Ferrari Jano dvigateli - Ferrari Jano engine

Vittorio Jano tomonidan ishlab chiqilgan V6 Dino dvigateli uchun qarang Ferrari Dino dvigateli.
Monterey 2008 da Ferrari 312-412 0744 (mashina) .jpg
Jano Ferrari 412 S-da V12 dvigatel
Umumiy nuqtai
Ishlab chiqaruvchiFerrari
Ishlab chiqarish1956–1958
Maket
Konfiguratsiya60° V12
Bloklash materialAlyuminiy
Bosh materialAlyuminiy
ValvetrainSOHC, 24-vana
DOHC, 24-vana
Siqilish darajasi9.0:1 - 9.9:1
Yonish
Yoqilg'i tizimWeber karbüratörü
Yoqilg'i turiYoqilg'i
Yog 'tizimiQuruq karter
Sovutish tizimiSuv sovutildi
Xronologiya
O'tmishdoshFerrari Lampredi dvigateli
VorisFerrari Colombo dvigateli

Vittorio Jano yangi 60 ° ga mo'ljallangan V12 dvigatel sport avtomobil poygalari uchun Ferrari. 1956 yilda taqdim etilgan ushbu yangi dvigatel ikkalasining ham elementlarini birlashtirgan Kolombo va Lampredi yangi xususiyatlarga ega dvigatellar.[1] Dvigatel me'morchiligi ko'proq edi Lampredi maktab, ammo kichikroq bo'lgan Kolombo ichki o'lchovlar. Jano Ferrari-ga uning dizayni bilan birga ko'chib o'tdi Lancia D50 1955 yilda va nafaqat yangi V12, balki uning oilasini ham ishlab chiqishga kirishdi Dino Ko'p o'tmay V6 dvigatellari.[2] Ba'zi texnik g'oyalar Formula One uchun mo'ljallangan Janoning Lancia V8 DOHC dvigatelidan kelib chiqqan. Ushbu dvigatellar oilasi almashtirildi Lampredi inline-4 lar ma'lum Ferrari Monza qatorida va Ferrari uchun ko'plab xalqaro musobaqalarda g'olib chiqdi.[3] Dizayn jamoasi Janoni ham o'z ichiga olgan Vittorio Bellentani,[4] Alberto Massimino (eng yaxshi Maserati 250F ) va Andrea Fraschetti.

Andrea Fraschetti (1928–57), Ferrari muhandisi

Hammasi Jano ishlatilgan dvigatellar quruq karter soqol va ularning deyarli barchasida har bir silindrda to'rtta sariq bilan ikkita sham bor edi. Shuningdek, ularning aksariyati bor edi DOHC zanjirli qo'zg'aysan vallari va silindr uchun ikkita valf bilan konfiguratsiya.[5]

Ilovalar

290 mm

130 yozing Jano tomonidan Ferrari uchun ishlab chiqarilgan birinchi dvigatel edi.[6] 1956 yilda ishlab chiqarilgan, u V12 oilasidagi yagona SOHC bo'lib qoldi.[7] Teshik va qon tomir 73,5 mm dan 69,5 mm gacha, umumiy hajmi 3490,61 kubometr (3,5 L; 213,0 kub in).[8] 9: 1 siqishni nisbatida va dastlab, faqat uchta Weber 36 ta IR4 / C1 karbüratorlari ushbu elektrostansiya 7200 rpm tezlikda 320 PS (235 kVt; 316 ot kuchi) ishlab chiqardi va 280 km / soat tezlikka erisha oldi. Faqat to'rtta mashina ishlab chiqarilgan, ularning hammasi Skalyetti tomonidan josus sifatida tanilgan.[9] The Ferrari 290 MM ushbu dvigateldan foydalangan o'z vaqtida juda raqobatbardosh poyga avtomobili edi.[10]

