Bugatti - Bugatti

Ushbu maqola tarixiy avtomobil ishlab chiqaruvchisi haqida. Hozirgi voris uchun qarang Bugatti avtomobillari.
Boshqa maqsadlar uchun qarang Bugatti (ajralish).

Koordinatalar: 48 ° 31′32 ″ N. 07 ° 30′01 ″ E / 48.52556 ° N 7.50028 ° E / 48.52556; 7.50028

Bugatti
Xususiy
SanoatAvtomobil
TaqdirSotilgan Hispano-Suiza (1963)[1]
VorisBugatti Automobiles S.A.S.
Tashkil etilgan1909; 111 yil oldin (1909)
Ta'sischiEttore Bugatti
Ishdan bo'shatilgan1963; 57 yil oldin (1963)
Bosh ofis
Molsxaym, Elzas
,
Frantsiya
Asosiy odamlar
MahsulotlarAvtomobillar
Veb-saytbugatti.com

Ettore Bugatti avtomobillari fransuz mashinasi edi ishlab chiqaruvchi ning yuqori samarali avtomobillar, 1909 yilda o'sha paytda tashkil etilgan.Nemis shahar Molsxaym, Elzas Italiyada tug'ilgan sanoat dizayner tomonidan Ettore Bugatti. Mashinalar dizayni go'zalligi va ko'plab poyga g'alabalari bilan mashhur edi. Mashhur Bugattilar orasida 35-turdagi Gran-pri mashinalar, 41-toifa "Royale", 57-tur "Atlantika" va 55 kiriting sport avtomobili.

1947 yilda Ettore Bugattining vafoti bu uchun yakun topdi marque va o'g'lining o'limi Jan Bugatti 1939 yilda zavodni boshqaradigan voris yo'qligini ta'minladi. Sakkiz mingdan ortiq avtomobil ishlab chiqarilmadi. Kompaniya moliyaviy jihatdan qiynaldi va 1950-yillarda so'nggi modelini chiqardi va oxir-oqibat 1963 yilda samolyot qismlari uchun sotib olindi.

1987 yilda italiyalik tadbirkor brendni sotib oldi va uni eksklyuziv cheklangan ishlab chiqaruvchi sifatida qayta tikladi sport mashinalari asoslangan Modena. 1998 yilda Volkswagen Group Bugatti markasiga huquqni sotib oldi va Elzasning Molsxaym shahrida joylashgan sho'ba korxonasini tashkil etdi.

Ettore Bugatti ostida

Ettore Bugatti, 1932 yil

Ettore Bugatti asoschisi tug'ilgan Milan, Italiya va uning nomini olgan avtomobil kompaniyasi 1909 yilda Elzas mintaqasida joylashgan Molsxaymda tashkil topgan. Germaniya imperiyasi 1871 yildan 1919 yilgacha. Kompaniya ettore oilasining (uning otasi Karlo Bugatti (1856–) oilasining badiiy xususiyatidan kelib chiqqan holda, o'z avtomobillaridagi muhandislik detallari darajasi va dizaynlarning badiiy uslubi bilan ham tanilgan edi. 1940), muhim edi Art Nouveau mebel va zargarlik buyumlari dizayneri).

Birinchi jahon urushi va uning oqibatlari

Bugatti turi 13 Brescia Sport-Racing, 1922 yil

Davomida urush Ettore Bugatti dastlab Milanga, keyinroq Parijga jo'natildi, ammo jangovar harakatlar tugashi bilanoq u Molsxaymdagi zavodiga qaytdi.[2] Oradan to'rt oy o'tmay Versal shartnomasi Alzasning Germaniyadan Frantsiyaga o'tishini rasmiylashtirdi, Bugatti so'nggi daqiqada stendga ega bo'ldi 15-Parij avtoulovi 1919 yil oktyabrda.[2] U uchta engil avtomashinani namoyish qildi, ularning barchasi urushdan oldingi ekvivalentlariga asoslanib, har birida bir xil jihozlangan ustki kam mil Har silindrda to'rtta valfli 4 silindrli 1,368cc dvigatel.[2] Uchtasining eng kichigi "13-toifa "Bugatti tomonidan ishlab chiqarilgan) poyga tanasi bilan va g'ildiraklar bazasi 2000 mm (78,7 dyuym) bo'lgan shassi yordamida.[2] Qolganlari "22-toifa "va"23-toifa "mos ravishda 2250 va 2400 mm (88,6 va 94,5 dyuym) g'ildiraklar bazasi bilan.[2]

