasidan uchinchi o'rinni egalladi to'rt g'ildirakli haydovchi Audi 90s va boshqa zavodlarning ko'pchiligini mag'lubiyatga uchratgan poygalarda hukmronlik qilgan kosmik kadrlar maxsus, keyingi musobaqada u 18 turdan so'ng iste'foga chiqishi kerak edi. Keyingi mavsum u erda ko'plab mehmon haydovchilar ostida. Jan-Per Jabuil, Jak Laffit va Xarli Xeyvud eng yaxshi natijalar sifatida uchta ikkinchi o'rin va uchdan biriga erishildi.[37]

Keyingi mavsumda F40 IMSA-ga qaytmasa ham, keyinchalik ko'plab GT GT seriyalarida raqobatlashish xususiy mulkdorlarning tanlagan tanlovi bo'ladi. JGTC. 1994 yilda mashina xalqaro musobaqalarda o'zining birinchi debyutini o'tkazdi, bitta avtomobilda kampaniya o'tkazildi BPR Global GT seriyasi Strandell tomonidan "4 soatlik Vallelunga" da g'alaba qozongan.[38]

1995 yilda F40lar soni to'rtga ko'tarildi, ular Pilot-Aldix Racing (F40 LM) va Strandell (Ferrari Club Italia bayrog'i ostida poyga qilgan F40 GTE) tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan va 4 soatlik Anderstorp g'olibi bo'lgan. Endi yangi kiritilganlarga qarshi raqobat yo'q McLaren F1 GTR, Ferrari F40 1996 yilda yana bir yilga qaytib keldi va o'tgan yilgi Anderstorp g'alabasini takrorlashga muvaffaq bo'ldi va shu vaqtdan boshlab GT poygalarida ko'rinmadi.[39] Hammasi bo'lib 19 ta avtomobil ishlab chiqarilgan.[40]

Raqobat

Museo dell'automobile di Torino-da namoyish etilgan Ferrari F40 Competizione

F40 Raqobat - bu F40 LM-ning homiylik qilinmagan, yanada kuchli versiyasi bo'lib, u frantsuz importyorining buyurtmasiga binoan iste'molchilarning so'rovlari natijasida kelib chiqqan bo'lib, u biriga kirishni xohlagan. 24 soatlik Le-Man. 10 ta misol qurildi, ularning barchasi mijozlarning talabiga binoan, dastlabki ikkitasi F40 LM's, qolgan 8 tasi F40 Raqobat, Ferrari LM yorlig'i juda cheklangan deb o'ylaganligi sababli.[41]

F40 Competizione 700 PS darajasida baholanadi; Yangilanganidan 8100 rpm tezlikda 691 ot kuchi (515 kVt) ikki turbokompressiyali V8 dvigatel. Xabar qilinishicha, mashina soatiga 367 km (228 milya) tezlikka erishishi mumkin.[42]

Ishlash

Birinchi mustaqil o'lchovlar 4,7 soniyada 0-100 km / soat (62 milya) tezlikni va frantsuzlarga 321 km / soat (199 milya) tezlikni berdi. Sport avtoulovi 1988 yil sentyabr.

Da'vo qilingan eng yuqori tezlikka erishish uchun keyingi imkoniyat otishma edi Nardò uzuk tomonidan tashkil etilgan Avtomobil, Motor va Sport. Ferrari ikkita avtomashinani yubordi, ammo ularning ikkalasi ham 321 km / s (199 milya) dan oshib keta olmadi Porsche 959 S soatiga 339 km (211 milya) tezlikka erishgan va Ruf CTR soatiga 342 km (213 milya) tezlikka erishdi. Ikkalasi ham atigi 29 dona ishlab chiqarilgan cheklangan ishlab chiqariladigan mashinalar edi, shuning uchun F40 hech qachon Ferrari tomonidan o'zini o'zi baholaganidek dunyodagi eng tezkor sport avtomobili bo'lmaganda ham, u eng tez ishlab chiqarilgan avtomobil nomiga da'vo qilishi mumkin 500 donadan ortiq ishlab chiqarilgan avtomobil kelguniga qadar qurilgan Lamborghini Diablo ("ishlab chiqarish avtomobili" atamasi qanday ta'riflanganiga qarab).[43][44][45] Yo'l va trek Evropada ham, AQShda ham o'ziga xos avtomobillar uchun 315 km / s (196 milya) tezlikni o'lchagan Avtomobil va haydovchi soatiga 317 km (197 milya) tezlikni o'lchagan.[13][46][47]

