Xall va Barnsli temir yo'lining lokomotivlari - Locomotives of the Hull and Barnsley Railway

Xall va Barnsli temir yo'lining lokomotivlari. The Xall va Barnsli temir yo'li hech qachon o'zi ishlab chiqarmagan lokomotivlar, barchasi boshqa joylarda qurilgan. Amaldagi birinchi turlar dizaynga tegishli edi V. Kirtli (Lokomotiv boshlig'i ning London, Chatham va Dover temir yo'li ) maslahatchi vazifasini bajaruvchi. Metyu Stirling (o'g'li Patrik Stirling ning "Stirling singl" shon-sharaf) H&BR mustaqilligi davrida birinchi va yagona Lokomotiv boshlig'i bo'lgan va u janob Kirtlining ba'zi dizaynlarini qayta tiklashni o'z zimmasiga olgan, shuningdek, o'z loyihalarini qurish uchun turli xil qurilishchilar bilan shartnoma tuzgan. Uning lokomotivlari odatda gumbazsiz edi va ko'plab Kirtley dvigatellari ham qayta tiklanmagan gumbazlar.[1]

Kirtli lokomotivlari kulrang astar bilan qora rangga bo'yalgan.[2] Metyu Stirling liverni nozik tarzda o'zgartirdi ko'rinmas yashil (qora yorqin nurlardan tashqari) 50:50 'tomchi qora' va 'aralashmasidan hosil bo'ldibrunsvik yashil '. Astar ko'k rangdagi keng chiziqlardan iborat edi (ultramarin ) qizil bilan (vermilion ) qirralar.[3] The 2-4-0 va 0-6-0 yumshoq lokomotivlar Kitley tomonidan sotib olingan "HB & WRJR" harflarining kichik kursiv monogrammasi,[4] boshqa lokomotivlar "H&BR" bosh harflarini olib yurishgan.[2]

Xall va Barnsli temir yo'lining lokomotivlari
Qurilgan yilSinfAsl raqamlarTuriDizaynerQuruvchiIzohlarLNER klassi
1884–5A (keyinchalik G1)1 dan 12 gacha0-6-0 tankiV. KirtliBeyer Peacock and Co. Ltd.Manevr qilish uchun - Aleksandra Dock uchun g'ildiraklar bazasi juda uzoq
1885B (keyinchalik D), E[5]13 dan 32 gacha0-6-0 tenderYuklarni ishlatish uchun 1897 yilda qayta qurilgan -
1885C (keyinchalik H, H1)[5]33–422-4-0 tenderYo'lovchilardan foydalanish uchun yuqoridagi kabi tender, 5 ta qayta tiklangan 1899–1900, 5 ta qolgan 1901–1903-yillarda turli xil xususiyatlarga binoan qayta qurilgan.
188643–480-4-0 tankiKitson va Ko (Lids)G1 o'rnini bosuvchi Alexandra Dock-da manyovr uchun sotib olingan
1889B49–560-6-0 tenderM. StirlingKitson va Co.Tovarlarni ishlatish uchun
Keyinchalik tuzilmalar kattaroq qozonlarga ega edi va qozon bosimini oshirdi, ilgari dvigatellar keyingi standartga muvofiq qayta tiklandi.		J23
189257–62
189263–66Vulkan quyish zavodi
1897–870–78Yorkshire Engine Company
189879–84Kitson va Co.
190085–90
190091–96Yorkshire Engine Company
1908132–141Kitson va Co.
1892G267–690-6-0 tankiM. StirlingRobert Stephenson & Co.B sinfidagi yumshoq dvigatellarga o'xshash, ammo biroz kichikroq qozonga ega va ko'mir suvining quvvati pastroqJ80
1900F197–1010-6-2 tankKitson va Co.Uchun qurilgan Lancashire, Derbyshire va East Coast RailwayN11
1901F2102–1100-6-2 tankM. StirlingKitson va Co.N12
1901G3111–1160-6-0 tankiM. StirlingYorkshire Engine CompanyF2 sinfiga o'xshashJ75
1908142–151Kitson va Co.
1907A117–1310-8-0 tenderM. StirlingYorkshire Engine Co.Og'ir mollar uchun10-savol
1910J33,35,38,41,424-4-0 tenderM. StirlingKitson va Co.Sheffilddan Xullgacha Midland temir yo'li orqali poezdlar uchunD24
1913F3152–156, 13,15,18,23,270-6-2 tankM. StirlingR & W Hawthorn, Leslie & Co.N13
1911L116,17,19,24,310-6-0M. StirlingKitson va Co.tovarlar dvigatellari
LS klassi (va ba'zi L1) ishlatilgan qizib ketgan bug ', H&BR lokomotivining yagona turi haddan tashqari issiqlik		J28
191214,25,29,30,32
1915L157–161Yorkshire Engine Company
1915LS20,21,22,26,28Kitson va Co.
H&BR lokomotivlarini raqamlash ketma-ketlik bilan amalga oshirildi, lokomotiv qayta qurilgandan so'ng u qo'shimcha ro'yxatga qo'shildi va "A" qo'shimchasi qo'shildi, asl raqam yangi lokomotivlar uchun qayta ishlatildi. (Manbalar:[1][6])