Poyga yutuqlari

Bugatti turi 35B
Asosiy maqola: Bugatti Gran-prisining natijalari

Kompaniya ham erta paytlarda katta muvaffaqiyatlarga erishdi Gran-pri avtopoygalari: 1929 yilda xususiy ravishda kiritilgan Bugatti birinchisini yutdi Monako Gran-prisi. Musobaqada muvaffaqiyat haydovchi bilan yakunlandi Jan-Per Vimil g'olib Le-Manning 24 soati ikki marta (1937 yilda Robert Benoist va 1939 yil Per Veyron ).

Bugatti avtomobillari poyga musobaqalarida juda muvaffaqiyatli bo'lishdi. Kichik Bugatti turi 10 birinchi musobaqasida eng yaxshi to'rtlikni egallab oldi. 1924 yil Bugatti turi 35 eng muvaffaqiyatli poyga mashinalaridan biridir. 35-turi Bugatti tomonidan usta muhandis va poyga haydovchisi bilan ishlab chiqilgan Jan Shassan 1924 yilda Lionda o'tgan birinchi Gran-prida bu mashinani boshqargan.[3] Bugattis g'alaba qozondi Targa Florio 1925 yildan 1929 yilgacha to'g'ridan-to'g'ri besh yil davomida. Lui Chiron Bugatti avtomashinalarida eng ko'p podiumlarni egallagan va zamonaviy marshrutni qayta tiklash Bugatti Automobiles S.A.S. 1999 yil deb nomlangan Bugatti 18/3 Chiron uning sharafiga kontseptsiya avtomobili. Le-Mansdagi so'nggi poyga yutug'i esda qoldi - Jan-Per Vaymil va Per Veyron 1939 yilgi musobaqada faqat bitta mashina va ozgina mablag 'bilan g'olib bo'lishdi.

Bugatti temir yo'l avtomobili

Samolyotlar poygasi

Bugatti 100P poyga samolyoti

1930-yillarda Ettore Bugatti poygachini yaratishda ishtirok etdi samolyot, nemislarni mag'lub etish umidida Deutsch de la Meurthe mukofoti. Bu bo'lar edi Bugatti 100P,[4][5] hech qachon uchmagan. Belgiyalik muhandis tomonidan ishlab chiqilgan Louis de Monge Bugatti Brescia dvigatellarini o'zining "Type 7.5" ko'tarish korpusida qo'llagan.

Vagon

Ettore Bugatti shuningdek, muvaffaqiyatli motorli temir yo'l vagonini ishlab chiqdi Bugatti avtomashinasi (Bugatti avtomashinasi ).[6]

Oila fojiasi

Ettore Bugattining o'g'lining o'limi, Jan Bugatti, 1939 yil 11-avgustda kompaniya taqdirida burilish nuqtasi bo'ldi. Jan sinovdan o'tayotganda vafot etdi 57 turdagi tanadagi korpusli poyga avtomobili Molsheim zavodi yaqinida.

Bugatti turi 73A

Ikkinchi jahon urushidan keyin

Ikkinchi jahon urushi Molsxaym fabrikasini vayronaga aylantirdi va kompaniya mulkni boshqarish huquqini yo'qotdi. Urush paytida Bugatti Parijning shimoli-g'arbiy qismida joylashgan Levalloisda yangi zavod qurishni rejalashtirgan. Urushdan keyin Bugatti bir qator yangi avtoulovlarni ishlab chiqishni rejalashtirgan va rejalashtirgan, jumladan 73-toifali yo'l avtomobili va 73C toifali bitta o'rindiqli poyga mashinasi, ammo umuman Bugatti-da faqat beshta 73-turdagi mashina qurilgan.