Sinov natijalari Avtomobil va haydovchi:

  • 0-30 milya (48 km / soat): 1,8 soniya[13]
  • 0-40 milya (64 km / soat): 2,5 soniya[13]
  • 0-50 milya (80 km / soat): 3,6 soniya[13]
  • 0-60 milya (97 km / soat): 4,2 soniya[13]
  • 0–70 milya (113 km / soat): 4,9 soniya[13]
  • 0–80 milya (129 km / soat): 5,7 soniya[13]
  • 0–90 milya (145 km / soat): 7,2 soniya[13]
  • 0-100 milya (161 km / soat): 8.3 soniya[13]
  • 0–110 milya (177 km / soat): 9,5 soniya[13]
  • 0–120 milya (193 km / soat): 11,0 soniya[13]
  • 0–130 milya (209 km / soat): 13,5 soniya[13]
  • 0–140 milya (225 km / soat): 15,6 soniya[13]
  • 0–150 milya (241 km / soat): 18,0 soniya[13]
  • 0–160 milya (257 km / soat): 21,3 soniya[13]
  • 0–170 milya (274 km / soat): 26,3 soniya[13]
  • 30 milya (48 km / soat) -50 milya (80 km / soat): 12,1 soniya, 5-vites yordamida (50 milya / soat ~ 1,968 min / min)[13]
  • 50 milya (80 km / soat) -70 milya (113 km / soat): 12,2 soniya, 5-uzatma yordamida[13]
  • Tik turib1⁄4 mil (402 m): 122 soniyada 12,1 soniya (196 km / soat)[13]
  • 70–0 mil / soat tormozlash: 218 fut (113–0 km / soat: 66 m)[13]
  • Kuzatilgan yoqilg'i tejamkorligi: AQSh galloniga 9 mil (26 L / 100 km)[13]
  • Eng yuqori tezlik: 197 milya (317 km / soat)[13]

Sinov natijalari AMS:

  • 0-80 km / soat (50 milya): 3,8 soniya
  • 0-100 km / soat (62 milya): 4,6 soniya
  • 0-120 km / soat (75 milya): 5,6 soniya
  • 0-160 km / soat (99 milya): 8,1 soniya
  • 0-180 km / soat (112 milya): 9,3 soniya
  • 0-200 km / soat (124 milya): 11.0 soniya
  • Eng yuqori tezlik: 321 km / soat (199 milya)

Qabul qilish

Ichki ishlar

1987 yilda F40 namoyish etilganda, u turli xil reaktsiyalarni qabul qildi. Dennis Simanaitis uning tashqi ko'rinishini maqtadi Yo'l va trek,[48] ammo boshqalar taassurot qoldirmadi. Kuzatuvchilar buni ishlatilgan 288 GTO va Porsche 959 uchun qancha pul to'laganini ko'rgandan keyin chayqovchilarning pullarini naqd qilish uchun uyatsiz harakat deb hisoblashdi.[49] Chayqovchilar Enzo Ferrari vafot etishini va narxlarning ko'tarilishidan foyda ko'rishlarini kutishgan.[50]1990 yilda etkazib berilgan F40larning atigi 10% haydash uchun ishlatilgan deb taxmin qilingan.[51]

