Pensilvaniya temir yo'l sinfi N1s - Pennsylvania Railroad class N1s
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2009 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Pensilvaniya temir yo'l N1s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 PRR N1s # 7246 da Youngstown, Ogayo shtati 1919 yilda, bir yoshga to'lmaganida. Lines West markaziy farasiga (keyinchalik balandroqqa ko'chirilgan) va baland yonbag'irli yumshoq ko'mir maydoniga e'tibor bering | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Pensilvaniya temir yo'li "s N1s sinf edi parovoz uchun qurilgan G'arbiy chiziqlar. Ular edi 2-10-2 "Santa Fe" g'ildirak tartibga solish, ulkan yong'in qutisi ostida ikkita g'ildirakli etakchi yuk mashinasi va ikki g'ildirakli quyma KW naqshli yuk mashinasi bilan o'nta g'ildirak. Ushbu tartib N1larning maqsadiga juda mos edi, bu og'ir edi yukni torting ko'l bo'yidagi portlarga va undan ko'mir va temir javhari tashish uchun vosita. Dizayn PRR tomonidan ishlab chiqilgan Fort Ueyn Do'konlar va buyurtmalar joylashtirildi Alko (Bruks) (35 ta lokomotiv) va Bolduin (25 ta lokomotiv) jami 60 ta; birinchi Alko lokomotiv 1918 yil dekabrida etkazib berildi, qolgan qismi 1919 yilga to'g'ri keldi.
N1 lar katta lokomotiv edi; qozon bundan keyin har qanday eksperimental bo'lmagan PRR lokomotivida ishlatilgan eng kattasi edi Belpaire yong'in qutisi 79,9 kvadrat metr (7,4 m) bilan2) panjara maydoni va 5 metrlik (1,52 m) uzunlikdagi yonish kamerasi. Yo'q ozuqa suv isitgichi o'rnatilgan edi, lekin a mexanik stoker va quvvat teskari shunday katta lokomotivga kerakli narsalar edi. Qozon bosimi kvadrat dyuym uchun 215 funtni (1,48 MPa) tashkil etdi, garchi u 250 psi (1,72 MPa) bosimni olishga mo'ljallangan bo'lsa.
Lokomotivga 23 graduslik qattiq egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borish uchun birinchi va beshinchi harakatlantiruvchi o'qlar o'rnatildi lateral harakatlanish moslamalari va markaziy o'qi edi ko'r.
Ko'p jihatdan, N1lar qobiliyatiga o'xshash edi I1-lar 2-10-0 "Dekapod". Haydovchining diametri, haydovchilarning og'irligi va silindr hajmi deyarli bir xil edi. N1s qozonlari kattaroq, ammo pastroq bosimga ega edi. I1 lar tortishish harakati biroz yuqoriroq edi, N1lar esa ustunroq edi yopishqoqlik omili. N1'lar past tezlikda harakatlantiruvchi transport vositasi sifatida 35 milya (56 km / soat) bilan cheklangan, I1lar esa 50 milya (80 km / soat) va undan kattaroq kuchga ega edi.
N1lar keyinchalik tortib olingan katta quvvatning birinchi klassi edi teplovozlar paydo bo'ldi; barchasi 1950 yilgacha yo'q bo'lib ketdi va hech biri namoyish uchun saqlanmadi. Ularning vazifasi, past tezlikda tortib yurish, teplovozning asosiy qismi edi.