Ettore Bugatti 1947 yil 21-avgustda vafot etgandan keyin 375 kubometr quvvatga ega superkompaniyani ishlab chiqarish to'xtatildi. Ettore Bugatti vafot etganidan so'ng, biznes yanada pasayib ketdi va o'z-o'zidan biznes sifatida so'nggi ko'rinishini yaratdi. Parij avtoulovi 1952 yil oktyabrda.[7]

Uzoq pasayishdan so'ng, Bugattining asl nusxasi 1952 yilda o'z faoliyatini to'xtatdi.

Bugatti Type 49 Dvigatel (Shartreuz muzeyi, Molsxaym )

Dizayn

Bugattilar sezilarli darajada dizaynga yo'naltirilgan. Dvigatel bloklari edi qo'l qirib tashlangan Sirtlar shunchalik tekis bo'lishini ta'minlash uchun, qistirmalari qistirmalarni talab qilmasligi uchun, dvigatel bo'linmasining ko'plab ochiq yuzalari guilloche (dvigatel aylantirildi) ularni tugatdi va xavfsizlik simlari deyarli har qanday mahkamlagich orqali murakkab dantelli naqshlar bilan o'ralgan edi. Buloqlarni murvatlash o'rniga o'qlar aksariyat ishlab chiqaruvchilar singari, Bugatti-ning o'qlari shunday yasalganki, kamon ehtiyot qismlar kattaligi kattaroq teshikdan o'tib, kamroq qismlarni talab qiladi. U o'zining taniqli raqibini mashhur ravishda ta'riflagan Bentli chidamliligiga e'tibor qaratish uchun "dunyodagi eng tez yuk mashinalari" bo'lgan avtomobillar. Bugattining so'zlariga ko'ra "og'irlik dushman edi".

Muhim modellar qurildi

PrototiplarPoyga mashinalariYo'l avtomobillari

Galereya

Zamonaviy davrda taniqli topilmalar

Garold Karrning qarindoshlari 2009 yilda vafot etganidan keyin shifokorning narsalarini kataloglashtirishda 1937 yilda uchraydigan Bugatti Type 57S Atalante kamdan-kam uchraydigan holatini topdilar. Carr's Type 57S shunisi bilan ajralib turadiki, u dastlab ingliz poyga haydovchisi Earl Xouga tegishli edi. Avtomobilning asl jihozlarining katta qismi buzilmaganligi sababli, uni ehtiyot qismlarga ishonmasdan tiklash mumkin.[9]

2009 yil 10-iyulda 1925-yilgi Bugatti Brescia Type 22, uning pastki qismida yotar edi Maggiore ko'li Shveytsariya va Italiya chegarasida 75 yil davomida ko'ldan qutqarildi. Yilda Mullin muzeyi Oksnard, Kaliforniya uni Bonham's auktsionida 351 343 dollarga kim oshdi savdosida sotib oldi Retromobil 2010 yilda Parijda sotuvlar.

Uyg'onishga urinishlar

Kompaniya 1950-yillarning o'rtalarida Roland Bugatti ostida qaytishga urindi o'rta motorli 251 kiriting poyga mashinasi. Yordami bilan ishlab chiqilgan Gioakchino Kolombo, mashina kutilgan natijani bajara olmadi va kompaniyaning avtomobil ishlab chiqarishga bo'lgan urinishlari to'xtatildi.

1960-yillarda, Virgil Exner Bugatti ishlab chiqardi "Uyg'onish mashinalari "loyihasi. Ushbu avtomobilning namoyish versiyasi aslida tomonidan ishlab chiqarilgan Gia oxirgi foydalanib Bugatti turi 101 va 1965 yilda namoyish etilgan Turin avtosaloni. Moliya kutilmaganda paydo bo'ldi va Exner keyinchalik jonlanishiga e'tiborini qaratdi Shtutz.

