| Pensilvaniya temir yo'li J1 |
|---|
| Turi va kelib chiqishi |
|---|
| Quvvat turi | Bug ' |
|---|
| Quruvchi | PRR Altoona ishlaydi |
|---|
| Qurilish sanasi | 1942–1944 |
|---|
| Jami ishlab chiqarilgan | 125 |
|---|
|
| Texnik xususiyatlari |
|---|
Konfiguratsiya:
| |
|---|
| • Nega | 2-10-4 |
|---|
| • UIC | 1′E2 ′ soat |
|---|
| O'lchov | 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) |
|---|
| Haydovchi dia. | 69 dyuym (1.753 m) |
|---|
| Uzunlik | 117 fut 8 dyuym (35,86 m) |
|---|
| Yopishqoq vazn | 377,800 funt (171,4 t) |
|---|
| Loko vazni | 579,975 funt (263,1 t) |
|---|
| Tender vazni | 377,380 funt (171,2 t) |
|---|
| Yoqilg'i turi | Ko'mir |
|---|
| Yoqilg'i hajmi | 60,000 funt (27,2 t) |
|---|
| Suv qopqog'i | 21000 AQSh gal (79000 l; 17000 imp gal) |
|---|
Firebox:
• o't o'chirish joyi | 122 kvadrat fut (11,3 m.)2) |
|---|
| Qozon bosimi | 270 psi (1,86 MPa) |
|---|
| Shilinglar | Ikki |
|---|
| Shiling hajmi | 29 dyuym 34 dyuym (737 mm × 864 mm) |
|---|
|
| Ishlash ko'rsatkichlari |
|---|
| Maksimal tezlik | 50 milya |
|---|
| Quvvat chiqishi | 5.644 ot kuchi (4.209 kVt) |
|---|
| Traktiv harakat | 95.100 funt (423.0 kN) |
|---|
|
| Karyera |
|---|
| Raqamlar | 6150–6174, 6401–6500 |
|---|
| Pensiya | 1958-1959 |
|---|
| Joylashuv | Hammasi bekor qilindi |
|---|
|
The PRR J1 sinf edi 2-10-4 "Texas "turi parovozlar (180 sm) 69 bilan haydash g'ildiraklari 1942 yildan 1944 yilgacha qurilgan. J1 95000 funt (422,6 kN) dan ortiq kuchga ega edi tortishish harakati, agar qo'shimcha bo'lsa, qo'shimcha ravishda 15000 lbf (66,7 kN) kuchaytiruvchi vosita ishlatilgan.
Xususiyatlari
Pensilvaniya temir yo'lining ko'plab parovozlarida bo'lgani kabi, J1 ham faralari ustida joylashgan tutun qutisi. Kabi M1 J1 a bo'lgan asosiy tosh PRR ning qolgan yuk parovozlarida ko'rilgan dumaloq raqamli raqamlardan farqli o'laroq Urush vaqtidagi cheklovlar butunlay yangi dvigatelni loyihalashni taqiqlaydi, shuning uchun PRR asosan C&O dizaynini deyarli o'zgarmagan holda qabul qildi. Natijada ular jihozlangan Pishirgich vana tishli qutisi o'rniga Walschaerts valfi uzatmasi bu PRRda ko'proq tarqalgan edi. Bundan tashqari, ular o'rniga radiusli o't o'chirish qutilari bo'lgan Belpaire yong'in qutilari Pensilvaniya temir yo'lining deyarli barcha parovozlarida ko'rilgan. Mexanik ravishda ushbu lokomotivlar C&O ning T-1 sinfidagi 2-10-4s bilan bir xil edi. Dastlab qurilganidek, o'rta haydovchi egri chiziqlarda kuzatishni osonlashtirish uchun ko'r edi. Tajriba bilan temir yo'l bu zarur emasligini aniqladi va xariddan so'ng o'rta haydovchi gardish bilan jihozlandi. Dvigatel bor edi lateral harakatlanish moslamalari Pensi egri chiziqlarida ishlashga imkon beradigan ba'zi bir o'qlarni chetga surib qo'yishiga imkon berish. Boshqa PRR o'zgarishlariga old tomonning egri oynasi va quyma plyonkali tushirish moslamasi kiritilgan.
Tarix
Davomida Ikkinchi jahon urushi The Pensilvaniya temir yo'li yuk va harbiy texnikani tortib olish uchun og'irroq lokomotivlar kerak edi, ammo urush davridagi cheklovlar yangi lokomotiv dizaynini ishlab chiqishni taqiqladi. Bunga javoban Pensilvaniya temir yo'li qarz oldi a 2-6-6-4 A sinf Norfolk va G'arbiy temir yo'l va a 2-10-4 dan Chesapeake va Ogayo temir yo'li. C&O 2-10-4 ishlab chiqarishni tanlagan holda ikkala lokomotiv keng sinovdan o'tkazildi. Jamiata, Pensilvaniya shtatidagi PRR do'konlarida jami 125 ta bino qurilgan. Ular PRRning "Urush go'daklari" deb nomlana boshladilar, ammo J1lar 1950-yillarga qadar xizmat qilishdi. Pensilvaniya temir yo'llari bug 'energiyasidan dizel yoqilg'isiga aylantirilganda, PRR ularning ko'plarini 1958 yilda 25-dan tashqari, 25. Qolgan 25 tasi 1959 yilda bekor qilingan.
Tashqi havolalar