Jami 186 dvigatel Xall va Barnsli temir yo'llari tomonidan boshqarilgan. Ga qo'shilish to'g'risida Shimoliy Sharqiy temir yo'l, lokomotivlar asl raqamiga 3000 qo'shib qisqa vaqt ichida raqamlarini o'zgartirishdi. Ga qo'shilgandan so'ng London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l, omon qolgan lokomotivlarga 2405 dan 2542 gacha raqamlar berilgan,[7] aniq tartibda. H&BR Class F3 (LNER Class N13) dan tashqari ko'plari 1930-1940 yillarda olib qo'yilgan,[1] 1925 yilda B sinfidan chiqib ketish boshlandi. Oxirgi F3 1956 yilda olib tashlandi.[7]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Parkes 1970 yil, 15-23 betlar
  2. ^ a b Prattli 1997 yil, 1-2 bet
  3. ^ Dodsvort 1990 yil, 10-11 betlar.
  4. ^ Prattli 1997 yil, orqa qopqoqning ichki qismida.
  5. ^ a b Xall va Barnsli temir yo'li (LNER ensiklopediyasi), Lokomotiv tarixi Xall va Barnsli temir yo'lining tarixi
  6. ^ Prattli 1997 yil, 1-11 betlar
  7. ^ a b Parkes 1970 yil, p. 27, 1970 yilda qayta nashr etish uchun qo'shimcha eslatmalar

Manbalar

  • Dodsvort, Ted (1990), Hozirda turgan poezd (Vol1): Hull va Barnsley temir yo'lining hayoti va vaqti, Hutton Press, ijtimoiy tarix, afishalar, postkartalar, nashrlar va H&BR, shuningdek, qirol Jorj Dock bilan bog'liq bo'lgan boshqa narsalar
  • Parkes, GD (1970) [1946], Xall va Barnsli temir yo'li, Oakwood Press, qayta nashr etish, chiziqning dastlabki tarixi, qisqacha to'liq tavsifi, dastlabki adabiyotlarga va davriy manbalarga havolalar
  • Prattli, Ron (1997), Xall va Barnsli temir yo'lining lokomotivlari: Kirtli, Stirling va Kitson tomonidan ishlab chiqarilgan lokomotivlar uchun qisqa qo'llanma, Tarixiy model temir yo'l jamiyati, o'lchamlari, tashqi ko'rinishi va tashqi ko'rinishi to'g'risidagi yozuvlari, raqamlash tafsilotlari va olib chiqish sanalari ko'rsatilgan asosiy yon rejalari bilan barcha turdagi texnik bo'lmagan tavsif
  • "Xall va Barnsli temir yo'li". London va Shimoliy-Sharqiy temir yo'l (LNER) ensiklopediyasi, www.lner.info. Olingan 14 sentyabr 2017.