NBR H klassi - NBR H class

NBR sinf I (LNER sinf C10) NBR sinf H (LNER sinf C11)
Lokomotiv 872 Auld Reekie Edinburgdan tezkor yo'lovchi xizmati bilan jo'naydi.
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Uilyam Paton Rid Quruvchi Shimoliy Britaniyaning Lokomotiv Co va Robert Stivenson va boshq Qurilish sanasi 1906 (birinchi partiya) 1911 yil (2-partiya) 1921 yil (3-partiya) Jami ishlab chiqarilgan 22
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-4-2 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Etakchi raqam. 1,07 m masofada 3 fut 6 dyuym Birlashtirilgan di. 6 fut 9 dyuym (2.06 m) Keyingi dia. 4 fut 3 dyuym (1,30 m) Uzunlik 59 fut Loko vazni 119 tonna 8 cwt Yoqilg'i turi ko'mir Qozon bosimi 190 psi (1300 kPa) (C10) 180 psi (1200 kPa) (C11) Shilinglar ikkitasi tashqarida Shiling hajmi 20 × 28 dyuym (510 mm × 710 mm) (C10) 21 × 28 dyuym (530 mm × 710 mm) (C11)
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat C10: 22,331 funt (99,33 kN) C11: 23,324 funt (103,75 kN)
Karyera Operatorlar Shimoliy Britaniya temir yo'li London Shimoliy Sharqiy temir yo'li Taxalluslar Shimoliy Britaniya Atlantika Joylashuv Ulardan biri qisqacha saqlanib qolgan, ammo keyin bekor qilingan. Oxir oqibat hech kim omon qolmadi.

The Shimoliy Britaniya Atlantika, keyinchalik sifatida tanilgan NBR sinf H, keyin esa LNER sinf C11 sinf edi 4-4-2 parovoz ning Shimoliy Britaniya temir yo'li. Sinf tomonidan ishlab chiqilgan Uilyam P. Rid, "Lokomotiv" boshlig'i va uning rahbarligi ostida xizmatga kirdi. Ular Shimoliy Britaniya temir yo'lida ishlatilgan eng og'ir, eng uzun va eng kuchli (tortishish kuchi bilan) lokomotivlar edi.

Lokomotivlar London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l 1923 yilda. Ular uzoq vaqt xizmat qilishdan zavqlanishdi, ammo ko'plari 1936 va 1937 yillarda olib qo'yilgan, ularning hech biri milliylashtirilmagan. Britaniya temir yo'llari tizim.

The NBR sinf I, keyinchalik sifatida tanilgan LNER sinf C10, ushbu sinfdagi ba'zi dvigatellarning vaqtincha belgilanishi edi (pastga qarang).

Dizayn

Yigirmanchi asrning boshlarida Shimoliy Britaniya temir yo'lida zamonaviy talablarga mos kelmaydigan qarib qolgan lokomotiv parki mavjud edi. Direktorlar kengashida Doktor Jon Inglis yangi lokomotivlar qurilishiga sarmoya kiritishni qat'iy talab qildi. Oxir oqibat bu Inglisning ishonarli dalillari va "Lokomotiv" boshlig'i Uilyam Paton Reydning dizaynerlik mahorati edi, bu NBRning yangi flagmani lokomotivi - Shimoliy Britaniya Atlantika sining rivojlanishiga olib keldi.^[1] NBR kengashi 1905 yil 2-noyabrda yig'ilib, 14 ta og'ir tezyurar yo'lovchi lokomotivlarining qurilishini ma'qulladi va loyihalash ishlari darhol boshlandi. Loyihalarni NBR bosh chizma ustasi yaratgan Valter Chalmers va 1906 yil 5-yanvarda Kengashga taqdim etildi, 1906 yil 13-yanvarda takliflar taklif qilindi va buyurtma oy oxirigacha berildi.

Bu davrda ko'plab temir yo'llar kuchli ekspress yo'lovchi lokomotivlarini qurishgan 4-6-0 6 ta bog'langan haydash g'ildiraklaridan foydalanadigan turdagi Shimoliy Britaniya temir yo'lining asosiy yo'lovchi dvigatellari shu paytgacha bo'lgan 4-4-0 turi, ya'ni 4 ta bog'langan disk ko'proq tanish bo'lganligini anglatadi. Bundan tashqari, NBR juda qattiq egri chiziqlarga ega edi, ular uchun "atlantika" tipidagi dvigatelni 4-4-2 g'ildiragi bilan ishlatish shunchaki amaliy va samaraliroq edi.^[2]

Qurilish sanalari

14 ta lokomotiv 1906 yilda ishlab chiqarilgan va etkazib berilgandir. O'zlarini Shimoliy Britaniya tarmog'idagi eng kuchli yo'lovchi lokomotivlari sifatida ko'rsatgan, ammo barcha yoriq ekspres xizmatlarini boshqarish uchun etarli bo'lmaganligi sababli, yana 6 ta dvigatel 1911 yil davomida buyurtma qilingan va ishlab chiqarilgan. Ushbu 6 ta qo'shimcha dvigatelning qurilishi xalqaro miqyosda keng tarqaldi.^[3] Nihoyat 1920 yilning oxirida yana 2 dvigatelga buyurtma berildi; ular 1921 yil davomida qurilgan va o'sha yili xizmatga kirishgan.