Bugatti samolyot qismlarini ishlab chiqarishni davom ettirdi va sotildi Hispano-Suiza, shuningdek, sobiq avtoulov ishlab chiqaruvchisi 1963 yilda samolyot etkazib beruvchiga aylandi.[1] Snecma 1968 yilda Hispano-Suizani egallab oldi. Sotib olgandan keyin Messier, Snecma 1977 yilda Messier va Bugatti-ni Messier-Bugatti-ga birlashtirdi.

Zamonaviy tiklanishlar

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Campogalliano shahridagi Bugatti Automobili zavodining konveyer binosi ko'rinishi
Bugatti EB110 (1996)

Italiyalik tadbirkor Romano Artioli 1987 yilda Bugatti brendini sotib oldi va tashkil etdi Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli me'mor Giampaolo Benediniga qurilgan zavodni loyihalashtirishni buyurdi Kampogalliano, Modena, Italiya. Zavod qurilishi 1988 yilda birinchi modelni ishlab chiqish bilan bir qatorda boshlangan va ikki yildan so'ng - 1990 yilda tantanali ravishda ochilgan.[10] 1989 yilga kelib, Bugatti-ning yangi tiklanish rejalari Paolo Stanzani va Marchello Gandini, dizaynerlari Lamborghini Miura va Lamborghini Countach.

Birinchi ishlab chiqarish vositasi Bugatti EB110 GT har bir silindrda 3,5 litrli, 5 valfli, to'rttaturbochargali 60° V12 dvigatel, olti pog'onali vites qutisi va to'rt g'ildirakli haydovchi. Stanzani barcha dastlabki prototiplar uchun ishlatilgan alyuminiy ko'plab chuqurchalar shassisini taklif qildi. U va prezident Artioli muhandislik qarorlari bo'yicha to'qnashdilar, shuning uchun Stanzani loyihani tark etdi va Artioli izlandi Nikola Materazzi 1990 yil iyun oyida uning o'rnini egallaydi. Materatszi, u bosh dizayner bo'lgan Ferrari 288 GTO va Ferrari F40 alyuminiy shassini Aerospatiale tomonidan ishlab chiqarilgan uglerod tolasi bilan almashtirdi va shuningdek, avtomobilning aylanish momentini 40:60 dan 27:73 gacha o'zgartirdi. U direktor lavozimida 1992 yil oxirigacha qoldi.[11][12]Poyga mashinalari dizayneri Mauro Forgieri 1993 yildan 1994 yilgacha Bugatti texnik direktori bo'lib ishlagan.[13] 1993 yil 27 avgustda uning xolding kompaniyasi orqali ACBN Holdings S.A. Lyuksemburg, Romano Artioli sotib oldi Lotus mashinalari dan General Motors. Bugatti aktsiyalarini xalqaro fond birjalarida ro'yxatga olish rejalari tuzildi.

Bugatti kompaniyasi katta salonning prototipini taqdim etdi EB112 1993 yilda.

Ehtimol, eng mashhur Bugatti EB110 egasi etti marta bo'lgan Formula-1 bo'yicha jahon chempioni poyga haydovchisi Mixael Shumaxer 1994 yilda EB110 sotib olgan. Shumaxer 1994 yildagi og'ir halokatdan so'ng ta'mirlangan EB110 ni Germaniyadagi Ferrari servis va poyga tayyorlash garaji Modena Motorsportga sotgan.

EB110 bozorga chiqqanda, Shimoliy Amerika va Evropa iqtisodiyoti turg'unlikda edi. Yomon iqtisodiy sharoitlar kompaniyani muvaffaqiyatsizlikka uchrashiga majbur qildi va 1995 yil sentyabr oyida faoliyat to'xtadi. AQSh bozoriga xos bo'lgan "Bugatti Amerika" modeli kompaniya o'z faoliyatini to'xtatgan paytda tayyorgarlik bosqichida bo'lgan.

