Aleks fon Falkenxauzen Motorenbau - Alex von Falkenhausen Motorenbau

AFM

To'liq ism	Aleks fon Falkenxauzen Motorenbau
Asosiy	Myunxen, Germaniya
Ta'sischi (lar)	Aleksandr fon Falkenxauzen
Belgilangan haydovchilar	Xans xususda
Formula-1 Jahon chempionatidagi karerasi
Birinchi kirish	1952 yil Shveytsariya Gran-prisi
Musobaqalar kiritildi	4
Dvigatellar	BMW, Bristol, Küchen
Quruvchilar Chempionatlar	0
Haydovchilar Chempionatlar	0
Poyga g'alabalari	0
Kutup pozitsiyalari	0
Eng tezkor davralar	0
Yakuniy kirish	1953 yil Italiya Gran-prisi

Aleks fon Falkenxauzen Motorenbau (AFM) (lekin ba'zi manbalar da'vo qilmoqda M Myunxen uchun turib oldi^[1]) nemis edi poyga mashinasi konstruktor. Jamoani 1930-yillarda rivojlanishda muhim muhandis bo'lgan Aleksandr fon Falkenxauzen boshlagan. BMW Model 328, Alfred Boning bilan birga, Ernst Luf va Fritz Fidler. 328 1930 yillarning oxirlarida Evropada hukmron sport avtomobili va 1940 yil g'olibi bo'lgan Mille Miglia poyga Brescia, Italiya.

Keyin Ikkinchi jahon urushi, fon Falkenxauzen garaj ochdi Myunxen u erda urushdan oldingi 328-yillarni sozlagan, ularning ba'zilarini bitta o'rindiqqa aylantirgan va 1948 yilda 328 dvigateli bilan o'zining avtoulov markasini qurishga kirishgan. Natijada Formula 2 AFM-1 1949 yilda boshqarilgan Xans xususda, natijada uchinchi o'rin Grenzlandring. AFM Autodromo GP-da Monzadagi g'alabani g'ildirak orqasida turib, g'alaba qozondi Ferraris ning Alberto Ascari va Xuan Manuel Fangio. Boshqa avtomashinalar tomonidan poyga o'tkazildi Fritz Riess, Karl Gommann, Villi Xeks va Manfred fon Brauchitsch. 1951 yilga kelib Stuk yengil vaznning rivojlanish bosqichida edi V8 dvigatel Richard Küchen tomonidan ishlab chiqilgan va 1951 yilda Grenzlandring F2 musobaqasida AFM-4- "Küchen" deb nomlangan musobaqada g'olib chiqqan. The 1952 va 1953 Haydovchilarning jahon chempionati Formula-2 qoidalariga muvofiq amalga oshirildi va AFM avtomobillariga bir necha jahon chempionati turlarida qatnashish imkoniyatini berdi. 1953 yilga kelib avtoulovlar raqobatbardoshlasha boshladilar va o'sha yili F2 tushishi bilan marque va jamoa yo'q bo'lib ketdi, shu bilan birga Freiherr Fon Falkenxauzen 1954 yilda yana BMW kompaniyasida ish boshladi va ularnikiga etakchilik qildi Rennsportabteilung keyingi 20 yildan ko'proq vaqt davomida.

Jahon chempionatidagi ishtiroki: 1952–53

Jahon chempionatining Gran-prisiga birinchi bo'lib kirgan AFM bu Stuck at uchun ish mashinasi bo'lgan 1952 yil Shveytsariya Gran-prisi. Xususda ba'zi o'rnatilgan nomlarini mag'lub, mashinani 14-malakali xususda Garri Shell kim boshqarayotgan Maserati tomonidan kiritilgan Enriko Plate. Biroq, u qutb vaqtidan 14 soniya orqada qoldi Juzeppe Farina asarlari Ferrari. Musobaqada Stuk Kuxenning dvigateli uni beshinchi aylanada ishdan chiqquncha orqaga qaytdi.