Odamlar avtomobillarni bir-biriga ommaviy auktsionlarda bir-biriga sotayotgan chayqovchilarni 1989 yildagi (pufakcha yorilishidan oldin) ro'yxatning narxidan 7 baravar oshib boradigan narxlari oshib borishi bilan kuzatishi mumkin edi.[52] Zamonaviy video o'yinlarda asosiy rol o'ynash F40 ta'qib qilish simulyatori (Crazy Cars II), Turbo Outrun, Duel: Sinov haydovchi II, Mayami Chayz, Formula-1: g'alaba qozonish uchun qurilgan va Out Run Europa shuhratini oshirdi. U ko'plab jurnal muqovalarida va bolalar yotoqxonasining devor plakatlarida paydo bo'ldi.

Avtoulov 1988 yilda Fiorano sinov pallasida F40ni sinovdan o'tkazdi. Yozuvchi Mel Nikols shunday dedi: "F40 qanday qilib tirbandlikda, nam joylarda qo'rqinchli, notekis yo'llarda qo'polmi yoki uzoq safarlarda juda shovqinli bo'ladimi, men hali bilmayman. Unda bagaj uchun joy yo'q va kirish-chiqish Ammo men buni bilaman: silliq yo'lda bu mohirona va o'ziga xos jozibali moshinali tezkor mashina; talabchan, ammo boshqarish qiyin bo'lmagan mashina, xuddi katta tutash kabi muborak va hattoki bundan ham muhimi "Siz uning ishlash ko'rsatkichlaridan foydalanishingiz mumkin, har qanday ishlab chiqaruvchi avtomobil ishlab chiqaruvchisi hali eng yaqin poyga mashinalari darajasiga etib kelgan va unda zavqlangan".[53]

1988 yilda Ferrari jurnalistlarni F40ni o'z uylarida sinab ko'rishga taklif qildi Fiorano davri va taqqoslash uchun Porsche 959 olib keling Avtomobil jurnali va Avtomobil jurnal umumiy qaror chiqardi, ikkalasi uchun ham Porsche 959 eng yaxshi mashina edi.[54][55]

Gordon Myurrey mashinani tahlil qildi Motor Trend 07/1990: "Bu Ferrari-ni shunchalik hayajonli qiladigan narsa - bu vaznning etishmasligi. Mashinada boshqa hech qanday sehr yo'q ... Ular shassi bazasida ikki va uch dyuymli diametrli po'lat quvurlarni bajarishni so'rashmoqda hamma ish va bundan ko'rinib turibdiki - siz shassi zanjirda egiluvchanligini sezasiz va u yo'lning hamma joyida tebranadi, bu chindan ham tebranadi va albatta, shassini hayajonlantirgandan so'ng, eshik panellari shivirlay boshlaydi va Boshqa mashinalar o'zini qattiq va qattiq his qilayotgan bo'lsa, bu plastik korpusli katta kartaga o'xshaydi. " U eski poyga texnologiyasini qattiq tanqid qildi: "Bu 60-yillarning texnologiyasi ham emas, ramka nuqtai nazaridan, bu 50-yillarning egizak trubkasi texnologiyasi, hatto kosmik ramka ham emas. Faqatgina qal'ani tirnoqqa ushlab turadigan mahalliy ramkalar kerak old suspenziyasi, orqa osma va rulonli panjarasi. Va keyin siz Kevlar marketing chorak dyuymli kauchuk bilan yopishtirasiz. "[56]