Bugatti-ning likvidatorlari Lotus Avtomobillarini sotishdi Proton Malayziya. Germaniya firmasi Dauer Racing yana beshta EB110 SS avtomashinasini ishlab chiqarish uchun 1997 yilda EB110 litsenziyasini va uning ehtiyot qismlarini sotib oldi. EB110 ning ushbu beshta SS versiyasi Dauer tomonidan juda yaxshi ishlangan. Campogalliano fabrikasi mebel ishlab chiqaruvchi kompaniyaga sotildi, u ko'chib o'tishdan oldin ishlamay qoldi va binoni bo'sh qoldirdi.[14] Dauer 2011 yilda avtomobillar ishlab chiqarishni to'xtatgandan so'ng, Germaniyaning Toscana-Motors GmbH kompaniyasi ehtiyot qismlarning qolgan qismini Dauerdan sotib oldi.

Sobiq vitse-prezident Jan-Mark Borel va sobiq xodimlar Federiko Trombi, Janni Sighinolfi va Nikola Materazzi tashkil etdi B muhandislik kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan Edonis Bugatti EB110 SS shassisi va dvigatelidan foydalangan holda, lekin turbo zaryadlovchi tizimni va haydovchini (4WD dan 2WDgacha) soddalashtirish.[15]

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998 yildan hozirgacha)

Asosiy maqola: Bugatti avtomobillari

Veyrongacha

Bugatti Veyron 16.4

Volkswagen Group Bugatti brendini 1998 yilda sotib olgan. Bugatti Automobiles S.A.S. foydalanishga topshirildi Giorgetto Giugiaro ning ItalDesign Bugatti Automobiles-ning birinchi kontseptual vositasini ishlab chiqarish EB118, a kupe debyut 1998 yilda Parij avtosaloni. EB118 kontseptsiyasida 408-kilovatt (555 PS; 547 bhp ), W-18 dvigateli. Parijdagi debyutidan so'ng EB118 kontseptsiyasi 1999 yilda yana namoyish etildi Jenevadagi avtosalon va Tokio avtosaloni. Bugatti o'zining keyingi tushunchalarini taqdim etdi EB 218 1999 yilda Jeneva avtosaloni va 18/3 Chiron 1999 yilda Frankfurt avtosaloni (IAA).

Veyron davri (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. birinchi muntazam ishlab chiqariladigan transport vositasini yig'ishni boshladi Bugatti Veyron 16.4 (to'rtta turbo quvvatlovchi 8 litrli W-16 dvigatelga ega 1001 PS superkar) 2005 yil sentyabr oyida Bugatti-da Molsxaym, Frantsiya assambleyasi "studiya".[16][17] 2015 yil 23 fevralda Bugatti La Vale deb nomlangan so'nggi Veyron Grand Sport Vitesse-ni sotdi.[18]

Chiron davri (2016 yildan hozirgacha)