Qabul qilish

Shimoliy Britaniyaning Atlantikasi Nyu-Yorkning Railway & Lokomotiv Engineering jurnalida tasvirlangan.

Shimoliy Britaniya temir yo'li yangi lokomotivlarni reklama qilishda haddan tashqari g'ayratli edi va tez qurilganiga qaramay, dvigatellar o'zlari xizmat qilish uchun mo'ljallangan yangi jadvallarga o'z vaqtida tayyor emas edilar. Shuningdek, ularning o'lchamlari tufayli lokomotivlar mos kelmasligi aniqlandi burilish stollari Shimoliy Britaniya temir yo'liga tegishli. Bu muhim shaharlarda va shaharlarda aylanuvchi stollarni kattalashguncha ishlashda katta qiyinchiliklarga olib keldi. Bundan tashqari, dvigatellarning ishlatilishiga qarshi bo'lganlar, xususan, NBR qurilish muhandisi Jeyms Bellning ta'kidlashicha, dvigatellar juda og'ir va qudratli bo'lib, ular zarar etkazishi mumkin doimiy yo'l u uchun javobgar edi.^[1]:16

Ta'kidlanishicha, teplovozlarning yomon ishlashi, yomon dizayni bilan emas, yomon boshqaruv bilan ko'proq bog'liq bo'lgan. Zamonaviy yozuvlar lokomotiv bo'limi (dvigatellarni etkazib berish) va yo'l harakati bo'limi (lokomotivlarni so'rash va ularni xizmatlarga moslashtirish) o'rtasidagi aloqaning yomonligi, shuningdek, Jeyms Bell va boshqalarning asossiz tanqidlarini ko'rsatmoqda. O'rnatilganidan so'ng, lokomotivlar ko'p yillar davomida yaxshi xizmat ko'rsatdilar va kompaniyaning asosiy dvigatellari yoki "parkning faxri" bo'lishdi.^[4]

Qayta qurish va belgilash

1915 yildan boshlab sinfdagi barcha dvigatellar o'rnatildi superheaterlar. 1921 yilda qurilgan so'nggi ikkita dvigatelga boshidanoq super isitgichlar o'rnatilgan edi.^[2]

Shimoliy Britaniya temir yo'li tarixiy ravishda turli xil lokomotiv sinflariga maxsus belgilar bermagan va 1906 va 1907 yillardagi kompaniya yozuvlarida atlantika shunchaki "Bizning yangi yo'lovchi lokomotivimiz" deb nomlangan.^[1]:30 Keyinchalik hujjatlarda, 1908, 1909 va 1910 yillarda motorlar "atlantika tipidagi lokomotivlar" yoki "bizning atlantik tipidagi dvigatellarimiz" deb nomlangan. Birinchi Jahon urushi boshlanganda kompaniya sinflarni belgilash tizimidan foydalangan bo'lib, uning asosida Shimoliy Britaniya Atlantika "H sinf" deb nomlandi. Superheaterlarga moslashish dasturi boshlangandan so'ng, to'yingan lokomotivlar (o'ta qizdiruvchisiz) qayta tiklandi. I sinf sifatida belgilangan, ularning har biri o'zining super isitgichi o'rnatilgandan so'ng yana H sinfiga qaytadi.

1923 yilda Shimoliy Britaniya temir yo'li haddan tashqari issiqlik dasturida LNER tarkibiga kirdi. H sinfidagi dvigatellar uchun LNER belgisi C11 sinf edi. Biroq, oltita dvigatel hali qizib ketmaganligi sababli va LNER tomonidan I sinf dvigatellari sifatida meros qilib olinganligi sababli, ularga C10 sinfining LNER belgisi berilgan. Ular C11 belgisiga birma-bir qaytib kelishdi, chunki ularning super isitgichlari 1923-1925 yillarda o'rnatildi.^[2]

Lokomotivlar jadvali

Baxtsiz hodisalar

Shimoliy Britaniya Atlantika kompaniyasi faoliyati davomida xavfsizlik bo'yicha yaxshi ko'rsatkichlarga ega edi. Ularning og'irligi (Jeyms Bell tomonidan aytilganidek) va ularning tortishish markazi (1907 yil yanvar oyida dvigatelning qimmat "tebranish sinovi" ga buyurtma berish bo'yicha NBR bosh menejeri Uilyam Jekson) haqida dastlabki xavotirlar asossiz edi. Shunga qaramay, sinf dvigatellari bir qator hodisalar va baxtsiz hodisalarga duch kelishgan, shulardan eng e'tiborlisi.