Boshqa poyga 1952 AFM avtomashinalarini namoyish qilish edi Germaniya Gran-prisi. Xususiy avtomobillar kiritildi Villi Xeks, Helmut Nidermayr, Lyudvig Fischer va Villi Krakau, barchasi foydalanmoqda BMW ishchilar jamoasi tomonidan ma'qullangan Küchen birligi o'rniga dvigatellar. Fischer ham, Krakau ham poygani boshlashmadi va Nidermayr 22-o'rinda tushganda, Heeks o'zining mashinasini ajoyib 9-o'rinni egalladi. U bir nechta ish mashinalari, shu jumladan, oldinroq malakaga ega Jan Behra "s Gordini. Musobaqaga keling, Heeks ikkalasidan ham foydalandi Pol Pietsch "s Veritas va Ernst Klodvig "s BMW ochilish davrasida muammoga duch keldi va 7-ga ko'tarildi, u erda 5 tur qoldi. Biroq, 6-aylanada u o'z mashinasida BMW dvigateli bilan azoblana boshladi va 8-aylaning oxiriga kelib u tashqariga chiqdi. Ayni paytda, Niedermayr o'zining past darajadagi panjarasidan ajoyib yutuqlarga erishmoqda edi. Xeksning nafaqaga chiqishi hamyurtini 9-o'ringa ko'tarib oldi. Boshqalarning xatosidan foydalanib. Niedermayr maydon bo'ylab ko'tarilgan edi va qachon Robert Manzon Gordini 9-turda g'ildirakdan mahrum bo'ldi, unga fransuz 8-o'rinni meros qilib oldi. U o'tib ketdi Toni Ulmen, Veritasni haydab, poyga oxirida, lekin baribir 9-da mashinani uyiga olib keldi, bu chempionat poygasida AFM uchun birinchi marotaba tugadi.

AFMlar yana harakatga qaytishdi Germaniya keyingi yil. Stuck yana bir bor kirib keldi, bu safar xususiy. U yana bir boshqa dvigatelni ishlatar edi Bristol to'g'ri oltita. Unga qo'shilishdi Gyunter Bekem uning shaxsiy mashinasida va Teo Fitzau, o'tgan yili o'zida juda yaxshi natija ko'rsatgan Nidermayr uchun mashina haydash. Nidermayrning o'zi poytaxtdagi avtohalokat paytida kamida 13 tomoshabinni o'ldirganidan so'ng poyga musobaqasidan nafaqaga chiqqan edi Grenzlandring 1952 yilda. Bechem ham, Fitzau ham BMW dvigatellaridan foydalanishgan. 80-soniyadan ortda qolgan 21-o'rinda Fitzau eng yuqori saralash musobaqasi bo'ldi Alberto Ascari Ferrari uchun tirgakda. Stuck 23-chi edi, Bechem esa 30-chi pog'onada, Askarining vaqtidan 2 daqiqadan ko'proq vaqt davomida uyatchan edi. Nürburgring elektron. Stuck 1-aylanada edi, chunki uning yangi dvigateli ishlamay qoldi. 4-aylaning oxiriga kelib, Bechem va Fitzau ham dvigatelda shu kabi muammolarga duch kelishdi.

AFMning F1 chempionatidagi so'nggi uchrashuvi Italiya Gran-prisi yil oxirida, Stuk yana mashinasiga kirganida. U ikkinchi o'rinni egallab, faqat mag'lubiyatga uchradi Johnny Claes "s Konnaught. Biroq, u shunchaki qiyinchiliklarga duch kelmaslik evaziga poygada 14-o'rinni egalladi. U g'olibdan 13 tur orqada qoldi Xuan Manuel Fangio.

1953 yil oxirida Gran-pri poygasi F2 qoidalaridan voz kechganligi sababli, AFM voqea joyidan chiqib ketdi. Ularning eng yaxshi natijasi Nidermayrning 1952 yilgi Germaniya Gran-prisidagi 9-o'rni bo'lib qoldi.

To'liq Jahon chempionati natijalari

(kalit)

Tashqi havolalar

• Aleks fon Falkenxauzenning jasur F2 harakati

Adabiyotlar