290 S

136 kiriting uchun 1957 yilda kiritilgan Ferrari 290 S. Oldingi o'lchovlarga ega (73 mm dan 69,5 mm gacha) va bir xil quvvatga ega bo'lgan ushbu dvigatel a DOHC konfiguratsiya. Bu DOHC V12 dvigatelli birinchi Ferrari sport poyga avtomobili edi,[11] to'qqiz yil oldin Kolombo V12 275 P2-da to'rt kamerali yangilanishni oldi.[2] Har bir silindrli bankada joylashgan egizak eksantrik vallari Vittorio Jano tomonidan ishlab chiqarilgan Lancia D50 Formula One avtomobil dvigatelidan ilhomlangan.[12] Yangi konfiguratsiya bilan yonilg'i tizimi ham takomillashtirildi va endi 290 S oltitasini ishlab chiqardi Weber 42DCN karbüratörleri. Quvvat 330 PS ga (243 kVt; 325 ot kuchiga) ozgina o'sdi, lekin yuqori - 8000, min / min. Siqish va maksimal tezlik bir xil bo'lib qoldi.[7] Ushbu mashina juda qisqa umr ko'rgan va o'sha yili, bir nechta musobaqalardan so'ng, 315 spetsifikatsiyasiga yangilangan.[13]

315 S

140 yozing quvvati jihatidan birinchi qadam edi.[14] Oldingi kabi zarb bilan 76 mm kattaroq teshik tufayli 1957 yilda qayta ishlangan va 3 783,40 kub (3,8 L; 230,9 kub.) Gacha kattalashtirilgan.[15] Endi quvvati 360 PS (265 kVt; 355 ot kuchi) ni 7800 rpm tezlikda tashkil etdi. Xuddi shu oltita Webers-ni sozlash, siqishni darajasi va shamlarning o'rnatilishi qoldi. Har bir bank dvigatelidagi er-xotin eksantrik vallar nafaqat oldingi kamkamerali dvigatellarga qaraganda kuchliroq, balki engilroq va ishonchli bo'lgan, bu esa uzoq masofalarga yugurishda muhim ahamiyatga ega edi.[16] The Ferrari 315 S ushbu dvigatel bilan oxirgi marta g'olib chiqdi Mille Miglia 1957 yilda.[2]

335 S

141 kiriting da 1957 yilda debyut Ferrari 335 S.[2] Oldiniga nisbatan 4,023,32 santimetr (4,0 L; 245,5 kub) hajmdagi siljishga ega bo'lib, bu ham so'nggi kattalashish edi. Ikkala teshik va zarba o'zgarib, endi 77 mm dan 72 mm gacha. Oldingi Weber karbüratörler 44 DCN turiga yangilandi. Siqilish koeffitsienti 9.2: 1 ga biroz ko'tarildi, natijada 390 PS (287 kVt; 385 ot kuchiga teng) maksimal quvvati 7400 rpm.[17] The Ferrari 335 S ushbu dvigatel bilan jihozlangan soatiga 300 km.[12]

312 S

142 kiriting hech ishlab chiqarilgan bitta shassiga o'rnatilishi juda qisqa edi. Fojiali voqealar tufayli Mille Miglia, yangi qoidalar 1958 yilgi mavsum uchun cheklangan joy o'zgarishini 3,0 L ga majbur qildi.[14] Ushbu yangi talabni qondiradigan dvigatel xuddi o'sha o'lchovlarga ega edi Kolombo 250 73 mm dan 58,8 mm gacha, natijada umumiy quvvati 2,953,21 kubometrni tashkil qildi (3,0 L; 180,2 kubometr), farq shundaki, bu to'rt kamerali konfiguratsiya edi.[18] Quvvat quvvati 8400 rpmda 320 PS (235 kVt; 316 ot kuchi) ni tashkil etdi, bu o'sha yilgi 250 Testa Rossa'dan 20 PS (15 kVt) ko'pdir. Faqat Jano Ikkita magnitli V12 bitta sham dvigateli.[19] Faqatgina tugallanmagan poygadan so'ng Kurort kurorti 1958 yil may oyida Gran-Pri, avtomobil tezda aylantirildi 412 S.[20]