Avtomobil va haydovchi mashinani "dahshatli terror va xom hayajon aralashmasi" deb atadi. Eng qiziqarlisi soatiga 24 km / soat tezlikda birinchi vitesni tezlashtirar edi, "toza terror" gavjum shosseda harakatlanardi. Orqa ko'rinish shunchalik yomon ediki, yo'l harakati o'zgarishi "imon sakrashi" ni talab qildi .Bundan kelib chiqib, "Bangkok" haydovchisining bezovtaligini tavsiflash uchun shahar atrofida "shafqatsiz va jirkanch" yo'llardan foydalanishga yaroqsiz deb topildi. qarzdorlarning qamoqxonasi "dan foydalanilgan. Taqqoslash testida Lamborghini Diablo Sinovchilar F40-ni tanlagan paytda tinch aholi tomonidan yaxshi ko'rinishga ega edi.[13][57]Qachon Avtomobil va haydovchi e'lon qildi Porsche 911 Turbo Amerika magistral yo'llarida eng tez to'rtli g'ildirakli A-to-B transport vositasi, "asabiylashadigan" Ferrari F40 30 daqiqalik avtomobil bo'lgani uchun raqobatbardosh deb topilmadi. "Shundan so'ng, siz salqin ichimlik va ozgina uxlashni xohlaysiz."[58]

Meros

Spartan dizayni va eng yangi texnologiyalarning yo'qligi (Porsche 959 va boshqa superkarlar bilan taqqoslaganda) tufayli mashinada turli xil sharhlarga qaramay, F40 matbuotda va egalarida ko'plab odamlar tomonidan yoqadigan avtomobil bo'lib qolmoqda. Evo jurnalining 2013 yildagi "Ferrari F40 sotib olish bo'yicha qo'llanmasi" "Ko'pchilik uchun bu hamma uchun eng zo'r Ferrari" deb boshlangan. Mutaxassis Ferrari kognosentsiyalari orasida mashhurligini quyidagicha izohladi: "Bugungi rasmiylar, sog'liqni saqlash va xavfsizlik dunyosida ularga boshqa F40 yasashga hech qachon yo'l qo'yilmaydi. Aynan shu narsa uni juda o'ziga xos va juda kerakli qiladi."[16]

Richard Xammond F40ni Porsche 959 bilan taqqoslaganda, F40 "visseral va g'azablangan tajriba sifatida, 959 nafisligi va murakkabligi bilan ajralib turadi".[59]

Superkarlarning qiymati va jozibasi juda sub'ektivdir. Autocar uni haydash uchun eng yaxshi avtomobil deb nomladi. Pistonxedsning ta'kidlashicha, "Ferrari 40-yilda qurilganiga qaraganda chiroyli, tezroq, kamyobroq bo'lgan. Ammo bunaqasi alohida emas". Motor Sport jurnali uni 21-asr uchun qayta baholab, uning dvigatelining quvvati kam tezlikda haydovchining talabiga binoan bo'shashmasligini ta'kidladi. Classic And Sportscar kompaniyasi XJ220, EB110 va F40 bilan o'tkazilgan sinovdan so'ng shunday xulosaga keldi: "Bu mukammallikdan yiroq. Aslida, mukammallik hatto uning radarida ham emas, lekin u shafqatsiz, ballistik va biroz qo'rqinchli. Sehrli. Yo'q, aslida bu juda yaxshi". Autoexpress shuningdek, avtoulovlar mexanik qismlarga va rezina yoqilg'i rezervuarlariga to'g'ri xizmat ko'rsatganda, ular soddaligi tufayli bugungi kungacha ishonchli va ishonchli bo'lishlarini ta'kidladilar.[60][61][62][63][64]

Ferrari bosh sinov-haydovchisi Dario Benuzzi 1970-80-yillardagi texnologiyalarga qaramay, mashina ehtirosli haydovchilar uchun juda dolzarb va qiziqarli ekanligini his qilmoqda: «Bu juda katta quvvatga ega engil mashina edi va shu bilan haydash uni zavqlantiradi. Albatta, ishlov berish ham juda yaxshi edi. Shunday qilib, umuman olganda, juda yaxshi to'plam! O'ylaymanki, agar biz rulni boshqarish va tormoz servosini qo'lga kiritganimizda, F40 bugungi kunda ham superkarlar orasida hisobga olinadigan kuch bo'lib qoladi ".[65][66]