• 1914 yil 14-aprel, 872 yil Auld Reekie, tezyurar yo'lovchi poezdini olib o'tishda, manyovr yuk poezdi bilan to'qnashuvda qatnashgan Burntisland temir yo'l stantsiyasi. Ikki kishi halok bo'ldi va 12 kishi jiddiy jarohat oldi. Lokomotiv jiddiy zarar ko'rdi va uning yonida qolib, erga chuqur singib ketdi.^[1]:116
• 1914 yil 19-iyul, 880 yil Tviddeyl 23:30 da Edinburgni London St Pancras shpal poyezdiga olib borib, Karlisl yaqinidagi Kaledoniya temir yo'lining tungi yuk poezdi bilan to'qnashganda. Tormoz bilan bog'liq muammolarga duch kelgan Kaledoniya temir yo'l haydovchisi aybdor deb topildi.^[1]:117
• 1917 yil 3-yanvar, 874 yil Dunedin Edinburgdan Glazgodagi tezyurar poezd a bilan to'qnashgan engil dvigatel Queensferry Junction-da. Nomi bilan tanilgan Ratho temir yo'l halokati, voqea natijasida 12 kishi halok bo'ldi va 46 kishi jiddiy jarohat oldi. Buning sababi signalizatsiya tartib-qoidalari etarli emasligi aniqlandi. Lokomotivning tutun qutisi, qozonxonasi, ramkasi va tsilindrlari katta zarar ko'rgan.^[6]
• 1918 yil 15-iyun, 871 yil Tayf Tif Kaledoniya temir yo'lining teplovozi bilan to'qnashgan (yugurib yurgan) engil dvigatel ) Aberdin qo'shma stantsiyasi yaqinida. Buning sababi signalizatsiya xatosi edi. Bir yo'lovchi, bola o'ldirildi; yana sakkiz kishi jarohat olgan.^[7]
• 1924 yil 28-iyun, 868 yil Aberdonian London qirolining Aberdin shpal poezdiga mas'ul bo'lgan Buddondagi avtohalokatga uchragan. LNER tomonidan lokomotivlarning ishlashi paytida yagona muhim hodisa.

Saqlash

Ushbu sinfdagi lokomotivlar 1930-yillarda xizmatdan olib qo'yilgan. 1933 yilda ikkitasi, 1934 yilda bittasi, 1935 yilda uchta, keyin 1936 yilda sakkiztasi va 1937 yilda sakkiztasi chiqarildi. Midlothian 1937 yil dekabrda. Temir yo'l tarixining ajoyib qismida bu haqda buyruq chiqarildi Midlothian lokomotivning bunday muhim sinfiga misol sifatida millat uchun saqlanib qolinishi kerak edi, ammo dvigatel Cowlairs-da buzilib ketgandan keyingina buyurtma olinmadi. Shunday qilib, milliy kollektsiya H sinfidagi dvigatelni rad etishmadi Midlothian (uning tarkibiy qismlari asosan hali ham mavjud edi va ramka hali ham to'liq saqlanib qolgan), zo'rlik bilan qayta tiklandi va Yorkdagi LNER temir yo'l muzeyiga (keyinchalik bu asosning bir qismini tashkil etgan) topshirish uchun xizmatga qaytdi. Milliy temir yo'l muzeyi ). Lokomotivning bir nechta qismlari, shu jumladan bitta asosiy bog'lovchi novda utilizatsiya qilingan va ular qayta tiklangan dvigatel uchun yangi qurilgan. Afsuski, atigi bir necha oydan so'ng Ikkinchi Jahon urushi boshlandi va urush uchun samolyot ishlab chiqarish uchun metallga katta talab paydo bo'ldi. Yangidan qurilgan Midlothian muzey fondidan olib tashlandi va samolyotsozlik materiallari bilan ta'minlash uchun ikkinchi marta bekor qilindi.^[1]:19

Modellar

NBR H klassi savdo sifatida ishlab chiqarilgan O o'lchov vositasi mutaxassis NBR model kompaniyasi 62C Models tomonidan ishlab chiqarilgan. Shimoliy Britaniya Atlantikasining bir nechta jonli bug 'modellari qurilgan 5 dyuym (127 mm) o'lchov. The 7 ¹⁄₄ yilda (184 mm) lokomotiv Troyan (1928/29 yilda qurilgan) - bu tarixiy ahamiyatga ega bo'lgan miniatyura temir yo'l lokomotivi bo'lib, uning dizayni Shimoliy Britaniyaning Atlantika konstruktsiyasiga asoslangan. Troyan dunyodagi eng qadimgi miniatyura temir yo'lining eng qadimgi lokomotivi bo'lgan Saltwood Miniatyura temir yo'li, 1987 yilda yopilishigacha. Lokomotiv hali ham ishlaydi va xususiy mulkdir.

Adabiyotlar