412 mil

412 S dvigatelni yopish

The Ferrari 412 MI (Monza Indianapolis uchun MI) 1958 yilda ishlab chiqarilgan ikkita Ferrari poyga mashinalaridan biri edi 500 mil Monza, ning italyancha versiyasi Indianapolis 500. Ushbu bitta o'rindiqda 335 S dan 4,0 L dvigatel ishlatilgan. Endi 9,9: 1 siqish koeffitsienti va oltitasi mavjud Weber 42DCN karbüratörleri, 7700 rpm'de 447 PS (329 kVt; 441 ot kuchiga) qadar ishlab chiqarishi mumkin. Bu Ferrari dvigatellarining hozirgi kungacha eng qudratlisi edi.[21] Luidji Musso o'rtacha rekord 280,8 km / soat tezlikda saralashda g'olib chiqdi (174,5 milya). Haqiqiy musobaqa uchta issiqlikka bo'lindi va yordami bilan Fil Xill va Mayk Hawthorn, 412 MI amerikalik ikkita raqobatchidan ortda qolgan holda, uchinchi o'rinni egallashga muvaffaq bo'ldi.[22]

412 S

141 kiriting yana sport poygasi shassisiga yo'l topdi.[19] Dan konvertatsiya qilish natijasida bu safar 312 S 1958 yilda. Ushbu model odatda shunga o'xshash ism tufayli 412 MI bilan aralashtiriladi. Dvigatel MI dan yuqori siqishni nisbati va bir xil 42 turdagi karbüratörlerle 4.0 L birlikka asoslangan edi. 8000 rpm tezlikda ta'sirchan 432 PS (318 kVt; 426 ot kuchiga teng) ishlab chiqarishi mumkin.[23] Avtomobilni Kaliforniyada Fil Xill poyga qildi, Richi Ginther va Jon fon Neyman (Kaliforniya uchun Ferrari distribyutori).

Poyga yutuqlari

Jano tomonidan ishlab chiqarilgan V12 dvigatellari bilan shug'ullanadigan Ferrari poyga mashinalari Evropada va xalqaro miqyosda ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritdi. 1956 yilda 290 mm g'olib bo'ldi Mille Miglia,[24] da 1-2 g'alaba keltirdi Sveriges Gran-prisi va uchinchi o'ringa joylashtirilgan 1000 km Nürburgring. 1957 yilda 290 MM g'olib chiqdi 1000 km Buenos-Ayres.[25] Xuddi shu yili 315 S Mille Migliyada 1: 2 hisobida g'alaba qozondi[26] 1000 km uzoqlikda joylashgan Nürburgringda uchinchi va uchinchi o'rin Le-Man beshinchi o'rin. The 335 S da 1-2 yutdi Gran Premio de Venesuela[27] va Nyurburgring va Shvetsiya Gran-prisida ikkinchi o'rinni egalladi. Qisqa muddatli Ikki dunyo poygasi, faqat 1957 va 1958 yillarda ishlagan, evropalik barcha ishtirokchilarning eng yuqori pog'onasiga erishgan Ferrari 412 MI.The Jano V12 dvigatellari Ferrari-ga erishishda yordam berdi 1956 va 1957 yilda sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati. 1956 yilda 290 mm beshta turdan ikkitasini gol urdi va 1957 yilda Jano-motorli uchta turli modellar etti turdan uchtasida g'alaba qozondi.

1958 yilgi mavsumda qoidalar o'zgarganidan so'ng, umumiy quvvati 3,0 L bo'lgan, Jano sport avtomobillarining aksariyati eskirgan.[14] Oxir-oqibat Ferrari hamma joyda harakatlandi Kolombo 250 motorli sport va GT avtomobillari, g'olib 1958 yilda sport avtomobillari bo'yicha jahon chempionati faqat. bilan 250 ta Testa Rossasi.

D50 V8

Lancia-Ferrari D50 V8 dvigateli

Vittorio Jano iste'dodli muhandis bo'lib, o'z karerasida har xil turdagi dvigatellarni yaratdi. Enzo Ferrari uni olib kelganida Lancia 1955 yilda u shuningdek ularning 2.488.02 kubometrini (2.5 L; 151.8 kub in) meros qilib oldi, DOHC, 90 ° V8 Formula One dvigateli Lancia D50 poyga mashinasi. 1956 yilda ushbu mashina qayta tiklandi Ferrari D50 va 768 68,5 mm teshik va zarbaga ega bo'lgan va 265 PS (195 kVt; 261 ot kuchiga teng) 8000 rpm tezlikda ishlaydigan 2.485.98 kub (2.5 L; 151.7 kub in) dvigatel bilan jihozlangan.[28]