Bugatti Chiron

The Bugatti Chiron a o'rta motorli, Achim Anscheidt tomonidan ishlab chiqarilgan ikki kishilik sport avtomobili,[19] vorisi sifatida rivojlangan Bugatti Veyron.[20] Chiron birinchi bo'lib paydo bo'ldi Jeneva avtosaloni 2016 yil 1 martda.[21][22]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Wood, Jonathan (1992). Bugatti, odam va marka. Kroud Press. 369-370 betlar. ISBN  978-1-85223-364-8.
  2. ^ a b v d e "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1920 yil (Salon [oktyabr 1919). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 31: 63. 2004 yil.
  3. ^ L'Automobiliste, 1971 P. 7
  4. ^ "Bugatti Model 100 EAA muzeyida". Olingan 2009-01-28.
  5. ^ "Bugatti aviatsiya uyushmasi - 100P samolyot". Bugattiaircraft.com. Olingan 2010-12-31.
  6. ^ Hearst jurnallari (1934 yil dekabr). "Frantsiyada ishlatiladigan soddalashtirilgan avtoulovli vagon". Mashhur mexanika. Hearst jurnallari. p. 885.
  7. ^ "Avtomobil". Toutes les voitures françaises 1953 (Salon Parij oktabr 1952). Parij: Histoire va to'plamlar. Nr. 14: 6-sahifalar va 10. 2000-yil.
  8. ^ Georgano, G.N. Avtomobillar: 1886–1930 yillar. (London: Grange-Universal, 1985)
  9. ^ "1937 yil Bugatti Atalante Supercar, 17 kishidan biri, ingliz garajida topilgan, Associated Press, 2009 yil 2-yanvar".. Huffington Post. 2009-01-02. Olingan 2011-05-27.
  10. ^ AISA (2011), p. 28.
  11. ^ Barlow, Jeyson (16 avgust 2019). "Bugatti Centodieci". Top Gear. Olingan 7 may 2020.
  12. ^ Cironi, Davide (2015 yil 15-avgust). "Edonis e il fallimento Bugatti". Haydash tajribasi. Olingan 7 may 2020.
  13. ^ Xorst, Yaap. "Bugatti EB110 poyga yutuqlari". Bugatti Revue. Olingan 7 may 2020.
  14. ^ Mualliflik huquqi. 2003 yil fevral. "Bugatti, TradeTwentyfourSeven veb-saytida". Savdo-247.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012-03-23. Olingan 2010-12-31.
  15. ^ Siferri, Luka. "B muhandislik". Autonews. Olingan 7 may 2020.
  16. ^ "Bugatti: 1001 ot kuchi, 1,24 million dollar". CNN. 2005-09-16. Olingan 2012-07-28.
  17. ^ "Veyron ishlab chiqarish". Bugatti Automobiles S.A.S. 2011-11-30. Arxivlandi asl nusxasi 2013-07-19. Olingan 2012-07-28.
  18. ^ Sorokanich, Robert (2015 yil 23-fevral). "Oxirgi Bugatti Veyron sotildi". Yo'l va yo'l. Olingan 23 fevral 2015.
  19. ^ Wewer, Antje. "Porsche Achim Anscheidt, B AA 9117 H". Porsche AG - Doktor Ing. h.c. F. Porsche AG. Olingan 2016-10-03.
  20. ^ Branman, Miles (2015-11-24). "Bugatti-ning dunyodagi eng qiyin" Chiron "superkari sizga uning tomini olib tashlashga imkon beradi". Raqamli tendentsiyalar. BIZ. Olingan 2016-10-28.
  21. ^ Teylor, Jeyms (2016-02-29). "Bugatti Chiron Jeneva-2016 da namoyish etildi: dunyoda eng tez ishlab chiqariladigan yangi avtomobil bor". CAR jurnali. Buyuk Britaniya. Olingan 2016-03-23.
  22. ^ "2016 yilgi Jeneva avtoulovi - avtoulov shousi". Avtomobil va haydovchi. BIZ. Olingan 2016-03-23.

Tashqi havolalar

Ettore Bugatti avtomobillari, mashina xronologiyasi, 1910–1962 Keyingisi »
Turi1910-yillar1920-yillar1930-yillar1940-yillar1950-yillar1960-yillar1963–86
01234567890123456789012345678901234567890123456789012
EgasiItaliya qirolligiFrantsiya Ettore Bugatti /Roland BugattiIshdan bo'shatilgan
Kompaniya
ism		Germaniya imperiyasi Ettore Bugatti avtomobillariFrantsiya Ettore Bugatti avtomobillariIshdan bo'shatilgan
Ekskursiya
mashina		30-toifa / 49-toifa57-toifa
46-toifa
Limuzin41 turdagi Royale
Roadster13-toifa / Brescia Tourer55 kiriting
Kupe101 yozing
Sport
mashina		13-toifa18-toifa252 kiriting
Poyga mashinasiTuri
32		35-toifa51 kiriting251 kiriting
« oldingi Bugatti, a tovar belgisi ning Volkswagen Group 1998 yildan beri, 1980 yy. - hozirgi kungacha yo'l avtomashinalari
Turi1963–861980-yillar1990-yillar2000-yillar2010 yil2020 yil
7890123456789012345678901234567890
EgasiIshdan bo'shatilganItaliya Romano ArtioliGermaniya Volkswagen Group
Shirkat nomiItaliya Bugatti Automobili S.p.A.Frantsiya Bugatti Automobiles S.A.S.
Sport avtomobiliEB 110Veyron EB 16.4Chiron
AvtomobilDivo