To'liq rasmiy xususiyatlar

Ferrari F40 flagman modeli bilan bog'liq quyidagi texnik xususiyatlarni e'lon qildi.[1]

Ishlash

  • Eng yuqori tezlik: 324 km / soat (201 milya)
  • Tezlashtirish:
    • 0–100 km / soat (62 milya): 4,1 soniya.
    • 0-400 m: 11,9 soniya.
    • 0–1000 m: 20,9 soniya.
  • Sinovlarni kuzatish

Dvigatelning texnik xususiyatlari[70]

F120A dvigateli

Tana ishlari

  • Turi: ikki kishilik berlinetta
  • Uzunlik: 4358 mm (171,57 dyuym)
  • Kengligi: 1970 mm (77,56 dyuym)
  • Balandligi: 1123 mm (44,21 dyuym)
  • Dingil masofasi: 2450 mm (96,46 dyuym)
  • Old yo'l: 1594 mm (62,76 dyuym)
  • Orqa yo'l: 1606 mm (63,23 dyuym)
  • Og'irligi: 1100 kg (quruq) (2425 funt)

Shassi

  • Ramka: quvurli po'lat va kompozitlar
  • Old suspenziya: mustaqil, teng bo'lmagan uzunlik tilaklar, teleskopik amortizatorlar ustidagi burama kamarlar, rulonga qarshi bar
  • Orqa osma: mustaqil, teng bo'lmagan uzunlikdagi tirgaklar, teleskopik amortizatorlar ustidagi burama buloqlar, siljishga qarshi bar
  • Tormoz tizimlari: 330 mm disklar Brembo old va orqa tomondan kaliprlar.
  • Transmissiya: 5-tezlik qo'lda uzatish + teskari vites
  • Boshqaruv: raf va pinion
  • Yoqilg'i idishi: hajmi 120 litr (31,7006 AQSh galon), (Buyuk Britaniyaning 24,6 galoni)
  • Old shinalar: 235/45 ZR 17 yoki 245/40 ZR 17
  • Orqa shinalar: 335/35 ZR 17

Yoqilg'i sarfi

  • EPA premium benzin, 2.9L, 8 silindrli, Qo'llanma 5-spd 1990-1992[71]
    • AQSh galloniga 13 milya birlashtirilgan (18 L / 100 km; 16 mpg)Pimp)
    • Shahar AQSh galloniga 11 milya (21 L / 100 km; 13 mpg)Pimp)
    • AQSh galloniga 16 milya yo'l (15 L / 100 km; 19 mpg)Pimp)

Dekorativ dizayn uchun F40 AQSh Patenti

  • Raqam: D306,274
  • Patent sanasi: 1990 yil 27 fevral
  • Shartlar: 14 yosh; IAW Patentni o'rganish tartibi bo'yicha qo'llanma (MPEP) 1500-bob, 1505-bo'lim, Patentni taqdim etish muddati va muddati [R-08.2012] va 35 AQSh. 173 Dizayn patentining amal qilish muddati. Loyihalar uchun patentlar berilgan kundan boshlab o'n to'rt yil muddatga beriladi.
  • Muddati tugagan: Ha
  • Qayta tiklanadigan: Yo'q
  • O'zgartirishlar: Yo'q, agar mavjud bo'lsa, u patent shartlarini uzaytirmaydi yoki uzaytirmaydi; IAW MPEP Ch. 1500 sek. 1509 Dizayn Patentini qayta rasmiylashtirish [R-11.2013]

Dizayn patentining amal qilish muddati qayta rasmiylashtirish bilan uzaytirilishi mumkin emas. Ex parte Lawrence, 70 USPQ 326 (Patron 1946 y.).