V8 dvigateli 1957 yilgi Formula-1 mavsumi uchun yana qayta ishlab chiqilgan va ishlatilgan Ferrari 801 F1 bir kishilik. Endi u 275 PS (202 kVt; 271 ot kuchi) ni 8400 rpm tezlikda etkazib berishi mumkin. Siqish 11,5: 1 ni tashkil etdi va to'rtta Solex 40 PII karbüratörleri o'rnatildi.[29] Dvigatel to'rt kamerali konfiguratsiyaga ega edi va quruq karter.[30] 801 dizayn jamoasi ham o'z ichiga olgan Karlo Chiti.[31]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Ferrari 290 MM". supercars.net. Olingan 3 iyul 2019.
  2. ^ a b v d Schlegelmilch, Rainer W. (2004). Ferrari. Könemann. 84-89 betlar.
  3. ^ "Buyuklar tomonidan boshqarilgan: 1956 Ferrari 290 MM RM Sotheby's Los Anjeles kim oshdi savdosida etakchi o'rinni egallaydi". conceptcarz.com. Olingan 3 iyul 2019.
  4. ^ Tarixdan foyda olish Arxivlandi 2007-09-29 da Orqaga qaytish mashinasi tirnoq Fil Xill Jano V12 ni "Bellentani dvigateli" deb atashadi.
  5. ^ "Ferrari 290 MM". auto.howstuffworks.com. Olingan 3 iyul 2019.
  6. ^ "Ferrari 290 MM". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  7. ^ a b Acerbi, Leonardo (2012). Ferrari: Barcha avtomobillar. Xeyns nashriyoti. 98–99 betlar.
  8. ^ "Ferrari 290 MM". mitorosso.com. Olingan 3 iyul 2019.
  9. ^ "Ferrari 290 MM ro'yxatdan o'tish". barchetta.cc. Olingan 3 iyul 2019.
  10. ^ "Scaglietti tomonidan 1956 Ferrari 290 MM". rmsothebys.com. Olingan 3 iyul 2019.
  11. ^ "Ferrari 290 S". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  12. ^ a b "1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti". artcurial.com. Olingan 3 iyul 2019.
  13. ^ "Ferrari 290 S Scaglietti Spyder". barchetta.cc. Olingan 3 iyul 2019.
  14. ^ a b v "1957 Ferrari 315 S". conceptcarz.com. Olingan 3 iyul 2019.
  15. ^ "Ferrari 315 S Ro'yxatdan o'tish". barchetta.cc. Olingan 3 iyul 2019.
  16. ^ "Ferrari 315 S". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  17. ^ "Ferrari 335 S". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  18. ^ "Ferrari 312 S". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  19. ^ a b "Ferrari 412 MI (312 S)". barchetta.cc. Olingan 3 iyul 2019.
  20. ^ "1958 yilgi Gran-pri kurorti poygalari natijalari". racingsportscars.com. Olingan 4 iyul 2019.
  21. ^ "Ferrari 412 MI". formula1.ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  22. ^ Laban, Brayan (2005). Ferrari-ning yakuniy tarixi. Parragon. 162–163 betlar. ISBN  1-40545-690-6.
  23. ^ "Ferrari 412 S". ferrari.com. Olingan 3 iyul 2019.
  24. ^ "Mille Miglia 1956 musobaqasining natijalari". racingsportscars.com. Olingan 4 iyul 2019.
  25. ^ "Buenos-Ayresdagi 1000 km masofadagi 1957 yugurish natijalari". racingsportscars.com. Olingan 4 iyul 2019.
  26. ^ "Mille Miglia 1957 musobaqasi natijalari". racingsportscars.com. Olingan 4 iyul 2019.
  27. ^ "GP Venesuela 1957 musobaqasi natijalari". racingsportscars.com. Olingan 4 iyul 2019.
  28. ^ "Ferrari D50". formula1.ferrari.com. Olingan 4 iyul 2019.
  29. ^ "Ferrari 801 F1". formula1.ferrari.com. Olingan 4 iyul 2019.
  30. ^ "Ferrari 801". f1technical.net. Olingan 4 iyul 2019.
  31. ^ "801". mitorosso.com. Olingan 4 iyul 2019.

Bibliografiya