Pensilvaniya temir yo'lining L5 klassi - Pennsylvania Railroad class L5

PRR L5
L5 # 3930-sonli qurilishchining fotosurati
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Elektr Quruvchi Altoona ishlaydi Bilan bog'liq holda: Vestingxaus General Electric Jigarrang Boveri Qurilish sanasi 1924-1928 Jami ishlab chiqarilgan L5paw: 1 L5pdw: 12 L5pdb: 6 L5pdg: 6 Jami: 25
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 2-4-4-2  • AAR 1-B-B-1  • UIC 1′B-B1 ′ O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Etakchi raqam. 36 dyuym (914 mm) Haydovchi dia. 80 dyuym (2.032 mm) Dingil masofasi Haydash o'qlari orasidagi 22 fut 3 dyuym (6,78 m) Uzunlik 20 ft 78 dyuym (20.78 m) Balandligi 4.47 m masofada 14 fut 8 dyuym Yopishqoq vazn 308,600 funt (140,000 kilogramm; 140,0 metrik tonna) Loko vazni 408,600 funt (185,300 kilogramm; 185,3 metrik tonna) Elektr tizimi / lar 650 V  DC 11 kV   25 hz AC (L5paw) Joriy olib ketish (lar) Uchinchi temir yo'l Katenariy (L5paw) Tortish dvigatellari 4 × 835 ot kuchi (623 kVt) Yuqish Qarshilik boshqariladigan DC yoki kran almashtirgich AC-DC ga etkazib beriladigan boshqariladigan AC universal motorlar orqali o'qlarga ulangan Jek mil va yon chiziqlar
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik 70 milya (110 km / soat) Quvvat chiqishi 3,340 HP (2,490 kVt ) Traktiv harakat 59,000 lbf (260 kN )

The Pensilvaniya temir yo'li sinf L5 temir yo'lning ikkinchi avlodi bo'lgan elektrovozlar keyin DD1, va oxirgi foydalanilgan a milya va yon chiziqlar g'ildiraklarni boshqarish. L5 o'rniga bitta birlikli lokomotiv edi ikkilamchi birlik DD1. The g'ildirak tartibga solish yilda Whyte notation edi 2-4-4-2, yoki 1-B-B-1 ichida AAR sxema. Yigirma beshta to'rtta alohida subklasslarda qurilgan. Sinfning etakchi bo'limi jihozlangan AC qo'shimcha xarajatlar bilan ishlash pantograf (keyinchalik ikkitasi),^[1] qolgan 24 kishi esa uchinchi temir yo'l DC mavjud bo'lgan PRR uchinchi temir yo'lni elektrlashtirishda ishlash uchun birliklar Nyu York maydon.

Sinf kelajakdagi uzoq masofali elektrlashtirish yo'lida qurilgan^[2] hozirgi va kelajakdagi o'zgaruvchan AC elektrlashtirilgan zonalari va Nyu-York shahridagi doimiy elektrlashtirilgan zonasi o'rtasida bir-birining o'rnida ishlatilishi mumkin bo'lgan yagona sinf g'oyasi bilan. PRR shuningdek DD1 va FF1 sinflari uchun harakatlantiruvchi uskunalar bilan ta'minlangan Westinghouse-dan boshqa elektr jihozlarini ishlab chiqaruvchilarni sinab ko'rish uchun L5 buyurtmasidan foydalangan. Dastlabki sinflar o'zgaruvchan tok birliklari uchun shunchaki L5 va doimiy oqim birliklari uchun L5a bo'lishi kerak edi, ammo qo'shimcha uskunalar etkazib beruvchilar sxemaga o'zgartirilgandan so'ng, mo'ljallangan funktsiyani (yo'lovchini), ishlatilgan tokni va nihoyat elektr ta'minotchisini o'zgartirdi. Westinghouse aksariyat birliklarni 1 L5Paw klassi va 12 L5pdw klassi bilan ta'minladi. General Electric va Jigarrang Boveri har biri mos ravishda 6 ta L5pdg va L5pdb sinflarini etkazib berdi.

L5 DD1 singari omadli chiqmadi, chunki yon chiziqli elektrovoz kontseptsiyasi uzoq masofalarni elektrlashtirish talablariga mos emas edi. Mavjud qisqa masofali xizmat ko'rsatishda ham L5-ning uzoq g'ildirak bazasi va og'irligi past taqsimlanishi uni eski DD1 lardan oldin ancha tortib olishga olib keldi.

Izohlar

Adabiyotlar

• Midlton, Uilyam D. (2002). Pensilvaniya temir yo'li - simlar ostida (1-nashr). Milwaukee, Viskonsin: Kalmbach nashriyoti. ISBN  978-0-89024-617-7.
• Staufer, Alvin F.; Pennypacker, Bert (1962). Pensi quvvati: Pensilvaniya temir yo'lining bug 'va elektr lokomotivlari, 1900-1957. Martin Flattli tomonidan olib borilgan tadqiqotlar. Kerollton, Ogayo shtati: Alvin F. Staufer. ISBN  978-0-9445-1304-0.

Ushbu elektrovoz bilan bog'liq maqola a naycha. Siz Vikipediyaga yordam berishingiz mumkin uni kengaytirish.