  • Mualliflik huquqi / savdo markasi: patent olish vaqtida yo'q. Dekorativ dizayn ixtirochisi (Leonardo Fioravanti) Ferrari S.p.A emas, balki Pininfarina S.p.A dan.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d "F40". Arxivlangan: Ferrari S.p.A asl nusxasi 2011 yil 1 oktyabrda. Olingan 28 avgust 2016.
  2. ^ a b v "1987 - 1992 Ferrari F40". TopSpeed.com. Eng yuqori tezlik. 8 oktyabr 2015 yil. Olingan 11 oktyabr 2016.
  3. ^ "Ferrari-ning eng ko'p sotilgan mashinalari: rasmlarda". Telegraf. Telegraph Media Group. Olingan 12 oktyabr 2016. Ferrari F40 (1987-1992) / Sotish 1311
  4. ^ a b v Saki, Djo (2013). Ferrari 288 GTO. Dorchester: Veloce nashriyoti. p. 5. ISBN  978-1845842734.
  5. ^ a b v Goodfellow, Uinston (2014). Ferrari Hypercars. Beverli: motorli kitoblar. p. 96. ISBN  978-0760346082.
  6. ^ a b v Mantovani, Alberto (2018). Ferrari: Le Turbo Otto Cilindri. Nyu-York: Youcanprint SelfPublishing. p. 140. ISBN  978-8827844403.
  7. ^ a b Delbo, Biz Ferrari F40 va 288 GTO ishlab chiqargan odam bilan o'tiramiz, olingan 1 aprel 2020
  8. ^ Reggiani, Lancia LC2: così è rinato un gioiello tecnologico (italyan tilida), olingan 1 aprel 2020
  9. ^ a b v d Cironi, Materazzi Racconta: Ferrari F40 (italyan tilida), olingan 1 aprel 2020
  10. ^ "Rencontre avec Pietro Camardella & Gino Finizio" (frantsuz tilida). Iyul 2006. Arxivlangan asl nusxasi 2006 yil 26 sentyabrda. Olingan 5 mart 2008.
  11. ^ a b Ceppos, boy (1991 yil fevral). "Ferrari F40" (PDF). Avtomobil va haydovchi. 1991 yil fevral. Xearst korporatsiyasi. p. 37. Olingan 7 oktyabr 2016.
  12. ^ a b "Ferrari F40 qo'llanma ma'lumotlari". Olingan 2 mart 2018.
  13. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t siz v w x "Avtomobil va haydovchi 1991 yil fevral". Olingan 22 yanvar 2016.
  14. ^ "BBC Radio 2 - Kris Evans nonushta shousi - Suratlar". bbc.co.uk. Olingan 19 mart 2012.
  15. ^ "Dastlab 85000 dollarga taklif qilingan Ferrari 288 GTO" http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:XJziJ4qQl2gJ:https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2018/01/26/modern-supercars-immune-to-depreciation
  16. ^ a b Tomalin, Piter (2013 yil 31-yanvar). "Ferrari F40 sotib olish bo'yicha qo'llanma". Evo. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 20 dekabrda. Olingan 28 avgust 2016.
  17. ^ "Bonhams: sobiq Nigel Mansell, Ferrari Classiche sertifikati, 1989 yil Ferrari F40 Berlinetta shassisi. ZFFGJ34B000080022 Dvigatel raqami 16148". www.bonhams.com. Olingan 21 may 2017.
  18. ^ "Ferrari F40 Ex Nigel Mansell - Ferrari klassik yangiliklari". talacrest.com. Olingan 21 may 2017.
  19. ^ "Yangiliklar: Nayjel Mansellning Ferrari F40 avtomobili kim oshdi savdosida atigi 543,375 funtga sotilmoqda". Sunday Times avtomashinasi. 2014 yil 13 oktyabr. Olingan 21 may 2017.
  20. ^ "JC ning onasi va otasining sobiq Nigel Mansell Ferrari F40 yonidagi surati". talacrest.com. Olingan 21 may 2017.
  21. ^ "1987 Ferrari F40". conceptcarz.com. Olingan 19 mart 2012.
  22. ^ Nik D (2016 yil 17-aprel). "Ferrari F40US-quvvatli quvvat chiqishi". Olingan 6 yanvar 2018.
  23. ^ Sahifa, Jeyms (2018 yil 16-noyabr). "Ekstremal mashina: Ferrari F40 ning ichki hikoyasi". classicandsportscar.com. Olingan 12 oktyabr 2019.
  24. ^ Endryu Frankel. "Ferrari F40 1987–1992 sharhi - Autocar".
  25. ^ Davide Tsironi (2017 yil 21-iyul), Materazzi Racconta: Perché nacque la Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (ENG.SUBS), olingan 28 avgust 2017
  26. ^ "Ferrari F40 (1987)". auto.ferrari.com. Olingan 16 iyun 2018.
  27. ^ "Ferrari F40". Exoticcars.about.com. 2012 yil 10 aprel. Olingan 7 may 2013.
  28. ^ "Bruney tajribasi". Paolo Garella. 1 yanvar 1994 yil. Olingan 1 aprel 2020.
  29. ^ "Bruney sultoni F40 to'plami". Qaysi mashina. 26 fevral 2020 yil. Olingan 1 aprel 2020.
  30. ^ "1987-1992 Ferrari F40". Eng yuqori tezlik. Olingan 7 may 2013.
  31. ^ "DALLE CORSE ALLA SERIE, L'ESPERIENZA PIRELLI NELLE COMPETIZIONI. Conferenza di Mario Mezzanotte" (PDF). Palazzo Affari Milano. Olingan 1 aprel 2020.
  32. ^ "Pirelli Sogno Italiano". Autosprint. Olingan 1 aprel 2020.
  33. ^ Zermiani, Michele Alboreto prova la F40 (italyan tilida), olingan 1 aprel 2020
  34. ^ EnzoFerrari, F40 Enzo bilan intervyu (italyan tilida), olingan 1 aprel 2020
  35. ^ Yaponiya, F40 reklama videosi (italyan tilida), olingan 1 aprel 2020
  36. ^ "Ferrari F40 LM haqida hikoya". DriveTribe. Olingan 9 may 2020.
  37. ^ Butunjahon sport musobaqalari prototiplari - 1990 yil IMSA GT chempionati natijalari
  38. ^ "Strandell Vallelunga-ning 4 soati ichida birinchi o'rinni egallaydi". racingsportscars.com. Olingan 3 oktyabr 2012.
  39. ^ "1990 yil Ferrari F40 tasvirlari, ma'lumotlari va tarixi". Conceptcarz.com. 2013 yil 21-fevral. Olingan 7 may 2013.
  40. ^ "Juda kamdan kam kam yurgan Ferrari F40 LM yangi uy qidirmoqda". CarBuzz. Olingan 6 iyun 2018.
  41. ^ "Ferrari saytidagi F40 Competizione". ferrari.com. Olingan 24 may 2012.
  42. ^ Silvestro, Brayan (22.03.2018). "Ferrari F40 Competizione ovozi bilan qulog'ingizga baraka bering". Yo'l va trek. Olingan 12 oktyabr 2019.
  43. ^ Avtomobil, Motor va Sport 25/1988
  44. ^ Bernd Voytal (2015 yil 18 oktyabr). "Ferrari F40 gegen Porsche 959: Nonplusultra-Supersportler der 80er - Auto Motor und Sport". auto motor und sport.
  45. ^ 1987 yil Ruf CTR "Yellowbird" 911 Turbo bilan boshqariladi, Avtomobil va haydovchi, 2012 yil noyabr, Jetro Bovington
  46. ^ Yo'l va trek 1991 yil sentyabr
  47. ^ Yo'l va trek 1991 yil oktyabr
  48. ^ "Birinchi qarash Flashback: 1987 Ferrari F40". Olingan 10 avgust 2016.
  49. ^ Avtomobil 1994 yil mart
  50. ^ Klassik avtoulovlar 2008 yil sentyabr http://www.kidston.com/press/18.pdf
  51. ^ Sport avtoulovi 10/1990
  52. ^ "AMS Ferrari F40". Olingan 21 fevral 2016.
  53. ^ Mel Nikols (1988 yil 18-may). "Ferrari F40 avtoulovi". Avtoulov. Olingan 28 fevral 2018.
  54. ^ "Ferrari F40 va boshqalar Porsche 959: CAR + arxivi, 1988 yil iyul". Avtomobil jurnali.
  55. ^ Avtomobil jurnali 1988 yil avgust
  56. ^ Motor Trend 1990 yil iyul s.44-52
  57. ^ "Avtomobil va haydovchi 1992 yil aprel". Olingan 21 fevral 2016.
  58. ^ "Avtomobil va haydovchi 1995 yil iyul". Olingan 22 fevral 2016.
  59. ^ https://www.topgear.com/car-news/richard-hammond/richard-hammond-ferrari-f40-vs-porsche-959
  60. ^ "O'lishdan oldin haydash uchun eng yaxshi mashinalar". Olingan 1 aprel 2020.
  61. ^ "Ferrari F40 merosi". Olingan 1 aprel 2020.
  62. ^ "Ferrari F40 sotib olish bo'yicha qo'llanma". Olingan 1 aprel 2020.
  63. ^ "Ferrari F40 - Endryu Frankel". Olingan 1 aprel 2020.
  64. ^ "Muqaddas Uch Birlik" (PDF). Olingan 1 aprel 2020.
  65. ^ "Ekstremal mashina - F40 ichidagi voqea". Olingan 1 aprel 2020.
  66. ^ "Ferrari F40 Dura e Pura". Olingan 1 aprel 2020.
  67. ^ "Bedford Autodrome West reyting reytingi 1,7 milya". Zeperfs.com. Olingan 22 fevral 2017.
  68. ^ "Eng yaxshi mototsikl - Dam olish kunlari shu erda, lekin ..." Facebook. 2016 yil 22-yanvar. Olingan 22 fevral 2017.
  69. ^ "Suzuka Ferrari F50 F40 F355 Porsche GT2 Porsche GT3-dagi eng yaxshi motorli 2000 01 Super jang". YouTube. 2015 yil 30-avgust. Olingan 22 fevral 2017.
  70. ^ "Ferrari F40 (1987)". auto.ferrari.com. Olingan 16 iyun 2018.
  71. ^ "Yonma-yon taqqoslash". Olingan 4 oktyabr 2014.

Bibliografiya

  • Bakli, Martin; Ris, Kris (1998). Jahon avtomobillari entsiklopediyasi. London: Anness nashriyoti. ISBN  1-84038-083-7.
  • Shruf, Verner; Gets, Leyrer (1991). Ferrari F40. Shtutgart: MotorBuch Verlag. ISBN  3613013746.
  • Xyuz, Mark (1990). Ferrari F40 superkarlari. Nyu-York: Bdd Promotional Book Co. ISBN  0792451732.

Tashqi havolalar

« oldingi — Ferrari 1970 yildan 1990 yilgacha bo'lgan yo'l avtomashinalari - Keyingisi »
Turi1970-yillar1980-yillar1990-yillar
012345678901234567890123456789
8 tsilindrO'rta dvigatel berlinetta308308 i308 kv328348360
208208 TurboGTB / GTS TurboF355
O'rta dvigatel 2+2308 GT4Mondial 8Mondial QVMondial 3.2Mondial t
208 GT4
12 tsilindrBokschi berlinetta365 BB512 BB512i BBTestarossa (F110)512TRF512 M
Katta turist365 GTB / 4 "Daytona"550 Maranello
2+2 katta turist365 2+2365 GTC / 4365 GT4 2 + 2400400 i412456456 million
Flagship sport avtomobili288 GTOF40F50
Afsona     Ostida sotiladi Dino marque 1976 yilgacha; Shuningdek qarang Dino avtomobili xronologiyasi